노스 브리티시, 아르브로스, 몬트로즈 철도

노스 브리티시, 아르브로스, 몬트로즈 철도

재건된 사우스 에스크 고가교
개요
로캘	스코틀랜드
가동일	1881(표준) 1883(승객)– 현재[note 1]
후계자	노스 브리티시 철도
테크니컬
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치)
길이	16마일 8체인(25.91km)[note 2]
루트 맵 범례 애버딘 철도 킨나버 분기점 언덕길 몬트로즈 버비 철도 더브톤Jnb브룸필드노스Jn 더브톤 애버딘 철도 브룸필드 분기점 정지 브룸필드 사우스 정션 몬트로즈 노스하버 몬트로즈 (CR) 몬트로즈 몬트로즈 사우스하버 사우스에스크 고가교 페리덴 고가교 루난 만 인버커 가마솥 레함 그랜지 아르브로스와 포르파 철도 세인트비건 교차로 노스 브리티시 철도 다음 그림은 다음과 같습니다. 보다 말해라. RAILSCOT와 Jowett의 [1][2]지도를 기반으로 합니다.

노스 브리티시, 아르브로스 및 몬트로즈 철도는 1871년 애버딘에서 ^[3][4]남쪽으로 38마일(61km) 떨어진 아르브로스 북쪽에서 몬트로스를 거쳐 킨나버 분기점까지 철도 노선을 건설하고 운영하기 위해 의회법에 의해 설립된 회사였다.이 회사는 원래 North British Railway의 자회사였으나 1880년에 ^[4]모기업으로 흡수되었다.

이 노선의 건설은 지연되었고 Tay Bridge 참사 이후 시험 결과, 고가교 1개를 해체하고 재건해야 했다.런던에서 애버딘으로 가는 동부와 서해안 노선 간의 경쟁은 1895년에 절정에 달했고, 이 두 노선은 Kinnaber Junction에서 하나의 철도로 통합되었습니다.

철도 노선

타이 다리 위에 있는 사실상 북영국 노선의 연속인 단선 철도는 북쪽의 ^[4]애버딘 철도와 옛 아르브로스와 포파 철도를 직접 연결했다.북영국은 칼레도니아 철도에서 ^[5]애버딘까지 운행권을 가지고 있었다.몬트로즈 사우스 하버로 가는 짧은 지선과 몬트로즈 앤드 버비 철도와의 ^[4]교차로가 있었다.그 철도는 1881년에 개통되었지만, 화물 수송만을 위한 것이었다.1883년 ^[6]5월 1일까지는 여객 수송을 위해 문을 열지 않았다.

주요 역은 1883년에 개업한 몬트로스에 있었고 ^[7][8]근처의 칼레도니아 철도 종점과는 상당히 떨어져 있었다.Lunan Bay에 역이 개설되어 인근 Lunan 정착촌에도 서비스를 제공했습니다.역이 개통되어 그 지역은 도로보다 접근하기가 더 수월해졌다.철도로 연결된 근처의 그림 같은 특징은 Buckie ^[6]Den의 깊은 협곡이다.

힐사이드에서 킨나버 분기점까지 복선으로 건설되었지만, 노선은 대부분 단선이었기 때문에 세인트 비건스, 인버킬로르, 루난 베이, 몬트로즈, 힐사이드 등 5곳에서 태블릿을 교환해야 했습니다.각 교환은 열차를 56km/h (35mph)로 감속해야 했습니다.세인트루이스의 교환소.1897년 ^[9]North British Railway가 그곳에서 Inverkeilor까지 노선을 두 배로 늘렸을 때 Vigesan's는 없어졌지만, 1906년 Usan에 루프가 건설되고 교환이 도입되면서 교체되었다.그럼에도 불구하고 에든버러에서 애버딘(Forth Bridge와 Tay Bridge)까지 이동하는 시간은 퍼스를 ^[10][11]경유하는 이전 여정보다 1시간 단축되었습니다.

몬트로즈 근교의 고가교

몬트로즈 남쪽에 있는 두 개의 고가교는 원래 Tay Bridge의 설계자인 Thomas Bouch 경에 의해 설계되었지만, Tay Bridge의 건설 지연과 Dundee의 선으로 인해 ^[12]1879년까지 건설되지 않았습니다.건설은 길크스 윌슨 앤 컴퍼니가 맡았고 부치의 아들 ^[13]윌리엄이 감독했다.더 북쪽의 다리인 South Esk Viadridge는 철 격자 거더 ^{[14][note 3]}구조였습니다.

1879년 타이브릿지 참사 이후 고가교를 점검해 직선 구조를 보였지만 뚜렷한 곡선을 그렸다.또한, 많은 교각들은 ^[12]수직이 아니었다.1880년 36시간에 걸친 실험으로 죽은 하중과 굴림 하중을 모두 사용하여 구조물이 심각하게 왜곡되었고, 교각 중 8개는 안전하지 ^[12][14]않은 것으로 발표되었다.1881년 개통되기 전에 윌리엄 아롤 경이 W. R. 갤브레이스의 설계에 따라 다리를 ^[12][15][16]해체하고 재건해야 했다.

또한 1830년대 ^[12]설계를 기반으로 한 연철 격자 거더 구조도 대체되었습니다.이러한 디자인은 빅토리아 시대의 기술자들에 의해 널리 사용되었고, 1880년대에 ^[12]다른 미국 트러스 디자인이 도입되면서 구식이 되었다.몬트로즈의 사우스 에스크 고가교는 아마도 그런 종류의 브레이싱으로 ^[17]건설된 영국의 마지막 주요 다리였을 것이다.더 남쪽에 있는 벽돌 고가교인 페리덴 고가교는 그대로 ^[12]유지되었다.

킨나버 교차로와 '북쪽으로의 경주'

19세기 후반에는 런던(유스턴 ^[18]또는 킹스크로스)에서 애버딘까지 가장 빠른 하룻밤 여행을 제공하기 위해 서부 해안선과 동부 해안선의 회사 사이에 상당한 경쟁이 있었다.1894년에는 두 열차가 모두 20시에 출발했기 때문에, 당초 예정 도착 시간은 8시 50분으로, ^{[18][note 4]}1895년에는 05시 40분이 되었다.두 개의 경쟁 루트를 달리는 소위 "북쪽으로의 경주"는 ^[18]1895년 8월에 최고조에 달했다.애버딘에서 남쪽으로 68마일(61km) 떨어진 킨나버 분기점 신호장으로 가는 첫 번째 열차는 항상 승리했다. 왜냐하면 거기서부터는 두 경로가 같은 철도를 ^[4][19]따라 운행되기 때문이다.Kinnaber Junction 신호장의 신호원은 신호함에서 남쪽으로의 전신 벨 신호로 각 노선의 열차 접근에 대한 경고를 받았다.그는 한 번에 한 대의 열차만 받을 수 있었기 때문에 열차가 다른 노선으로 접근하면 ^[18]신호가 역행하는 것을 발견할 수 있었다.두 열차는 매우 비슷한 시간에 킨나버에 접근했고, 때때로 몬트로즈^[13] 분지를 가로질러 서로의 시야에 들어왔다 – 실제로 한 번은 두 개의 종이 함께 ^[18]울렸다고 한다.

현재의 철도 노선

이 노선은 지금도 이스트 코스트 본선의 일부로 사용되고 있으며, 에든버러에서 애버딘 선, 글래스고에서 애버딘 선까지 열차가 운행되고 있다. 왜냐하면 두 노선은 현재 던디에서 만나기 때문이다.그 노선은 남쪽에서 애버딘으로 가는 유일한 철도이다.전철화되지는 않았지만 현재는 우산에서 몬트로즈역까지 두 개의 몬트로즈 고가교 구간을 제외한 모든 구간이 복선화되었습니다. 몬트로즈역은 동해안 ^[4][20]본선의 유일한 단선 구간입니다.그 선은 두 단계, 세 부분으로 중복되었다.세인트루이스에서 출발하는 구간.1897년 ^[21]6월 20일 북영철도에 의해 비건의 인버켈로르 분기점은 두 배로 확장되었지만, 1928년부터 ^[22][23]1932년 사이에 인버켈로르에서 우산 박스, 몬트로즈 노스에서 힐사이드 구간은 LNER에 맡겨졌다.

메모들

레퍼런스