SNCF 클래스 CC 7100

SNCF Class CC 7100
클래스 CC 7100
SNCF CC 7102 Pk42 Le Mee sur Seine.jpg
SNCF CC 7102(Le Mee sur Seine)
유형 및 기원
전력형전기
빌더알스톰
제조일자1952–1955
총생산액58
사양
구성:
• UIC코우코우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
드라이버 디아.1,250mm(49.21인치)
길이18.922m(62ft 1인치)
폭2.968m(9피트 9인치)[1]
높이4.218m(13ft 10인치)[2]
로코 중량107 t (198 long tton, 118 lort tton)
전기 시스템/s1.5 kV DC 카트리니얼
현재 픽업팬터그래프
실적 수치
최대 속도140km/h(87mph)
출력3,490 kW(4,680 hp)
견인력260kN(58,000lbf)
경력
연산자SNCF
클래스CC 7100
은퇴한1985–2001
처분5 보존

SNCF의 CC 7100 등급은 알스톰이 건설한 일련의 전기 기관차의 일부다. 시제품 'CC 7000'(7001 & 7002)은 1949년에 제작되었고, 생산 계열 기관차 CC 7101-CC 7158은 1952–1955년에 그 뒤를 이었다. 1954년 2월 21일 시속 243km(151mph), 1955년 3월 28일 시속 331km(206mph)에 이르는 CC 7107이 세계 철도 속도 기록을 세우는 데 두 가지 클래스가 눈에 띈다.[3]

역사

원래 발란스 및 윈드스크린과 함께 제공된 프로토타입

CC 7100 등급은 SNCF 고속 기관차로서, 모든 차축이 모터로 작동되는 첫 번째, 즉, 동력식 보지가 단단한 프레임이었다. 전달된 최고 속도는 시속 150km(93.2mph)이었다.

CC 7100은 PLM의 특급 여객 서비스를 위한 2D2 9100과 동시대인이었다. 처음부터 보기 기관차가 미래를 대표한다는 것이 분명했고 따라서 예상된 2D2의 3분의 1만이 CC 7100을 위해 건설되었다.[4][5]

스피드 레코드

1950년대에 SNCF의 고속철에 대한 실험 조사에서는 일부 CC7100 등급 기관차가 일반 운행 속도보다 훨씬 높은 속도로 운행하도록 특수 개조되었다. 이러한 실험은 SNCF가 1967년의 시간당 200km(124mph)의 미스트랄과 궁극적으로 TGV를 포함하여 점점 더 빠른 정규 서비스를 개발하는데 귀중한 시험 데이터를 제공했다.[3]

CC 7121은 1954년 2월 21일 디종과 비운 사이의 PLM 간선상에서 시속 243km(151mph)를 달성했을 때 철도 속도 기록을 깼다.

추가 고속 시험을 위한 준비가 진행되었고, 1955년 3월 CC 7107과 보보 기관차 BB 9004는 모두 보르도 및 랜드의 닥스 간 별도의 고속 주행에서 시간당 331km(206mph)를 달성했다. CC 7107은 공기역학적 드래그를 줄이기 위해 세 대의 자동차 열차를 합리적으로 개조했다.[3]

1990년 이후 철도 속도 기록은 프랑스 TGV와 독일 인터시티 Experimental 열차와 같은 고속 열차에 의해 반복적으로 깨졌지만, BB 9004와 CC 7107은 2006년 9월 2일 지멘스 타우러스 기관차인 öBB 1216 050에 의해 깨질 때까지 50년 넘게 기관차 속도 기록을 유지하여 357킬로메일을 달성했다.독일의 뉘른베르크-무니히 고속철도 [6]노선에서 동력계 1대를 운반하는 시간당 222mph의 트레스

만년

로코에는 모두 1980년대 초 '스커트'를 없애고, 원래의 윈드스크린과 헤드/테일 램프 클러스터를 '표준 SNCF' 배열로 대체하기 위해 'GRG'(주요 정비)가 부여됐다. 그들은 마지막 승객 서비스에서 2D2 9100을 교체했다.

일부 학급 회원은 샹베리-모데인 서비스를 위해 세 번째 철도 픽업 신발을 신었다. 그 신발은 1976년에 제거되었다.[7]

그들의 고속 자격증에도 불구하고, CC 7100 등급은 BB 9200 등급부터 시작하여 승객 서비스에서 그들을 대체하는 더 현대적인 전기 기관차들이 생기면서 화물 운송 관세로 밀려났다.

철수 및 보존

2006년 9월 4일 독일의 CC 7107

2001년까지, 그 수업은 단지 5개의 운영 사례로 축소되었다. BB 27000 등급의 이중전압 화물 기관차의 도입으로 이들 마지막 기관차는 정기 운행에서 최종 철수하게 되었다.

동료 기록 보유자 BB 9004와 함께, CC 7107은 2006년에 독일로 견인되어 1216 050번의 기록 경신에 참가하였다.[6]

보존기관차

참조

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ a b c "SNCF co-co electric CC 7107". Jouef Trains. Retrieved 2009-04-18.
  4. ^ 현대 기관차(2000), 페이지 98–99, 클래스 9100 2도-2.
  5. ^ 현대 기관차(2000), 페이지 108–109, 클래스 CC7100 Co-Co.
  6. ^ a b "Railway Gazette: Taurus puts 1955 French speed record holders in the shade". Railway Gazette. 2006-10-01. Retrieved 2015-01-16.
  7. ^ Marco van Uden. "SNCF withdrawn electric locomotives". Retrieved 2008-01-27.

외부 링크