발렌틴 글루시코

Valentin Glushko
발렌틴 글루시코 로케트 파피
Rus Stamp GST-Glushko.jpg
발렌틴 글루시코
태어난1908년 9월 2일 (1908-09-02)
러시아 제국 오데사
죽은1989년 1월 10일 (1989-01-11) (80세)
모스크바, 소비에트 연방
교육레닌그라드 주립 대학교
직업엔지니어
공학 경력
프로젝트스페이스 레이스
에 관한 일련의 기사의 일부
소비에트 우주 계획
소련의 우주 비행 계획
소비에트 우주 탐사선
소모성 발사차량
주목할 만한 인물
코스모노우츠

Valentin Petrovich Glushko (Russian: Валенти́н Петро́вич Глушко́, Valentin Petrovich Glushko; Ukrainian: Валентин Петрович Глушко, Valentyn Petrovych Hlushko; born 2 September 1908 – 10 January 1989), was a Soviet engineer and designer of rocket engines during the Soviet/American Space Race.

전기

14살 때 그는 쥘 베른의 소설을 읽은 후 항공학에 관심을 갖게 되었다.그는 1923년 콘스탄틴 츠올코프스키에게 편지를 쓴 것으로 알려져 있다.그는 오데사 무역 학교에서 공부했는데 거기서 판금공부가 되는 법을 배웠다.졸업 후 그는 유압 장치 공장에서 견습생으로 일했다.그는 처음에 피트너로 훈련을 받은 후 선반공으로 옮겼다.

오데사에 있는 동안 글루시코는 폭발물을 이용한 실험을 했다.이들은 퇴각하는 동안 백위대가 남긴 미개척 포탄에서 회수된 것이다.1924년부터 1925년까지 그는 달 탐사와 더불어 츠올코프스키가 제안한 우주 비행 엔진의 사용에 관한 기사를 썼다.

그는 레닌그라드 주립대학에 다녔고, 그곳에서 물리학과 수학을 공부했지만, 그 전공 프로그램은 그의 관심사가 아니라는 것을 알게 되었다.보도에 따르면 그는 1929년 4월에 졸업하지 못하고 떠났다.1929년부터 1930년까지 그는 가스 다이내믹스 연구소에서 로켓 연구를 추진했다.액체 프로펠러와 전기 엔진 연구를 위해 새로운 연구 부문이 개설된 것으로 보인다.그는 1931년 레닌그라드에서 창설된 GUD(로켓 추진 시스템 연구 그룹)의 일원이 되었다.

1938년 3월 23일 그는 요셉 스탈린의 대숙청에 휘말려 NKVD에 의해 체포되어 부티르카 교도소에 수감되었다.1939년 8월 15일까지 그는 8년 징역형을 선고 받았다. 그러나 글루시코는 체포된 다른 과학자들과 함께 다양한 항공기 프로젝트에 투입되었다.1941년 그는 액체연료 로켓 엔진의 설계국 책임자로 임명되었다.그는 1944년에 마침내 석방되었다.1944년 세르게이 코롤레프와 글루시코는 고도 루프트와페 공격으로부터 수도를 보호하기 위해 고속 클림 라보치킨 La-7R로 시험한 RD-1 kHz 보조 로켓 모터를 설계했다.[1]

제2차 세계대전이 끝나자 글루시코는 독일 로켓 프로그램을 연구하기 위해 독일과 동유럽으로 보내졌다.그 일환으로 그는 글루시코 대령으로 백파이어 작전에 참석했다.[2]1946년 자신의 국장인 OKB 456의 수석 디자이너가 되어 1974년까지 이 자리에 머물렀다.이 지국은 소련 내에서 로켓 엔진 개발에 중요한 역할을 할 것이다.

His OKB 456 (later NPO Energomash) would design the 35-metric ton (340 kN) thrust RD-101 engine used in the R-2, the 120-ton (1,180 kN) thrust RD-110 employed in the R-3, and the 44-ton (430 kN) thrust RD-103 used in the R-5 Pobeda (SS-3 Shyster).R-7("Symorka")에는 글루시코의 RD-107 엔진 4개와 RD-108 엔진 1개가 포함될 것이다.1954년 미하일 얀겔이 설계한 R-12 드비나(SS-4 산달)의 엔진 설계에 착수했다.그는 또한 R-9 데스나(SS-8 사신)의 설계자인 세르게이 코롤레프에게 로켓 엔진 공급을 담당하게 되었다.그의 디자인 중에는 강력한 RD-170 액체 추진제 엔진도 있었다.

1974년 미국의 성공적인 달 착륙에 이어 레오니드 브레즈네프 수상은 달로 사람을 보내기 위해 곤경에 처한 소련 계획을 취소하기로 결정했다.그는 소련의 우주 프로그램을 통합하여 바실리 미신(Vasily Misshin)의 OKB-1(Korolev의 이전 디자인국)은 물론 다른 국도들을 글루시코가 이끄는 단일 국으로 이동시켰고, 후에 NPO Energia라고 명명되었다.글루시코가 미신호를 총살한 후 첫 번째 행동을 한 것은 N-1 로켓을 취소하는 것이었는데, N-1 로켓은 그 어려움의 이유 중 하나가 코롤레프가 필요로 하는 고출력 엔진의 설계를 스스로 거부했기 때문이며 표면적으로는 극저온이나 하이픈의 사용에 대한 이견 때문이었음에도 불구하고 그가 오랫동안 비판해 온 프로그램이었다.에르굴의 연료

In 1965, after the UR-500 booster began flying, the Chelomei Bureau offered a counterproposal to Korolev's N-1 in the UR-700, a Saturn V-class booster with nine F-1 sized engines powered by dinitrogen tetroxide and UDMH. Korolev was an outspoken opponent of hypergolic propellants due to their toxicity, often citing the 1960 Nedelin catastrophe as e그들이 제기하는 위험에 대한 증거, 그리고 같은 이유로 UR-500에도 반대했었다.

한편 글루시코는 첼로메이의 UR-700 뿐만 아니라 핵 추진력이 높은 상위무대를 갖춘 훨씬 강력한 UR-900의 주창자였다.코롤레프가 쌍곡 추진체에 의한 안전 위험에 대해 항의를 계속하자 글루시코는 미국이 매우 유사한 추진체를 가진 타이탄 2호 로켓의 꼭대기에서 유인 제미니 우주선을 발사하고 있다는 반론에 응했고, 이는 그들에게 명백한 안전 문제가 아니었다.그는 또 N-1이 토성 F-1의 규모로는 RP-1/LOX 엔진을 개발할 수 없어 실행 가능한 해결책이 아니라고 주장했다.Korolev가 또한 N-1을 위한 액체 수소 엔진 개발을 제안했을 때, Glushko는 LH2가 로켓 연료로서 완전히 비현실적이라고 말했다.

글루시코는 UR-700은 아폴로 계획과 코롤레프의 N-1 제안에서 사용된 랑데부 앤 도크 접근법보다 더 안전하고 신뢰성이 높다고 간주한 달로 직접 상승 궤적을 가능하게 할 수 있다고 말했다.그는 또한 UR-700과 900이 달 기지부터 유인 화성 탐사선, 외행성 탐사선, 궤도를 선회하는 전투 스테이션에 이르기까지 모든 종류의 응용에 사용된다고 상상했다.

1966년 1월 코롤레프가 사망하자 부관 바실리 미신(Vasily Misshin)이 OKB-1 디자인국을 맡았다.미신은 크렘린궁이 UR-700/900 프로젝트를 종료하도록 하는 데 성공했고, 글루시코가 발사 차량 제품군을 위해 계획한 RD-270 엔진도 끝내게 했다.그의 주된 주장은 두 HLV 가족을 한꺼번에 개발함으로써 돈 낭비 외에도 UR-700의 저고도 발사 실패로 인해 야기되는 엄청난 안전 위험이었다.

소련 유인 달 노력과 무인 화성 임무, 그리고 4명의 우주 비행사의 죽음으로 완전히 실패한 후, 미신은 1973년에 발사되었고 크렘린은 소련 우주 프로그램 전체를 글루시코가 이끄는 하나의 조직으로 통합하기로 결정했다.

글루시코의 첫 번째 행동 중 하나는 N-1 프로그램을 중단시키는 것이었는데, 이 프로그램은 1976년에야 공식적으로 종료되었다.그리고 나서 그는 완전히 새로운 HLV를 만들기 시작했다.이 기간 동안 미국은 우주왕복선을 개발하고 있었다.

글루시코는 신형 HLV인 에네르기아가 셔틀 메인 엔진 대신 LH2 코어 무대가, LOX/RP-1 RD-170 엔진을 사용하는 액체 부스터가 장착된 셔틀의 고체-프로펠러식 스트랩-온 부스터를 모두 사용하기로 결정했다.

에네르기아 코어 단계에 사용되는 RD-120 엔진은 빠르고 별 어려움 없이 개발되었지만, RD-170은 운동하기 더 힘들다는 것을 증명했다.글루시코는 대신 단일 추진제 공급 라인에서 공급된 4개의 연소실이 장착된 엔진을 사용하기로 결정했다.에네르기아를 위해 고안된 RD-170 전동 스트랩온 부스터는 1985년부터 비행을 시작한 제니트 부스터 계열의 기초가 되었다.부란 우주왕복선이 운항을 위한 준비가 되지 않았기 때문에, 1987년 5월 에네르기아의 첫 비행은 Polyus라고 불리는 시제품 우주 정거장 모듈을 탑재했다.결국 부란은 글루시코가 죽기 몇 달 전인 다음 여름 비행기를 탔다.

USSR 붕괴 이후 에네르기아와 부란은 자금손실의 희생양이 된 반면, 오늘날에도 RD-170 엔진과 그 파생상품은 여전히 비행 중이며, 에네르기아 프로젝트 기간 중 만들어진 LH2 엔진의 경험은 브리즈와 같은 후기 상위 단계에서 사용될 것이다.

글루시코의 팀은 세르게이 아파나시예프 장관이 이끄는 소련의 종합기계건물의 일부였다.죽기 전에 그는 보리스 구바노프를 후계자로 임명했다.

글루시코는 1989년 1월에 죽었다.그의 부고는 미하일 고르바초프 등 소련의 여러 공산당 지도부에 의해 서명되었다.

아마도 유리 데만코 사단장이 지적한 것처럼 그의 가장 중대한 공학적 실패는 수소 연료가 로켓 연료로 사용하기에 부적합하다는 그의 주장일 것이다.결과적으로, 소련 우주 프로그램은 미국인들이 새턴 V 발사기를 조립하는 동안에도 여전히 수소 연료 엔진의 사용을 논의하고 있었다.또한 글루시코의 설계국은 토성 V에 사용되는 미국의 F-1에 필적하는 대형 연소실을 가진 LOX/Kerosene에 의해 구동되는 로켓 엔진을 만드는 데 지속적으로 실패했다. 대신, 그의 해결책은 거의 동일한 추진력과 보다 구체적인 i를 가진 쌍곡선 추진체를 통해 구동되는 단일 대형 연소실 엔진인 RD-270이었다.F-1 엔진과 비교했을 때 mpulse.또한, RD-270은 F-1 로켓 엔진에 의해 사용되는 단순한 오픈 사이클 가스 발생기 설계와는 반대로 매우 진보된 풀 플로우, 스테이지된 폐쇄 사이클 연소 개념을 사용했다.이는 수석 디자이너인 세르게이 코롤레프가 LOX/Kerosene 콤비네이션 사용을 주장하면서 추진력을 위해 다수의 소형 엔진에 의존할 수밖에 없었던 N-1의 실패의 일차적 원인이었다.글루시코는 등유 추진체를 사용하는 대형 로켓 엔진의 연소 불안정 문제를 결코 극복하지 못했다. 그의 궁극적인 해결책은 기본적으로 공통 연료 공급 시스템을 공유하는 4개의 소형 연소실/노즐 조립체인 RD-170에서 볼 수 있다.이 해결책과 엔진은 소련에 에네르기아 초중력 리프팅 발사체를 만드는 데 필요한 큰 추력 추진력을 주었으며, 아마도 글루시코가 전성기에 있을 때의 기술력을 보여주는 가장 훌륭한 예일 것이다.

명예 및 상

우크라이나의 우표, 2003
발렌틴 글루시코와 세르게이 코롤레프는 2007년 우크라이나 우표에서

참고 문헌 목록

  • V. P. Glushko와 G. Langemak, Rockets, Their Construction and Application, 1935.
  • 1975년 모스크바 노보스티 출판사, V.P. 로켓엔진 GDL-OKB.
  • V. P. 글루시코, 모스크바 노보스티 출판사, 구소련의 로켓 발사 우주 기술 개발 (1973)

참조

  1. ^ 1976년 11월 영국 켄트주 브롬리 에어 인터내셔널의 '라스트 오브 더 전시에이션' 11권 245-246쪽.
  2. ^ Harvey, Brian (2007). Soviet and Russian Lunar Exploration. Springer-Praxis. p. 10. ISBN 978-0387218960.

원천

외부 링크