삐지다

Huffy
허피 코퍼레이션
유형사영회사
설립됨1892; 130년 전(1892)
창시자조지 허프먼
본부
미아미스버그, 오하이오 주
,
미국
주요인
클로드 조던, CEO

윌리엄 A. 스미스 수석 고문

매슈 커 CFO
웹사이트https://www.huffybikes.com

후피 주식회사는 오하이오 주 데이튼에 본사를 둔 자전거 공급회사다.

초기 역사

1887년 조지 P에 뿌리를 두고 있다. 허프먼은 데이비스 재봉틀 회사를 인수했고 1890년 재봉틀 공장을 뉴욕 워터타운에서 오하이오 데이튼으로 옮겼다. 데이비스 재봉틀 회사는 1892년 오하이오주 데이튼에서 그들의 첫 데이튼 자전거를 만들었다.[1][2] 1924년, 조지의 아들 호레이스 M. Huffman, Sr. Huffman Manufacturing Company를 설립했다.[3] 이때부터 1949년까지 허프먼은 '데이턴' 브랜드로 자전거 제조와 판매를 계속했다.[2]

1930년대에 허프먼은 미국 사이클 산업의 부흥에 참여했고, 그 기간 동안 호레이스 허프먼은 "태도의 변화"[4]에 대해 언급했다. 허프먼이 고급 시장에 손을 댔지만 이들은 엔트리급 명성을 결코 극복하지 못했다.[1][5]

전후사

1950년대 허피 라디오 자전거

허프먼은 1949년 후피 컨버터블을 개발했는데, 후피 컨버터블은 후미트레이닝 휠과 풋 스텝이 달린 어린이용 자전거였다.[2] 훈련용 바퀴의 발명은 어린이용 자전거 시장에 혁명을 일으켰고, 이것이 후피 브랜드 최초의 허프먼 자전거였다.

또한 1949년에 후피는 푸시와 승마용 수염을 판매하기 시작했다. 그 회사는 결국 1975년에 시장을 떠날 것이다. [6]

1953년까지 후피 로고가 만들어졌고 허프먼은 모든 자전거를 후피 브랜드로 바꿨다. 가장 인기 있는 모델로는 스페셜 로드스터, 레이서, 라프랑스, 스트림라이너 등이 있다.

7년 후인 1960년에 허프먼은 미국에서 세 번째로 큰 자전거 제조회사였다.[3] 후피사의 전성기 시절 제작된 인기 모델로는 탱크에 전자관 라디오가 설치된 라디오바이크®(한 단어), 10단계의 도로 자전거인 스카우트, 이른바 '바퀴자전거'인 드래그스터, BMX 자전거인 시그마 등이 있다.

펭귄과 초퍼 자전거

1962년 존 T. 빌앤코사의 피터 몰은 허프먼과 오토바이를 기반으로 자전거를 제작하는 컨셉트로 접촉했는데, 이를 하이 라이즈라고 불렀다. 몰은 남캘리포니아에서 프리텐들에게 인기를 끌던 중형 어린이용 자전거를 기반으로 개발했으며, 맞춤형 '초퍼' 오토바이의 모습을 흉내냈다. 하이 라이즈는 긴 바나나 좌석에 서포트 스트럿과 키가 큰 "아페-위험" 핸들 바를 가지고 있었다. 후피는 자전거를 팔지 못하면 몰이 남은 부품과 액자를 모두 사준다는 조건으로 몇 달 동안 망설이다가 자전거 제작에 동의했다. 비공식적으로 펭귄으로 명명된 이 새 자전거는 1963년 3월에 소매점에 등장하기 시작했다. 펭귄은 미국 시장에 진출한 최초의 바나나 시트 헬리콥터 자전거였다.[7][8][9]

허피 펭귄 소개

허프먼 제조회사는 1964년 11월 라이프 매거진에 새로운 드래그스터 모델 광고를 내보냈는데, 이 광고를 보면 허프먼이 고층형 자전거를 최초로 제조했다고 주장했다.[10][11]

1966년 허프먼은 레일이라고 불리는 새로운 장거리 자전거 프레임을 선보였다. 새 프레임은 이전 모델보다 약 4~5인치 길었다. 새로운 프레임은 1968년까지 허프만의 기본 모델이 되었다. 1968년 허프먼 디자이너들은 자동차 테마가 있는 어린이용 자전거를 마케팅하기 위해 손잡이 대신 자동차형 핸들을 레일 프레임에 추가했는데, 이 핸들이 후피 휠이 되었다. 프레임 상단 튜브에 장착된 높은 "스틱 시프트" 탈선 기어 변속 레버는 당대의 인기 있는 근육 자동차의 기어 변속 레버를 모방했으며, 많은 바나나 시트 사이클에는 좌석 뒤쪽에 높은 색상의 시시 바 승객 등받이가 장착되었다. 허프먼은 1968년 중반 코르벳 스포츠카에 달린 독특한 측면 배기 파이프 커버처럼 보이도록 디자인된 플레밍 스택 체인 가드를 출시했다. 같은 해 말, 허프먼은 16인치 전면 드래그스터 휠과 20인치 후면을 갖춘 새로운 슬링샷 모델을 출시했다. 1969년 3바 레일 프레임 스타일의 마지막 해인 신형 모델. 1970년 허프먼은 3바 프레임을 삭제하고 2바 레일 프레임으로 가서 결국 피플스 스트라이프 시트와 함께 2톤 페이드 페인트 작업을 추가했다. 이러한 설계는 BMA(자전거 제조업체협회), 소비자제품안전위원회(CPSC) 및 기타 미국 연방기관의 새로운 안전 및 제조 제한으로 인해 휠, 탑-튜브에 장착된 "스틱-시프트" 및 "사이시 바" 및 기타 많은 스타일링 기능이 중단될 때까지 생산에 계속되었다. 어린이 자전거 디자인의

근대

1970년에는 허프만 제조회사의 신흥 스포츠 용품 라인은 물론 후피 자전거 사업부를 입주시키기 위한 우산 회사로 후피 주식회사가 설립되었다. 허프먼은 YLCE(Yorba Linda Cycle Enterprises)를 인수해 남부캘리포니아 회사를 국영 서비스 회사로 전환해 KMart, Target, Sears, Walmart 등 대량 상인들을 위해 자전거와 기타 제품을 조립했다. 게리 베이비 제품(덴버), 워싱턴 Inventory Service(샌디에이고), 롤리 바이크 USA(켄트, WA), 트루 템퍼 가든 제품(펜실바니아) 등 다른 사업부문을 매입해 허프먼 매장에 추가했다.

1977년 회사명이 허프만 제조회사에서 후피 사로 변경되었다.

1980년대 이 회사의 성장은 상당했고 휴피(뉴욕증권거래소 HUF)는 포춘지 선정 500대 기업에 가까웠다. 1984년과 1988년 하계 올림픽에서는 후피 브랜드로 경주를 하는 세로타 제작 자전거를 탄 미국 선수들이 금메달 2개, 은메달 2개, 동메달 1개를 획득했다. 오하이오 주 데이턴의 후피 사옥에 입주해 있는 기술개발센터는 차세대 탄소 섬유 도로와 타임 트라이얼 자전거를 연구·조성하기 위해 설립됐다. 그것은 전설적인 맞춤형 자전거 제작자인 마이크 멜튼과 스티브 비숍이 이끌었다. 세계적인 수준과 프로 사이클 선수들에 대한 후원은 부분적으로만 유효했는데, 그렉 르몽드, 세븐 일레븐 팀과 같은 유명 팀과 라이더들이 후피 후원금을 사용하여 회사의 공공연히 악의적인 행동을 하고 심지어 다른 자전거도 후피의 후원을 받는 동안 경쟁에 이용했기 때문이다. 뒤이은 사이클 커뮤니티의 여파는 후피에게는 치명적이었지만, 관련 선수들의 성격을 고려하면 놀라운 일은 아니었다. 후피는 50만 달러를 들여 콜로라도 스프링스에서 열린 1996년 세계사이클선수권대회 공식자전거에 이름을 올렸다.[12]

데니스 부쉬넬이 만든 틀, 허피 경주용 자전거

휴피 바이크스는 캘리포니아주 아즈사(70년대 말 폐쇄), 폰카시티 오클라호마(80년대 초 폐쇄)에 제조·조립 시설을 갖고 있었지만 오하이오주 셀리나에서 자전거의 대부분을 제조해 한때 셀리나의 최대 고용주였다. 전성기에 자전거 사업부는 연간 200만 대 이상의 자전거를 제조했으며 세계 최대의 무료 자전거 회사였다.

1990년대 중반까지 후피는 심각한 재정난에 빠졌다. 미국 자전거 산업은 통합되어 자전거 판매 채널이 급격히 줄어들었다. 대량 소매상들은 미국 시장의 4분의 3을 차지하며 자전거 제조업체들에 대한 엄청난 영향력을 획득했다. 월마트는 특히 후피를 압박했다. 한때 90만대의 자전거를 주문했지만 후피가 가격을 대폭 낮출 것을 주장했다. 자전거 시장의 주역으로 남으려면 오하이오 회사가 동의할 수밖에 없었다. 휴피의 다른 비조합형 제조공장에서도 최대 고객인 월마트가 기꺼이 지불하는 가격으로 자전거를 팔아 수익을 낼 수 없었다. 오하이오에서 노조원들의 임금삭감을 요청하고 받은 후, 휴피는 2년 동안 수익성으로 돌아갔지만 월마트가 적용한 가격 압박에 다시 움츠러들었다. 이로 인해 후피는 오하이오 주 셀리나 공장을 폐쇄하고 935명의 직원을 모두 해고해야 했다. 미주리와 미시시피에 있는 그들의 다른 두 공장은 같은 이유로 곧 같은 운명에 처했다. 공장 근로자들이 시간당 2541센트밖에 벌지 못하는 중국에 생산을 위탁한 뒤에도 이윤을 남기고 가동을 할 수 없었다.

1996년 미국 법원이 중국의 저가 대중시장용 자전거 수입 급증은 머레이, 로드마스터, 후피 등 미국 3대 자전거 제조업체에 '물적 위협'이 되지 않는다고 판결하면서 자전거 부문은 큰 타격을 받았다.[13] 휴피는 1998년 오하이오주 셀리나 공장을 폐쇄했고,[14] 그 후 오하이오주의 노조 제작비 인상을 피하기 위해 마지막 노력으로 문을 연 두 개의 소형 자전거 제조 공장(Farmington, MO., Southhaven, MS.)을 빠르게 폐쇄했다. 미국의 저가 대중시장용 자전거의 지속적인 생산이 더 이상 불가능하다는 것이 명백해진 후, 후피는 1999년부터 멕시코와 중국에 있는 식물들에 의해 자전거를 만들었다.[15] 멕시코 공장과의 관계는 그 직후 단절되었다. 2004년 오하이오주 데이튼의 연방 파산법원에서 후피의 자산은 중국 채권자들에게 넘어갔다. 2004년 후피는 후피 스포츠 부문을 러셀 사에 매각했다. 허피 스포츠는 NBA가 사용하는 하이드라-리브 농구 시스템을 포함한 스포츠 용품을 제조했다. 2006년까지 후피는 1억대 이상의 자전거를 팔았다. 월마트를 안내하는 가격 목표를 설정한 인하된 중국 자전거에 수년간 고군분투한 후, 휴피는 본질적으로 중국 소유의 회사가 되었다. [16] 오늘날 휴피를 위한 디자인, 제품 개발, 마케팅(모든 비즈니스 기능의 주요)은 오하이오 주 데이톤에 기반을 두고 있다. 제조는 미국 크라운[17] 장비 주식회사 이외의 곳에 기반을 두고 있다. 현재 오하이오 셀리나에 있는 전 후피 미국 자전거 공장을 사용하여 지게차를 생산한다.

1999년 아메스는 후피로부터 트루 템퍼 야드 도구와 골프 샤프트를 인수했다.[18]

재정문제

2004년 8월 13일 후피는 재무제표에 회계부정이 있었다고 발표했다. 휴피 주식(주식 기호:HUF)의 가격은 다음 뉴욕 증권거래일에 40% 하락했다.[19] 2004년 8월 16일 NYSE는 휴피 주식을 일시 정지하고 상장 주식으로 처분했다.[19] 마침내, 2004년 10월 20일, 후피는 미국 파산법 11장에 따라 후피 사와 모든 미국 및 캐나다 자회사가 파산 보호를 신청할 것이라고 발표했다.[19][20] 회계부정에는 연기금의 법인(부정) 사용이 포함되었다. 후피사의 연금 프로그램은 현재 미국 연방정부가 연금급여보장제도에 따라 운영하고 있다. 후피 간부들은 그들의 범죄에 대해 기소되거나 유죄판결을 받은 적이 없다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Caroline Thompson (May 26, 2011). "The History of Huffy Bicycles". Demand Media. Retrieved January 15, 2012.
  2. ^ a b c "Company History". Huffy Corporation. 2011. Archived from the original on October 16, 2012. Retrieved January 15, 2012.
  3. ^ a b "Huffy Corporation". FundingUniverse. Retrieved January 15, 2012.
  4. ^ Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. pp. 327. ISBN 0-300-10418-9.
  5. ^ "Huffy Bicycles". SoCalBicycles. Archived from the original on January 2, 2012. Retrieved January 15, 2012.
  6. ^ https://www.tractordata.com/lawn-tractors/tractor-brands/huffy/huffy-lawn-tractors.html
  7. ^ John Brain. "The Birth of the Factory Muscle Bike: 1963". John T. Bill introduced the Penguin to their many So-Cal dealers on March 3rd 1963, at the open house of their new corporate facilities in Glendale, CA.
  8. ^ William Hudson. "Myths and Milestones in Bicycle Evolution". Leon Dixon of the National Bicycle History Archive of America notes: "This is a very serious myth. First, Schwinn merely copied the Huffy Penguin which existed BEFORE the Sting-Ray.
  9. ^ "Evolution of the High Rise Bicycle 1963". Raleigh Ron's Classics. Retrieved January 16, 2012.
  10. ^ "What's this new Huffy-of-California Bike Got that Others Haven't?". Life Magazine: 102. November 13, 1964.
  11. ^ Liz Fried (August 1997). Schwinn Sting-Ray. Motorbooks International. ISBN 0-7603-0330-4.
  12. ^ Todd Spinner (August 6, 2009). "In defense of Huffy". Smile Politely, Champaign-Urbana's independent online magazine. Retrieved January 15, 2012.
  13. ^ Sands, David R, Chinese Bike가 1996년 6월 5일 워싱턴 타임즈에서 미국 제조사에 위협이 되지 않는다고 판결했다.
  14. ^ "Company News; Huffy Plans to Close 40-Year-Old Bicycle Factory". The New York Times. May 29, 1998. Retrieved January 15, 2012.
  15. ^ "Company News; Huffy to Stop Making Bicycles in the United States". New York Times. September 28, 1999. Retrieved January 15, 2012.
  16. ^ Bianco, Anthony (2009). The Bully Of Bentonville. Crown Publishing Group. p. 173. ISBN 9780307548962.
  17. ^ SD 오하이오 파산법원의 기록
  18. ^ "About Our History True Temper® Tools".
  19. ^ a b c "Huffy Bicycles Into The Swinging Sixties And Beyond". Bicycle-and-Bikes.com. Retrieved January 15, 2012. Source: International Directory of Company Histories, Vol. 30. St. James Press, 2000
  20. ^ "Company News; Huffy, Maker of Classic Bicycles, Files for Bankruptcy". New York Times. October 21, 2004. Retrieved January 15, 2012.

추가 읽기

  • 비앙코, 앤서니 벤튼빌의 불량배: 월마트의 낮은 가격 때문에 미국에게 얼마나 큰 타격을 주고 있는가.
  • 튀긴 리즈(1997) 슈윈 스팅레이, 모터북스 인터내셔널 ISBN 0-933201-88-5. LCCN 97-25442
  • "1963년 3월 3일 존 T. 빌 창고 오픈의 적용범위는 공장에서 최초로 만들어진 하이 라이즈 자전거 '허피 펭귄'을 보여준다." 1963년 4월 자전거 저널.

외부 링크