뉴욕항

New York Harbor
빨간색으로 표시된 뉴욕 항만/상부 뉴욕만.그것은 남쪽의 Lower New York Bay와 Narrows에 의해 연결되어 있다.엘리스 섬(북쪽)과 리버티 섬(남쪽)은 만 북서쪽 구석에 있다.
2013년 4월 남동쪽 전망:뉴욕항/상부 뉴욕만(오른쪽), 허드슨강(왼쪽 아래), 이스트강(왼쪽 위)
1981년 4월 남서쪽 전망: 월어바웃 만과 이스트 리버(전경), 허드슨 강(오른쪽), 어퍼 뉴욕 만(왼쪽) 및 뉴어크 만.

뉴욕항은 허드슨강 하구에 있으며, 여기서 이스트강 조수 하구 부근의 뉴욕만으로 흘러들어 미국 동부 해안의 대서양으로 흘러든다.이곳은 세계에서 가장 큰 자연 항구 중 하나이며,[1][2] 종종 세계 최고의 자연 항구라고 불립니다.맨해튼, 브루클린, 스태튼아일랜드 뉴욕시 자치구, 뉴저지주 허드슨 카운티, 저지시티 및 베이욘 [3]시로 둘러싸인 어퍼 뉴욕 베이(Upper New York Bay)로도 알려져 있습니다.이 이름은 로어 뉴욕만을 포함한 뉴욕만의 전체를 나타낼 수도 있습니다.비록 미국 지명위원회는 이 용어를 사용하지 않지만, 뉴욕 항구는 역사적, 정부적, 상업적, 그리고 생태적 [4][5][6]용도를 가지고 있다.

개요

이 항구는 허드슨 강(역사적으로 맨해튼을 지나 북강으로 불림)과 가워너스 운하의 물을 공급받고 있다.그것은 협곡에 의해 로어 뉴욕 만, 킬 반 쿨에 의해 뉴어크 만, 그리고 이스트 리버에 의해 롱 아일랜드 사운드와 연결되는데, 이름에도 불구하고, 실제로는 조수 해협이다.좁은 강으로 흘러들어가는 허드슨 강의 주요 통로를 제공합니다.허드슨강이 항구를 통과할 때의 수로는 앵커리지 수로라고 불리며 항구의 [7]중간 지점에 약 50피트 깊이가 있다.

브루클린과 스태튼 섬 사이의 두 개의 수도 본관을 교체하는 프로젝트가 2012년 [8][9]4월에 시작되었으며, 최종적으로는 거의 100피트(30m)까지 수로를 준설할 수 있게 될 것입니다.

그것은 이스트 강 하구 근처에 있는 거버너스 섬과 항구의 뉴저지 쪽에 있는 커다란 수중 암초에 의해 지탱되는 엘리스 섬, 리버티 섬, 로빈스 리프를 포함한 여러 섬을 포함합니다.이 암초는 역사적으로 세계에서 가장 큰 굴밭 중 하나였으며 [10]오염으로 인해 굴밭이 무너진 19세기 말까지 지역 및 지역 시민들 모두의 식단을 제공했습니다.

역사적으로, 그것은 뉴욕 대도시 지역의 상업에 매우 중요한 역할을 해왔다.자유의 여신상은 19세기 [citation needed]후반에서 20세기 초반의 이민자 경험을 떠올리게 한다.

1950년대 이후 컨테이너선 교통은 주로 킬 반 쿨을 통해 포트 뉴어크-엘리자베스 마린 터미널로 라우팅되어 육상 [11]운송으로 자동 전송이 용이해졌다.그 결과, 하버의 해안 산업은 Red Hook, Port Jersey, MOTBY, Constable Hook 및 Staten Island 해안의 일부에 중요한 해양 용도가 남아있음에도 불구하고, 활성화를 위한 다양한 계획으로 이어지는 감소를 경험했다.리버티 스테이트 공원은 1976년에 개장했다.최근에는 레크리에이션 요트와 카약을 [citation needed]즐길 수 있는 장소가 되었습니다.

이 항구는 배터리 파크(사우스 페리)와 세인트 폴(Staten Island Ferry) 근처 맨해튼 최남단의 화이트홀 스트리트 사이를 운행하는 스태튼 아일랜드 페리에 의해 횡단됩니다. 리치몬드 카운티 구청과 리치몬드 카운티 대법원 근처 스태튼 아일랜드 리치몬드 테라스 조지 페리 터미널.NY Waterway는 만을 가로질러 좁은 곳을 지나 샌디 [12]훅 근처로 가는 경로를 운영합니다.

이 항구는 매우 다양한 해양 어종을 지원하여 레크리에이션 낚시를 할 수 있으며, 가장 일반적인 것은 줄무늬 배스와 [13]블루피쉬입니다.

역사

식민지 시대

1660년 뉴암스테르담: 초기 이스트리버 부두는 왼쪽 바닥을 따라, 오른쪽은 영국군에 대한 방어벽.웨스트가 최고야

16세기 뉴욕 항구의 원래 인구인 레나페는 낚시와 여행을 위해 수로를 이용했다.1524년 조반니 다 베라자노는 레나페의 카누 파티를 받은 뉴욕 만 상부와 하부를 연결하는 스태튼 섬과 롱 섬 사이의 해협인 협곡이라고 불리는 곳에 정박했다.그의 선원 일행은 베이 스트리트와 빅토리 대로의 대략적인 지점에 있는 작은 공원에 있는 "물뿌리기 장소"라고 불리는 샘에서 담수를 사용했을지도 모르지만, 그 지역의 지리에 대한 베라자노의 묘사는 약간 모호하다.역사학자들은 그의 배가 브루클린에 있는 현대식 베라자노-나로우즈 다리의 접근 고가교의 대략적인 위치에 정박했다는 것을 상당히 확고히 믿고 있다.그는 또한 북쪽의 큰 담수호라고 믿었던 것을 관찰했다.그는 허드슨 강의 존재를 관찰하기 위해 북쪽으로 여행한 것이 아닌 것으로 보인다.1609년 헨리 허드슨은 항구에 입항하여 현재 그의 이름을 가진 강을 탐험했다.그의 여행은 다른 사람들로 하여금 그 지역을 탐험하고 지역 주민들과 무역을 하도록 자극했다.

최초의 영구 유럽 정착촌은 1624년 거버너스 섬에서 시작되었고, 그 후 8년 후 브루클린에서 시작되었다; 그것들은 곧 페리 운항으로 [14]연결되었다.네덜란드령 뉴네덜란드 총독 Peter Stuyvesant는 바람과 얼음으로부터 보호되는 하류 이스트 강의 맨하탄 둑에 첫 번째 부두를 건설할 것을 명령했는데, 이것은 1648년 늦게 완공되었고 슈라이어스 후크 도크라고 불렸습니다.이것은 뉴욕을 영국 식민지의 주요 항구로서 그리고 그 후 새롭게 독립한 [15]미국 내에서 준비시켰다.

1686년, 영국 식민지 관리들이 해안가에 대한 관할권을 자치단체에 주었다.

19세기

1893년 브루클린 다리에서 본 뉴욕항

1808년, 미국 해안 조사국의 토마스 게드니 경위는 협선을 통해 뉴욕 항구로 들어가는 새롭고 더 깊은 수로를 발견했다.이전에는 만조 때 21피트(6.4미터)와 만조 때 33피트(10미터)의 수로에 의해 여러 곳에서 방해되는 거대한 모래톱에 부딪히는 것을 피하기 위해 만조 때까지 적재된 배들이 항구 밖에서 대기할 정도로 수심이 복잡하고 얕았다.필요한 항해의 어려움 때문에, 1694년부터 뉴욕은 경험이 많은 조종사가 모든 배를 항구로 인도하도록 요구해왔다.게드니가 발견한 새로운 수로는 2피트(0.61m) 깊이로, 만재 선박이 썰물 속에서도 항구로 들어올 수 있을 만큼 여유가 더 있었다.Gedney's Channel도 이전 채널보다 짧아서 선주들과 상인들이 이 채널들을 팔았다.Gedney는 비싼 은색 [16]서비스뿐만 아니라 도시의 찬사를 받았다.

패니 트롤로프는 1832년 자신의 책 "미국인의 국내 매너"에서 처음으로 뉴욕 항구에 입항했을 때의 소감을 다음과 같이 썼다.

나는 나폴리만을 본 적이 없기 때문에 비교할 수는 없지만, 나의 상상력은 뉴욕항보다 더 아름다운 것을 상상할 수 없다.사방에서 눈에 띄는 물건들은 다양하고 사랑스럽지만, 그것들을 명명하는 것은 단어 목록을 주기 위한 것일 뿐, 그 장면에 대한 희미한 생각은 전달하지 않는다.나는 터너의 연필이 우리 위로 떠오른 것처럼 밝고 영광스럽게 그것을 제대로 할 수 있을지 의심스럽다.우리는 마치 금빛 물결을 타고 뉴욕의 항구로 들어가는 것 같았고, 마치 아름다운 도시의 수호 센티넨처럼 그 가슴에서 솟아오른 녹색 섬들을 쏜살같이 지나칠 때, 석양은 마치 [17]풍경의 새로운 영광을 우리에게 보여주는 것처럼 매 순간 그의 수평 광선을 점점 더 멀리 뻗어나갔다.

1824년 이스트 강에서 최초의 미국식 드라이독이 완성되었다.그 위치와 깊이 때문에, 항구는 기선의 도입과 함께 빠르게 성장했고, 1825년 이리 운하의 완공으로 뉴욕은 유럽과 미국 내륙 및 해안가[18] 목적지를 연결하는 가장 중요한 운송 항구가 되었다.약 1840년까지, 미국의 다른 모든 주요 항구들을 합친 것보다 더 많은 승객들과 많은 양의 화물이 뉴욕 항구를 통해 들어왔고 1900년까지 뉴욕은 위대한 국제 [19]항구 중 하나가 되었다.모리스 운하는 펜실베니아에서 뉴저지를 거쳐 저지 시의 허드슨 강 하구에 있는 종착역까지 무연탄과 화물을 운반했다.항구의 일부분은 현재 리버티 스테이트 파크의 일부이다.

1870년, 도시는 조지 B와 함께 해안 개발을 체계화하기 위해 부두부를 설립했습니다. 매클렐런이 초대 기관장으로서20세기 초까지 수많은 철도 터미널이 뉴저지주 허드슨 카운티에 있는 노스 강(허드슨 강)의 서쪽 둑에 늘어섰고, 미국 전역에서 승객과 화물을 수송했습니다.화물은 견인선, 바지선, 323대의 카 플로트로 구성된 작은 선단과 함께 경쟁하는 철도에 의해 운반되었고, 특히 차들이 [20]굴러갈 수 있도록 레일이 달린 바지선이었다.뉴욕은 경쟁 항구를 약화시키는 이 [21]서비스에 보조금을 지급했다.트럭 운송과 컨테이너화를 가능하게 하는 주요 도로 개선으로 인해 필요성이 감소했습니다.

이 항구는 1899년 의회가 강 및 항만법을 통과시켰을 때 세기 말에 연방정부의 주요 투자를 받았다.초기 자금 120만 달러 이상이 Bay Ridge, Red Hook 및 Sandy [22]Hook에서 40피트(1220만) 깊이의 수로를 준설하는 데 사용되었습니다.

자유의 여신상은 항구 내의 리버티 섬에 서 있고, 엘리스 섬의 주요 입국항은 1892년부터 1954년까지 1,200만 명의 도착을 처리했습니다.두 섬을 둘러싸고 있는 자유의 여신상은 20세기[23] 초에 미국으로 대규모 이민을 갔던 시기를 떠올리게 한다. 많은 이들이 이 지역에 머무르는 동안, 다른 이들은 미국 전역으로 퍼져 나갔고, 인근 뉴저지 [24]중앙 철도 터미널에서 천만 명 이상이 떠났다.

20세기

1919년, 항구에서 떠다니는 기차 객차의 미국 선원의 앨범 스냅샷
1942년 2월 브루클린에서 리버풀로 향하는 호송차(NAS Lake Hurst에서 온 비행기에서 찍은 사진)

제2차 세계 대전

미국이 제2차 세계대전에 돌입한 후, 독일 해군의 드럼비트 작전은 1942년 1월 미국 영해에서 상선에 대항하기 위해 최상단의 U보트 에이스들을 풀어놓으며 제2의 해피 타임을 시작했다.U보트 선장은 도시의 불빛에 맞서 목표 선박을 실루엣으로 그릴 수 있었고, 항구에 미 해군이 집중되어 있음에도 불구하고 비교적 처벌을 받지 않고 공격했다.사상자는 샌디 후크 앞바다의 유조선 코임브리아호와 롱아일랜드 앞바다의 노네스호였다.미국의 주요 호송 승선지였던 뉴욕항은 미 상선이 다른 미군보다 많은 26명의 선원 중 1명을 잃는 등 사실상 대서양 해전의 [25]집결지였다.

밝은 도시의 불빛은 독일 U보트가 밤에 목표물을 쉽게 포착할 수 있게 해주었지만, 현지 관리들은 런던을 따라 해안 도시의 불빛을 차단하라는 제안을 거부했다.그러나 코니 아일랜드, 브루클린, 코니 아일랜드 라이트, 샌디 훅 등대 등 일부 조명이 어두웠다.

이 항구는 제2차 세계대전 중 1943년 3월 543척의 배가 정박해 호송 또는 정박에 대기하면서 최고조에 달했다.약 1.5평방마일(3.9km2)의 밀폐된 공간을 가진 1,100개의 창고가 575척의 예인선과 39개의 활성 조선소와 함께 화물을 수송했다. 가장 큰 창고는 브루클린 해군 야드이다.중장비의 많은 재고로, 이것은 뉴욕 항구를 세계에서 [26]가장 바쁘게 만들었다.

제2차 세계 대전 이후

범죄행위, 특히 조직범죄와 관련된 범죄활동의 억제와 조사는 두 주 워터프런트 [27]위원회의 책임이다.이 위원회는 1953년 노동자들의 공갈과 싸우기 위해 설치되었다.감비노 범죄 집단은 뉴욕 해안가를, 제노베세 범죄 집단은 뉴저지 [28]쪽을 지배했다고 한다.1984년 Teamsters 지방은 RICO(Racketeer Infected and Corrupt Organizations Act) 신탁 통치 하에 놓였고, 2005년에는 유사한 소송이 International Longshoremans Association [29]지방 정부에 제기되었습니다.

2006년 3월, 항구 승객 시설은 두바이 포트 월드로 이전될 예정이었습니다.외국 기업, 특히 아랍어에 의해 미국 항만 운송 사업의 소유권에 대해 상당한 보안 논란 이것에 상관 없이 사실 현재 사업자는 영국계 P& 간구 Ports,[30]다는 것은 동양 국제 투자 관리 공사에, 회사를 지배해 중국 관계자는 가지고 있는 운영 contract하울랜드 훅 [31]마린 터미널에서요또 다른 우려 사항은 미국 세관의 "그린 레인" 프로그램입니다. 이 프로그램은 신뢰할 수 있는 화주들이 더 적은 수의 컨테이너를 검사하여 밀수품을 쉽게 [32]구할 수 있도록 합니다.

수질

뉴욕항의 수질은 수세기에 걸친 선박 활동, 산업 발전 및 도시화의 영향을 받아왔다.20세기 후반과 21세기 초에 항구 단지 일부 지역에서 개선이 있었지만, 이러한 근원으로부터의 수질 오염은 지속적인 현상이었다.항만의 2019년 연구는 1996년부터 2017년까지 수집된 데이터를 사용하여 항구의 9개 지역의 수질 동향을 파악한다.Lower New York Bay 지역은 대서양과 빈번한 물 교환으로 인해 수질이 가장 우수합니다.가장 가난한 지역은 물의 흐름이 제한된 지역입니다.뉴타운 크릭, 플러싱 만, 자메이카 만.다양한 항만 지역에서 높은 수준의 영양소 오염(질소와 인)이 관찰되었지만, 총 질소의 일반적인 감소 추세가 있었으며, 일부 지표 매개변수는 개선되었다.오염방지법, 정화 프로그램, 보존대책의 실시가 지역 전체에서 개선되기 시작했고, 저자들은 "뉴욕 항만의 생태계는 30년 [33]전보다 훨씬 더 건강해졌다"고 말한다.

컨테이너 수송 및 항공 여행

주요 기사: 뉴욕 및 뉴저지 항
포트 뉴어크는 뉴어크 만을 가로질러 북동쪽으로 보이는 전경에 보인다.

뉴욕과 뉴저지 항은 미국에서 [34]가장 큰 석유 수입 항구이자 세 번째로 큰 컨테이너 항구입니다.1921년부터 뉴욕과 뉴저지의 5개 자치구 및 인근 도시의 수로를 포함한 뉴욕항의 상업 활동은 뉴욕과 [35]뉴저지의 단일 2개 주 항만청 아래에서 공식화되었습니다.1950년대 이후 뉴욕과 브루클린의 상업 항구는 동부 해안에서 가장 큰 항구인 뉴어크 베이의 포트 뉴어크-엘리자베스 마린 터미널 근처의 컨테이너선 시설에 의해 거의 완전히 가려져 왔다.이 항구는 여객 여행의 중요성이 감소했지만, 항만 당국은 뉴욕의 La Guardia 공항과 JFK/Idlewild 공항(1939년 건설), 뉴저지의 [36]Newark 공항(1928년 건설) 등 세 개의 주요 공항을 모두 운영하고 있습니다.

페리와 유람선

그 항구는 여전히 유람선, 통근선, 관광 유람선이 운항하고 있다.대부분의 페리 서비스는 개인 서비스이지만 Staten Island 페리는 뉴욕시 교통부에서 운영하고 있습니다.여객선 시설은 뉴욕 여객선 터미널, 레드 훅의 브루클린 크루즈 터미널, 바이욘의 MOTBY입니다.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

허드슨강 하구 수로: 1.허드슨 강, 2. 이스트 강, 3. 롱 아일랜드 사운드, 4.뉴어크 베이, 5번어퍼 뉴욕 만, 6. 로어 뉴욕 만, 7. 자메이카 만, 8.대서양

레퍼런스

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추가 정보

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외부 링크

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좌표:40°40′06″n 74°02′44§ W/40.66833°N 74.04556°W/ 40.66833; -74.04556