디비

Divvy
디비
Divvy Logo svg.svg
개요
주인님.시카고의 도시
로캘미국 시카고, 일리노이 주
운송종류자전거 공유 시스템
측점수659[1]
데일리 라이더십13,000명(2014년 9월)
연간 기수3,603,083 (2018)[3]
웹사이트www.divvybikes.com
작전
작업 시작됨2013년[1] 6월 28일
연산자리프트
차량수5800[1]
Pritzker Park의 디볼 설치
Dearborn & Washington Divvy Station, Chicago Loop.

디비(Divvy)는 시카고 메트로폴리탄 지역의 자전거 공유 시스템으로, 현재 시카고와 에반스톤 시에 서비스를 제공하고 있다. 이 시스템은 시카고 교통부가 소유하고 있으며 2019년부터 리프트가 운영하고 있다. 디브비는 2019년 7월 현재 5800대의 자전거와 608개의 역을 운영해 풀먼, 로즈랜드, 베벌리, 벨몬트 크라긴, 에디슨 파크 등 지역 커뮤니티 지역을 제외한 거의 모든 도시를 아우르고 있다.[4]

역사

2007년 리처드 M 시카고 시장. 데일리는 프랑스 파리를 방문하여 그들의 베리브 자전거 공유 시스템을 시험했고 "대단히 인상적이었다"[5]고 말했다. 그는 비슷한 시스템이 시카고에서도 잘 작동할 것이라고 판단했다.[6] 데일리 시장은 유럽 순방을 마치고 돌아온 뒤 민간 파트너들에게 시카고를 위한 자전거 공유 시스템을 만들자는 제안을 요청했다. 두 명의 잠재적 사업자들이 나섰지만 시가 자금을 마련하기에는 너무 비쌌을 계획서를 제출했다.[7]

2012년 5월 시카고 시는 알타 자전거 공유기(2014년 비케샤레 홀딩스 LLC 인수, 동기로 개명)[8]에 "자전거 공유 시스템의 구매, 설치 및 운영" 계약을 수여했다.[9]

2013년 6월 28일, Divvy는 Loop 북쪽, Berwyn Ave, 서쪽, Kedzie Ave, 남쪽 59번째 St.의 75개 역에서 750대의 자전거로 출시했다.[10][11] 2014년 봄 계획했던 역 증설이 공급 부족으로 2015년으로 미뤄졌다.[12]

연합화

2014년 10월 뉴욕시 교통노동조합(TWU) 지역 100대 노동자는 NLRB에 "시급 12~16달러를 받는 정비사와 트럭 운전사 등 거의 70명의 정규직과 시간제 노동자를 대변해 달라"[13]는 선거 청원을 냈다.

이번 조합화 노력은 2014년[14] 9월 같은 모기업인 비동기(옛 알타자전거 셰어)가 소유한 뉴욕 시티바이크 직원들이 TWU로컬 100에 가입하면서 보스턴(허브웨이)[15]과 워싱턴(캐피탈 비케사레)의 직원들과 함께 이뤄졌다.[16]

2019년 확장

람 엠마누엘 시장은 2019년 3월 리프트(동기 소유주)에게 도시 소유 시스템 운영 독점권을 부여하고 후속 광고 수익의 일부를 받는 내용의 9년 계약을 제안했다. 이 거래는 리프트가 5천만 달러를 투자하여 175개의 역과 10,500대의 자전거를 시스템에 추가하고, 2021년까지 50개의 모든 구장으로 확장하고, 디비 역과 일반 자전거 보관소에 모두 잠길 수 있는 전기 페달 자전거를 추가해야 했다. 리프트는 또한 600만 달러에서 시작하여 매년 4%씩 증가하는 연간 지불금을 시에 지불해야 할 것이다; 도시는 최소한 매년 150만 달러의 광고 수익을 분담할 것이다.[17]

이 제안은 지난 4월[18] 8일 시의회에서 보행교통안전위원회(보행교통안전위원회)의 표결을 통과했고, 4월 10일 시의회 전체회의에서 의결됐다.[19]

디비는 2019년 9월 현재 608개 역(시카고 594개 역, 에반스턴 14개 역)을 보유하고 있다.[1]

브랜딩

Divvy라는 이름은 공유("분할")를 장난스럽게 지칭하는 말이다. 디비의 연한 청색 팔레트와 네 개의 별이 시카고 국기를 연상시킨다. 더블 Vs in the Divvy 로고는 도시 전역의 자전거 도로에 그려진 공유 차선 표지를 가리키며, 서울시가 자전거 안전의 우선 순위를 어떻게 정하여 새로운 승객들에게 길을 열어주는지에 대한 끄덕임이다.[citation needed]

시스템의 명명, 로고, 브랜드 전략은 글로벌 디자인 회사 IDEO와 시카고 브랜드 전략 스튜디오 파이어벨리 디자인과의 제휴를 통해 개발되었다. IDEO는 프로젝트의 연구, 개념적 브랜드 개발 및 명명 단계를 주도했으며, Firebelle 팀은 IDE 설계, 커뮤니케이션 시스템 및 브랜드 가이드라인 단계를 주도했다.[citation needed]

처음 4000명의 창립 멤버들은 한정판 블랙키를 받았고, 정규 멤버들은 블루키를 받았다.[20]

장비

자전거 및 결제 키오스크에 대한 추가 정보: PBSC 도시 솔루션 § 장비
시카고의 디비 바이크

디비브 자전거는 무게중심을 낮추고 다양한 높이에 쉽게 접근할 수 있는 유니섹스 스텝 스루 프레임을 갖춘 유틸리티 자전거다. 모든 자전거는 "시카고 블루"로 칠해져 있는데, 단 하나의 "유니콘 자전거: #Divided"라고 불리는 밝은 빨간색 자전거를 제외한다.[21]

알루미늄으로 된 원피스의 프레임과 핸들 바는 케이블을 숨기고 있어 기물 파손과 궂은 날씨로부터 보호해 준다. 튼튼한 타이어는 적절한 팽창 압력을 더 오래 유지하기 위해 펑크 방지 및 질소로 채워지도록 설계되어 있다.[22] 프론트 및 리어 깜박이는 LED 조명이 프레임에 통합되어 있으며, 프레임의 무게는 약 40파운드(18kg)이다. 디볼리 바이크는 세 개의 속도, 한 개의 벨, 그리고 앞쪽 받침대를 가지고 있다.

자전거는 사이클 데빈치에 의해 퀘벡주 사게네이에서 제조된다. PBSC 어반솔루션은 이 시스템을 위한 자전거, 도킹 스테이션 및 결제 키오스크를 제공한다.

2014년 10월 말까지 시카고 블랙호크는 디브비와 손잡고 블랙호크 브랜드 자전거 5대를 출시했다.[23]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Wisniwski, Mary (September 6, 2019). "Divvy bike program expanding to Far South Side this fall". Chicago Tribune. Retrieved October 28, 2019.
  2. ^ "New Divvy Data Now Available!". divvybikes.tumblr.com. Archived from the original on 5 March 2015. Retrieved 4 September 2014.
  3. ^ "Divvy Data". Divvy. Retrieved 10 February 2019.
  4. ^ Wisniwski, Mary (June 8, 2019). "City gets ready to spread Divvy bikes to Far South Side". Chicago Tribune. Retrieved October 28, 2019.
  5. ^ "Chicago eyes Paris self-service bike scheme". Agence France-Presse. September 12, 2007. Retrieved October 28, 2019 – via expatica.com.
  6. ^ "Paris' Popular Bike Program May Inspire Others". NPR. September 15, 2007. Archived from the original on 15 April 2013. Retrieved April 26, 2013.
  7. ^ Doster, Adam (26 April 2013). "What Chicago Can Learn From Other Cities' Bike-Sharing Programs". Chicago. Archived from the original on 29 April 2013. Retrieved 26 April 2013.
  8. ^ "Bikeshare Holdings LLC Signs Agreement to Acquire Alta Bicycle Share". motivateco.com/. 28 October 2014. Archived from the original on 25 January 2016. Retrieved 23 June 2015.
  9. ^ "Contract 26459 Details". City of Chicago. Archived from the original on 18 May 2015. Retrieved 19 August 2013.
  10. ^ "Chicago Welcomes Divvy Bike Sharing System". Archived from the original on 4 July 2013. Retrieved 8 July 2013.
  11. ^ "City's Bike Sharing Program Launches Today". 28 June 2013. Archived from the original on 4 July 2013. Retrieved 8 July 2013.
  12. ^ Weissmann, Dan (16 July 2014). "Bike-sharing's big problem: missing bikes". Marketplace. American Public Media. Archived from the original on 8 August 2014. Retrieved 31 July 2014.
  13. ^ "Union seeks to represent Divvy workers". Archived from the original on 2014-11-03. Retrieved 2014-11-03.
  14. ^ https://www.bostonglobe.com/opinion/2014/10/14/hubway-should-extend-good-efforts-its-own-employees/pA8zRhKA3AI75AwcC6GWJL/story.html#comments 웨이백 머신에 2016-03-08 보관
  15. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-11-03. Retrieved 2014-11-03.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  16. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-11-03. Retrieved 2014-11-03.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  17. ^ Buckley, Madeline (12 March 2019). "Divvy to get $50 million upgrade from Lyft investment in exchange for ride revenue under contract proposal". Chicago Tribune. Retrieved 9 April 2019.
  18. ^ Wisniewski, Mary (8 April 2019). "More Divvy bikes — but none from Uber. Lyft moves closer to expansion deal that freezes out rivals". Chicago Tribune. Retrieved 9 April 2019.
  19. ^ Spielman, Fran (10 April 2019). "City Council makes Lyft exclusive operator of Divvy bike-sharing for nine years". Chicago Sun-Times. Retrieved 11 April 2019.
  20. ^ "Divvy Website Open for Membership Registration".
  21. ^ Byrne, John (1 August 2013). "Chicago's 'unicorn': new red Divvy bicycle". Chicago Tribune. Archived from the original on 28 September 2013. Retrieved 25 September 2013.
  22. ^ Fisher, Jennifer (13 August 2013). "Divvy Bike Sharing May Come to Evanston". Evanston Patch. Archived from the original on 27 September 2013. Retrieved 25 September 2013.
  23. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-10-06. Retrieved 2014-09-29.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)

외부 링크