SNCF 클래스 141R

SNCF Class 141R
SNCF 141.r
141-R-568-a.jpg
1981-11-27년 그레이에서 141 R 568
유형 및 기원
전력형증기
총생산액1340
사양
구성:
• Whyte2-8-2
• UIC1′D1′ h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.1.65m(65인치)
길이14.64m(48ft 0인치) (118o만 해당)
24.13m(79ft 2인치)(총)
로코 중량115.5 t(길이 19.7 t, 단거리 127.3 t) (석탄 로코)
116.25 t (1987.41 t, 128.14 t) (오일 로코)
연성중량75 t (장기 74톤, 단기 83톤) (30)R tender)
연료형식석탄 또는 연료 오일
파이어박스:
• 방화 구역		5.2m2(56제곱 피트)
보일러 압력1.55 MPa(225 psi)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기597 mm × 711 mm (23.5 in × 28.0 in)
실적 수치
최대 속도시속 100km(62mph)
출력2.154 MW(2,889 hp)에서
80km/h(50mph)
견인력202.4kN(45,500lbf)

SNCF 141 R은 프랑스 국영철도(French State Railways)의 2-8-2 증기기관차 등급이다.그것들은 1945년부터 1974년까지 프랑스 철도망 전역에서 사용되었다.

기관차 141.R.427의 캡 측면 번호판

역사

제2차 세계대전이 끝날 무렵에는 기관차가 부족했고, 필요한 많은 수의 기관차를 빨리 얻기 위해 렌트-임대 프로그램(Lend-Lease Programme, 1948년 4월에 체결된 마셜 플랜이 아닌, 자주 쓰여진 것)에 따라 미국과 캐나다의 주요 기관차 건설업자로부터 발주되었다.

디자인은 그린베이앤웨스턴철도(Green Bay & Western Trail)가 성공적으로 맞춤 제작해 만든 미카도스를 기반으로, USRA 라이트 미카도를 기반으로 SNCF 로딩 게이지에 맞게 적절히 개조했다.개조에는 전체 높이, 유럽식 쿠플러 및 버퍼 장착, 좌측 핸들, 매연 디플렉터(독특하고 즉각적으로 인식할 수 있는 스타일로), 2차 배치의 Kylchap 배기 장치가 포함되었다.

700대의 엔진은 1945년 2월 "빅3" 미국 기관차 건설사인 볼드윈 기관차, 필라델피아, 펜실베이니아, 미국 기관차 회사, 뉴욕 주 쉐넥타디, 오하이오 주 리마 기관차 회사 간에 생산 분리로 처음 발주되었다.일단 자금조달이 가능하게 되자, 640대의 엔진 2기는 "빅3"에서 주문되었고, 그 외에 캐나다 제조업체인 몬트리올 퀘벡의 몬트리올 기관차와 온타리오의 킹스턴의 캐나다 기관차 회사도 주문되었다.이 배치의 대부분은 석탄을 발사하는 것으로 설계되었던 1차 배치와는 달리, 미리 가열된 중유(프랑스어로 '마주'로 알려져 있음)를 태우는 기름 버너로 제작되었다.

석유연발 기관차가 대거 도입된 것은 전후 직전의 질 좋은 석탄 수요가 많고 SNCF가 연간 900만t을 소비하고 있었기 때문이다.따라서 석유는 석탄의 절약을 가능하게 했다. 비록 많은 창고에서 그것이 노동조건의 혁명을 필요로 했더라도 말이다.400km(250mi) 대신 700km(435mi)의 기름에 의해 허용된 추가 범위도 기관차의 보다 집중적인 사용을 보여준다.이 기관차는 연료에 따라 마즈티에르나 샤르보니에르("석탄-스쿠터")라는 별명을 붙였으며, 석유 연소기는 승무원들에 의해 레즈 고드론네우스("타르 분무기")라고도 불렸다.

빌더 직렬
번호를 붙이다		 수량 SNCF 번호
리마 기관차 공사
8867–9046
180
141 R 1 – 141.R.180
미국 기관차 회사
74054–74313
260
141 R 181 – 141.R.440
볼드윈 기관차 작업
72254–72513
260
141 R 441 – 141 R 700
볼드윈 기관차 작업
72699–72763
65
141 R 701 – 141 R 765
72857–72897
41
141 R 766 – 141 R 806
72928–72981
54
141 R 807 – 141 R 860
미국 기관차 회사
73934–74053
120
141 R 861 – 141 R 980
74833–74872
40
141 R 981 – 141 R 1020
리마 기관차 공사
9112–9211
100
141 R 1021 – 141 R 1120
미국 기관차 회사
74916–74955
40
141 R 1121 – 141 R 1160
볼드윈 기관차 작업
72982–73017
36
141 R 1161 – 141 R 1196
73046–73049
4
141 R 1197 – 141 R 1200
몬트리올 기관차 공사
75010–75109
100
141 R 1201 – 141 R 1300
캐나다 기관차 회사
2368–2407
40
141 R 1301 – 141 R 1340

제2차 세계 대전 이후, 미국 제조업체들의 생산량은 전쟁 노력에 의해 증가되었다.따라서 1945년 7월부터 1946년 5월까지 1차분 700141 R이 불과 11개월 만에 건설되었다.월 생산량의 현저한 변화를 관찰할 수 있다.대규모 생산은 9월에 시작되어 10월, 11월, 12월, 1월에 최고조에 달했고, 2월과 3월에 속도가 느려졌으며, 5월에 완공될 때까지 계속되거나, 하루 평균 3개의 엔진이 생산되고 있다!프랑스 기관차 작업(전쟁으로 인해 약화된 프랑스 산업)에서 비교하자면, 제조업체 Schneider가 35 241 P를 SNCF에 납품하는 데 1948년 6월부터 1952년 7월까지 4년이 걸렸다.

리마가 만든 141 R1 엔진은 1945년 7월 30일 작업장을 떠났다.141 R 466호는 1945년 11월 17일 마르세유 항에 처음으로 하역되었다.마지막 시리즈인 141 R 1340은 1947년 7월 캐나다 기관차 회사의 작업장을 떠나 9월 5일 체르부르 항에 하역되었다.1947년 4월 11일 뉴펀들랜드 앞바다에서 노르웨이 선박 MS 벨파멜라가 격렬한 폭풍으로 침몰하면서 17개의 엔진(R 1220–1235, 141 R 1241)이 바다에서 유실됐다.그래서 처음에 주문했던 1340개의 엔진들 중 오직 1323개만이 프랑스 네트워크에 서비스를 시작했다.

SNCF의 경우, 이러한 유형의 기계는 작은 혁명을 구성했다. 단순한 팽창과 매우 진보된 건설 기법으로, 141 R 1101–1340은 박스폭 휠과 모든 구동 및 커플링 차축에 롤러 베어링을 장착한 유일한 SNCF 증기 기관차였으며, 거의 외설적인 원피스 주철 골격을 갖추고 있었다.141 R 1–1100의 바 프레임과 액슬 박스 베어링은 입증 불가능한 것처럼 보였으며, 이는 강력한 기계로 만들었지만 유지하기가 경제적인 것이었다.141 R 1101–1340의 경우, 두 주요 작품 방문 사이의 최대 주행 거리는 최대 23만 km(14만 mi)이었다.운전하기 쉬운 그들은 운전자와 소방관 모두에게 비교적 현대적인 편안함을 제공했다.택시들은 완전히 밀폐되어 있었고, SNCF 승무원들이 지금까지 알지 못했던 안락함과 인간공학적 장치를 갖추고 있었다.앉아 있는 동안 운전과 사격 통제장치가 닿을 수 있는 곳에 있었고, 기계식 스토커 덕분에 석탄이 자동 공급되고, 기름 발사는 더욱 용이했다.그들은 바날리제("표준화")를 받았으며, 이는 특정 승무원에게 배정되지 않은 것이다.

1975년 10월 19일, Vénissieux 디포의 141 R 1187인 SNCF와 함께 사용 중인 마지막 141 R은 리옹과 베인즈 사이에서 특별 반환 작업을 했다.1973년 11월부터 1974년 4월까지 나르본느 창고 4대의 기관차가 헬레닉 주 철도에 임대되었다.

141 R 1199의 운전석.

보존기관차

12141번길R 기관차가 보존되어 있다.그 중 작동조건은 다음과 같다.

  • 141 R 420, (석탄) Clermont-Ferrand 기반이며 Sté Civille de Conservation de la 141 R 420에 의해 관리된다.
  • 141 R 840, (기름) "AAATV"에 의해 관리되는 오브라이스 오를레앙에 기반을 둔 : 아미칼레 데 안시엔스 외 아미스 드 라 트랙션 á Vapeur, 섹션 Centre/Val de Loire.
  • 141 R 1126, (기름) SNCF가 소유하고, 툴루즈에 기반을 두고, L'Amicale des Cheminots가 관리하는, 141 R 1126을 붓는다.
  • 141 R 1199, (기름) SNCF 소유, 낭트 소재, Loco Vapeur R 1199 관리

이 네 대의 기관차는 기념비적 역사(국유물)로 보호된다.

스위스에 본사를 둔 로코 5개가 있으며, 2개가 작동 순서에 따라 작동 순서는 다음과 같다.

  • 141 R 568 (석탄) ex CITEV
  • 141 R 1244 (기름).

나머지 3개는 복구 담당 업체가 파산한 뒤 예비 부품으로 보관하고 있다.

  • 141 R 73(석탄)
  • 141 R 1207(석탄)
  • 141 R 1332(오일)

남아 있는 3대의 기관차는 모두 SNCF의 소유물이며, 정적 전시물로 보존되어 있다.

이미지 갤러리

  • 1996년 8월 1일, Lons-le-Saunier (Jura) 역의 기관차 141R568.그 기관차는 CITEV 관광 노선에서 운행한다.

  • 141.R.568의 정면도

  • 141.R.568의 왼쪽 3/4

  • 141.R.568의 우측 1/4 뷰

  • 입찰 후사 3/4 뷰

  • 건축업자들은 141호에서 발판을 만든다.R 기관차

  • 2007년 5월 5일 빌레뉴브 생조르주 창고에 있는 141.R.1199.

  • 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges 2007년 5월 5일)의 3/4 뷰.

  • 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges 2007년 5월 5일)의 3/4 뷰.

  • 기름 연도는 30.R.840. (Pithiviers 2000년 6월 25일)

  • 1981년 11월 27일 그레이에서 첫 번째 배치 141.R.R. 141.R.568.

  • 첫 번째 배치 141의 택시 측면 세부 사항.R(141.R.568, 회색 1981년 11월 27일).

  • 141.R.568 (회색, 1981년 11월 27일)

  • 1968년 9월 칼라이스 창고 141.R.1494.

  • 1969년 8월 낭트에서 현지인을 수송한 후 르 크로이시치에서 141.R.117.

  • 1969년 8월 르망에서 동쪽으로 향하는 화물.

  • 141.R은 1969년 2월 칼라이 빌을 통해 빛을 발한다.

참조

  • 2007년 12월 프랑스어 위키백과에서 번역됨

외부 링크