스마트바이크 DC

SmartBike DC
메트로 센터 역 근처 워싱턴 D.C. 시내에 위치한 SmartBike DC 대여소.

스마트바이크 DC는 2008년 8월 워싱턴 D.C.의 중심 업무지구 내 자전거 120대와 자동 대여소 10곳이 모여 시행한 자전거 공유 시스템이다. 이 네트워크는 북아메리카에서 처음으로 그러한 종류의 네트워크였지만, 2010년 가을에는 훨씬 더 규모가 크고 공적 자금 지원을 받는 캐피털 비케샤레 시스템으로 대체되었다.[1] SmartBike DC는 2011년 1월 공식적으로 운영을 중단했다.[2]

이 프로그램은 콜롬비아 교통부와 프랑스, 노르웨이, 스웨덴, 스페인에서 유사한 자동 자전거 대여 시스템을 운영하는 광고회사 클리어 채널 아웃도어사이의 민관 협력 프로그램이었다.[1] "전산화된 자전거 대여 프로그램"은 당시 DC 교통부(DDOT) 국장 댄 탕헤리니의 주장으로 클리어 채널 애셸과 2005년 9월 시내버스 쉼터 계약에 포함되었다.[3] 하지만, 이 프로그램이 앤서니 윌리엄스 시장 임기 말에 시작되기까지 거의 3년이 걸렸다. 이 시스템의 연간 운영 비용은 광고 수익과 사용자 가입 및/또는 임대료의 조합에 의해 자금을 지원받았으며, DC는 회원 회비를 기준으로 분기별 지급을 받았다.

게이브 클라인 신임 DDOT 이사는 프로그램을 확장하려는 열의를 갖고 시작한 지 4개월 만에 취임했지만, 이 개인 파트너가 "무서운 공약"을 가지고 있다는 것을 발견했다. 이번 협약으로 디도트는 스마트바이크 관련 비용을 지불할 수 없게 돼 디도트가 계약을 재협상해야 했다. 클리어 채널과의 첫 만남에서 그는 클리어 채널이 원래 버스 쉼터 계약에서 나쁜 거래를 했다고 믿고 있으며, 베인 캐피털이 구매한 이후 그들은 더 이상 "시내 거리 가구"에 관심이 없으며, 프로그램을 확장할 의욕도 의무도 없다는 것을 발견했다. 그 결과, 클라인은 프로그램을 접고 대신 버지니아 주 알링턴 카운티와 제휴하여 지역 비케샤링 프로그램인 캐피털 비케샤어를 건설하기로 했다.[4] 2010년 말 캐피탈 비케샤레가 시작된 지 몇 달 후 스마트 바이크 DC는 운행을 중단했다.

그 후, 이 자전거들은 ClearChannel이 볼티모어 자선단체에 기부했고, 2011년 4월 ClearChannel의 비용으로 역을 철거했으며, 계약서를 수정하여 SmartBike에 대한 모든 참고자료를 없앴다.[5][6]

일단 폐쇄가 보장되자, 이 프로그램은 사용량이 적고 자전거 정류장의 수가 제한되어 워싱턴 시티 페이퍼로부터 비난을 받았다.[7] 그럼에도 불구하고, 이 프로그램은 개선되고 엄청나게 확장된 대체품인 캐피털 비케샤레와 전국에 있는 다른 비케샤레 시스템에 대한 개념 증명을 제공했기 때문에 다른 사람들에 의해 성공으로 여겨지고 있다.[8] 디도트가 비케샤링에 대한 사내 지식도 개발할 수 있도록 했다.[9]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Silverman, Elissa (April 19, 2008). "Bicycle-Sharing Program to Debut". The Washington Post. Retrieved December 28, 2010.
  2. ^ Rosiak, Luke (December 17, 2010). "Sun sets on SmartBikeDC". The Washington Post. Retrieved January 11, 2011.
  3. ^ Rice, Bill (September 27, 2005). "Mayor Williams Signs New Bus Shelter Contract" (Press release). Retrieved March 31, 2016.
  4. ^ Klein, Gabe; Vega-Barachowitz, David (October 15, 2015). Start-Up City: Inspiring Private and Public Entrepreneurship, Getting Projects Done, and Having Fun. Washington, DC: Island Press. p. 149. ISBN 9781610916905.
  5. ^ Cranor, David. "Whatever happened to SmartBike?". TheWashcycle.com. Retrieved March 31, 2016.
  6. ^ @@beyonddc (April 22, 2011). "In case you missed it yesterday: The old SmartBike station at 17th/K has been removed" (Tweet) – via Twitter.
  7. ^ 드필리스, 리디아, R.I.P. 스마트바이크, 굿라이드댄스, 워싱턴시 신문, 2010년 9월 16일: 매일 스마트바이크 이용은 자전거 한 대당 1회 운행량을 거의 초과하지 않으며, 이 중 스마트바이크 가입자는 총 1,696명에 불과하며, 이 중 220명은 가입 카드를 활성화한 적이 없으며, 242명은 스마트바이크를 대여한 적이 없다.
  8. ^ Alpert, David. "Many unsung heroes made Capital Bikeshare a reality". Retrieved March 31, 2016.
  9. ^ Cranor, David. "Why Smartbike didn't fail". TheWashCycle. Retrieved March 31, 2016.