슈네베르크 철도(코그 철도)
Schneeberg Railway (cog railway) |
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| 슈네베르크 철도 슈네베르반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 증기 기관차 및 정상으로의 전망 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라인 번호 | 198.01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 9.851km(6.155mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 랙 시스템 | Abt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최소 반지름 | 80m(262.5ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 최대 15km/h(9.3mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최대 경사 | 19.6 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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슈네베르크 철도(독일어: 슈네베르반)은 아직 운행 중인 오스트리아의 3개 랙 철도 중 하나로, 오스트리아 로워의 작은 도시 푸흐베르크 암 슈네베르크에서 슈네베르크 정상 아래 고원까지 운행한다. 2,076미터(6,811피트)로, 슈네베르크 산은 오스트리아 하류에서 가장 높은 산이다. 오스트리아의 다른 두 개의 톱니바퀴 철도는 샤프베르크 철도(1893년 개통)와 아헨세 철도(1889년 개통)이다.
역사
이 선은 길이 9.85km(6.12mi)에 레일 게이지가 1000mm(3ft 3+3⁄8 인치)로 Abt 랙 시스템을 사용해 높이 차이가 1,208m(3963ft)에 이른다. 19세기 후반 관광의 출현으로 이 지역은 비엔나에 가까운 목적지를 찾는 도시 거주자들이 늘어나고 있다. 슈네베르크와 락스 지역인 비엔나 하우스베르게("Viennes Local Mountains") 지역은 곧 비엔나의 부유한 주민들과 시골의 애호가들이 즐겨 찾는 피서지로 떠올랐다. 슈네베르크 철도는 1897년에 운행을 시작했다. 레오 아놀디(Leo Arnoldi)가 설계한 이 철도는 1895년에서 1897년 사이에 비에너 노우스타드에서 푸흐베르크까지 연결되는 정기 철도, 푸흐베르크에서 산악 고원까지 이어지는 톱니바퀴 철도의 2개 구간으로 건설되었다.
소유권
원래 아놀디사가 운영하던 곳으로, 대주주가 베를린 은행인 랜다우(Landau)인 이 운영은 1899년 경제 문제로 AG 데어 아이젠반 빈-아스팡(EWA)에 인수되었다. 1937년부터는 BBE(Bundesban Esterreich: 오스트리아 연방 철도: Bundesban Esterreich)에 의해 운영되었다. 오늘날 öBB의 전신: 오스트리아연방철도)는 1923년 이후 독립된 상업회사였다. 1940년 이후 철도는 완전히 국유화되었고, untilBB가 기존의 서비스 수준을 유지할 수 없다고 발표한 1990년까지 지속된 상황이었다. 따라서 독립 운영 회사인 니데뢰스테르레이히체 슈네베르반 GmbH(하위 오스트리아 슈네베르크 철도 회사)가 1996년에 설립되었으며, 50%는 로어 오스트리아 연방 주(州)가, 나머지 50%는 öBB가 소유하고 있다. 원래는 증기기관차로 운행되었지만, 현대식 디젤기관차도 1999년부터 운행되고 있다. 이것들은 스코틀랜드 킬마녹의 훈슬렛 바클레이에서 왔다.
오스트리아 랙 철도가 더 이상 작동하지 않음
(대괄호 승객 교통 운영 날짜)
- 에르츠베르크 철도 (1872년-1978년) 마지막 랙레일 엔진은 1978년까지 사용되었는데, 그 때 노선이 전기화되어 접착철도로 전환되었다. 1980년, 대중의 항의와 청원에도 불구하고, 선반은 완전히 제거되었다. 1988년 이후에는 보르덴베르크와 도나비츠 용광로까지 가는 광석 열차는 더 이상 없었고 노선은 해체되었다. 잔라드반 베레인(코그 철도 협회)은 1990년부터 에르츠베르크 철도에 유산 열차를 운행해 왔으며, 2003년에는 베레인 에르즈베르반(에르즈베르반 협회)이 bbBB로부터 선로, 역, 롤링 스톡 등을 사들여 관광 및 유산 유착철도로서 지속적으로 운영해 왔다.
- 잘츠부르크에 있는 가이스베르크 철도(1892-1928); 가이스베르크 파크웨이(가이스베르크스트라테)로 대체되었다.
- 비엔나의 칼렌베르크 철도(1873-1921) 오스트리아의 첫 톱니바퀴 철도는 1873년 세계 박람회를 위해 1872년에서 1873년 사이에 건설되었다. 제1차 세계 대전으로 인해 1912년부터 계획되어 있던 전기화가 완성되지 못했다. 전쟁 후 석탄 부족과 충분한 승객들이 그 폐쇄로 이어졌다.
참고 항목
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 슈나이버반과 관련된 미디어가 있다. |
