노스 브리티시, 아르브로스, 몬트로즈 철도
North British, Arbroath and Montrose Railway![]() 재건된 사우스 에스크 고가교 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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로캘 | 스코틀랜드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
가동일 | 1881(표준) 1883(승객)– 현재[note 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
후계자 | 노스 브리티시 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
길이 | 16마일 8체인(25.91km)[note 2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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노스 브리티시, 아르브로스 및 몬트로즈 철도는 1871년 애버딘에서 [3][4]남쪽으로 38마일(61km) 떨어진 아르브로스 북쪽에서 몬트로스를 거쳐 킨나버 분기점까지 철도 노선을 건설하고 운영하기 위해 의회법에 의해 설립된 회사였다.이 회사는 원래 North British Railway의 자회사였으나 1880년에 [4]모기업으로 흡수되었다.
이 노선의 건설은 지연되었고 Tay Bridge 참사 이후 시험 결과, 고가교 1개를 해체하고 재건해야 했다.런던에서 애버딘으로 가는 동부와 서해안 노선 간의 경쟁은 1895년에 절정에 달했고, 이 두 노선은 Kinnaber Junction에서 하나의 철도로 통합되었습니다.
철도 노선
타이 다리 위에 있는 사실상 북영국 노선의 연속인 단선 철도는 북쪽의 [4]애버딘 철도와 옛 아르브로스와 포파 철도를 직접 연결했다.북영국은 칼레도니아 철도에서 [5]애버딘까지 운행권을 가지고 있었다.몬트로즈 사우스 하버로 가는 짧은 지선과 몬트로즈 앤드 버비 철도와의 [4]교차로가 있었다.그 철도는 1881년에 개통되었지만, 화물 수송만을 위한 것이었다.1883년 [6]5월 1일까지는 여객 수송을 위해 문을 열지 않았다.
주요 역은 1883년에 개업한 몬트로스에 있었고 [7][8]근처의 칼레도니아 철도 종점과는 상당히 떨어져 있었다.Lunan Bay에 역이 개설되어 인근 Lunan 정착촌에도 서비스를 제공했습니다.역이 개통되어 그 지역은 도로보다 접근하기가 더 수월해졌다.철도로 연결된 근처의 그림 같은 특징은 Buckie [6]Den의 깊은 협곡이다.
힐사이드에서 킨나버 분기점까지 복선으로 건설되었지만, 노선은 대부분 단선이었기 때문에 세인트 비건스, 인버킬로르, 루난 베이, 몬트로즈, 힐사이드 등 5곳에서 태블릿을 교환해야 했습니다.각 교환은 열차를 56km/h (35mph)로 감속해야 했습니다.세인트루이스의 교환소.1897년 [9]North British Railway가 그곳에서 Inverkeilor까지 노선을 두 배로 늘렸을 때 Vigesan's는 없어졌지만, 1906년 Usan에 루프가 건설되고 교환이 도입되면서 교체되었다.그럼에도 불구하고 에든버러에서 애버딘(Forth Bridge와 Tay Bridge)까지 이동하는 시간은 퍼스를 [10][11]경유하는 이전 여정보다 1시간 단축되었습니다.
몬트로즈 근교의 고가교
몬트로즈 남쪽에 있는 두 개의 고가교는 원래 Tay Bridge의 설계자인 Thomas Bouch 경에 의해 설계되었지만, Tay Bridge의 건설 지연과 Dundee의 선으로 인해 [12]1879년까지 건설되지 않았습니다.건설은 길크스 윌슨 앤 컴퍼니가 맡았고 부치의 아들 [13]윌리엄이 감독했다.더 북쪽의 다리인 South Esk Viadridge는 철 격자 거더 [14][note 3]구조였습니다.
1879년 타이브릿지 참사 이후 고가교를 점검해 직선 구조를 보였지만 뚜렷한 곡선을 그렸다.또한, 많은 교각들은 [12]수직이 아니었다.1880년 36시간에 걸친 실험으로 죽은 하중과 굴림 하중을 모두 사용하여 구조물이 심각하게 왜곡되었고, 교각 중 8개는 안전하지 [12][14]않은 것으로 발표되었다.1881년 개통되기 전에 윌리엄 아롤 경이 W. R. 갤브레이스의 설계에 따라 다리를 [12][15][16]해체하고 재건해야 했다.
또한 1830년대 [12]설계를 기반으로 한 연철 격자 거더 구조도 대체되었습니다.이러한 디자인은 빅토리아 시대의 기술자들에 의해 널리 사용되었고, 1880년대에 [12]다른 미국 트러스 디자인이 도입되면서 구식이 되었다.몬트로즈의 사우스 에스크 고가교는 아마도 그런 종류의 브레이싱으로 [17]건설된 영국의 마지막 주요 다리였을 것이다.더 남쪽에 있는 벽돌 고가교인 페리덴 고가교는 그대로 [12]유지되었다.
킨나버 교차로와 '북쪽으로의 경주'
19세기 후반에는 런던(유스턴 [18]또는 킹스크로스)에서 애버딘까지 가장 빠른 하룻밤 여행을 제공하기 위해 서부 해안선과 동부 해안선의 회사 사이에 상당한 경쟁이 있었다.1894년에는 두 열차가 모두 20시에 출발했기 때문에, 당초 예정 도착 시간은 8시 50분으로, [18][note 4]1895년에는 05시 40분이 되었다.두 개의 경쟁 루트를 달리는 소위 "북쪽으로의 경주"는 [18]1895년 8월에 최고조에 달했다.애버딘에서 남쪽으로 68마일(61km) 떨어진 킨나버 분기점 신호장으로 가는 첫 번째 열차는 항상 승리했다. 왜냐하면 거기서부터는 두 경로가 같은 철도를 [4][19]따라 운행되기 때문이다.Kinnaber Junction 신호장의 신호원은 신호함에서 남쪽으로의 전신 벨 신호로 각 노선의 열차 접근에 대한 경고를 받았다.그는 한 번에 한 대의 열차만 받을 수 있었기 때문에 열차가 다른 노선으로 접근하면 [18]신호가 역행하는 것을 발견할 수 있었다.두 열차는 매우 비슷한 시간에 킨나버에 접근했고, 때때로 몬트로즈[13] 분지를 가로질러 서로의 시야에 들어왔다 – 실제로 한 번은 두 개의 종이 함께 [18]울렸다고 한다.
현재의 철도 노선
이 노선은 지금도 이스트 코스트 본선의 일부로 사용되고 있으며, 에든버러에서 애버딘 선, 글래스고에서 애버딘 선까지 열차가 운행되고 있다. 왜냐하면 두 노선은 현재 던디에서 만나기 때문이다.그 노선은 남쪽에서 애버딘으로 가는 유일한 철도이다.전철화되지는 않았지만 현재는 우산에서 몬트로즈역까지 두 개의 몬트로즈 고가교 구간을 제외한 모든 구간이 복선화되었습니다. 몬트로즈역은 동해안 [4][20]본선의 유일한 단선 구간입니다.그 선은 두 단계, 세 부분으로 중복되었다.세인트루이스에서 출발하는 구간.1897년 [21]6월 20일 북영철도에 의해 비건의 인버켈로르 분기점은 두 배로 확장되었지만, 1928년부터 [22][23]1932년 사이에 인버켈로르에서 우산 박스, 몬트로즈 노스에서 힐사이드 구간은 LNER에 맡겨졌다.
메모들
레퍼런스
- ^ Crawford, Ewan. "North British, Arbroath and Montrose Railway". A History of Britain's Railways. RAILSCOT. Retrieved 1 April 2013.
- ^ Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- ^ "North British, Arbroath, and Montrose Railway". London Gazette. 25 November 1870. Retrieved 5 April 2013.
"North British, Arbroath, and Montrose Railway" (PDF). Edinburgh Gazette. 21 November 1871. p. 806. Retrieved 30 March 2013.
"North British, Arbroath and Montrose railway". Glasgow Herald. 11 March 1871. - ^ a b c d e f Crawford, Ewan. "North British, Arbroath and Montrose Railway". A History of Britain's Railways. RAILSCOT. Retrieved 1 April 2013.
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