도로 및 교통

Roads and Transit

로드 앤 트랜짓은 2007년 11월 6일 스노호미시, 킹, 피어스 카운티의 유권자들에게 보내진 교통과 관련된 미국 워싱턴 주의 투표용지였다. 56% 대 44%[1]의 차이로 패배했다.

2006년 워싱턴 주 의회는 사운드 트랜짓과 지역 교통 투자 지구 또는 RTID 계획 위원회가 2007년 총선에서 교통 재정 계획을 유권자들에게 공동으로 제출할 것을 요구하였다. RTID와 사운드 트랜짓은 2006년 6월에 도로와 트랜짓 계획에 함께 일하기 시작했다. 지역 계획 및 교통 기관과 함께, 그들은 수년간의 엔지니어링 및 설계 작업을 수행했다. 공개집회, 조사, 편지, 회의, 청문회 등을 통해 국민에게 알리고 국민 의견을 수렴하기도 했다.

충당금

도로교통공사는 스노호미쉬, 킹, 피어스 카운티에서 가장 많이 통행하는 복도의 대중교통을 확대하고 도로를 개선할 것을 제안했다. 고속도로, 경전철 및 통근철, HOV 차선, 주차장 및 도로, 고속 및 지역 버스 서비스 등에 대한 투자를 통합한 프로그램이다.

사운드 트랜짓과 RTID는 종합적이고 균형 잡힌 패키지를 만들기 위해 두 가지 계획을 결합했다.

사운드 트랜짓의 부분인 ST2는 푸젯 사운드 지역의 경전철 시스템을 110km까지 확장하고, 수천 개의 새로운 파크와 라이드 슬롯을 만들고, 버스와 통근 철도 서비스를 확장하기 위한 것이었다. 20년 동안 약 240억 달러가 소요될 것으로 예상되었으며, 0.4%의 지방 판매세를 연장하고 0.5%의 판매세를 추가함으로써 자금을 조달할 수 있었다.

RTID의 몫인 '진보를 위한 청사진'은 초크 포인트를 완화하고 안전을 개선하기 위해 스노호미쉬, 킹, 피어스 카운티의 주 고속도로, 교량, 지방도에 투자했을 것이다. 판매세 0.1%, 자동차 소비세 0.8% 증세는 이 패키지의 20년 비용 140억달러를 지원할 것으로 예상된다.

참가자

서포터즈

플랜 지지자들은 이 패키지가 푸젯 사운드 지역의 교통 문제를 해결하기 위한 균형적이고 포괄적인 접근법을 제공한다고 주장했다.[2]

그 계획은 통근자들에게 여행 선택권을 제공했다. 예를 들어, 그것은 이 지역의 경전철 시스템을 110km까지 확장시켰을 것이고, 이것은 통근자들을 혼잡에서 벗어나게 하고 환경을 더 깨끗하게 만드는 데 도움이 될 것이다. 게다가, 거의 12,000개의 공원과 놀이기구 슬롯이 만들어질 것이다. 도로의 안전에 대해 우려하는 지지자들은 도로와 교통의 제안이 지진에 취약한 고가도로와 다리를 대체하고 개축하기 때문에 찬성했다. 게다가, 교통 체증을 줄임으로써, 응급 구조자들과 긴급 구조대는 도로에서 더 빨리 움직일 수 있을 것이다. 도로교통은 혼잡을 줄임으로써 푸젯 사운드 지역의 경제를 도와 사람과 물자가 더 빠르고 안정적으로 이동할 수 있도록 할 계획이었다. 화물 이동성 개선은 그 지역이 세계 경제의 팽창에서 경쟁하는 데 도움이 될 것이다.

지지자들

도로 및 교통에 관한 '예' 제안을 승인한 조직은 다음과 같다.

반대자

킹 카운티 행정관 론 심스는 이 계획의 가장 잘 알려진 반대자였다. 2007년 9월 19일자 시애틀 타임즈 지에 따르면, 그는 이 계획이 지구 온난화 문제를 다루기에는 너무 적었고 철도에 너무 많이 의존했다고 말했다.

켐퍼 F. 프리먼은 벨뷰 스퀘어를 소유하고 운영하는 켐퍼 개발 회사의 회장이자 최고 경영자였다. 프리먼은 퍼스트 뮤추얼뱅크 회장도 맡았으며 1968년부터 퍼스트 뮤추얼 뱅샤레스 국장을 지냈다.

시에라 클럽의 캐스케이드 지부도 도로 확장이 지구 온난화에 미치는 영향에 대한 우려 때문에 반대를 선언했다.

필 탈마지는 이전에 연방 대법원과 주 입법부에서 근무했던 시애틀의 변호사였다.

이스트사이드 레일 나우도 BNSF의 우딘빌 소분업 철도를 지역 통근철도의 핵심으로 바꾸자는 주장과 관련해 이 계획에 반대했다.

참조

  1. ^ "Roads & Transit". roadsandtransit.org. Retrieved 2021-05-29.
  2. ^ "Yes".

외부 링크