포스틀링베르반

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포스틀링베르반
퓌스틀링베르그반의 새로운 저층 전차 중 하나, 도심에 있는 하우프트플라츠에 있다.
개요
소유자	린츠 AG
로캘	오스트리아 린츠
서비스
연산자	린츠 AG
기술
선 길이	4.1km(2.5mi)
트랙 게이지	900 mm (2ft 11+7⁄16 인치)

The Pöstlingbergbahn (German pronunciation: [ˈpœstlɪŋˌbɛʁkbaːn] (listen)) is a narrow-gauge electric railway, or "mountain tramway", in Linz, Austria. 린츠 중심부의 본광장과 도시 북쪽 끝의 언덕(또는 작은 산) 꼭대기에 위치한 퓌스틀링베르크 구를 연결한다. 1898년 개업한 지 110년 동안 메트레게 철도는 도시 전차 3번 국도의 종착역 맞은편에 위치한 린츠 우르파르 근교의 종착역에서 퓌스틀링베르크까지 운행되었다. 2009년에는 우르파르에서 도심까지 서비스가 확대되었다. 이러한 변경을 허용하기 위해, 철도는 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 인치) 미터 궤간에서 900 mm (2 ft 11+7⁄16 인치)로 재조정되었고, 린츠 전차 네트워크에 대한 선로 연결이 구축되었다. 이 작업을 위해 2008년 3월부터 2009년 5월까지 서비스가 중단되었다. 최대 등급이 11.^[1]6%인 퐁스틀링베르반은 세계에서 가장 가파른 유착 철도 중 하나이다.^[2] 적어도 리스본의 다른 전차계통에는 더 가파른 등급이 있지만,^[3] Pöstlingbergban은 여전히 세계에서 가장 가파른 유착철도에 속하며 오스트리아에서 가장 가파른 등급을 가지고 있다.

역사

18세기 중반부터 퓌스틀링베르크의 공동체는 순례자들의 목적지였다. 1720년경 그곳에 예배당이 세워졌고, 1748년 교회가 문을 열었다. 18세기 말부터 등산객들의 발길이 잦아졌고, 특히 1809년, 1830년대 군사적인 이유로 정상 지대가 정리되고 인상적인 경치를 드러낸 이후 더욱 그랬다. 철도의 건설은 가치 있는 것으로 여겨졌다.

퓌스틀링버그의 목적지로서의 매력을 높이고, 그 지역의 가정에 전류를 보급하기 위해 철도와 주택 양쪽에 전력의 분배를 위한 변압기를 건설할 계획이었다. 이것은 1883년 그 지역의 요새가 비무장화되었을 때 도움을 받았다. In 1897 the construction company Ritschl & Co. purchased the fort and three months later, transferred the property rights over the land to the newly established Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz-Urfahr (Tramway and Electric Company Linz-Urfahr) (TEG), the forerunner of today's Linz AG. 이 요새의 4번 타워에는 퐁스틀링베르반 역이 통합되어 있다. 탑과 타워 6 사이의 성벽에는 호텔/레스토랑(현재의 "Pöstlingberg Schlössl")이 세워졌다. 1906년 타워 2에 린츠 그로토 철도[de]가 개통되었다.

Pöstlingbergban은 원래 여름에만 소풍형 서비스로 운영되도록 계획되었고, 이러한 이유로 조달된 유일한 롤링 스톡은 오픈 사이드 차량 6대(주로 "여름 자동차"라고 한다)뿐이었다. 운행 첫해에는 승객 수가 예상을 웃돌았고, 결과적으로 1899년 초에는 밀폐된 차 두 대를 구입했다.

라이더십

제1차 세계대전에 의해 승객의 수는 연간 20만 명을 조금 넘는 수준으로 서서히 증가했다. 전쟁과 직후의 전후 기간 동안, 부족한 식량을 찾아 시골로 여행을 가는 도시 거주자들의 증가로 인해 승객 수가 증가했다. 1920년대에는 통근자 수가 여전히 더 증가하여 연간 40만 명까지 증가하다가 1930년대에는 연간 30만 명으로 감소했다. 2차 세계대전 중과 그 후 승객 수는 기록적인 수준에 도달했다(1943년: 126만4000명). 1950년대 중반까지만 해도 승객 수가 약 110만 명으로 변동하면서 그 이후 감소하였다. 오늘날, 연간 약 50만 명의 사람들이 이 라인을 사용한다.

1988년에 서비스는 1인 운영으로 전환되었다. 즉, 요금을 징수하기 위한 지휘자의 사용이 중단되었다. 전차(여름용 차량 제외)에는 결과적으로 데드맨 손잡이가 장착되었다. 나아가 기존에 도체에 의해 설정되어야 했던 포인트(또는 스위치)를 키 스위치로 전기 동작으로 전환하여 모터맨이 쉽게 조작할 수 있도록 하였다. 티켓 자동판매기도 설치되었다.

2005년 1월 24일 탈선 사고는 운영의 안전에 대한 논쟁을 불러일으켰다. 도부슈 시장은 철도를 재건하고 린츠의 본 광장으로 서비스를 확장할 것을 제안했다. 2006년 7월, Pöstlingbergban을 현대화하기로 결정되었다.

현대화와 확장

2008년 3월 25일부터는 재건과 함대 교체를 위해 일시적으로 서비스가 중단되었다. 14개월간의 철도 운행 중단 기간 동안 버스는 대체 운행 서비스를 제공했다. 라인의 기존 구간에서 가장 눈에 띄는 변화는 미터 게이지에서 900mm로 재게깅한 것이다. 트랙은 완전히 재건되었고, 특이한 "Y" 머리 레일은 콘크리트 침목/잠자리의 전통적인 평평한 바닥의 레일로 대체되었다.

501-503번이었던 봄바디어에서 3대의 저층 전차가 새로 구입되었다. 구매 가격은 각각 460만 유로였다. 또한 당시 전차의 3개의 구형 트램(VIII, X, X, XI)을 선택하여 섀시의 재구축과 이중 트랙션 제어 시스템의 장착을 통해 유지 및 현대화하였다. 비상 제동계통은 이전에 사용한 캘리퍼 브레이크 대신 마그네틱 트랙 브레이크로 변환되었다. 트롤리 폴 전류 수집은 변경과 함께 팬터그래프 수집으로 대체되었다. 오버헤드 와이어는 그에 따라 수정되었다. 3대의 신형 봄바디어 차량 중 1대는 2009년 4월 2일에 도착했고, 나머지 2대는 5월 초에 그 뒤를 이었다. 그 세 대의 재건된 낡은 차들의 배달은 그 후일에 이루어졌다. 2011년에 네 번째 봄바르디에 전차 한 대가 배달되었고, 번호는 504이고 나머지 세 대와 동일하다. 전환에 드는 총 비용은 3,500만 유로, 차량의 경우 2천만 유로, 본 광장으로 연장 운행하는 것을 포함한 노선 재구축에 1,500만 유로에 달했다.

이러한 변화로 인해 퓌스틀링베르반은 도시 교통체계에 보다 밀접하게 통합되었다. 도심에 있는 하우프트플라츠(문학적으로 '메인 광장')에서 이제 보트 선착장에서 철도로 이동하는 관광객을 포함한 승객들이 퓌스틀링버그까지 이동할 수 있게 됐다. 111주년을 기념하기 위해 2009년 5월 29일에 재건 및 증축된 퐁스틀링베르반의 공식 개통이 열렸다.

박물관

Urfahr에 있는 노선의 옛 하부 역에 박물관이 만들어졌다. 이것은 퓌스틀링베르반의 역사와 현재 상태를 연관시킨다. 역사, 기술, 차량과 같은 다양한 주제에 대한 정보가 레일, 팬터그래프, 걸쇠 브레이크와 같은 소규모 전시물과 함께 제시된다. 스테이션 건물 밖에는 원래 미터기 게이지 트랙이 유지되어 원래 롤링 스톡에서 열린 마차 및 닫힌 마차를 표시하기 위해 사용되었다.^[4]

참고 항목

• 유럽의 전차

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 퓌스틀링베르반과 관련된 미디어가 있다.

• Linz AG 웹 사이트의 공식 웹 페이지
• Pöstlingberg 트램 – Linz City 관광청 웹페이지

좌표: 48°18′40″N 14°16′35″E / 48.3111°N 14.27639°E / 48.31111; 14.27639