카논데일

Cannondale
이 기사는 회사에 관한 것이다. 코네티컷주 윌튼에 있는 카논데일 근방은 코네티컷주 카논데일을 참조하라. 기차역은 카논데일(메트로-노스 역)을 참조한다. 사이클링 팀의 경우 캐논데일 프로 사이클 팀을 참조하십시오.
카논데일 자전거 주식회사
유형자회사
산업자전거
설립됨1971; 51년 전 (1998년)
본부미국 코네티컷 주 윌턴
주요인
피터 우즈 CEO
상품들자전거 및 관련 구성 요소
부모도렐
웹사이트cannondale.com

캐논데일 자전거 주식회사는 캐나다 대기업 도렐 인더스트리즈의 미국 법인으로서 자전거를 공급하고 있다. 본사는 코네티컷주 윌튼에 있으며 독일 프라이부르크에 엔지니어링 사무소가 있다. 프레임은 대만에서 제조된다. 자전거는 대만뿐만 아니라 미국과 네덜란드에서도 현지 시장을 위해 조립된다.

역사

이 회사는 1971년 조 몽고메리와 머독 맥그리거에 의해 프리캐스트 콘크리트 하우징을 제조하기 위해 설립되었다. 후에 론 데이비스는 CBS 연구소에서 캐논데일로 와서 마이크로필름 재생산 개발 담당 부사장을 맡았다. 다산술사 겸 영재 기계 설계자/인벤터인 론은 암모니아를 연료로 사용할 내연기관에 대한 아이디어를 가지고 있었다. 그러한 개념이 입증된다면 전쟁물류와 중동정치에 광범위한 영향을 미칠 수 있을 것이다.[citation needed] 맥그리거를 조수로 둔 데이비스는 놀라운 성공을 거두었다. 그들은 당시 제너럴 모터스 사의 부서였던 앨리슨 엔진에서 얻은 결과를 간신히 복제하고 초과했다. 이 프로젝트를 자동차에 설치된 실용성 있는 모델로 가져가기 위해 많은 자본을 투자하겠다는 의지에 직면한 몽고메리는 그들이 구상한 다른 제품들을 개발하고 마케팅함으로써 회사가 자본을 조달해야 한다고 결정했다. 지금쯤 맥그리거와 데이비스는 CBS 연구소의 동창생 두 명을 더 모집했다. 수상 경력이 있는 산업디자이너 존 위스트랜드와 떠오르는 매니지먼트 스타 짐 캐트램본. 움직이는 부품이 없는 고도로 발전된 에어컨이 첫 번째 노력이었다.

그 후, 조 몽고메리는 그의 아들과 함께 캠핑 자전거 여행을 한 후, 버거 자전거 트레일러를 구상했다. 론 데이비스가 렉산 토션 스프링인 좌석 밑의 히치를 고안해 냈다. Wistrand는 두 모델의 트레일러에 천 가방과 화물 운반선을 디자인했다. 몽고메리는 수많은 제품에서 반복된 노력으로 천의 부품을 조달하고 제조에 있어 완벽을 기했다. 뉴욕에서 열리는 자전거 쇼에 가는 여행은 눈 깜짝할 새였다. 그 팀은 가방을 사려는 자전거 딜러들에게 포위되었다.[citation needed] 그들은 트레일러도 샀지만 그 가방을 정말 원했다. 6개월도 채 되지 않아 카논데일은 세계에서 가장 큰 경량 자전거 가방 제조업체가 되었다. 몽고메리가 고안한 마케팅 계획을 이용해 카논데일은 미국 전역을 휩쓸며 20개월도 안 돼 2500여 개 딜러의 주문을 확보했다. 그리고 나서 그들은 가방을 생산하기 위해 개발된 인프라를 이용하여 배낭과 텐트를 가지고 캠핑용품 시장에 진입했다. 버거 트레일러에 대해서는 카논데일의 마케팅 부서가 영국 영어로 그 이름의 함축성을 모른다고 주장했지만,[citation needed] 그럼에도 불구하고 일부는 영국에 수출되었다.

한때는 소매 자전거 산업에 완전히 몰입했던 또 다른 뛰어난 디자이너/인벤터인 토드 패터슨이 탑승하여 알루미늄 자전거 프레임의 지그재그와 용접 과정을 개발했다. 카논데일은 심각한 자전거 제조사가 되었다.[1][2]

코네티컷주 윌튼에 있는 캐논달레메트로 노스 기차역이며 그 후 그 회사의 이름이 붙여졌다.

오늘날 카논데일은 비록 미국에서 더 이상 수작업으로 만들어진 것은 아니지만 고급 자전거를 생산한다. 많은 자전거 프레임 제조회사들은 강철이나 티타늄과 같은 많은 재료를 사용한다. 카논데일은 그들이 개척자였던 기술인 알루미늄과 탄소섬유를 전문으로 한다.

이 회사의 이름은 코네티컷주 윌튼에 있는 캐논데일 메트로 노스 기차역에서 따왔다.[3] 1983년 그들의 카탈로그에서 말한 또 다른 이야기는 1970년에 직원 피트 마이어스가 전화 서비스 설치를 주문하기 위해 파견되었다는 것이다. 마이어스는 사업명을 아래에 기재해 달라고 하자 '데일'이라고 새겨진 녹슨 대포와 캐논 철도 건널목의 표지판을 보며 이름을 지어왔다.[4]

소유권

원래 개인 소유 회사였던 카논데일은 1995년에 2,200만 달러의 IPO를 한 후 공개적으로 개최되었다.[5]

1990년대 후반 카논데일은 모터스포츠 사업에 뛰어들어 오프로드 오토바이와 전지형 차량을 생산했다. 캐논데일 커뮤니케이션 이사인 톰 암스트롱과의 인터뷰에 따르면, 그 회사는 그들의 자동차 비용을 충분히 빨리 줄일 수 없었다. 매출이 늘면서 오토바이 한 대당 손해를 보고 있었다. 이 격차는 2003년 1월 29일 회사를 파산 보호에 빠뜨렸다.[6] 카논데일의 전 재산은 페가수스 캐피털 어드바이저스의 펀드인 페가수스 파트너스 II, L.P.[7][8]페가수스가 모터스포츠 사업부를 매각하고 자전거 생산에 다시 주력하는 회사를 지원했다.[9]

2008년 2월 캐나다에 본사를 둔 다각화된 소비재 회사인 도렐 인더스트리즈는 페가수스 캐피털로부터 캐논데일을 약 2억 달러에 매입한다고 발표했다. 도렐은 또한 슈윈, 몽구스, 로드마스터, GT를 포함한 많은 역사적인 미국 사이클 브랜드로 판매하기 위해 대만과 중화인민공화국에서 만들어진 자전거의 배급사인 퍼시픽 사이클을 소유하고 있다.

2009년 4월, 모든 생산이 대만으로 이전될 것이라고 발표되었다.[10]

상품들

자전거 프레임

2014년 1월 23일, 도렐 인더스트리즈는 자사의 레저/레저 부문의 영업 구조조정을 발표했다. 이로 인해 펜실베이니아 베드포드의 조립 및 시험 시설이 폐쇄되었다. 한때 카논데일의 미드레인지에서 고급 알루미늄과 알루미늄/탄소 섬유 바이크를 생산했던 베드포드 공장은 여전히 조립, 시험, 품질 관리, 고객 및 기술 서비스를 처리했다. 약 100명의 사람들이 해고되었다.[11] 베드포드 시설은 2015년에 폐쇄되었다.

카논데일 슈퍼V

CAAD 설계 및 제조

SRAM Force 그룹이 있는 Canondale CAAD10(2011년

1992년 캐논데일은 CAD(컴퓨터 보조 설계)와 유한 요소 분석을 기반으로 한 2.8 시리즈 프레임을 도입하여 무게는 2.8lbs에 불과하다. 2.8 시리즈는 테이퍼형 대직경 하행관, 더블오프셋 하단 브래킷 클러스터, 타원형 탑튜브, 더블버팅 시트 튜브 등이 탑재돼 중량 감소를 달성했다. 같은 해 1.25" 서브 원 올 알루미늄 포크가 도입되었다. [12] [13]

캐논데일은 산악자전거 프레임 시리즈에 처음 등장한 CAAD 지정("캐논데일 고급 알루미늄 디자인"용)으로 후속 프레임을 시판했다. 1997년에 2.8시리즈의 대부분의 디자인이 특징인 CAAD3 로드 프레임이 도입되었다.[14] CAAD4 모델은 편안함을 개선하기 위해 S-벤드 알루미늄 시트 스테이를 선보였다.

2004년 도입된 식스13 모델은 주 삼각형에서 탄소관 부분을 사용했으며, 여전히 알루미늄 후면 삼각형을 사용하고 있다. 이러한 배치는 카본 스테이 인서트와 알루미늄 전면 삼각 튜브를 사용하는 일반적인 업계 관행과는 상반된다. 유니온 사이클리스트 인터내셔널e는 6.8kg(14.97lb)의 최소 중량 제한을 설정했다. 카논데일은 "내 카논데일을 합법화하라"는 슬로건을 내걸고 이 경량 프레임셋을 광고했다. 실제로 가장 작은 크기(50cm)만 6.8kg 한계에 근접했다. 일부 자전거 업계에서는 613 프레임의 무게가 다른 제조업체의 경쟁 프레임과 같거나 그 이상이었기 때문에 이를 창의적인 마케팅 노력이라고 여겼다.[15]

전기자전거

주요 기사: 전기 자전거

캐논데일 스포츠그룹 LLC가 제조한 전기자전거에는 도시바의 급속충전 리튬이온 타이타나이트 충전용 배터리 'SCiB'[16]를 기반으로 한 배터리 모듈이 포함돼 있다.

기타 구성 요소

캐논데일은 2001년부터 하이엔드 바이크에 탑재된 할로우그램(Hollowgram)이라는 독자적인 하단 브래킷과 크랭크셋 기술을 개발했다. 크랭크와 하단 브래킷 세트의 무게는 80g이 적고 듀라-에이스(FC-7800)보다 10% 더 뻣뻣하다.[17] 할로우그램 하단 브래킷 쉘은 어댑터를 사용하여 표준 68mm 영어 스레드 하단 브래킷 카트리지와 외부 베어링 크랭킷 세트를 수용할 수 있다. 알루미늄 할로그램 크랭크는 알루미늄 접착제로 접합된 투피스 속이 빈 껍질이다. 할로우그램 하단 브래킷 차축도 중공 알루미늄이며 오버사이즈다.

캐논데일은 이후 이것을 BB30으로 알려진 자유로운 국제표준으로 만들었다.[18] BB30에서는 하단 브래킷 스핀들의 지름이 표준 24mm에서 30mm로 증가한다. 이에 따라 하단 브래킷 쉘의 내경이 42mm로 늘어난다. 이를 통해 알루미늄을 기존 강철 대신 스핀들 재료로 사용할 수 있어 중량을 줄일 수 있다. 더 큰 스핀들과 더 큰 하단 브래킷 셸은 프레임과 크랭크셋의 강성을 증가시킨다. 아마도 BB30 표준과 전통적인 하단 브래킷 사이의 가장 큰 차이점은 카트리지나 컵 베어링보다는 압입 베어링의 사용일 것이다. 스레드가 부족하거나 추가적인 "패키지"가 추가적인 체중 감소를 야기한다.[19] 베어링을 고정하는 데 필요한 "압력핏" 때문에 보다 단단하고 정밀한 가공 공차가 필요하다. BB30의 단점은 누름 베어링에 의해 제시되는 서비스하기 어려운 특성이다.

캐논데일은 그 이후로 받아들여진 업계 표준이 된 몇 가지 개념을 시장에 내놓았다. 캐논데일은 외부에서 장착된 하단 브래킷 베어링을 사용하는 크랭크셋을 최초로 생산했지만, 나중에 이 설계를 중단했다. 외부 베어링은 이제 중급 이상 자전거의 바닥 받침대 중 가장 흔한 유형이다. 1992년 카논데일은 헤드쇼크와 함께 제공되는 오버사이즈 헤드튜브를 선보였다.[20] 2001년에 OnePoint Five 표준은 Headshok 헤드튜브와 유사한 헤드튜브 치수를 사용하여 등장했다.

덜 성공적이었던 카논데일 산악자전거(SubOne 포크가 장착된 2.8 도로자전거)는 1990년대 중반에 생산된 게리 피셔의 "Evolution" 또는 1을 사용했다.피셔 자체 자전거 및 산타나 탠덤과 공통적으로 1⁄4" 헤드셋 표준. 비록 더 큰 헤드셋이 기술적으로 건전해 보였지만, 업계는 대신 Tioga "Avenger" 또는 11⁄8" 크기로 표준화되었고, 이러한 자전거의 헤드셋이나 줄기는 현재 찾기 어렵다. 아끼는 기계에 대한 해결책은 환원 링을 장착하고 11⁄8" 헤드셋, 포크 및 스템으로 변환하는 것이다.

주목할 만한 카논데일 산악자전거

SM-500(1984)

1984년 SM-500 올터레인 자전거는 카논데일의 첫 산악자전거였다. 카논데일은 앞바퀴의 지름이 26인치인 반면 뒷바퀴의 크기는 24인치밖에 되지 않아 가파른 진흙 지형에서 등반을 위한 트랙션을 증가시켰다고 말했다. 프레임은 6061 알루미늄 합금으로 TIG 용접되어 완전히 열처리되었다. 카논데일은 2003년에 알코아 알칼리테 옵티모 합금으로 만든 프레임이 출시될 때까지 모든 용접 알루미늄 프레임에 동일한 재료와 처리법을 사용할 것이다. 포크는 크롬 몰리 강철로 만들어졌다. SM-500의 부품은 시마노 데오레 XT, 선투어, 스페셜티, 다이아콤프의 부품이 혼재되어 있었다. 이 자전거에는 15단 기어를 제공하는 3x5 구동렬이 있었고, 앞쪽에는 캔틸레버 브레이크가, 뒤쪽에는 U브레이크가 있었다. 이 자전거는 미국에서 595달러(약 2021-USD의 1640달러)에 팔렸다.

비스트 오브 더 이스트
SE(1991)

SE는 캐논데일의 첫 번째 프레임으로, 높은 피벗과 높은 체인이 유지되는 후방 삼각형인 상승 서스펜션 기술(E.S.T)이라고 불린다. SE 모델은 견고한 카논데일 페퍼로니 알루미늄 포크와 지르빈 플렉스스템 스템이 함께 판매됐다. 자전거는 제동력을 높이기 위해 캐논데일의 포스 40 시스템과 함께 선적되었다.

SM 3.0
델타 V(1992)

델타 V는 충격을 헤드 튜브에 통합한 카논데일의 델타 V(Later Headshok) 서스펜션 포크를 도입한 첫 자전거였다. 델타 V는 E.S.와 함께 풀서스펜션 바이크로 팔렸다.T 후면 삼각형, 또는 정상적인 단단한 프레임이 있는 "프론트 서스펜션 전용" 자전거("하드테일"이라는 용어는 발명되지 않았다). 원래 델타 V 포크는 약 45-50mm의 이동 공간을 제공했으며 오일 댐핑 에어 스프링을 사용했다. 델타 V 포크의 망원경은 네모난 단면을 가지고 있었으며 부싱 대신 바늘 베어링을 사용하여 실상을 최소화하였다. 델타 V 포크는 당시 다른 서스펜션 포크보다 딱딱하고 반응이 좋았다.

델타 V 포크가 일반 포크보다 높았기 때문에 델타 V 프레임의 헤드 튜브의 상단 끝 부분이 현저히 높았다. 스탠드오버 여유 공간을 희생하지 않기 위해 캐논데일은 두 개의 튜브로 "V 스타일" 탑 튜브를 만들었는데, 이것은 매우 논란이 많은 디자인이다. 다른 카논데일 산악 자전거 프레임과 마찬가지로 델타 V 프레임은 아래 튜브가 50.8mm(2인치) 있었다.

풀서스펜션 버전은 1994년 Super V에 유리하게 단종되었다. 1994년에 하드테일 후면 삼각형이 업데이트되었고 F 시리즈 프레임에서 후면과 동일했다. 델타 V 하드테일은 마침내 1995년에 은퇴하고 F 시리즈로 대체되었다. 두 개의 튜브로 된 상단 튜브 디자인은 가장 작은 프레임 크기로 계속 사용되었고 제미니 모델과 '프로페트 모델'에 다시 등장했다.

슈퍼V(1993)

Super V는 완전히 정지된 자전거로, 거의 틀림없이 카논데일의 가장 상징적인 산악자전거다. 카논데일은 주 삼각형 대신 엄청나게 큰 크기의 다운 튜브와 돛대를 사용해 좌석을 고정한다. 뒷바퀴는 바나나 모양의 알루미늄 하이파이보트 스윙암으로 매달아 약 75mm의 이동거리를 제공한다. 앞바퀴는 델타 V 포크로 안내된다. 슈퍼V는 그 시대에 가장 미래지향적으로 보이는 자전거 중 하나이다.

Missy Giove는 Super V에서 1994년 내리막 세계 선수권 대회에서 우승했다.

1995년 용접된 알루미늄 바나나 스윙암을 탄소섬유판으로 대체하였다. 이것은 카논데일의 첫 탄소 섬유 제품이었다.

1996년 카논데일은 현재 높은 피벗 스윙암 디자인을 최소화하기 위해 스윙암을 변경하고 "Super V Active"를 위한 피벗을 낮췄다. 다른 버전의 Super V Active 프레임과 스윙 암은 80, 100, 120 mm의 여행으로 만들어졌다. 2000년과 2001년의 일부 모델들은 가격이 저렴한 접합 알루미늄 스윙암과 함께 선적되었다.

Super V는 2003년에 단종되었다.

V 4000(1993)

V 4000은 비기능적인 풀서스펜션 콘셉트 바이크로 제작에 들어간 적은 없지만 미래형 디자인으로 눈길을 끌었다.[21] 프레임과 알루미늄으로 가공된 휠. 디자인의 하이라이트는 현수막, 단면 스윙팔 두 개였다. 당시 카논데일의 사장인 조 몽고메리는 다음 시즌에 V 4000이 가게에 나오지 않는다면 모자를 먹겠다고 말했다. 카논데일은 올해 말 추가 정보를 약속했지만, 영업정지가 어떻게 진행될 계획이었는지는 밝혀지지 않았다. V 4000은 잡지와 무역 쇼의 쇼 바이크로 널리 여겨졌고, 결국 몽고메리는 그의 모자를 먹었다. V 4000은 캐논데일이 선보인 컨셉트 중 첫 번째였다.

킬러 V (1994)

킬러 V는 서스펜션 포크는 없지만 1.25"의 견고한 페퍼로니 포크가 장착된 델타 V의 버전이었다. 하행관 지름이 50.8mm에서 58mm로 늘어나 자전거가 매우 뻣뻣해졌다.

F(1995)

F는 1994년부터 '헤드쇼크'라고 불리는 캐논데일의 서스펜션 포크가 달린 프런트 서스펜션 바이크 라인이었다. 델타 V 프레임과 대조적으로, F 시리즈는 직선 상단 튜브를 가지고 있었다. 프레임은 스웩("2.8 시리즈", 나중에 "CAAD 3") 또는 스트레이트("3.0 시리즈", 나중에 "CAAD 2") 다운 튜브로 사용할 수 있었다. 후면 삼각형에는 위시본 시트 스테이가 있다.

앨리슨 시도는 1996년 올림픽 경기에서 이 자전거로 세계선수권대회 3회(1994-1996년)와 은메달을 땄다.

슈퍼 V DH(1996)
Super V Raven (1997년)

The Raven은 탄소알루미늄 프레임을 가진 Super V의 버전이었다. 그것은 카논데일이 탄소 섬유로 만든 최초의 자전거 틀이었다. 라벤의 주요 뼈대는 알루미늄 용접 대신에 두 개의 탄소섬유 껍질 사이에 접합된 주조되고 가공된 알루미늄 척추로 만들어졌다. 후면 삼각형은 알루미늄 슈퍼V와 동일했다. 이 프레임은 2000년에 갱신되었다. 2001년 피벗과 하단 브래킷 영역의 고장으로 모든 라벤 II 프레임에 대한 리콜 이후 2002년 라벤은 단종됐다. 라벤 액자는 속이 비었고 커다란 사운드 박스였다.

슈퍼 V DHF/풀크룸(1997)
지킬(2001)

지킬은 현대식 Super V와 같은 스윙암을 사용하면서도 전통적인 다운 튜브와 탑 튜브 디자인이 적용된 풀 서스펜션 바이크였다. 프레임의 후면 쇼크 마운트는 탑승자가 헤드 튜브와 시트 튜브 각도를 변경할 수 있도록 조정 가능했다. 처음에 지킬은 2003년부터 120mm, 그리고 135mm의 후방 여행을 가지고 왔다. 프론트 서스펜션은 일반적으로 캐논데일 헤드쇼크 지방 또는 캐논데일 레프티였다. Jekyll은 2006년에 단종되었다.

메스(2002)

스칼은 회전축 대신 유연한 탄소섬유 체인으로 크로스컨트리 레이싱용으로 설계된 경량 풀서스펜션 바이크로 2003년 모델부터 63mm, 67mm의 후방 여행을 제공했다. 카논데일은 2008년 전탄소 메스를 도입해 후방 쇼크를 움직여 100mm 여행을 가능하게 했다. 26인치 버전은 카논데일이 2013년 크로스컨트리 자전거용 29인치 휠로 마감하면서 단종됐다.

제미니(2003)
체이스(2005)

더 체이스는 캐논데일이 후원하는 라이더 애런 체이스와 함께 개발한 흙점프 자전거였다. 체이스는 2010년 단종됐으며 2021년 데이브가 등장할 때까지 캐논데일이 만든 최초의 유일한 흙점프 자전거로 남았다.

예언자 (2005)
러시(2006)
판사(2007)
퍼프(2007)
타우린(2007)
카페인(2007)
모토(2009)
Rize(2009)
플래시(2010)
지킬(2011년)
클레이모어(2011년)
트리거 29(2013년)

후원

로드레이싱

새코, 1996-2004년

카논데일의 디비전1 로드레이싱팀 후원회는 마리오 시폴리니(Mario Cipolini)가 1999년 투르 드 프랑스(Tour de France)에서 4연승을 거둔 것이 부각되면서 1990년대 후반 사이코(Saeco)팀에서 시작됐다. 그 팀은 특히 1997년 이반 고티와 함께 지로 디탈리아에서 5번 우승했고, 2003년에는 길베르토 시모니에서 다미아노 쿠네고와 함께 우승했다. 사에코는 2005년에 람프레-카피타가 되었고, 카논데일과의 관계는 단절되었다.

바를로월드, 2006-2007

캐논데일은 UCI 프로페셔널 컨티넨탈 팀 바를로월드의 자전거 스폰서였다.[22]

리퀴가스, 2007-2012

2007년 카논데일은 비안치를 대신해 리퀴가스의 자전거 후원사가 됐고 2007년 다닐로 디 루카, 2010년 이반 바소 등이 우승하면서 기로가 4, 5승을 거뒀다. 2011년에는 리퀴가스-캐논데일이라는 이름으로 타이틀 스폰서가 되었다.

바하티 재단 프로 사이클 팀, 2010

카논데일은 2010년 자전거 후원사인 UCI 컨티넨탈 팀 바하티 재단이었습니다[23].

캐논데일 프로 사이클링, 2013-2014

2013년 카논데일은 리퀴가스 팀의 타이틀 후원을 이어받았다.

카논데일-가민팀, 2015

카논데일 프로 사이클 팀, 2016

카논데일-드라팍 프로 사이클 팀, 2017-2017

팀 EF Education First–Drapac p/b Canondale, 2018

EF Education First Pro Cycling, 2019

EF 프로 사이클링, 2020

EF Education-Nippo, 2021년

티보실리콘밸리은행, 2020-2021

카논데일은 2020년 티보-실리콘밸리 뱅크 UCI 여자 월드투어 팀의 자전거 후원사가 됐다.[24]

산악자전거타기

볼보 카논데일 산악자전거 레이싱팀, 1994-2002

볼보 카논데일 산악자전거 레이싱팀은 산악자전거 역사상 가장 성공한 엘리트 프로레이싱팀 중 한 팀이었다. 볼보 카논데일 레이서스는 9시즌 동안 세계선수권대회에서 금메달 11개, 은메달 3개, 동메달 2개를 획득했으며 올림픽에서는 은메달 1개, 동메달 1개, 유럽선수권에서는 동메달 1개를 획득했다.

크로스컨트리 라이더: Alison Sydor (1994-1999), Tinker Juarez (1994-2002), Sara Ellis (1994-1996), Marc Gullickson (1994-1995), Cyrille Bonnand (1996-1997), Annabella Stropparo (1996-2000), Cadel Evans (1998-2001), Christoph Sauser (1999-2002)

Downhill riders: Franck Roman (1994-1996), Missy Giove (1994-1998), Myles Rockwell (1994-1998), Kenichi Nabeshima (1995-1997), Kim Sonier (1996-1998), Oscar Saiz (1997-1998), Brigitta Kasper (1998), David Vasquez-Lopez (1998), Anne-Caroline Chausson (1999-2002), Cédric Gracia (1999-2002), Brian Lopes (1999-2000)

시범 선수: 리보르 카라스(1994-?) 마틴 애슈턴(1997), 랜스 트라페

소베 카논데일 1998-2003년

소베 카논데일 팀은 미국의 아마추어 프로 레이싱 팀이었다.

Siemens 모바일 캐논데일, 2003-2005년

지멘스 모바일과 카논데일은 포뮬러 원 레이서 알렉산더 워즈가 공동 소유한 오스트리아 레이싱팀 Rainer-Wurz.com에 계약해 볼보 카논데일 팀의 후계자를 구성했다.[25]

크로스컨트리 라이더: 크리스토프 사우저(2003~2005년), 로엘 파울리센(2003~2004년), 한네스 팔후버(2003년), 프란츠 호퍼(2003년) 팅커 후아레스(2003년)

활강, 4-크로스: 세드릭 그라시아(2003), 페트라 베른하르트(2003)

카논데일 브레데스틴, 2006-2008

Kashi Leuchs (XC, 2006-2008), Fredrik Kessiakoff (XC, 2006-2007), Peter Riis Andersen (XC, 2006), Jakob Fuglsang (XC, 2006-2008), Roel Paulissen (XC, 2007-2008), Jelmer Jubbega (XC 2007).

베어 나체 캐논데일 2007

베어 나체 카논데일 팀은 소베 카논데일 팀의 후계자였다.

카논데일 공장 경마, 2009년부터

로엘 파울리센(XC, 2009-2010), 마르코 폰타나(XC, 2009-2017), 마틴 구잔(XC, 2009-2012), 마누엘 후미치(XC, 2010-2010-today)

모나비 카논데일

팅커 후아레스

개인 후원

애런 체이스(1997-2014), 제롬 클레멘츠(enduro, 2009-2020), 크리스 반 디네(DH, 2006-2012),[26][27] 알베르투스 주스테(Albertus Jooste(2019)

트라이애슬론

In triathlon racing, Cannondale has sponsored 2005 Ironman world champion Faris Al-Sultan, Dejan Patrčević, Croatian triathlon champion, as well as three time Ironman world champion Chrissie Wellington, Sarah Reinertsen, the first amputee woman to finish the Ironman Triathlon, 2004 Paralympics 200 IM gold medalist Rudy Garcia-Tolson.

참고 항목

참조

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  27. ^ http://www.demoswatch.com

외부 링크