항저우 공공자전거
Hangzhou Public Bicycle| 항저우 공공자전거 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 로캘 | 중국 항저우 시 |
| 운송종류 | 자전거 공유 시스템 |
| 측점수 | 2,700[1] |
| 작전 | |
| 작업 시작됨 | 2008년 5월 |
| 연산자 | 항저우 대중교통공사 |
| 차량수 | 84,000[1] |
항저우 공공자전거(중국어: 杭州公共自;; 핀인:한조우(Hangzhou gogngngng zìxinchē)는 항저우 시를 섬기는 자전거 공유 시스템이다.2013년 1월 5일 현재 2,700개 역에서 6만6,500대의 자전거가 운행되고 있어,[1] 이후 모비케 등 다수의 무도크 자전거 공유 사업자에게 추월당했지만, 세계 최대 규모의 자전거 공유 시스템이었다.중국 최초의 자전거 공유 시스템이다.[2]2020년까지 자전거 17만5000대로 확대할 계획이다.[3]
증가하는 자동차 교통 혼잡과 환경에 대한 우려로 항저우 공공운수공사는 2008년 5월 1일 자전거 2,800대, 30대의 고정역, 30대의 이동역(수요에 맞춰 이동할 수 있는 역)을 시작으로 자전거 공유를 시작했다.[4]2011년 3월에는 자전거 6만600대, 역 2416대를 보유했다.[4]항저우 정부는 이 프로그램을 시작하기 위해 1억 8천만 위안을 투자했고, 2억 7천만 위안을 할인 대출에 투자했다.[4]
목표들
항저우 자전거 공유 시스템의 목적은 주민과 관광객들에게 무료 공공 자전거 시스템 네트워크를 제공하는 것이다. 그 자전거는 그것의 대중교통 네트워크에 공급자의 역할을 한다.[4][5]항저우 자전거 공유는 마지막 마일(또는 마지막 킬로미터)[6][7]의 개념을 활용해 사용자가 자전거를 통해 대중교통 정류장에서 목적지까지 쉽게 갈 수 있도록 해 여정을 완성한다.
기술 및 가격
항저우 공공자전거는 스마트카드 기술, 자동 체크인 및 체크아웃, 구분 가능한 자전거 도킹 스테이션 등을 사용한다.[4]스마트 카드의 경우, 이 시스템은 자전거 공유 사용을 위해 초기 200위안의 보증금을 요구한다.[4]항저우 공공자전거는 자전거 도킹장의 현재 이용 상황을 실시간으로 추적하는 정보나 모든 자전거 도킹장이 적절한 수요를 충족시킬 수 있도록 재분배 전략을 갖고 있다.[4]
첫 번째 시간에는 무료로 탑승할 수 있고, 두 번째 시간에는 1위안(0.15달러), 세 번째 시간에는 2위안(0.30달러)을 추가로 지불해야 하며, 모든 추가 시간에는 3위안/hr(0.44달러/hr)을 지불해야 한다.[4]이용자들은 역에서 자전거 체크인 및 체크아웃을 한 기간 동안 요금을 지불하기 때문에 무료로 도시 전체를 돌아다닐 수 있다.
공공자전거는 처음에는 오전 6시부터 오후 9시까지 이용할 수 있었다.하지만 2015년 9월 현재 자전거 대여 시간은 자정까지 연장됐다.
2010년 10월 제3의 개발자 장광유가 바이케샤어 이용자들에게 자전거 공유 스테이션마다 몇 대의 자전거가 있는지 알려주는 스마트폰 앱 팜 항저우가 출시됐다.[citation needed]하지만, 사용자들 사이에서 인기에도 불구하고, 항저우 공공자전거는 장씨가 비케샤어 데이터를 불법적으로 입수했다고 비난했다.[8]2012년 3월 현재 장 씨의 IP 주소가 앱에 데이터를 사용하지 못하도록 차단돼 앱이 더 이상 작동하지 않는다.[8]
조기 채택 및 행동 대응
항저우 공공자전거 회원과 비회원을 대상으로 한 설문조사는 본 서비스가 여행행위에 미치는 영향을 조사하고, 채택 및 행동대응에 대한 조기 이해를 도모하기 위해 2010년 1월부터 2010년 3월까지 실시되었다.연구 결과 항저우 비케샤레 이용자의 30%가 비케샤링을 가장 보편적인 통근에 접목한 것으로 나타났다.게다가, 비케샤어 시스템은 버스 운송, 보행, 자동차, 그리고 택시로부터 모달 공유를 포착했다.이 연구의 또 다른 핵심 연구 결과는 자동차 소유권이 바이크샤링 사용의 가능성을 줄이지 않을 수 있다는 것을 시사한다.실제로 항저우 제도 회원들은 비회원들에[9] 비해 자동차 소유 비율이 높은 것으로 나타났다.
참조
- ^ a b c Zhou, Qiongqiong (January 5, 2013). "杭州：百余市民骑行公共自行车号召"回归低碳" (Hangzhou: 100 Citizens Ride Hangzhou Bikeshare calling on a "Return to a Low Carbon (Lifestyle)") (In Chinese)". 新华网浙江频道 (Xinhua News, Zhejiang Bureau). Archived from the original on August 8, 2014. Retrieved January 11, 2013.
- ^ Susan Shaheen; Stacey Guzman (Fall 2011). "Worldwide Bikesharing". Access Magazine No. 39. University of California Transportation Center. Archived from the original on July 19, 2012. Retrieved July 1, 2012.
- ^ Press, Elizabeth. "The Biggest, Baddest Bike-Share in the World: Hangzhou China". Streetfilms. Retrieved January 13, 2013.
- ^ a b c d e f g h "Hangzhou Public Bicycle: Understanding Early Adoption and Behavior Response To Bikesharing in Hangzhou, China" (PDF). Transportation Research Board. March 15, 2011. Retrieved January 14, 2012.[영구적 데드링크]
- ^ Shaheen, Susan; Stacey Guzman (2011). "Worldwide Bikesharing". Access Magazine. Archived from the original on March 26, 2012.
- ^ Szczepanski, Carolyn. "The Last Mile: How Bike-Ped Improvements Can Connect People to Transit". DC StreetsBlog. DC StreetsBlog. Retrieved January 14, 2012.
- ^ "In Hangzhou, getting around is more fun on two wheels". Xinhua News. Xinhua News. Retrieved January 14, 2012.
- ^ a b Zhejiang TV. "Open-Source Hangzhou Bikeshare Data Controversy".
- ^ Shaheen, Susan; Zhang, H., Martin, E., and S. Guzman (2011). "Hangzhou Public Bicycle: Understanding Early Adoption and Behavioral Response to Bikesharing in Hangzhou, China" (PDF). Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. doi:10.3141/2247-05. Archived from the original (PDF) on October 2, 2013. Retrieved January 31, 2012.
{{cite journal}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
