자르 철도
Saar Railway| 자르 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 네임 | 자르스트렉케 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 | 3230 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 잘란트, 독일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테르미니 | 자르브뤼켄 카르타우스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 루트 번호 | 685 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 길이 | 88 km (55 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | 15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드캐터너리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 동작 속도 | 110km/h(68mph)(최대) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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자르브뤼켄-트라이어 철도는 독일 라인란트-팔츠주와 자르란트주에서 자르스트렉케(말 그대로 "자르선")로 알려져 있다.자르브뤼켄과 트리에르를 연결합니다.그것은 1858년과 1860년에 개통되었고 독일에서 가장 오래된 철도 중 하나이다.
경로
자르브뤼켄에서 자르 계곡을 따라 1858년 12월 16일 메르치히로, 1860년 5월 26일 모젤레 강 좌안의 트리에르 웨스트로 가는 자르 선이 개통되었다.트랙은 Saar의 오른쪽 둑에 머물며 많은 루프를 따라갑니다. 그 결과 99개의 곡선 중 일부는 매우 촘촘한 반경을 가지고 있습니다.터널에 의해 짧아지는 것은 Metlach와 Besseringen 사이의 Saar 루프 중 하나뿐입니다.
트리에르에서 출발하여 Eifel 철도에서 쾰른으로 가는 Mosel 노선과 Koblenz로 가는 Mosel 노선으로 이어진다.이 노선은 프로이센 정부가 소유하고 운영하는 최초의 철도인 자르브뤼켄 철도(Königliche Direction der 자르브뤼커 아이젠반)에 의해 건설되었다.
역사
88km의 긴 노선의 목적은 트리에르, 메틀라크(도자기), 뵐클링겐(광업), 자르브뤼켄(광업 및 관련 산업)의 산업을 루르와 북해 항구에 연결하는 것이었다.동시대 소식통에 따르면 이 노선은 12.051 프러시아 마일(각 7,532.5m) 길이로 추정 건설 비용은 560만 탈러였다.1859년 말, 터널이 [2]완성되지 않았기 때문에 승객들은 산을 넘어 폰텐(베세링겐 지역)에서 메틀라크까지 말이 끄는 마차를 이용해야 했지만, 최초의 철도는 트리에에 도착했다.
자르 선은 처음부터 여객 열차와 중형 화물 열차에서 사용되었습니다.
1881년 4월 1일부터 이 노선은 프러시아 국영 철도의 쾰른에 있는 쾨니글리첸 아이젠반 방향 (linksrheinsch)의 일부가 되었다.
1차 세계대전이 끝나자 급격한 변화가 일어났다.자르 라인의 대부분은 새로 만들어진 프랑스 자르랜드 행정부에 의해 통제되었다.Metlach 남쪽 구간은 Saarland의 새로운 철도(Aisenbahnen des Saargebietes, SAAR)에 의해 인수되었고, 북쪽 구간은 새롭게 만들어진 도이체 라이히스반(독일 국영 철도)에 의해 운영되었다.1935년 자르란트가 독일로 재합병된 후, 전체 노선은 자르브뤼켄 철도청(Reichsbahndirektion Saarbrücken)에 통합되었습니다.
전후 시대
1945년 제2차 세계대전이 끝난 후, 자르 선은 1947년에 다시 분할되었다.자르헐츠바흐 남쪽 구간은 이제 프랑스가 통제하는 자르란트 철도 (Esianbahnen des Saarlandes, EdS)의 산하에 있었고, 북쪽 구간은 남서독일 철도 연합 (Betriebsvereinigung der Südewtschen Ebahnende)의 첫 번째 부분이었다.1957년 서독의 자르란트가 포함되면서, 전 노선은 도이치 분데스반의 일부가 되었다.그러나 자르헐츠바흐의 세관은 1959년에야 폐지되었다.
전화
광물 수송이 활발했지만, 자르 라인은 도이치 분데스반의 첫 번째 전철 노선 중 하나가 아니었다.전화는 처음에는 메르지히로, 나중에는 자르l츠바흐로 확대되었다.1974년에야 트리에와 코블렌츠에 대한 전기화가 완료되었다.15kV, 16.7Hz의 표준 독일 시스템에서 전기가 공급됩니다.1950년대에 25kV, 50Hz의 현대적인 프랑스 전화 시스템으로 자르 선을 전기화하는 것이 제안되었다.대신에 프랑스와 독일 사이에 모젤강을 운하로 연결하기로 결정했다.
운용
북해 항구에서 딜린저 휘트 제철소 및 자를란드의 다른 철강공장으로 가는 중철광석 열차 외에, 철도 화물은 자르 광산에서 석탄을 운반하는 열차에 의해 지배되곤 했다.
장거리 서비스
이 노선은 지역 승객 서비스 외에도 장거리 급행("D-train", D-Zug, 말 그대로 "Corridor train"이라는 뜻의 Durchgangszug) 서비스를 제공했었다.D-트레인은 자르브뤼켄과 트리에르에서 게롤슈타인을 거쳐 아이펠 철도를 지나거나 코블렌츠를 거쳐 쾰른까지 모젤 선을 통과했다.트리에르-코블렌츠 노선이 전철화될 때까지, D-트레인은 두 노선에서 거의 동일하게 운행되었습니다.그 후에야 모젤 루트에 대한 명확한 선호가 있었다.
1973년에 City-D-Train 세 쌍이 Koblenz와 쾰른을 거쳐 뒤셀도르프까지 운행되었습니다.이 열차들은 1978년에 인터시티-컴포트 서비스로 대체되었는데, 이 서비스는 비슷하지만 식당차가 없었다.
Saar 라인은 1988년에 개발이 시작된 InterRegio 네트워크에 포함되었다.1991년부터, 자르브뤼켄, 코블렌츠, 쾰른, 먼스터, 브레멘, 콕샤벤을 연결하는 2시간 간격으로 D-열차 운행이 있었으며, 이러한 열차의 일부는 그리프스왈드까지 운행되었습니다.이것은 코블렌츠와 자르브뤼켄 사이의 급행 열차로 시간 간격으로 보완되었다.1994년이 되어서야, 오래된 차량들이 새로운 인터레지오 열차로 전환되면서, D-트레인은 인터레지오 서비스로 대체되었습니다.2002년 12월, 인터레지오 서비스는 모두 취소되어 자르랜드는 더 이상 장거리 접속을 할 수 없게 되었습니다.
지역 서비스
지역 서비스는 자르 선에서 항상 큰 역할을 해 왔으며, 자르브뤼켄과 자르욜즈바흐 사이의 열차는 트리에르 방면 북쪽 구간보다 밀도가 높다.이미 1989년에 시티-반-사르 서비스가 이 노선에서 운행되었다.이는 자르헐츠바흐(일부 트리에르에서 출발)에서 메르치히, 자르루이, 뵐클링겐, 자르브뤼켄을 거쳐 홈부르크까지 매시간 운행하는 노선이었다.이러한 서비스는 메르지그에서 자르브뤼켄을 거쳐 카이저슬라우테른으로 가는 급행 열차에 의해 2시간마다 강화되었다. 딜링겐, 자르루이, 뵐클링겐의 자르 선에만 정차하는 열차도 있었지만, 일부는 베킹겐과 부스에 정차하기도 했다.1995년, 시티-반은 스타트-익스프레스 서비스로 재브랜딩되었고, 1998년에는 리저널반(RB)과 리저널-익스프레스(RE) 서비스로 대체되었다.
1996년에는 자르브뤼켄에서 코블렌츠로 가는 전동식 RE 열차를 아이펠 철도의 자르브뤼켄에서 트리에르를 거쳐 쾰른으로 가는 디젤 틸팅 열차로 대체할 계획이었다.이 프로젝트는 기술적인 문제로 인해 실패했고, RE 서비스는 2층 객차로 자르브뤼켄-코블렌츠(모젤-사르-익스프레스) 구간을 계속 운행하고 있다.이것들은 트리에에서 쾰른행 기차와 연결된다.Mosel-Saar-Express 서비스는 2시간마다 운행되며, RE 11(Trier-Saarbrücken-Homburg(–Kaiserslautern) 서비스와 함께 Saar 노선에서 시간당 서비스를 제공합니다.
또한 RB 71호선 서비스는 트리에르에서 메르지그, 딜링겐, 자르루이, 자르브뤼켄, 세인트루이스 등을 경유하여 운행됩니다. 잉버트, 홈버그로.이러한 서비스는 클래스 425 및 426의 S-Bahn 유사 열차와 함께 시간당 운행됩니다.딜린젠과 세인트루이스 사이에 RB 71 서비스가 추가로 운행됩니다.Ingbert는 30분 인터벌 서비스를 제공합니다.
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ 홉스태터(1961), 페이지 107f.
레퍼런스
- Hoppstädter, Kurt (1961). "Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen". Veröffentlichungen des Instituts für Landeskunde des Saarlandes (in German). Saarbrücken: Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH. Bd. 2: 97–109.
- Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) 2007/2008 edition. Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
외부 링크
- "Photographs of tunnel portals" (in German). Tunnelportale. Retrieved 11 January 2011.
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