폭스바겐 181

Volkswagen 181
폭스바겐 타입 181/182
Vw 181 v sst.jpg
개요
제조원폭스바겐
라고도 불립니다.폭스바겐 타입 181(LHD) 폭스바겐 타입 182(RHD)
판매처:
폭스바겐 씽(미국)
폭스바겐 카마트(인도네시아)
폭스바겐 사파리(멕시코)
폭스바겐 트레커(영국)
폭스바겐 페스카치아(이탈리아)
생산.1968-83년(민간용)
90,883 (빌드)
(서독 70,519명,[1] 멕시코 20,364명)
어셈블리서독 볼프스부르크 (1968-74)
하노버, 서독 (1974-83)
푸에블라, 멕시코 (1970년 ~ 80년
인도네시아 자카르타 (1973년 ~ 1980년)
본체와 섀시
학급군용 차량
바디 스타일4도어 카브리올레
레이아웃후륜 구동, 후륜 구동
파워트레인
엔진1.5 또는 1.6l H4
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치)
길이3,780 mm (162.8 인치)
폭1,450mm(64.6인치)
높이1,620mm(63.8인치)
연석중량910 kg (2,006파운드)
연표
전임자폭스바겐 Kübelwagen
후계자폭스바겐 일티스(군용)
폭스바겐 투아레그(민간용)
1974년 '아카풀코' 사건

폭스바겐 타입 181은 1968년부터 1983년까지 폭스바겐에서 제조 및 판매된 2륜 구동, 4도어 컨버터블 모델이다.원래 서독 군대를 위해 개발된 타입 181은 또한 서독의 쿠리에바겐("커리어 자동차"), 영국의 트렉커(RHD 타입 182), 미국의 씽(1973-74), 멕시코와 남아메리카의 사파리, 이탈리아의 페시아로 민간 시장에 진출했다.민간 판매는 1980년식 이후 종료되었다.

서독의 볼프스부르크(1968–74), 서독의 하노버(1974–83), 멕시코의 푸에블라(1970–80), 인도네시아의 자카르타(1973–80)에서 제조된 타입 181은 폴크스바겐의 타입 1(비틀)과, 폴크스바겐의 마이크로부스와 1968년 이전의 플로어를 공유했다.제2차 세계대전 당시 독일군에 의해 사용되었습니다.

4개의 도어는 모두 탈부착 및 교환이 가능했고, 윈드실드는 평평하게 접혔으며, 컨버터블 루프는 알 프레스코 운전을 위해 탈거할 수 있었다.스파르탄 인테리어는 비닐로 덮인 버킷 시트, 도장된 판금, 배수구, 구멍이 뚫린 고무 매트를 특징으로 했습니다.개별 옵션으로 섬유 유리 하드탑과 트렁크 장착 보조 히터가 제공되었습니다.

역사

1960년대 동안, 몇몇 유럽 정부들은 다양한 국가 군대와 정부 단체에서 사용하기 위해 대량 생산될 수 있는 경량, 수륙양용 4륜 구동 차량인 Europa Jeep로 알려진 차량 개발에 협력하기 시작했다.그러나 이 차의 개발은 시간이 많이 걸렸고 서독 정부는 유로파 지프가 개발되어 생산되는 동안 기본적인 요구를 충족시킬 수 있는 제한된 수의 가볍고, 저렴하고, 내구성이 뛰어난 운송 차량이 필요했다.

폴크스바겐은 1950년대에 이러한 차량을 만드는 것에 대해 접근했고, 그 후에 제안을 전달받았지만, 당시 회사의 경영진은 이 프로젝트가 소비자 차량으로서 어느 정도 가능성이 있다고 보았다. 멕시코 고객들은 1형보다 시골 도로를 더 잘 다룰 수 있는 것을 요구하고 있었다.당시 멕시코에서 큰 인기를 끌었고, 미국 내에서 VW 기반의 둔치 버기의 인기는 경영진들로 하여금 내구성이 좋고, 재미있고, 오프로드 주행이 가능한 차량이 많은 구매자들에게 매력적일 것이라고 생각하게 만들었다.VW는 기존 부품을 사용함으로써 비용을 최소화하고 수익성을 극대화할 수 있습니다.

제2차 세계대전 당시의 82형 쿠벨바겐과 마찬가지로 181형은 기계 부품과 후면 엔진 플랫폼, 수동 변속기, 1형 엔진에서 파생된 플랫 4 엔진을 사용했다.

바닥팬은 비틀보다 넓은 바닥팬을 가진 1종 카르만 기아에서 나왔다.단종된 분할 스크린 Volkswagen Transporter의 감속 기어가 장착된 리어 스윙 액슬 서스펜션은 1973년까지 사용되었으며, 그 후 1303 및 US 사양 Veets에 사용된 것처럼 포르쉐 및 IRS 세미 트랙링 암 설정에서 사용되는 이중 조인트 액슬로 교체되었습니다.

민간 판매는 1971년 유럽과 멕시코 본토에서 시작되었고, 미국은 1972년, 영국은 1975년 잠시 동안 잘 팔리지 않았고, 그곳에서 꽤 빨리 떨어졌다.

이 모델은 새롭고 엄격한 미국의 안전 기준을 충족하지 못해 1975년 미국 라인업에서 제외되었다.타입 181은 승용차로 재분류되었고, 따라서 더 엄격한 안전 기준을 적용받는다.1975년 DOT 표준의 윈드실드 침입 규칙에서는 앞좌석 탑승자와 앞유리 [2]사이의 거리가 더 멀어야 한다고 규정했습니다.

Europa Jeep은 나토 제작자들이 모두 경량의 순찰차를 만들기 위해 합친 차량을 보유하려는 나토 계획의 결과였다.

폭스바겐 181은 유로파 지프가 준비될 때까지만 채워야 했다.1968년부터 1979년까지 50,000대 이상의 181형이 나토군에 인도되었다.1979년, Europa Jeep 프로젝트는 완전히 무산되어 포기되었고, 서독 정부는 새로운 전면 엔진 타입 183 Iltis로 181대의 소비를 보충하기 시작했다.

서독 정부가 타입 183으로 전환했음에도 불구하고, 민간 181의 유럽과 멕시코 판매는 1980년까지 계속되었고, NATO를 포함한 몇몇 기관들은 신뢰성과 낮은 구매 및 유지보수 비용을 매력적으로 여겼기 때문에 군 사양 타입 181을 1983년까지 계속 구매했다.

테크놀로지와 퍼포먼스

VW 포털 액슬 설계가 특징인 타입 181의 리어 액슬
오렌지색

밀리터리 181은 포털 차축의 일종인 감속 박스를 사용하여 지상고를 높이고 유효 기어를 낮춥니다.감속 박스가 없는 181은 비틀과 유사한 변속기를 사용하지만 다른 링 기어와 피니언 기어를 사용하여 기어가 느리고 더 강하고 유연한 CV 차축을 갖추고 있습니다.대부분의 기계 부품은 다른 VW 모델과 교환할 수 있습니다.듀얼 오일 배스 에어 클리너(옵션)는 먼지가 많은 환경에서 필터링 기능을 향상시켰고, 무선 통신에 사용되는 군용 차량에 저소음 점화 시스템을 장착했습니다.

엔진은 4기통 리어 장착 가솔린 엔진입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990 [German autos, 1945–90] (in German). Vol. 3. Stuttgart: Motorbuch. p. 46. ISBN 3-613-02116-1.
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 9 April 2010.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)

추가 정보

  • 슈라이어, 콘라드 F. 주니어, Ed. VW Kubelbagen Military Portfolio 1940-1990.ISBN 1-85520-218-2

외부 링크

위키미디어 커먼스는 폭스바겐 타입 181 관련 미디어를 보유하고 있다.