SNCF 클래스 BB 75000

SNCF Class BB 75000
BB 7만5000
Armadabis BB75000.jpg
BB 75077 인프라, BB 75462 Fret, BB 75015 OSR, BB 75022 ETF, BB 75031 AKIEM이 롱게우 창고에 있다.
유형 및 기원
전력형디젤
디자이너알스톰 / 지멘스[1]
빌더벨포트의 알스톰
일련번호SNCF BB 475000
제조일자2006 -
총생산액400(선택 사항 100개)
사양
구성:
• UIC보우보우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치), 간극 UIC 505-1[1]
길이20.12m(66.54ft)[1]
로코 중량84톤 (길이 83톤, 짧은 93톤) (1993)[2]
연료형식디젤
원동력, 견인차MTU
엔진형식16V 디젤 1개
전송전기
안전시스템KVB, RPS, DAAT, GSMR 라디오[1]
PZB(독일)[1]
실적 수치
최대 속도120km/h(75mph)[2]
출력2,000 kW(2,700 hp) (엔진)[2]
1,600 kW(2,100 hp) (철도)[1]
견인력(시작) 250kN(56,000lbf)[2] / 300kN(67,000lbf)[1][clarification needed]
223 kN (50,000 lbf) @ 25 km/h (16 mph)[1]
경력
연산자SNCF
로캘75000 시리즈:프랑스.
75100 시리즈:독일[1]

SNCF BB 75000(SNCF BB 475000이라고도[3] 함)은 노후화된 선단을 갱신하기 위해 2000년 SNCF가 화물 운항을 위해 발주한 4개 차축, BoboBo diesel, 디젤 전기 기관차다.[i]

기관차는 프리마 DE30으로도 분류된다.BAC[4]

이들은 SNCF 클래스 BB 27000과 외관상 비슷하지만 사실 알스톰과 지멘스가 협업한 결과다.내부 전기 부품은 öBB용으로 제작된 Siemens EuroRunner; Rh 2016 및 알스톰이 만든 프리마 타입의 차체, 보그 및 기타 장비에서 발견된 것과 유사하다.

초기 주문은 2007년부터 추가로 100대의 기계를 위한 옵션과 함께 400대의 기계를 계속해서 납품하는 것이었다.그 주문은 10억 유로로 평가된다.[5]

개발

배경

BB 75000의 주문은 2000년에 시작된 길고 고된 디젤 화물 기관차 갱신 프로젝트에서 비롯되었으며 입찰 발표부터 새로운 BB 75000s의 인도까지 7년의 기간에 걸친 것이다.

SNCF는 다음과 같은 두 가지 이유로 새로운 디젤 기관차에 대한 요건을 갖추고 있었다.

  • 현재의 디젤 기단은 운용과 정비 면에서 매우 오래되고[ii] 비용이 많이 든다.
  • 소음 규제뿐만 아니라 유럽의 오염 및 배출 규제 변화로 인해 기구가 비행대를 갱신할 필요가 있다.

입찰자

이 주문과 관련하여 SNCF가 최초로 발표한 문서는 2000년 11월에 발표되었다.경유 화물기관차 124대를 납품하는 것을 말하며, 제조업체를 초청해 입찰자를 제출하게 한다.2003년과 2006년 사이에 인도일이 있을 때, 그것은 두 종류의 기관차에 대한 요건을 제시한다.

  • 55 중거리 노선에 적합한 평균 출력 1200~1800kW(BB 66000 및 BB 67000과 비교해도 손색이 없는 성능)의 단일 택시 기관차.
  • 69 장거리 열차용 택시 2대가 장착된 고출력 장치.이러한 기관차는 CC 72000을 대체할 것으로 예상되며 2250~3200kW의 전력이 필요할 것이다.

그러나 이 프로젝트는 두 번째 역할을 수행할 값비싼 고출력 Co'Co'Co'Co'Co's 기관차의 비용에 대한 충분한 자금 지원을 받지 못했고, 그 결과 이 프로젝트는 취소되었다.

첫 번째 입찰이 취소된 지 몇 달 후, 두 번째 입찰이 시작되었다.그것은 이미 이용할 수 있는 설계와 유사한 중력(1800 kW)의 단일 다목적 엔진에 대한 아이디어에 기초한다.이러한 장치는 처음부터 고출력 6개 차축 설계 비용에 대한 저비용 대안을 제공하기 위해 필요할 때 여러 개로 사용될 것이다.새로운 입찰자는 2001년 11월까지 납품될 예정이었고 2002년 봄에는 잠재적 제조업체와의 기술 회의가 개최되었다.

2002년 11월 알스톰과 지멘스가 우승 컨소시엄(알스톰이 주연을 맡음)을 결성하고 2003년 SNCF와 함께 프로젝트를 마무리했다.이 계약은 2004년 2월 27일에 체결되었으며, 기관차 화물선대의 평균 연령을 15~20년으로 단축하는 124기가 아니라 400대의 신형 기계(모든 중력) 등 2000년에 발표된 원래 사양과 실질적으로 차이가 있었다.

설계는 이미 입증된 구성부품을 사용했으며, 지멘스 주와 유사한 견인부품은 OBB Rh 2016을 건설했으며, 알스톰 프리마 427000 계열 기관차의 구조설계도 했다.[2]

2004년 3월 25일, SNCF, 알스톰, 지멘스 사장 등이 참석한 가운데, 400대의 기관차를 추가로 구입할 수 있는 구매 계약이 빌레뉴베-세인트조르주 역 안에서 체결되었다.

그 때 BB 437,002는 아직 건설되지 않은 BB 475,001과 비슷하게 위장되었다.

시험 및 승인

첫 번째 기관차는 2006년 봄 벨포트의 알스톰에서 조립 라인에서 나왔다.BB 75001과 75002는 2006년 3월 독일의 테스트 및 유효성검사센터 Wegberg-Wildenrath로 보내져 2007년 5월까지 제조자에 의한 테스트를 받았다.이후 이들은 6월 초 벨포트로 돌아와 최종 테스트를 거친 뒤 2007년 9월이나 10월 철도로 인도됐다.

BB 75003과 75004는 2006년 6월에 BB 75003에 대한 국가 네트워크에서 시험을 실시했다.의 토크 및 기계적 테스트는 Vitry-sur-Seine에서 실시되었으며, 이후 2006년 7월 프랑스 리비에라로 이동하여 동적 거동, 소음 및 진동을 테스트했다.

2006년 10월 말에 기관차의 주구조에 대한 정확한 구성이 발표되었다.

BB 75004는 브레이크와 운반 테스트를 위해 샬론-엔-샹파뉴로 갔다. 그 후, 브레이크 테스트를 위해 네버로 이동했다.이 과정은 2006년 11월 21일에 BB 75006이 Plouaret에서 션팅 테스트를 수행하면서 마무리되었다.2007년 2월, 상업적 운영의 진입을 허용하는 명령은 EPSF(Etabilisation public de sécurité ferroviaire)에 의해 주어졌고 3월 27일 Fette SNCF에 발행되었다.

서비스

시험과 승인 과정에 따라 기관차의 생산이 시작될 수 있었다; 2007년 6월말까지 30대의 기관차가 건설되었다.

모든 새로운 BB 75000은 아미엔스의 TER 피카르디 라인의 Gare de Longueau에서 수령된다. 여기서 그들은 프랑스 북부와 벨기에 사이에서 일하는 SNCF Class BB 67400을 대체하는데 도움을 줄 것이다. 거기서부터 그들은 두 개의 디포로 나누어질 것이다.

  • Longueau: 150 - 200대의 기계(국경 교차 작업을 위한 장비가 있는 기계 포함)[iii]
  • 아비뇽.

그것들은 주로 최대 1800톤의 열차 중량으로 400 km 미만의 여행에 사용되며, 이 중량 위에서는 다중 트랙션이 사용된다.

그들의 첫 번째 장소는 6월 11일부터 프랑스 북부와 프랑스 북부에 있다(Massy, Le Bourget, Vangzers-sur-Marne, Troyes.프랑스 동부와 남동부의 작업은 후기 생산 모델에 의해 제공될 것이며, 서부는 새로운 형태의 BB 60000과 BB 6만9000(재모티브 BB 66000s)에 의해 지원될 것이다.

2007년 3월 28일 BB 75009와 75006으로 구성된 최초의 상용 복수 작업이 이루어졌다.

결론

이 새로운 기관차의 도입은 BB 67300, CC 72000, 그리고 업데이트되지 않은 BB 66000의 복수 단위 작업을 통해 제거해야 한다.

(BB[iv] 27300 Transilien과 같이, SNCF Class BB 27000에서 파생된) 승객 교통을 위해 변종이 만들어지거나 변형되는 것은 불가능하지 않다.

업데이트

유럽 표준은 미립자 배출 요건과 CO2 배출량 측면에서 점점 더 까다로워질 것이다.이 새로운 가이드라인은 2009년 1월과 2012년 1월에 두 단계로 시행될 것이다.

첫 번째 표준 세트(2009년 1월)를 준수하기 위해, 이러한 유형의 모든 새로운 기관차는 새로운 디젤 엔진인 MTU 4000 R43으로 건설될 것이다.엔진 개조뿐만 아니라 기관차의 배기가스(많은 기관차 제조업체가 배출되는 미립자를 줄이기 위해 새로운 배기가스 시스템을 시행하고 있다)도 변경될 것이다.이것은 이 기관차의 외관을 바꿀 것이다.이렇게 건설된 모든 새로운 기관차에는 200개 이상의 번호, 즉 BB 475200 이상의 번호가 매겨진다.

버전

BB 75000 버전
N° 설명
75001 à 75099 엔진 MTU 16V 4000 R41이 있는 시스템
75100 존재하지 않음
75101 à 75133 독일 및 Benelux와 상호 운용 가능한 엔진 MTU 16V 4000 R41이 있는 시스템
75300(수정 75000) 엔진 MTU 16V 4000 R41 + 인터콤이 있는 시스템
75401 à 75568 MTU 4000 R 43 L 2400 kW 엔진이 장착된 시스템
  • 75001 - 테스트에 사용되는 75006 기관차

참고 항목

메모들

  1. ^ 2000년의 기관차의 평균 연령은 31세였다.
  2. ^ 실제로 마지막으로 인도된 디젤 기관차는 1975년 10월 BB 67400호(67632호)이었다.
  3. ^ 교차 경계에 적합한 기계의 번호는 100 이상(BB 475100 이상)이다.
  4. ^ SNCF는 승용차를 부착한 혼용열차 타입이 잦은 군 수송열차의 공급을 지속하길 바라고 있다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i "BB 75000 - PRIMA DE" (PDF). Akiem.[영구적 데드링크]
  2. ^ a b c d e "Freight Locomotive BB 475000" (PDF). Locomotives Reference List. Siemens Transportation. p. 33.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)[데드링크]
  3. ^ "La locomotive FRET BB 75000 de la SNCF" (in French).
  4. ^ Wijnakker, Simon. "BB 75000 series PRIMA DE30BAC". railcolor.net. Archived from the original on 2011-05-30.
  5. ^ "La nouvelle locomotive diesel de frêt BB 475000", physicalsupplychains.com (in French), archived from the original on 17 November 2008

참고 문헌 목록

  • Caremantrant, Marc (July 2007). "Les BB 75000 en service". Rail Passion (in French). No. 117. Paris: La Vie du Rail. pp. 12–15.
  • Laval, Patrick (9 May 2007). "Les BB 75000 prennent la relève". La Vie du Rail (in French). No. 3102. Paris. pp. 14–17.
  • Stolz, Théo (October 2007). "Les BB 47500, version diesel "Prima" de Fret SNCF". Chemins de fer (in French). No. 506. Paris: AFAC. pp. 28–34. ISSN 1252-9907.

외부 링크

  • BB 75000 Prima - 간략한 기술 세부 정보와 자세한 외부 사진.