SS 몽블랑

1899년 몽블랑 SS
역사
프랑스.
이름.	몽블랑
동명인	몽블랑
주인	콤파니제네랄 트란사틀랑티크(프랑스선)
레지스트리 포트	생나제르, 프랑스
빌더	레이튼 딕슨 경, 영국 미들즈브러
개시.	1899
신분증	신호 코드 문자 KH T N
운명.	1917년 12월 6일 SS 이모와 충돌하여 탄약 화물의 폭발로 파괴됨
일반적인 특징
유형	일반 화물선
톤수	3121톤
길이	98 m (320 피트)
비임	13.7 m (44.8 피트)
깊이	4.7 m(15.3 피트)
설치된 전원	증기, 석탄 연소
추진력	트리플 확장 증기 엔진, 싱글 나사 247ihp (184kW)
무장	방어용 대포 2문

몽블랑 SS는 1899년 영국 미들즈브러에서 건조된 화물선으로 프랑스 회사 SGTM(Sociéé Généale de Transport Maritary)^[1]에 의해 인수됐다.1917년 12월 6일 목요일 아침, 그녀는 휘발성이 강한 폭발물을 가득 싣고 캐나다 노바스코샤의 핼리팩스 항구에 입항했다.베드포드 분지를 향해 협선을 통과하던 중 노르웨이 선박인 SS 이모와 충돌했다.프랑스 선박에 타고 있던 화재는 2300톤의 피클린산, 500톤의 TNT, 그리고 10톤의 건코튼을 그녀의 화물에 태웠다.그 결과로 발생한 핼리팩스 폭발은 리치몬드 지역을 평탄하게 만들고 약 2,000명의 사람들을 죽였으며, 부상자들은 약 9,000명이었을 것이다.

오리진스

전형적인 3섬 스타일의 일반 화물선인 몽블랑은 전 세계에 다양한 종류의 화물을 나르는 트램프 기선이었다.몽블랑은 프랑스 소유주를 위해 영국 미들즈브러에 있는 영국 조선소에 지어졌다.이 배는 프랑스 국기를 달고 여러 차례 선주를 변경했으며 처음에는 마르세유에, 그 다음에는 루앙에, 그리고 마지막으로 프랑스의 생나제르에 등록되었다.제1차 세계대전 당시 몽블랑은 1915년 12월 28일 프랑스 국영기업인 콩파니제네랄 트란사틀랑티크 CGT(The French Line)^[2]에 의해 가스통 쁘띠로부터 매입되었다.

핼리팩스로의 마지막 항해

그녀는 1917년 11월 뉴욕에서 프랑스까지 다양한 종류의 군사 폭발물을 실은 완전한 화물을 운반할 수 있는 허가를 받았다.몽블랑은 특별히 오래된 배는 아니었지만, 전시 화물선의 ^[3]전형인 비교적 느리고 흔한 부랑자 기선이었다.그녀는 12월 1일 뉴욕을 떠나 노바스코샤 핼리팩스에 있는 호송차에 합류했다.그녀는 12월 5일 늦게 아이메 르 ^[4]메덱의 지휘 아래 뉴욕에서 도착했다.이 선박에는 폭발물 TNT, 피크산 및 건코튼이 가득 실렸으며 갑판에는 고옥탄 연료 벤졸이 들어 있었으며, 그 자체는 휘발성이 높고 쉽게 점화되는 탄화수소 벤젠과 톨루엔으로 ^[5]구성되었다.그녀는 유럽으로 출발할 준비를 하고 있는 베드포드 분지에서 느린 호송선단에 합류할 생각이었지만, 잠수함 그물이 ^[4]올라가기 전에 항구로 들어오기에는 너무 늦었다.전쟁 전에는 위험한 화물을 실은 선박이 항구에 들어올 수 없었지만 독일 잠수함에 의한 위험으로 ^[6]인해 규제가 완화되었다.

경험이 풍부한 항만조종사 프랜시스 맥키는 12월 5일 저녁 몽블랑에 승선했다.그는 기선의 화물을 받은 경비함 등 "특별한 보호"에 대해 물었지만 아무런 ^[7]보호도 이뤄지지 않았다.몽블랑은 12월 6일 오전 7시 30분에 베드포드 ^[8][9][10]분지로 이동하기 시작했다.맥키는 핼리팩스와 다트머스 사이의 페리 교통과 ^[11]그 지역의 다른 작은 배들을 주시했다.그는 이모가 1.21km(0.75mi) 떨어져 있을 때 처음 이모를 발견했고, 이모가 자신의 항로를 끊으려는 듯 우현 쪽으로 향하고 있는 것 같아 걱정했다.맥키는 그가 통행권을 가지고 있다는 것을 나타내기 위해 그의 배의 신호 호루라기를 짧게 불었지만, 임오로부터 두 번의 짧은 호루라기를 맞았고, 이는 다가오는 배가 그녀의 ^[12][13][14]위치를 양보하지 않을 것임을 암시했다.선장은 몽블랑에게 엔진을 정지하고 협선의 다트머스 쪽에 가까운 우현쪽으로 약간 기울이라고 명령했다.그는 다른 배도 마찬가지로 우현으로 이동하기를 바라며 호루라기를 한 번 더 불었지만,^[15] 다시 부정적으로 이중 호루라기를 맞았다.

인근 배에 타고 있던 선원들은 일련의 신호를 듣고 충돌이 임박했음을 깨닫고 이모호가 몽블랑으로 ^[16]돌진하는 것을 보기 위해 모였다.비록 두 배 모두 이 시점에서 엔진을 절단했지만, 그들의 기세는 그들을 느린 속도로 서로 바로 위로 이동시켰다.폭발물이 폭발할 수 있는 충격으로 배를 정지시킬 수 없게 된 맥키는 몽블랑에게 좌현(우현 키)으로 열심히 방향을 틀라고 명령하고 충돌을 피하기 위해 마지막 순간에 노르웨이 배의 뱃머리를 건넜다.이 두 배는 거의 평행선상에 있었는데, 이모가 갑자기 엔진이 후진하고 있다는 것을 나타내는 세 번의 신호탄을 보냈다.카고가 없는 배의 높이와 오른쪽 프로펠러의 횡방향 추진력이 결합되어 배의 앞부분이 몽블랑으로 흔들리게 되었다.임오의 뱃머리는 프랑스 선박의 우현 ^[17][7]1번 선착장으로 밀려들었다.

충돌은 오전 ^[18]8시 45분에 일어났다.몽블랑의 피해는 심각하지 않았지만, 깨진 통을 쓰러뜨리고 갑판에 벤졸이 범람해 순식간에 선창으로 흘러들어갔다.Imo의 엔진이 작동하자, 그녀는 재빨리 풀렸고, 그것은 몽블랑의 선체 내부에 불꽃을 일으켰다.이것들은 벤졸의 증기에 불을 붙였다.불은 수로에서 시작되었고 몽블랑의 갑판에 있는 찌그러진 드럼통에서 벤졸이 뿜어져 나오자 배의 측면을 빠르게 올라갔다.불은 순식간에 걷잡을 수 없게 되었다.짙은 검은 연기에 둘러싸여 그녀가 거의 즉시 폭발할 것을 우려한 선장은 선원들에게 ^[19][18]배를 버리라고 명령했다.점점 더 많은 수의 핼리팩스 시민들이 거리에 모이거나 집이나 회사 창가에 서서 화려한 화재를 ^[20]지켜보았다.몽블랑호의 광기 어린 선원들은 그들의 두 구명보트에서 다른 배들에게 그들의 배가 곧 폭발할 것이라고 소리쳤지만 소음과 ^[21]혼란 속에서 그들은 들을 수 없었다.구명보트가 항구를 가로질러 다트머스 해안으로 향할 때, 버려진 배는 계속해서 표류했고 리치몬드 ^[22]거리 기슭 근처의 6번 부두에 정박했다.

오전 9시 4분 35초, 몽블랑호에서 통제 불능의 화재가 마침내 폭발성이 매우 높은 화물을 폭발시켜 핼리팩스 ^[23]폭발을 일으켰다.배는 산산조각이 났고 강력한 폭발파는 초속 1,000미터 이상의 속도로 폭발로부터 멀리 퍼져나갔다.폭발의 ^[24][7]중심에서 5,000°C(9030°F)의 온도와 수천 기압의 압력이 발생했다.

여파

폭발로 ^[25]인한 파편에 맞아 출혈로 사망한 선원 한 명을 제외하고 선원들은 모두 생존했다.^[26]사상자 중에는 사망자 약 2,000명과 부상자 약 9,000명이 포함되어 있다.이번 폭발로 1,600채 이상의 가옥이 붕괴되었고, 12,000채의 가옥이 추가로 파손되었다.이 폭발로 몽블랑은 파편이 되어 폭발 지역에 있던 많은 사람들이 부상을 입었을지도 모른다. 약 250명이 파편이나 창문 유리 파편에 눈을 잃었고 37명이 실명했다.이번 폭발은 ^[27]히로시마 이전까지 사상 최대 규모의 인공 폭발 사고로 여겨졌다.

충돌의 원인을 조사하기 위해 난파국장 조사로 알려진 사법 조사가 구성되었다.1917년 12월 13일 핼리팩스 법원에서는 아서 드라이스데일 ^[28]판사가 주재했다.1918년 2월 4일 조사 보고서는 몽블랑의 선장 Aimé Le Médec, 배의 조종사 Francis Mackey, 그리고 사령관 F를 비난했다. 에반 와이어트, 항만, 게이트, 대잠수함 방어를 담당하는 캐나다 왕립 해군의 최고 조사관. ^[28]충돌의 원인이었다.Drysdale은 Dominion Wrake 위원 L.A.에 동의했다. 그녀의 ^[29]화물을 봤을 때, "어떤 대가를 치르더라도 충돌을 피할 수 있도록 하는 것은 몽블랑의 책임"이라는 Demers의 의견은, 그는 강한 반프랑스적인 현지 여론과 임오 변호사 Charles ^[30]Burchell이 사용한 "스트리트 파이터" 스타일의 논쟁에 영향을 받았을 것이다.왕실 변호인 W.A.에 따르면.헨리, 이것은 "대부분의 사람들에게 놀라운 일"이었고,^[31] 그들은 IMO가 채널의 잘못된 편에 서 있다고 비난받기를 기대했었다.세 남자 모두 Stypendiary 치안판사 리차드 A가 심리한 예비 심리에서 과실치사 및 형사과실 혐의로 기소되었다. 맥레오드, 그리고 재판을 받으러 왔습니다.맥키의 변호사 월터 조셉 오힌은 노바스코샤 대법관 벤자민 러셀에게 인신보호 영장을 발부해 달라고 요청했다.러셀은 그 혐의에 대한 정당한 이유가 없다는 것에 동의했고 1918년 3월 15일 죄수를 석방했다.선장도 같은 영장으로 체포됐기 때문에 교도소에 수감된 적은 없지만 서면 제대 처분을 받았다.올란도 타일스 다니엘스 법무장관을 포함해 러셀의 결정에 가장 불쾌해하는 사람들이 많았다.4월 2일 앤드류 클루니 검사가 노바스코샤 연방대법원의 판결을 뒤집으려는 시도는 관할권 부족으로 실패했다(1918년 4월 9일과 10월 2일 맥키를 기소하려는 두 번의 시도가 있었다).오언 씨는 소송 절차의 시작부터 사법권의 결여를 지적했다.에드워드 로버트 해리스 대법원장을 포함한 5명의 판사 중 4명이 동의했다.Arthur Drysdale 판사는 유일한 반대자였다.결국 러셀 판사의 결정은 최종적인 것이었다.이 사건, In re Mackey는 1919년부터 캐나다 형법 262조에 의거하여 인용구로 추가되었다.러셀은 또한 와이트 사령관의 대배심 심리(1918년 3월 19일~20일)와 재판(1918년 4월 17일)을 주재했다.재판은 하루도 채 걸리지 않았고 두 ^{[32][33][34][35]}혐의에 대한 무죄 판결로 끝났다.

그의 자서전에서 러셀은 이러한 특정한 과정을 반성했다.그는 다음과 같이 말했다.시비움 아르도르 프라바 주벤티움은 내가 처리해야 할 사건을 처리하기 위해 내가 할 수 있는 모든 것을 주었다.이들 중 하나는 항구 입구를 가로지르는 배선을 담당하는 관리들에 관한 것이었다.그가 그 재앙과 관련이 있다고 생각하는 것은 완전히 미친 생각이었다.그러나 나의 인상은 대배심이 진실된 법안을 찾아 그를 재판에 회부할 것을 고집했다는 것이다.청구서가 내게 도착하자 나는 가능한 한 빠르고 쉬운 방법으로 그것을 없앴다.그것은 단순히 말도 안 되는 일이었고 대배심이 그것을 발견할 수 있었다는 것은 일반적인 ^[36]감정의 상태를 보여주는 것이라고 말했다.

드라이스데일은 또한 두 배의 선주가 서로에게 손해배상을 청구하는 첫 민사소송 재판을 감독했다.그의 결정(1918년 4월 27일)은 몽블랑에게 전적으로 ^[28]잘못이 있다고 생각했다.이후 캐나다 연방대법원(1919년 5월 19일)과 런던 추밀원 사법위원회(1920년 3월 22일)에 항소한 결과 몽블랑과 이모는 ^[28][31][37]충돌로 이어진 항법 오류에 대해 똑같이 책임을 져야 한다고 판단했다.

배의 잔해

몽블랑은 완전히 산산조각이 났고 선체의 잔해는 300미터(1,000피트)^[38][39] 상공으로 발사되었다.선체와 부속품에서 나온 강철 파편이 핼리팩스와 다트머스 곳곳에 떨어졌고 일부는 4킬로미터 이상을 이동했다.오늘 폭발 현장에서 북쪽으로 5.6km 떨어진 곳에 떨어진 몽블랑의 총 한 자루와 남쪽으로 3.2km 떨어진 곳에 떨어진 닻대 등 여러 개의 큰 파편이 폭발 ^[38][40]기념물로 착륙했다.다른 작품들은 몽블랑 파편들을 많이 소장하고 있는 핼리팩스의 대서양 해양 박물관에 전시되어 있다; 많은 작품들은 생존자들의 집에서 회수되었다.

1917년 12월 26일 몽블랑의 구명보트 중 한 척의 난파된 잔해가 모리스 스트리트 기슭에 떠밀려온 채 발견되었다.노바스코샤 박물관의 해리 피어스가 보트의 명판을 인양하고 수집했으며 오늘날 대서양 해양 ^[41]박물관의 소장품이다.

「 」를 참조해 주세요.

• SS 포트 스티킨, 2차 세계대전 중 봄베이 폭발로 파괴된 배입니다.

각주

참고 문헌

• Armstrong, John Griffith (2002). The Halifax Explosion and the Royal Canadian Navy. UBC Press. ISBN 978-0-7748-0891-0.
• Flemming, David (2004). Explosion in Halifax Harbour. Formac. ISBN 978-0-88780-632-2.
• Kitz, Janet (1989). Shattered City: The Halifax Explosion and the Road to Recovery. Nimbus Publishing. ISBN 978-0-921054-30-6.
• Kitz, Janet; Payzant, Joan (2006). December 1917: Revisiting the Halifax Explosion. Nimbus Publishing. ISBN 978-1-55109-566-0.
• Mac Donald, Laura (2005). Curse of the Narrows: The Halifax Explosion of 1917. HarperCollins. ISBN 978-0-00-200787-0.
• Ruffman, Alan; Howell, Colin D., eds. (1994). Ground Zero: A Reassessment of the 1917 Explosion in Halifax Harbour. Nimbus Publishing. ISBN 978-1-55109-095-5.
• Zemel, Joel (2014). Scapegoat, the extraordinary legal proceedings following the 1917 Halifax Explosion. New World Publishing. ISBN 978-1-895814-62-0.

외부 링크

• 대서양 해양 박물관, 핼리팩스 몽블랑 웹 페이지
• CBC Halifax 폭발 웹 사이트 몽블랑 및 카고의 "카운트다운에서 파국으로" 프로파일
• HalifaxExplosion.net에는 핼리팩스 폭발 및 초기 RCN과 관련된 이미지와 판독 자료가 수록되어 있습니다.
• 몽블랑 SS사진

좌표:44°40′08″n 63°35′50″w/44.6688°N 63.5973°W/ 44.6688; -63.5973