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시티 바이크

Citi Bike
시티 바이크
개요
주인리프트
로캘뉴욕시(맨해튼, 브롱크스 서부, 브루클린 북부, 퀸스 서부), 뉴저지주 저지시티, 호보켄
트랜짓타입자전거 공유제
정거장 수1,915 (2023년 9월)[1]: 3
일일승차인원131,290 (일평균, 2023년 8월)
웹사이트citibikenyc.com
작동
가동개시2013년5월27일
연산자동기부여
차량대수33,000 (2023년 9월)[1]: 3

씨티 바이크는 뉴욕시의 브롱크스, 브루클린, 맨하탄, 퀸스 자치구와 뉴저지주의 호보켄에 서비스를 제공하는 개인 소유의 공공 자전거 공유 시스템입니다.리드 스폰서인 씨티그룹의 이름을 딴 이 회사는 2018년 9월 30일까지 전 메트로폴리탄 교통국 최고경영자(CEO) 제이 월더를 최고경영자(CEO)로 두고 모티프(옛 알타 자전거 공유)가 운영했습니다.이 시스템의 자전거와 스테이션은 리프트의 기술을 사용합니다.

2008년 뉴욕시 교통부가 처음 제안한 씨티 바이크의 2011년 개장은 허리케인 샌디와 기술적인 문제로 연기되었습니다.2013년 5월에 332개의 역과 6,000대의 자전거로 공식적으로 개장했습니다.2017년 10월까지 연간 확장으로 총 706개의 스테이션과 12,000대의 자전거를 보유하게 되었으며, 이 서비스는 미국에서 가장 큰 자전거 공유 프로그램이 되었습니다.씨티 바이크의 추가적인 확장은 브롱크스, 브루클린, 맨하탄, 퀸스에 걸쳐 서비스 지역을 확장하고 자전거의 수를 40,000대까지 늘릴 계획입니다.

2017년 10월에 이 시스템은 총 5,000만 회에 달했고 2020년 7월에는 1억 회에 달했습니다.2023년 기준 연간 가입자는 18만 명입니다.월별 평균 승차 인원은 2021년 6월 처음으로 10만 명을 넘어섰습니다.한 달 만에 역대 최다 탑승자 기록은 시스템이 407만 명의 탑승자를 보유한 2023년 8월에 발생했습니다.[2]

역사

뉴욕시 교통부(NYCDOT)는 배기가스, 도로 마모, 충돌, 도로 및 교통 혼잡을 줄이고 공중 보건을 개선하기 위해 2000년대에 대안적인 교통 수단을 연구하여 2008년 전략 계획을 발표했습니다.[3]: 51–68 NYCDOT 통계에 따르면, 도시 내 모든 자동차 여행의 56%는 3마일(4.8km) 미만이었고(1.6km 미만은 22%, 0.5마일(0.80km)은 10%) 자전거로 쉽게 제공되는 거리 내에 있었습니다.주민들이 자전거를 더 많이 이용하도록 장려하기 위해, 그 도시는 자전거 전용 도로 마일, 자전거 보관대, 그리고 자전거 주차 쉼터를 확장하는데 전념했습니다.[3]: 17 2009년 자전거 공유 타당성 보고서에서 뉴욕시 도시계획부(DCP)는 인구가 가장 많은 4개 자치구에 3단계로 시스템을 구축할 것을 권고했지만, 일정표는 공개되지 않았습니다.[4]

알타 바이크 셰어 운영

개발 및 지연

2013년 5월 씨티 바이크 개장 당시 라파예트 거리의 고객들

이미 교통수단으로 자전거 타기를 권장해왔던 그 도시는 다른 도시들에서 성공을 거둔 그런 종류의 자전거 공유 프로그램을 설립하기로 결정했습니다.2011년에는 뉴욕시에서 자전거 공유를 운영할 알타 자전거 공유를 선정했습니다.[5]Citi Bike는 Alta의 완전 자회사인 NYC Bike Share LLC가 운영하는 민관 파트너십으로 만들어졌습니다.[5][6]2011년 가을에 처음 시작될 예정이었던 이 시스템은 [4]대여소를 어디에 배치할지에 대한 불확실성 때문에 2012년 여름으로 미뤄졌습니다.이 도시는 원래 주로 보도와 공공 광장에 씨티 바이크 노점을 설치할 계획이었지만, 노점이 주차 공간을 차지하는 곳이 있었습니다.[5]이 프로그램의 한 단계만 2012년에 시행될 예정이었고, 이후에 더 많은 단계가 있을 예정이었습니다.[7]

소프트웨어 문제로 인해 계획된 시작이 2013년 3월로 지연되었습니다.[8][9]이러한[8] 문제들은 시카고와 테네시주 채터누가의 알타 프로그램에서도 보고되었습니다.[10]문제는 알타의 캐나다 계열사인 퍼블릭 바이크 시스템 컴퍼니가 소프트웨어 공급업체인 8D 테크놀로지스와 분쟁을 벌였기 때문에 발생한 것으로 알려졌습니다.[10]그 후, 허리케인 샌디는 브루클린 네이비 야드의 저장고에 있는 1,000대의 자전거와[11] 60개의 정거장에 피해를 입혔습니다.[12]계획이 진행됨에 따라, 일부 주민들은 자신들의[13] 동네에 도킹 스테이션이 없는 것에 대해 실망감을 표했고, 다른 주민들은 자신들의 블록에 있는 스테이션과 싸웠습니다.[14]

전개

시티 바이크는 2013년 5월 27일에 332개의 역을 가지고 운행을 시작했습니다.[15][16]역들은 59번가 남쪽의 맨하탄과 애틀랜틱 애비뉴 북쪽의 브루클린 그리고 노스트랜드 애비뉴 서쪽에 위치해 있었습니다.[17]관계자들은 이 시스템이 6,000대의 자전거로 문을 열었다고 말했습니다.[18]시행 당시에는 미국 최대 규모의 자전거 공유 프로그램이었습니다.[18][15]이 시스템이 시작되면 79번가 남쪽에 있는 맨해튼에 있는 자전거 10,000대와 600개 역, 그리고 그린포인트, 크라운 하이츠, 베드포드-스튜이베산트, 파크 슬로프, 캐롤 가든스 등 몇몇 브루클린 지역의 역과 퀸스의 일부 역으로 확장될 예정이었습니다.처음에는 확장 일정이 공개되지 [15]않았지만 나중에 2016년 말까지 확장이 완료될 것이라고 발표되었습니다.[19]뉴욕시 전역에 대한 추가 확장에 대한 관심이 증가하고 있습니다.[20] 예를 들어, 2013년 6월 브루클린의 한 정치인이 그린포인트 배치를 가속화하기 위해 청원 운동을 시작했습니다.[21]이와는 대조적으로, 2013년 5월의 설치는 고의로 사우스 윌리엄스버그를 우회했습니다.[22]

첫 해 동안, 첫 3개월 동안에만 7만 명의 회원을 포함하여,[23] 14,700,000 마일 (23,700,000 km) 이상을 탔던 등록된 회원은 10만 명이 넘었습니다.[24]2013년 8월 6일, 라이더들은 42,010번의 여행을 했는데, 이는 북미 자전거 공유 시스템 중 가장 큰 일일 합계입니다.[25]씨티 바이크의 첫 몇 달 동안, 어떤 키오스크들은 너무 많은 자전거를 도킹했고, 다른 키오스크들은 충분한 자전거를 가지고 있지 않았기 때문에, 회사는 매일 다른 키오스크들 사이에서 자전거를 운반하기 위해 박스 트럭의 무리를 사용하기 시작했습니다.[24]키오스크는 또한 초기 몇 달 동안 소프트웨어 문제가 있었습니다.문제는 결제 정보를 받아들이지 않는 역, 자전거가 안전하게 잠겨 있지 않아 행인들이 돈을 내지 않고 자전거를 탈 수 있는 키오스크, 그리고 전혀 작동하지 않아 자전거를 타는 사람들이 다른 역으로 이동할 수밖에 없는 자전거 부두 등이었습니다.[26]

시티 바이크와 같은 청정 에너지 대중 교통 시스템의 배치는 자전거와 도보와 같은 대중 교통 수단의 증가에 대한 완화의 요구에 대한 여섯 번째 IPCC 보고서와 일치합니다.보고서에 따르면 "사례 연구에 따르면 능동적인 이동성은 설정에 따라 도시 교통에서 배출되는 배출량을 2~10% 줄일 수 있습니다."[27]

인기

관광객의 시스템 사용 안내

씨티 바이크의 엄청난 예상치 못한 인기는 1년 만에 문제를 일으켰습니다.[11]2014년 1월, 씨티 바이크의 자전거와 도킹 스테이션의 디자이너는 파산 보호를 신청했습니다.퀘벡에 본사를 둔 공공 자전거 시스템 회사(빅시라고도 함)의 몬트리올 관계자들은 씨티 바이크와 시카고의 디비 바이크 셰어의 운영자들이 도킹 스테이션의 소프트웨어 결함 때문에 총 500만 달러의 지불을 보류했기 때문에 4,600만 달러의 빚을 지고 있다고 말했습니다.[28]워싱턴 D.C.에서 시티 바이크, 디비, 캐피털 바이크 셰어를 운영하는 알타 관계자는 시스템을 1만 대의 자전거와 600개의 스테이션으로 확장하기 위해 2천만 달러를 원했지만 서비스 중단은 예상하지 못했다고 말했습니다.[28][11]

씨티 바이크의 여러 가지 문제로 인해 어퍼 이스트와 어퍼 웨스트 사이드로의 확장이 최소 1년 이상 지연되었습니다.총지배인은 2014년 3월에 사임했습니다.[11]빌 드 블라시오 신임 시장은 시티 바이크의 범위를 확장하고 싶었으나, 그 당시에는 그러한 확장을 위해 시 기금을 사용할 수 없다고 말했습니다.[11]5월까지, 시 정부는 모티프가 도킹 스테이션을 위해 제거된 주차 공간을 보상하기 위해 백만 달러를 지불하기를 원했습니다.[29][30]

씨티 바이크 직원들은 2015년 7월에 미국 교통 노동자 연합 지역 100에 가입했습니다.[31]회사에는 당시 약 200명의 직원이 노조에 가입해 있었습니다.[32]그 해 9월, 압도적인 노조 지지에 직면하여, 씨티 바이크는 TWU Local 100의 씨티 바이크 노동력 대표를 인정하기로 합의했습니다.[33]

작동 동기 부여

개편

2014년 10월 28일, Alta Bicycle Share와 NYCDOT는 Citi Bicke 프로그램을 개선하고 확대하기 위한 계획을 발표했습니다.[34]부동산 개발업체인 Related Company와 체육관 체인인 Equinox Fitness의 파트너들이 결성한 새로운 회사인 Bikshare Holdings LLC는 Alta Bicycle Share를 인수하여 Motivity로 이름을 바꾸고 Jay Walder를 새로운 최고 경영자로 임명했습니다.[23][35]이번에 증액된 자금은 바이크셰어 홀딩스의 5백만 달러, 씨티그룹 후원을 10년 연장한 7,050만 달러, 골드만 삭스 어반 인베스트먼트 그룹의 1,500만 달러 등입니다.[34][23][36]구조조정 계약의 일환으로 Walder는 회사 본사를 오리건주 포틀랜드에서 뉴욕시로 이전했습니다.씨티 바이크 시스템은 알타 바이크 셰어의 자회사인 NYC 바이크 셰어에 의해 계속 운영될 것입니다.2017년까지 씨티 바이크는 6,000대의 자전거 운행을 확대하고 375대의 새로운 도킹 스테이션을 추가할 예정이었습니다.[34]동기부여는 서울시에 연간 500만 달러의 주차요금을 지불하는 것이었습니다.[37]이번 합의는 또한 소프트웨어 및 기술에 대한 업그레이드를 포함하여 시스템 운영에 대한 개선을 요구했습니다.회사는 또한 기술 부사장을 임명하고 있었습니다.[36]

2년 동안 자전거 공유 시스템에서 소프트웨어 오류가 발생한 후, Motivity는 2015년 3월 마지막 주말에 기존의 시스템 소프트웨어를 8D Technologies의 소프트웨어로 교체하기 위해 Citi Bike 시스템을 종료했습니다.[38][39]새로운 모바일 플랫폼은 폴란드의 소프트웨어 회사인 Netguru에 의해 개발되었습니다.[40][41]이후에도 City Bike 시스템은 8D Technologies를 소프트웨어 및 스테이션 장비 공급업체로 사용하여 설치를 지속적으로 확대해 왔습니다.[42]그 여름을 통해, 모티프는 또한 이 시스템의 모든 6,000대의 자전거를 재단장하고 자전거 [42]정류장의 키오스크를 수리하고 이 정류장의 자전거 부두를 개선했습니다.[38]

저지시티와 퀸스로의 확장

밴으로 역까지 자전거 배달

2015년 초, 확장의 일환으로 NYCDOT와 Motiv는 연간 회원권 가격을 95달러에서 세금을 더한 149달러로 인상했지만, 뉴욕시 주택청 거주자와 일부 지역사회개발공제조합 회원의 연간 요금은 연간 60달러로 유지됩니다.[34][43]그 해에 회사는 퀸즈와 브루클린에 91개의 새로운 역을 설치했고, 이 역들 중 12개는 롱아일랜드 시티에, 나머지 79개는 그린포인트, 윌리엄스버그, 베드포드-스튜이베산트에 각각 설치했습니다.[44]씨티 바이크는 또한 86번가까지 어퍼 이스트와 어퍼 웨스트 사이드에 48개의 새로운 역을 추가했습니다.[44]이 시스템은 2015년 9월 21일 허드슨 강을 건너 뉴저지 주 저지 시티까지 35개의 정거장과 350대의 자전거로 확장되었습니다.[45]그러나, 일부 저지 시티 주민들은 자동차 주차 공간을 잃었다고 불평하며 시티 바이크의 시행에 반대했습니다.[46][47]2016년 7월, Jersey City City Bike 시스템이 처음으로 확장되었고, 15개의 스테이션과 150개의 자전거가 추가되었습니다.[48]

2016년 8월, 회사는 110번가까지의[49][50] 맨해튼과 레드 훅과 프로스펙트 파크 사이의 브루클린에 139개의 새로운 역을 설치하기 시작했습니다.[51]이전 단계가 전국 도시 교통 공무원 협회의 권장 자전거 공유소 밀도인 평방 마일당 28(11/km2)을 충족하지 못했기 때문에 새로운 설치의 스테이션은 이전 단계보다 더 가까웠습니다.[52]일부 파크 슬로프 주민들은 주차난에 대해 노골적으로 반대 입장을 밝혔습니다.[53]한 달 뒤인 2016년 9월 13일, 이 시스템은 64,672번의 운행을 기록했는데, 이는 당시 하루 중 가장 높은 기록입니다.[54]

2016년 12월 할렘과 아스토리아 지역으로 추가 확장을 발표한 후, 일부 시 정치인들은 브롱크스와 스태튼 아일랜드 지역으로 시스템을 더 확장할 것을 제안했습니다.[55]2017년 말까지 씨티 바이크는 자전거 차량을 12,000대로 두 배로 늘릴 계획이었고, 일부 확장 비용은 공공 자금으로 지원될 수 있습니다.[56]2017년 5월 18일, 모티프는 브롱크스와 스태튼 아일랜드에 새로운 방송국을 추가하는 것을 포함하여 5개 자치구 모두에서 공적 자금 없이 시스템을 확장하는 제안을 제시했습니다.잃어버린 세금 자금을 보충하기 위해, 모티프는 시에 이전 주차장 내부에 노점을 설치하는 것에 대한 수수료를 면제해 줄 것을 요청했고, 지불 계층을 재설계하고 아마도 더 많은 광고 공간을 유료 방송국에 추가할 것을 요청했습니다.[57]

2017년, 관계자들은 시티 바이크 네트워크를 위해 부두에 묶이지 않고 자전거를 빌릴 수 있는 부두 없는 자전거 공유를 제안했습니다.이것은 몇몇 자전거 공유 회사들이 뉴욕시에서 운영할 의향을 발표한 후 제안되었습니다.[58]그 해 8월, 무인 자전거 공유 회사 스핀은 락커웨이즈에서 무인 자전거 운영을 시작했지만, 뉴욕 시도트가 시티 바이크를 뉴욕시의 유일한 공식 자전거 공유 운영 회사로 허가했기 때문에 중단하고 중단하라는 말을 들었습니다.[58][59][60]8월 말까지 씨티 바이크는 고객의 결제 여부에 따라 스스로 바퀴를 잠글 수 있는 도크리스 시제품 설계를 시작했습니다.[61]할렘, 크라운 하이츠, 프로스펙트 하이츠, 롱아일랜드 시티, 아스토리아에 140개의 새로운 포장마차와 2,000개의 새로운 자전거가 2017년 9월에 설치되었습니다.[62][63]이 시스템은 새로운 가판대가 활성화되면서 2017년 10월 초에 5천만 번째 탑승자가 되었습니다.[64]브루클린의 새로운 도킹 스테이션은 특정 지역의 자전거 수에 불균형을 초래했는데, 이는 다운타운 브루클린과 같은 고도가 낮은 지역에는 더 많은 자전거가 도킹되는 반면, 프로스펙트 하이츠와 크라운 하이츠와 같은 고도가 높은 지역에는 더 적은 수의 자전거가 도킹되었기 때문입니다.[65]

리프트 조작

인수 및 확장 계획

E-바이크.빨간 불은 사용하지 않음을 나타냅니다.

리프트는 2018년 7월 모티프를 인수하면서 씨티 바이크를 인수했습니다.[66][67][68]다음 달, 씨티 바이크는 페달 보조 전기 자전거 200대를 테스트하기 시작했고,[69][70] 곧 고객들 사이에서 인기를 얻었습니다.[71]당초 주요 지하철 터널을 전면 폐쇄하기로 했던 14번가 터널 폐쇄에 앞서 추가로 e-바이크를 추가할 계획이었습니다.[72][73]

리프트는 2018년 11월에 시티 바이크 서비스를 추가로 확장할 것이라고 발표했습니다.1억 달러, 5년간 확장하면 자전거 공유 시스템의 서비스 면적은 두 배인 91km2(35평방 마일)가 됩니다.게다가, 자전거의 숫자는 12,000대에서 40,000대로 세 배 이상이 될 것입니다.[74][75][76]이것은 씨티 바이크를 세계에서 가장 큰 자전거 공유 시스템 중 하나로 만들 것입니다.[77]Gothamist 웹사이트는 리프트 직원의 말을 인용하여 전기 자전거가 새로운 자전거의 "대다수"를 차지할 것이라고 말했습니다.[78]2019년 2월, 시티 바이크 시스템은 그 해 6월까지 200대에서 4,000대의 전기 자전거를 보유할 것이라고 발표했습니다.[79][80]전기 자전거의 인기 때문에, 4월 27일부터 전기 자전거 여행을 할 때마다 2달러의 요금이 추가될 것입니다.[81]4월 14일, 회사는 모든 전기 자전거가 제동 중 사고로 인해 운행을 중단할 것이라고 발표했습니다.[82][83]

2022년 새로운 고밀도 부두

2019년 7월, 씨티 바이크는 서비스 지역을 두 배로 늘릴 3단계 확장 일정을 발표했습니다.그 당시, 새로운 자전거 공유 포장마차가 L 열차를 운행하는 BMT 카나시 선의 경로를 따라 브루클린의 이스트 윌리엄스버그, 브루클린의 부시윅, 퀸즈의 리지우드에 설치되고 있었습니다.2020년까지 어퍼 맨해튼의 나머지 지역(해밀턴 하이츠, 워싱턴 하이츠, 인우드)과 사우스 브롱크스에 가판대가 설치될 예정입니다.2023년 이전에는 브라운스빌, 이스트 플랫부시, 켄싱턴, 프로스펙트 레퍼츠 가든, 선셋 파크 및 베드포드-스튜이베산트 및 크라운 하이츠의 나머지 부분을 포함하여 브루클린 남서부, 남동부 및 동부에도 새로운 가판대가 설치될 것입니다.또한 서북부 퀸즈, 서니사이드, 마스페스, 엘름허스트, 잭슨 하이츠, 코로나 등에도 가판대가 설치될 예정입니다.[84][85][86]그 해 9월 5일, 씨티 바이크는 91,529번의 여행을 했는데, 이는 역대 일일 최다 탑승자 수였습니다.[87]

2020년대

2013년부터 2020년까지 일별 씨티 바이크 이용 횟수

E-bike는 2020년 2월에 씨티 바이크 함대로 돌아갔습니다.[88]그 해 5월, 이 시스템은 브롱크스와 더 북쪽의 맨하탄까지 확장되었습니다.[89][90]미국에서 코로나19 팬데믹이 발생한 가운데, 씨티 바이크는 팬데믹으로 자전거 이용이 증가하면서 그해 1억 회를 기록했습니다.[91]2020년 8월, 저지 시티(Jersey City)와 뉴저지(Jersey) 호보켄(Hoboken) 정부는 리프트(Lyft)와 두 도시에서 씨티 바이크(Citi Bike) 스테이션을 최소 5년 동안 운영하기로 합의했습니다.변경 사항에는 저지 시티에 있는 기존 51개의 씨티 바이크 스테이션에 대한 업그레이드와 2020년과 2021년 동안 두 도시 모두에 46개의 스테이션이 추가되었습니다.총 1,000대에 가까운 씨티 바이크와 95개의 스테이션이 협약의 일부로 뉴저지에 있게 될 것입니다.호보켄은 이전에 저지 바이크(Jersey Bike)라는 이름의 바이크 공유 시스템을 제공받았는데, 이 시스템은 시티 바이크,[92][93] 저지 시티 시 의회 및 호보켄 시 의회가 2021년 초 확장의 각각의 부분을 승인했습니다.[94][95]시티 바이크는 2021년 5월 호보켄에서 출시되었으며,[96] 1년 만에 호보켄에서 85만 건이 조금 넘는 시티 바이크 여행이 이루어졌습니다.[97]

2021년 6월 월간 평균 탑승객 수가 처음으로 10만 명을 넘어섰고,[98] 2021년 9월 11일 씨티바이크는 135,005명의 일일 탑승객 기록을 세웠습니다.[99]2021년과 2024년 사이에 추가 확장이 계획되어 시티 바이크 노점에서 걸어서 5분 거리에 도시 주민의 절반이 있지만 스태튼 아일랜드에는 노점이 설치되지 않았습니다.[100]2022년 초 퀸즈의 마스페스와 리지우드로의 확장이 발표되었고,[101][102] 그 해 말 브루클린의 디트마스 파크로의 확장이 발표되었습니다.[103]마스페스(Maspeth)와 리지우드(Ridgewood)의 많은 주민들은 씨티 바이크를 자신들의 동네로 확장하는 것을 반대했고, 이로 인해 이 동네들에 씨티 바이크 스테이션의 설치가 지연되었습니다.[104]리프트는 또한 2022년에 더 긴 범위를 가진 두 번째 e-bike 모델을 출시할 것이라고 발표했습니다; 도시 전역에 4,000대의 그러한 e-bike가 있을 것입니다.[105]

씨티그룹은 2023년 5월 씨티 바이크 후원을 10년간 갱신했습니다.[106]Lyft는 그해 중반까지 서비스를 판매할 것을 고려하고 있었는데,[107][108] 그 시점에 Jersey City와 Hoboken의 4개 자치구에 걸쳐 1,900개가 넘는 역이 있었습니다.[109][110]씨티 바이크 관계자들은 2023년 중반에 서비스가 연말까지 퀸즈 잭슨 하이츠와 브롱크스 북서부 [111]지역까지 연장될 것이라고 발표했습니다.[112]그해 11월, 리프트는 시티 바이크 함대의 전기 자전거 수를 두 배로 늘릴 계획을 발표했습니다.[113]

회사

A Citi Bike pay station in Midtown Manhattan, with a few bikes shown at right. A LinkNYC booth for free internet and phone calls is located on the left.
Midtown Manhattan에 있는 Citi Bike pay station; 왼쪽에 LinkNYC 부스가 있습니다.

씨티 바이크는 공적 자금이나 납세자의 돈으로 자금을 지원받지 않습니다.[114]씨티그룹은 6년 동안 4,100만 달러를 들여 리드 스폰서를 맡았고, 그 대가로 바이크에 이름을 올릴 수 있었습니다.[115] 2014년 씨티그룹은 7,050만 달러를 추가로 투입하고 2024년까지 후원을 연장했습니다.[36]그러나 자전거 공유는 Alta Bicycle Share, Inc.의 자회사인 NYC Bicycle Share LLC가 소유하고 있습니다.[116][5][6]Jay Walder는 Alta Bicycle Share를 포함하는 [23]Bicycle Holdings의 CEO였으며,[117] 회사가 Lift에 인수된 2018년까지 NYC Bicycle Share LLC와 Citi Bicke의 CEO였습니다.[118]2017년 2월, Motivity와 8D Technologies가 합병되었고, Citi Bike는 궁극적으로 결합된 회사의 범위 내에서 운영되고 있습니다.[119][61]씨티 바이크는 2013년 문을 열었을 때 미국에서 가장 큰 자전거 공유 시스템이 되었습니다.[15][18]씨티 바이크는 2017년 7월까지 130,000명의 회원을 보유하고 있으며,[120] 2023년 5월까지 180,000명으로 성장했습니다.[109]

평균적으로, Midtown Manhattan 내에서 전적으로 Citi Bike 여행은 같은 두 지점 사이의 택시보다 최소 시속 2마일(3.2km/h)이 더 빠르고, 2-3분이 짧으며, 6달러가 더 저렴하며, 그 지역의 대부분의 택시 여행은 길이가 1마일(1.6km) 미만입니다.길이가 1-1.5마일(1.6-2.4km) 사이인 경우, 일반적인 씨티 바이크 여행은 비교 가능한 택시 여행에 비해 최소 5분이 빠르고 11.75달러가 저렴합니다.[121]: 20 Genius의 소프트웨어 개발자는 2016년 7월부터 2017년 6월까지 씨티 바이크가 서비스하는 지역 내 택시 여행의 40%가 자전거를 통한 같은 여행보다 느렸다고 추정했습니다.[122]2016년에는 전체 씨티 바이크 여행의 절반 이상이 출퇴근 시간대에 발생했지만,[121]: 21 2015년에는 출퇴근 시간대 미드타운에서 씨티 바이크 여행보다 택시 여행이 최소 10배 이상 많았습니다.[121]: 21 NYCDOT는 자사 웹사이트에 씨티 바이크 사용 통계 목록을 게재하고 있습니다.[123]

씨티 바이크의 첫 운행 3년 동안, 씨티 바이크를 타다가 아무도 죽지 않았습니다.이것은 씨티 바이크의 출시 이전과 이후로 자전거를 타는 사람들의 뉴욕 도로 집중도가 높아졌을 뿐만 아니라 바이크의 디자인에도 일부 영향을 미쳤습니다.[124]시티 바이크와 관련된 첫 사망자는 2017년 6월 첼시의 자전거 운전자가 버스에 치여 사망했습니다.[125]

기수

시티 바이크의 첫 해에는 대부분의 라이더가 남성이었고, 여성은 여행의 4분의 1을 했고 회원의 3분의 1을 차지했습니다.[126]시티 바이크는 2013년 연간 580만 건의 운행을 기록했으며, 2014년 800만 건, 2015년 1,000만 건, 2016년 1,410만 건, 2017년 1,640만 건, 2018년 1,760만 건으로 증가했습니다.[127]2017년 7월 26일 씨티 바이크가 70,286번의 운행을 기록했을 때, 그것은 "파리를 제외한 서구 세계에서 가장 높은 하루 승차 인원"이라고 불렸습니다.[120] 그 당시, 대부분의 승차자들은 여전히 남성이었고 30대 이하였습니다.[128]2019년에는 거의 2,100만 명에 달했고, 2020년에는 COVID-19 팬데믹으로 인해 약간의 침체에도 불구하고 2021년에는 2,800만 명으로 더욱 성장했습니다.[129]2022년까지 이 서비스는 연간 거의 3천만 번의 여행을 경험했습니다.[130]2023년 5월에는 라이더의 절반 이상이 소수민족 커뮤니티에서 왔습니다.[106]

바이크

설계.

자전거 트레일러로 자전거 운반하기

2023년 기준으로 시티 바이크 함대에는 약 33,000대의 자전거가 있습니다.[1]: 3 대부분은 유틸리티 자전거로, 똑바로 앉는 위치가 있는 유니섹스 스텝 스루 프레임이 있습니다.그들은 각각 약 45파운드(20kg)의 무게가 나갑니다.일체형 알루미늄 프레임과 핸들 바는 케이블과 고정 장치를 숨겨 공공 기물 파손과 악천후로부터 보호합니다. 핸들 바는 좌석 위에 위치하여 탑승자가 똑바로 앉아 균형을 유지할 수 있습니다.[131][124]시마노 넥서스 3단 그립 시프트 작동 내부 기어 허브, 풀 머드 가드/펜더 및 체인 가드가 장착되어 있습니다.[131]무거운 타이어는 구멍에 강하고 질소로 채워져 적절한 팽창 압력을 더 오래 유지합니다.[132][131]타이어도 더 넓어져 안정성을 높였습니다.[124]2015년 이전 디자인의 트윈 LED 리어 라이트가 프레임에 통합되어 있으며,[131] 프레임의 밝은 파란색은 자전거의 가시성을 높여줍니다.[124]자전거는 사이클스 데빈치(Cycles Devinci)에 의해 퀘벡(Quebec)의 사게네이(Saguenay)에서 제작되었습니다.씨티 바이크는 일반 자전거의 평균 시속 11~12마일(18~19km/h)에 비해 평균 시속 8.3마일(13.4km/h)에 불과해 고속 충돌 위험이 낮아 안전성이 높아졌습니다.[124][133]자전거는 디트로이트에서 조립됩니다.[134]

2015년 벤 세로타는 새로운 좌석, 더 단순해진 기어 변속 메커니즘, 더 적고 더 밝은 조명, 그리고 유럽 스타일의 센터 킥 스탠드를 포함하도록 자전거를 재설계하는 것을 도왔습니다.[135]시티 바이크의 모든 자전거는 이 새로운 디자인을 포함하도록 개조될 예정이었습니다.[42]2016년에 새로 디자인된 씨티 바이크 중 천 대가 예상보다 빨리 분해되는 앞바퀴 부분 때문에 운행을 중단했습니다.[136]2017년 씨티바이크는 연속 기어 변속을 제공하는 누빈치 기어 허브를 추가하기 시작했습니다.2017년 초, 블레이즈(Blaze)라는 회사와 함께 시범 프로그램의 일환으로 250대의 자전거가 운전자와 보행자에게 길을 경고하기 위해 땅에 청록색 실루엣을 투사하는 전방 레이저 조명을 받았습니다.[137]

씨티 바이크는 일반 유틸리티 자전거 외에도 페달 보조 e-바이크 함대를 운영하고 있습니다. 2018년 리프트와 시 정부 간의 합의의 일환으로 e-바이크는 전체 함대의 5분의 1 이상을 차지할 수 없습니다.[138]2023년까지 두 가지 모델에 5,000개가 넘는 e-bike가 있었습니다.[138]2018년에 선보인 구형 모델은 사거리가 30마일(48km)[105]에 달하며 페달 보조 모델은 시속 20마일(32km/h)로 제한됩니다.[70]실버 e-바이크는 2022년에 선보였습니다.[138]실버 바이크는 60마일(97km) 범위, 유압 브레이크, 단일 기어 변속기, 전면등, LCD 스크린 및 넓은 좌석을 갖추고 있지만 여전히 20mph로 제한됩니다.[105][139]두 모델 모두 선착장에서 충전할 수 없습니다. 직원들이 수동으로 배터리를 제거하고 씨티 바이크 시설에서 충전합니다.2023년을 기준으로 일부 장소에 충전소를 설치할 계획이 있었습니다.[138]

도킹 및 이송

러시아워를 기다리는 자전거들

2023년 9월 현재 씨티 바이크에는 1,915개의 도킹 스테이션이 있습니다.[1]: 3 시티 바이크는 매일 수천 대의 자전거를 그것들이 축적된 장소에서 부족한 장소로 이동시키고, 때때로 이 일을 수행하기 위해 밴을 사용합니다.[24]2016년 5월부터 씨티 바이크 회원들은 현금을 포함한 인센티브를 얻기 위해 자전거를 역 간에 이동할 수 있게 되었습니다."바이크 엔젤스"라고 불리는 이 회원들은 기프트 카드와 갱신된 회원권과 같은 보상을 받을 수 있습니다.[140]프로그램이 도입된 후 9개월 동안 거의 2,000명의 회원들이 프로그램에 참여했습니다.[141]2022년 현재, 44,000명의 바이크 엔젤(Bike Angels)이 있습니다. 가장 많은 돈을 받는 "엔젤"들은 때때로 한 달에 수천 달러를 벌었습니다.[142]

회원의 경우 45분, 비회원의 경우 30분 등 일정 시간 내에 자전거를 재도킹하지 않으면 추가 요금이 부과됩니다.연간 회원에게는 15분간 추가 이용 시마다 2.50달러, 데이 패스 이용자에게는 15분간 추가 이용 시마다 4달러, 싱글 라이드 이용자에게는 30분간 추가 이용 시마다 3달러의 요금이 부과됩니다.[143]24시간 내에 자전거를 전혀 반납하지 않으면 최대 1,200달러의 '늦은 요금'이 부과될 수 있지만, 재정 상황에 따라 벌금이 감면될 수도 있습니다.[144]씨티 바이크를 분실하거나 도난당했을 경우, 마지막으로 사용한 회원은 24시간 이내에 뉴욕시 경찰서에 도난 신고를 해야 하며, 최대 연체료가 부과됩니다.[145]씨티 바이크 네트워크가 이 지역들로 확장되기 전에, 도난당한 씨티 바이크들은 브루클린의[146] 일부와 어퍼 맨하탄에서 발견되었습니다.[147]적어도 한 남자가 캘리포니아까지 씨티 바이크를 탔습니다.[148]인기 인스타그램 계정인 씨티 바이크 보이즈(Citi Bike Boyz)는 씨티 바이크에서 행해진 저돌적인 묘기를 게시하여 유명해졌습니다.[149]

지불

로어 이스트 사이드의 유료방송국 폐쇄

2023년 3월 현재 연간 이용권은 205달러, 즉 연간 약정이 있는 월 17달러입니다.[143]16세 이상의 뉴욕시 주택청 거주자, 특정 신용 조합의 회원 또는 SNAP 혜택을 받는 사람은 할인된 요금의 패스를 이용할 수 있습니다.[150]씨티은행 카드 소지자는 씨티바이크 홈페이지를 통해 연간 회원권 구매 시 10% 할인을 받습니다.[143]연간 패스 회원은 키를 받고 추가 요금 없이 최대 45분까지 여행할 수 있으며, 이후 15분마다 요금을 지불합니다.[143]

처음에는 시티 바이크 도킹 스테이션에서 일일권과 평일권 모두 판매되었습니다.[18]2023년 3월 현재 씨티 바이크는 하루 이용권만 제공하며 가격은 19달러입니다.이 패스를 사용하는 여행은 15분마다 추가 요금이 부과되기 전까지 30분으로 제한됩니다.[143]모든 패스의 비용에 8.875%의 뉴욕 주 판매세가 추가됩니다.[144]데이패스 사용자는 전기 자전거로 업그레이드할 경우 추가 요금을 지불합니다.[151]연간 199달러인 리프트 핑크 올 액세스(Lyft Pink All Access) 구독은 2021년 8월에 출시되었으며 탑승자는 무제한 씨티 바이크(Citi Bike) 여행도 가능합니다.[152]

패스를 구입하지 않는 라이더의 경우 1회 승차 시 30분에 4.49달러가 소요되며, 30분 이내에 자전거가 도킹되지 않을 경우 추가 요금이 부과됩니다.[153]전기 자전거를 이용한 여행은 회원들이 할인된 요금을 지불하지만, 분당 0.26달러의 추가 비용이 듭니다.[154]

모든 지불은 신용 카드로 이루어집니다. 자전거 공유 프로그램은 미국 세법에 따라 적합한 통근 비용으로 인정되지 않기 때문에 임금 및 트랜싯체크 선불 통근 카드는 허용되지 않습니다.[155]

문제들

씨티 바이크가 처음 출시되었을 때, 적어도 한 자전거 가게 주인은 그가 씨티 바이크의 인기 때문에 2014년에 사업을 접을 수 밖에 없었다고 말했습니다.[156]월스트리트 저널의 도로시 래비노위츠는 시스템이 개통된 지 며칠 후 마이클 블룸버그 시장의 "독재적" 시장 하에서 "우리는 이제 이 불타는 푸른 씨티은행 자전거들에 의해 최고의 이웃들이 완전히 가려진 도시를 바라봅니다"라고 말했습니다.[157]어떤 사람들은 자전거의 밝은 파란색과 상표를 싫어했고,[158] 다른 사람들은 그 역들이 거리의 소화전을 막았다고 지적했습니다.[159]각 키오스크의 끝에 있는 콘크리트 휠 스톱도 위험 요소로 작용하여 갑작스럽고 급격한 과속 방지턱으로 작용합니다.[160]또 다른 불만은 자전거 보관소가 자전거 8대당 주차 공간을 차지한다는 것이었는데, 이는 향후 도크 설치에서 반복되는 정서입니다.[161][46]

이후 확장에는 역이 너무 적었습니다. Streetsblog의 한 작가는 확장에 있는 역들이 원래 서비스 지역에 있는 역들보다 더 멀리 떨어져 있어서 이 지역들의 씨티 바이크 역들에 접근하기가 더 어려워질 것이라고 지적했습니다.[162]2017년 9월, Time Out 잡지의 기자는 이 시스템이 외곽 자치구에 적절하게 서비스를 제공하지 않았으며, 방송국은 맨해튼 중심 업무 지구와 더 가까운 맨해튼, 브루클린 및 퀸스의 부유한 지역에만 위치했다고 썼습니다.[163]Curbed 기자는 2023년 중반에 Citi Bike의 e-bike가 자주 고장났다고 썼습니다.[138]뉴욕시 감사관 브래드 랜더(Brad Lander)의 2023년 11월 보고서에 따르면 비어 있거나 완전한 도킹 스테이션과 고장 난 자전거와 같은 씨티 바이크의 문제는 브루클린의 몇몇 지역을 포함한 소수민족 인구가 많은 지역에서 가장 널리 발생하고 있는 것으로 나타났습니다.또한.브롱크스는 씨티 바이크 역이 있는 다른 자치구들보다 비기능 역의 비율이 더 높았습니다.[130]

참고 항목

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