휘티어 선

Whittier Line
휘티어 선
Whittier First Pacific Electric.jpg
1904년 휘티어행 최초의 퍼시픽 전기 자동차
개요
소유자남태평양 철도
로캘남캘리포니아 주
터미퍼시픽 일렉트릭 빌딩
휘티어, 캘리포니아 주
서비스
유형인터르반
시스템퍼시픽 일렉트릭
연산자퍼시픽 일렉트릭
데일리 라이더십1,196,1923년 (피크,1923년)[1]
역사
열린1903년 11월 7일
닫힌1938년 1월 22일 (휘티어에게)
1938년 3월 6일 (워커에게)
기술
선 길이17.35mi(27.92km)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화600V DC 오버헤드 라인
노선도

레전설
시에라 비스타로 &
B F G O
퍼시픽 일렉트릭 빌딩
에덴데일 로컬
H J R S
B F G O
다중의
줄들
U
아모코
산타모니카 항공으로
 버논 애버뉴
V
슬라우슨 분기점
다중의
줄들
 도지에
헌팅턴 파크
J
마일스
과일랜드
벨
그린닝
베이커
워커
로스앤젤레스 강
 라구나
게이지
리오혼도
리오혼도
 맥캠프벨
다우니 로드
SR 19
 리베라
버크
산가브리엘 강
 기라도
산타페 RR
 로스 니에토스
로
풀러턴 &
라 하브라-요르바 린다
 왕
일라이
로즈 헤지
스테이트 스쿨
휘티어
다음 다이어그램:

휘티어 라인은 헌팅턴 파크, 리베라, 로스 니에토스를 거쳐 로스앤젤레스와 휘티어를 오가는 퍼시픽 일렉트릭 인터버번 라인이었다.[2] 이 노선은 간접 노선으로 인해 결국 휘티어 대로의 버스 운행으로 대체되었다.[3]

역사

휘티어와 롱비치 선의 노선 건설은 1902년 3월에 시작되었다. 단일 트랙 노선은 1903년 11월에 휘티어까지 개통되었다.[4][1] 그 노선은 앞으로 두 번째 트랙을 세울 수 있을 정도로 넓은 등급으로 등급이 매겨졌다.[5] 1904년 로스앤젤레스 인터 어반 전기철도에 의해 운영이 시작되었고 그들은 1904년 9월까지 이 노선을 이중으로 추적했다. 남태평양은 1908년에 가동을 가졌고, 1911년 대합병에서 신남태평양에 인수되었다. 1935년 9월까지 출발 횟수는 매일 왕복 1회로 줄어들었고, 워커에게의 서비스는 그 자체로 지역 노선으로 간주되었다. 마지막 기차는 1938년 1월 22일에 휘티어를 출발했고 워커 서비스는 3월 6일에 중단되었다.[6][1]

웨스트 산타아나 분기점 환승 코리더 경전철 사업은 슬라우슨과 옛 로스앤젤레스·솔트레이크 철도 간 노선 구간을 통행권에 사용할 것으로 보인다.

경로

휘티어 선은 롱비치 선을 따라 로스앤젤레스 남부에서 슬라손 분기점(슬라손 대로 남쪽)까지 이어져 휘티어와 요르바 린다로 동진했다. 거기서부터, 더블 트랙 휘티어 선은, 랜돌프 가의 이중 도로 사이, 헌팅턴 파크, 버논, 벨, 메이우드를 거쳐 로스엔젤레스 강에 도달하기 위해, 사적으로 동부로 운행되었다. [강]을 건너는 더블 트랙은 사적으로 Randolph Street의 간헐적인 구간을 따라 벨 가든과 커머스를 거쳐 Slausson Avenue 남쪽의 Rio Hondo를 건넜다.

그 선은 동쪽, 남쪽, 그리고 평행인 Slausson Avenue와 계속 이어졌다. 피코 리베라 지역과 산 가브리엘 강을 건너 로스 니에토스로 진입하는데, 노워크 대로의 아치손, 토페카, 산타페 철도 제3지구 간선(로스 니에토스)을 가로지른 뒤 휘티어 쪽으로 북쪽으로 방향을 틀었다. 싱글 트랙인 라 하브라-풀러턴-요르바 린다 라인은 노워크 대로의 동쪽 휘티어 라인에서 사적으로 동부로 분기했다. 이 노선은 올포트 애비뉴와 리날란 애비뉴를 따라가다 동쪽으로 휘티어 대로를 건너 필라델피아 가를 거쳐 컴스톡 애비뉴의 PE 역으로 바뀌었다.

스테이션

역 마일[2][7] LA로[2][7] 가는 시간
퍼시픽 일렉트릭 빌딩 0.00 —
버논 애버뉴 3.26 0:10
슬라우슨 분기점 4.27 0:15
헌팅턴 파크 5.42 0:20
벨 (메이우드 에이브) 6.73 0:22
벨 (기포드 에이브) 7.20 0:23
워커 8.65 0:28
에지워터 9.20
라구나 10.28 0:31
리오혼도 11.40 0:33
리베라 12.58 0:35
로스 니에토스 14.50 0:39
스테이트 스쿨 16.71 0:43
휘티어 17.35 0:47

메모들

  1. ^ a b c "Whittier Line". Electric Railway Historical Association of Southern California. Retrieved 17 September 2020.
  2. ^ a b c Smith, O.A. (1931). Railway Time Table: Whittier Line, La Habra Line (August 26, 1931 ed.). Los Angeles: Pacific Electric. Retrieved 17 September 2020.
  3. ^ Walker, Jim (January 1, 1976). Lines of Pacific Electric: Southern & Western Districts (Special 60) (Second Printing ed.). Glendale, California: Interurban Press. p. 172.
  4. ^ 크럼프(1977), 페이지 71.
  5. ^ Crump, Spencer (1962). Ride The Big Red Cars. Los Angeles: Crest Publications. p. 103. LCCN 62021885. OCLC 4784406.
  6. ^ Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 27, 28. ASIN B0007F8D84.
  7. ^ a b "Pacific Electric Time Tables" (PDF). wx4's Dome of Foam. Pacific Electric. September 1, 1934. p. 16. Retrieved September 1, 2021.

참조

Definition of Free Cultural Works logo notext.svg 이 글에는 무료 콘텐츠 작업에서 얻은 텍스트가 포함되어 있다. 캘리포니아 주의 저작물로 공공영역 하의 허가를 받았다. 라이센스 명세서/허락서. 1981년 캘리포니아 교통부, 로스앤젤레스 카운티 교통국 태평양 전기 노선 재고에서 가져온 텍스트. 열려 있는 라이센스 텍스트를 위키백과 문서에 추가하는 방법에 대한 자세한 내용은 이 사용 방법 페이지를 참조하십시오. 위키백과의 텍스트 재사용에 대한 내용은 사용 약관을 참조하십시오.

  • Crump, Spencer (1977). Ride the big red cars: How trolleys helped build southern California. Trans-Anglo Books. ISBN 0-87046-047-1. OCLC 3414090.


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