러시아 철도

Russian Railways
러시아의 철도 수송이나 소련의 철도 수송과 혼동해서는 안 된다.
JSCO RZHD
네이티브 네임
ОАО «РЖД»
유형주식회사 오픈
산업철도
전임자러시아 연방 철도부[ru](1992년 ~ 2004년)
설립.2003년 9월 18일; 18년 전(2003-09-18)
본사레드 게이트 스퀘어(55°46ºN 37°39ºE / 55.767°N 37.650°E / 55.767; 37.650,
모스크바
,
러시아
서비스 지역
러시아
주요 인물
Oleg Belozyorov (총괄 이사)
아르카디 드보르코비치([1]이사장)
서비스철도 운송, 화물
수익.386억달러[2](2017년)
34억7천만달러[2](2017년)
23억9천만달러[2](2017년)
총자산766억달러[2](2017년)
총자본413억달러[2](2017년)
주인러시아 정부(100%)[3]
종업원수
740,315[4] (2017)
웹 사이트러시아 철도(영어)

러시아 철도(러시아어: оk«« russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian russian o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o russian russian russian o o o o o o o o o russian russian o o o o)

이 회사는 2003년 9월 18일 러시아 연방 철도부로부터 철도의 유지와 운영을 분리하는 법령이 통과되면서 설립되었습니다.[5]RZhD는 모스크바의 Novaya Basmannaya str., 2에 거점을 두고 있다.직원 중심부의 운영 단위는 Kalanchevskaya str,[6] 35에 있습니다.

크림반도의 철도는 별도의 [7]회사인 크림반도의 철도에 의해 통제된다.

역사

주요 기사:러시아 및 소련 철도의 철도 역사

배경 및 2003년 개혁

오래된 RZD 로고

1991년 소련 붕괴 이후 러시아 연방은 옛 소련 철도(SZD)[8] 32개 지역 중 17개 지역을 상속받았다.

1998년까지 총 화물 운송량은 1991년의 [8]절반이었다.철도 시스템에 대한 정부 투자는 대폭 삭감되었고, 승객 요금은 더 이상 [8]보조되지 않았다.갈수록 비효율적이긴 했지만, 러시아 철도 시스템은 1990년대 [8]들어 대대적인 개혁을 피했다.10년 내 철도 부문의 구조조정에 초점을 맞춘 구조 개혁 프로그램은 2001년에 [9]최종 승인되었습니다.

2003년, 연방 철도 운송법은 철도부를 연방 철도 운송청 (FRTA)과 러시아 철도 (RZD)[10]로 분할하였습니다.또한, 이 개혁은 RZD가 다른 운송 업체와 [10]운영자들에게 철도 인프라에 대한 접근을 제공할 것을 요구하였습니다.러시아 내 어디에서나 통신사가 고객에게 서비스를 제공해야 하는 법으로 인해, RZD는 지배적인 [10]위치를 유지했다.

이후 2003년 법령 제585호에 의해 RZD가 공동주식회사로 설립되어 트랜스컨테이너, 레일트랜오토, 철도여객국, 러시아 트로이카, 트랜스그룹,[10] 레프서비스 등 63개 자회사를 담당하게 되었다.RZD는 MR 시스템을 [11]구축한 2046개사 중 987개사(자산가치 95%)를 인수했다.겐나디 파데예프 철도부 장관이 이 회사의 첫 [12]사장이 되었다.

이 개혁은, 동사의 차량 민영화에 수반해 새로운 시장 부문이 탄생했다.이 회사는 대부분의 왜건을 두 개의 새로운 운영 회사인 Freight One(2012년에 Federal Freight로 명칭 변경)과 Freight Two(2012년에 Federal Freight로 변경)로 분할했으며 Global Trans와 같은 개인 업체도 시장에 [citation needed]진출했습니다.

2000년대

러시아 철도의 새로운 회사 소유로 설계된 오래된 차량(아마도 소련 시절)

2003년 RZD는 사할린 철도의 협궤를 러시아의 나머지 지역에서 사용되는 광궤로 교체하는 프로젝트를 시작하여 2019년 [13]8월에 정식으로 완료하였다.화물 수송에서 개인 소유 왜건의 비율은 [10]2005년까지 전체의 3분의 1로 증가했습니다.2006년 5월 18일, 동사는 지멘스와 8대의 고속열차를 [14]인도하는 계약을 체결했다.

2007년 5월 23일, 러시아 철도는 회사가 외부에 시각적으로 자신을 보여주는 방식을 근본적으로 바꾼 새로운 기업 스타일을 채택했습니다.기업 정체성의 변화는 2007-2010년 [15]동안 여러 단계를 거쳤습니다.로고의 최종 버전은 BBDO [16]브랜딩에 의해 디자인되었습니다.

또한 BBDO 브랜딩의 의뢰로 Agency HardCase Design은 15개의 글꼴로 구성된 기업 글꼴 RussianRail 패밀리를 만들었습니다.새로운 회사에서는 Sans-serif Russian Rail Grotesky Medium 로고가 사용되었습니다.2008년, 러시아 철도의 새로운 로고가 국제 디자인 공모전 WOLDA '08 [17]어워드 2위에 올랐다.

철도망을 확장하고 [18]현대화하기 위한 투자 계획인 Strategy 2030은 2008년 러시아 정부에 의해 승인되었다.2008년 이후, 철도 수송의 구조 개혁의 일환으로서 수송 활동의 서비스 인프라의 분리와 경쟁 환경의 출현에 의해, 러시아 철도는 수직 지향의 지주 [19]회사로 변모해 왔습니다.

2009년의 투자 예산은 2628억 루블(부가세 제외), 이 중 소치 올림픽 준비·개최 관련 사업 474억 루블, 전동차 개조 사업 587억 루블(삽산 [citation needed]열차 공급 포함)이었다.

2010년대

2005~2010년 러시아 철도 현대화 프로그램

2010년, 연방 여객 회사는 러시아 철도의 완전 소유 자회사로 설립되어 러시아와 [20]해외에서 장거리 여객 서비스를 제공하고 있습니다.2013년 말까지 RZD가 [20]운영하는 고속 삽산선을 제외한 모든 장거리 노선을 운행했다.

플래츠카트 차량

RZD는 2010년에 처음으로 달러 표시 채권을 발행하여 15억 [21]달러를 조달했습니다.2011년 10월 28일, 러시아 철도의 자회사인 합동 주식회사 Freight One은 Vladimir Lisin [19]소유의 Independent Transport Company에 자사 주식의 75%에서 2주까지 1255억 루블(약 40억 달러)에 매각했다.따라서 러시아 최대의 철도회사 리신은 화물 시장의 [22]4분의 1을 장악했다.

개혁 노력의 일환으로 RZD는 1990년대 220만 명에서 2012년 [20]93만 4천 명으로 대규모 인력 감축을 단행했습니다.2012년,[23] 그것은 세계 3대 운송 회사 중 하나가 되었다.

로이터 통신의 조사에 의하면, 2012년의 RZD 조달 활동은 225억달러로, 이 중 일부는, 사실상의 비경쟁 [24]입찰에 있어서의 진정한 영업이 없는 민간 계약자에게 주어졌다.입찰서에 기재된 회사 주소 중 일부는 개인 아파트, 자동차 정비소,[24] 백화점인 것으로 밝혀졌다.RZD의 [25]야쿠닌 사장과 가까운 관계자들에게 수십억 달러의 입찰금을 전달하기 위해 사용된 계약자들은 사실상 포탄 회사였다는 주장이 있었다.

RZD의 부동산 부문인 Zeldoripoteka는 주요 도시의 기차역 근처에 위치한 토지 부지를 블라디미르 야쿠닌 [26]러시아 철도 사장의 아들에게 팔아넘긴 것으로 드러났다.러시아 철도 자회사와 제휴한 극동 랜드 브리지도 야쿠닌의 아들과 [27]연결됐다.

2012년 10월 16일, 러시아 철도는 JSC Freight One의 나머지 25% + 1 지분 구매자와 경쟁 협상을 완료했습니다.최고의 바인딩 제안은 독립 운송 회사 LLC로부터 받았습니다.그 자산은 500억 [28]루블에 팔렸다.

2012년 11월 초, 러시아 철도는 프랑스 물류 회사 Gefco SA의 75%를 인수했다고 발표했습니다.거래 총액은 8억 유로로, 판매자는 Gefco의 [29]모회사인 PSA Pugeo Citroen이었다.바이칼-아무르 간선 현대화 프로그램은 2013년에 시작되었으며,[30] 2018년까지 40억 파운드의 비용이 들었다.

2015년에 RZD International은 12억 유로의 감사 전기 계약을 따냈습니다.이란의 [31]Inhe Bourun 라인.

2015년 8월 블라디미르 야쿠닌 사장이 실적 부진과 경영 [33]부실로 [32]해임됐다.야쿠닌은 올레그 벨로조로프에게 [32]대체되었다.

RZD International은 [34]2016년 세르비아 비나르치-조르제보 라인 재건 작업을 시작했다.RZD 자회사인 Roszeldor project에 의해 설계되고 관리되는 모스크바 센트럴 서클 철도는 [35]2016년 9월에 개통되었습니다.2018년 7월, [36]동사는 2025년까지 장거리 열차의 3등칸을 단계적으로 폐지할 계획을 발표했다.

2020년대

2022년 2월 24일, 러시아의 우크라이나 침공에 대응하여, 미국 대통령 조 바이든은 러시아 [37]철도를 포함한 몇몇 러시아 회사에 대한 경제 제재를 발표했다.

2022년 4월 11일 월스트리트저널과 로이터통신은 국제스왑파생상품협회가 러시아 철도, RZD 캐피탈과 관련된 단체와 연계된 2억 5천만 CHF 상당의 스위스 프랑 대출 참여 어음에 대해 "지급 실패" 신용 이벤트가 발생했다고 판단했다고 보도했다.이 결정은 신용부도스와프를 [38][39]트리거하기 위한 첫 번째 단계로 간주됩니다.

장래의 프로젝트

계획된 프로젝트

2016년 3월, RZD는 2030년까지의 고속 철도 개발 프로그램의 최신 버전을 승인했습니다.5조 루블 프로그램에는 모스크바-카잔 건설이 포함된다.예카테린부르크, 모스크바-아들러 및 모스크바-상트페테르부르크 고속선 및 지역 [40]도시를 연결하는 기타 고속선.

건설 프로그램은 3단계로 나뉜다.2020년까지 러시아 철도는 모스크바-카잔(1조2000억 루블), 모스크바-카잔을 연결하는 고속철도 구간을 운행할 계획이다.툴라(2686억 루블), 첼랴빈스크-예카테린부르크(1226억 루블), 툴라-벨고로드(868억 루블), 예카테린부르크-니즈니 타길(129억 루블), 노보시비르스크-바르나울(623억 루블).중국-유럽 노선의 컨테이너 화물 수취 및 분배를 위한 Ust-Luga에서 가장 큰 컨테이너 포트의 프로젝트 설계도 [40]이 프로그램의 일부입니다.

2021년에서 2025년 사이에 RZD는 로스토프-크라스노다르-아들러, 툴라-보로네즈 고속철도와 카잔-옐라부가 고속철 연장 및 기타 지역 [40]고속철도를 건설할 계획입니다.

프로그램의 3단계인 2026-2030년 동안, 러시아 철도는 모스크바-상트페테르부르크 고속 철도 구간을 건설할 것입니다. 철도 노선은 옐라부가에서 예카테린부르크, 그리고 보로네즈에서 로스토프온돈까지 [40]연장될 것입니다.

제안 프로젝트

블라디미르 야쿠닌은 2015년 3월 러시아 과학아카데미 회의에서 아시아와 유럽을 연결하는 초대형 도로와 고속철도망을 갖춘 러시아를 거쳐 추코트카와 해협으로 갈 수 있는 새로운 교통로(TEPR)를 제시했다."영국에서 (채널 터널을 통해) 미국까지 육로 여행을 가능하게 한다."[41][42]

오너 및 관리

블라디미르 야쿠닌 전 러시아 철도 사장

러시아 연방은 JSC 러시아 철도의 설립자이자 유일한 주주입니다.주주를 대신하여 러시아 [43]연방정부가 권한을 행사한다.회사의 사장을 승인하고, 매년 이사회를 구성하며,[44] 연례 보고서를 승인합니다.

2012년 [45]기업공개(IPO)가 검토됐지만 2020년 [46]이후로 미뤄졌다.

JSC 러시아 철도의 이사회 의장은 올레그 [47]벨로제로프입니다.2011년 9월부터 2015년 6월까지 Kirill Androsov가,[48] 2004년 7월 20일부터 2011년 9월까지 Alexander Zhukov가, 2003년 10월 16일부터 2004년 7월 20일까지 Viktor Khristenco가 그 직책을 맡았다.

게나디 파데예프는 2003년 9월 23일부터 2005년 6월 14일까지 JSC 러시아 철도 사장을 지냈다.2005년 6월 14일부터 2015년 8월 20일까지 블라디미르 야쿠닌이 그의 뒤를 이었다.Oleg Belozyorov는 2015년 [1]8월 20일부터 이 회사의 사장을 맡고 있습니다.

자회사

2013년 12월 현재, 러시아 철도는 다음과 같은 회사에 [20]지배적 지분을 보유하고 있습니다.

  • 연방 여객 회사(100%);
  • Gefco S.A.(75%)
  • 연방운임(100%)
  • 트랜스컨테이너(50.6%)
  • 레프 서비스(100%)
  • 레일트랜스자동(51%);
  • 고속철도 노선 (100%);
  • RZD Stroy (100%)
  • Roszeldor 프로젝트(55.56%)
  • RZD 무역회사 (50% + 1)
  • TransTeleCom (100%);
  • Zhilsotsipoteka (100%);
  • Zeldoripoteka (100%);
  • TransWood 서비스(100%)
  • BetElTrans(100%);
  • 제1비금속회사(100%)
  • 젤레즈노도로즈나야 토르고바야 콤파니야(100%)
  • 왜건 수리 회사 – 1(100%);
  • 왜건 수리 회사 – 2(100%);
  • 왜건 수리 회사 – 3(100%);
  • 칼루가 플랜트 렘푸트마쉬(100%)
  • 내장 전기 기계 플랜트(50 + 1)

활동.

대통령이 정비소를 방문한 RZD 직원

러시아 철도의 주요 활동은 화물 및 여객 운송이다.러시아에서는 철도가 화물 수송의 42%, 여객 [23]수송의 약 33%를 담당하고 있습니다.연금수급자, 국회의원, 소련과 러시아 국가장식 보유자와 같은 일부 승객 카테고리는 무료 [citation needed]또는 보조 항공권을 받는다.

화물 수송

2013년에 [49][50]철도는 파이프라인을 제외한 러시아 화물의 거의 90%를 운송했습니다.2014년에는 철도 인프라와 기관차 서비스가 회사 전체 [51]매출의 74%를 차지했습니다.

운임 관세의 비용은 연방 관세청에 의해 [citation needed]순비용 이상으로 결정된다.

장거리 여행

러시아 철도는 [52]2017년 자회사인 연방 여객 회사가 전체 승객 매출의 90%를 차지하면서 장거리 기차 여행에서 거의 독점적인 위치를 차지하고 있습니다.2017년에는 [53]여객 수송이 매출의 10.6%를 차지했습니다.장거리 여객 수송 차량에는 2017년 현재 19,386대의 철도 차량이 있으며, 평균 [54]연수는 19.1년이다.장거리 승객의 60% 이상이 3등 [54]침대칸으로 이동한다.

장거리 철도 승객 사업은 공격적인 국내 가격 정책과 1,000km [55]미만의 노선에 대한 일반적으로 짧은 이동 시간으로 인해 항공사와의 경쟁이 치열해지고 있다.2013년 1,940만 명이었던 국제 철도 승객 수는 2017년 [55]680만 명으로 감소했다.

2005-2010년, JSC 러시아 철도는 새로운 고속 [56]열차를 도입하는 프로그램을 시작했습니다.첫 번째 열차인 삽산은 2009년 12월에 운행을 시작했으며 상트페테르부르크, 모스크바, 니즈니노브고로드와 연결되며 독일 [57]지멘스사가 제조한 열차와 함께 운행된다.

두 번째 열차 알레그로는 2010년 12월부터 상트페테르부르크에서 비보르크를 거쳐 헬싱키까지 운행하고 있으며 핀란드 VR 그룹과 함께 소유하고 운행하고 있다.

삽산은 JSC 러시아 철도에서 가장 성공적인 객차였습니다. (2010년 RZD에 따르면), 30%의 수익성 (자본 비용은 [58]계산에 포함되지 않음).

장거리 열차의 요금

알레그로 기차표

승객 요금(스테이텀, 침대 및 VIP 차량 이동 제외)은 주정부에서 승인하며, 연방 관세청이 비용 미만의 교통 운영을 사회적 지향을 가지고 있습니다.여객 운임은 「티켓」(운송 인프라, 기관차 견인, 역 부품 비용 포함)과 「지정석」(운송 회사의 서비스, 차주)의 2개의 요소로 나뉜다.2003년 이후, 장거리 열차 여행을 위한 탄력적 일정 관세 (FST)가 사용되고 있습니다.

  • 수요가 많은 기간 동안 이 비율은 연간 평균을 5-20% 초과한다(최대 +45%).
  • 기준 환율이 유효한 대략 1년 중 3분의 1
  • 승객의 트래픽이 적은 기간 동안 이 비율은 5-20% 더 낮습니다.1년 중 특정 요일(1~3일, 31.12, 01.01, 5월 9일 전후 등 다른 시간)에는 45~50%의 인덱스가 유효하며 티켓 가격이 2배 저렴합니다.

FST는 지수가 가장 낮은 날에 승객들이 여행을 하도록 자극하는 방식으로 계산된다.2010년과 2011년에, 달력 기간의 평균 가중 지수는 0.97이었고, 승객 교통의 평균 볼륨은 1.00이었다.JSC Russian Railways의 성명에 따르면, 일부 매우 수익성이 높은 방향을 제외하고 여객 운송은 이익이 되지 않습니다.이러한 손실은 부분적으로 예산에서 보상되며, 대부분의 경우 화물 수입에 의한 교차 보조금의 도움으로 보상된다.

교외 여객 회사

다음 항목도 참조하십시오.센트럴 교외 여객 회사
RZD 스태프는 상트페테르부르크-비보리 노선에서 라스토치카 열차 발족

2009년 이후, 그 회사는 교외 승객의 직영 항공사가 아니다.교외 교통은 현재 러시아 연방, 러시아 철도 및 개인 [59]투자자들에 의해 설립된 여객 회사들에 의해 운영된다.2016년 현재, 25개의 교외 여객 회사(SPC)가 있으며, 이 [60]중 19개의 지분을 러시아 철도가 소유하고 있다.

특히 SPC의 경우, 철도 인프라 사용에 대한 제로 관세가 도입되었습니다.러시아 철도는 [61]국가로부터 매년 250억 루블의 보조금을 보상받는다.전체 네트워크의 통근자 수는 2011년 5.6%로 증가했으며 [59]약 8억 7,833만 명이다.러시아 지역의 여객 철도는 총 여객 [61]수송량의 5%에서 30%에 이른다.

스폰서십

2003년에 설립된 이래, 러시아 철도는 러시아 프리미어리그의 [citation needed]FC 로코모티프 모스크바를 후원하고 있습니다.

러시아 철도는 2016년 2월부터 러시아 반디 슈퍼리그의 [62]밴디팀인 로디나 키로프의 스폰서를 맡고 있다.

자산

사회 기반 시설

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
러시아 철도(RZD)
Russian Railways Logo.svg
Russia Rail Map.svg
여객 열차 인터랙티브 지도
개요
보고마크RZD, RZHD
로캘 러시아
가동일2004–현재
테크니컬
트랙 게이지
  • 1,450 mm (4 피트 (11 + 27 인치)
  • 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)(칼리닌그라드에서 러시아-폴란드 국경까지)
전화3 kV DC, 25 kV AC 메인
길이85,500km(53,100mi)

2009년 12월 31일 현재, 철도의 총 운영 길이는 트랙 게이지 1,520 mm (4ft 11+27µ32 in) – 84446 km, 연속 용접 레일 길이 74.4,000 km, 166 975 스위치, 138개의 터널 및 30,727개의 [citation needed]교량에 의해 운영되는 철도 네트워크를 포함하여 85,281 km입니다.

자동블록(AB)과 집중제어 기능을 갖춘 노선의 길이는 62,055km로 72.9%다.러시아 철도 네트워크의 철도 자동화 및 원격 제어 장치는 203개의 거리 신호, 중앙 집중화 및 차단, 그리고 하나의 자동화 및 원격 제어 기술 센터를 통해 작동했습니다.

다음 철도는 RZD에 [63]속합니다.

러시아:

압하지야:

아르메니아

RZD는 또한 러시아 [66]정부를 대표하여 울란바토르 철도의 50%의 지분을 관리하고 있습니다.

차량

2015년 러시아 철도 열차 쇼케이스

견인 차량에는 디젤 기관차, 전기 기관차, 전기 열차, 디젤 열차, 철도 차량, 기타 자주식 장비 및 비트래시브 차량(승객, 화물) 및 특수 차량)[citation needed]이 포함됩니다.

승용차의 주요 생산업체(95%)는 Tver Carriage [citation needed]Works입니다.

2012년 말 현재 차량 재고에는 전기 객차 2,543대, 디젤 객차 578대, 전기 화물 기관차 7,837대, 디젤 화물 기관차 3,556대, 선회 기관차 6,104대를 포함한 [67]20,618대가 포함되어 있습니다.

2017년 RZD는 EP1M 4대, EP2K 13대, TEP70BS 19대, EP20 객차 4대를 포함하여 459대의 기관차를 구입했으며, 84대의 2ES6, 10대의 2ES10, 51대의 2ES5K, 45대의 3ES4K, 4대의 3ES4K, 86TE, 425KM, 4대의 4대의 2ES5KM을 구입하였다.

2013년 RZD 홀딩스는 러시아 철도가 직접 소유한 54,200대를 포함하여 252,900대의 화물 차량을 소유했으며, 나머지는 연방 화물 및 트랜스컨테이너와 [69]같은 회사 자회사 및 계열사가 소유했습니다.

퍼포먼스 지표

매년 JSC 러시아 철도는 10억 명 이상의 승객과 10억 톤의 화물을 수송합니다.

친절한
활동적인		 인디케이터 2005 2007 2008 2009
운임
교통.		 화물(트랜턴 km). 1.85 2.31 2.4 2.27
작년까지 +3.1% +5%
운임(연간) 1.40 1.34 1.30 1.11
작년까지 +4%
승객
교통.		 승객 회전율(트롤 패스. km) 118.9 174.1 176 153.6
작년까지 +3.8% +1%
승객(mln pass) 1352.8 1296 ~1100
작년까지 +2.5%
참가자(대원) 1127 1099 1075

2011년 러시아 철도의 화물 수송량은 약 14억 톤이었다.2011년의 여객 수송은 9억9240만 [23]명에 달했다.

2005-2010년 IFRS 러시아 철도 재무 성과 지표
인디케이터 2005 2006년[70] 2007년[71] 2008년[72] 2009년[73] 2010년[74]
소득. 749 blun rb. Increase 877.9 bln rb. Increase 1.016 trl rb. Increase 1.140 trl rb. Decrease 1.140 trl rb. Increase 1.334 trl rb.
운영비 6847 blan rb. Increase 821.5 bln rb. Increase 1.089 trl rb. Decrease 1.013 bln rb. Increase 1.135 bln rb.
영업 수입 194.7파운드 RB Decrease 194.6 blun rb. Decrease 113.9 bln rb. Decrease 113.3 bln rb. Increase 198.9 blun rb.
EBITDA 267.5 bln rb.
순이익 114 blun rb. Increase 139.8 blan rb. Increase 144.9 blan rb. Decrease 76.4 bln rb. Increase 121.3 bln rb. Increase 208.3 blan rb.

2011년 10월의 네트워크 평균 급여는 [75]월 31,000루블입니다.2012년도의 적재량은 10억 2억 7천 470만 톤(2011년 대비 +2.7%)으로, 국가 전체 매출액(파이프라인을 제외)에서 차지하는 비율은 85.5%였다.2012년 네트워크의 승객 수는 100억 5670만 명(2011년 대비 +6.4%)이었습니다.러시아 GAAP을 이용한 기초활동의 2012년 순이익은 약 53억 루블로 2011년(137억 루블)의 약 [76]3배에 비해 감소했다.

러시아 철도는 [77]정부로부터 연간 1120억 루블 (약 15억 달러)을 받고 있습니다.

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레퍼런스

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외부 링크

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