히카와마루

히카와마루(平川川 maru)는 요코하마 도크 회사가 닛폰 유센 가부시키카이샤(이하 NYK 선)를 위해 건설한 일본 원양 정기선이다. 그녀는 1929년 9월 30일에 발사되었고 1930년 5월 13일에 고베에서 시애틀로 처녀 항해를 했다.^[1] 요코하마시 나카구 야마시타 공원의 박물관 배로서 영구히 정박하고 있다.

히카와 마루는 3척의 히카와 마루급 모터보트 중 하나로,^[1][2] 모두 주요 신사의 이름을 따서 명명되었다. 히카와 신사는 혼슈 중심부의 사이타마 시에 있다. 제2차 세계대전에서 모두 패소한 그녀의 자매선 두 척은 헤이안 마루와 히에 마루였다.^[1]

민간 서비스

히카와 마루와 그녀의 자매들은 요코하마, 밴쿠버, 시애틀 사이의 정기 여객선을 운행했다.^[1] 그녀는 화려한 음식과 아름다운 예술 데코 인테리어를 결합한 서비스로 명성을 떨쳤고, '태평양의 여왕'^[3]이라는 별명을 얻었다. 찰리 채플린은 그가 1932년에 만든 월드 투어의 일부를 위해 그녀를 여행했다.^[1] 국제올림픽위원회(IOC)의 일본 대표이자 유도의 창시자인 가노 지고로는 1938년 탑승 도중 사망했다.^[4]

일본이 제2차 세계대전에 참가하기 전인 1940~41년에는 나치 박해로부터 온 유대인 난민 수백 명이 일본을 거쳐 캐나다와 미국으로 피신했고, 이들 중 상당수는 히카와 마루 위를 항해했다.^[1] 1940년 8월, 구 소련과 블라디보스토크를 통해 여행한 82명의 독일과 리투아니아 유대인 일행은 히카와 마루에 있는 시애틀에 도착했다.^[5] 후에, 랍비 제라크 워하프트와 그의 가족은 리투아니아에서 동쪽으로 일본으로 여행을 갔다. 이들은 1941년 6월 5일 히카와마루에서 요코하마를 출발해 6월 17일 캐나다 브리티시 컬럼비아주 밴쿠버에 상륙했다.^[5][6] 그는 "유대인 난민들이 겪는 어려움을 도와야 하는 강한 책임감 때문에 평화로운 마음을 갖지 못했다"고 말하면서도 이번 여행을 "여름휴가, 전쟁이 이렇게 먼 것처럼 보이는 것 같다"고 설명했다.^[5][6]

1941년 7월, 미국 등은 일본의 프랑스령 인도차이나 침공에 대한 보복으로 일본의 자산 압류를 명령했다.^[7] 다만 미국은 선상 나포되지 않도록 보장해 헤이안마루와 히카와 마루가 미국 항구로 정기항해를 이어갔다.^[7] 1941년 10월, 히카와 마루는 일본과 미국이 전쟁에 나가기 전에 미국 항구를 방문한 마지막 NYK 배가 되었다.^[7] 그녀는 미국 난민들을 시애틀로 데려왔고, 돌아오는 항해에서 400명의 일본인을 송환했다.^[7]

전시병원선

일본의 진주만 공격 일주일 전인 1941년 12월 1일 요코하마 미츠비시 조센 선착장은 히카와 마루호를 병원선으로 개조하기 시작해 12월 21일 그녀에 대한 작업을 마쳤다.^[1] 그녀는 1942년 2월 미 8군 기동대가 콰잘린과 워제 환초들을 공격해 일본 사상자들을 치료하고 요코스카로 중상을 송환했다.^[1] 1942년 6월 15일 일본 순양함 나가라는 미드웨이 전투에서 부상당한 일본인 500여명을 하시라지마로 데려와 히카와 마루로 이송했다.^[1]

히카와 마루는 지뢰에 의해 파손된 채 세 번이나 살아남았다. 첫 번째는 1942년 10월 3일 자바 수라바야 항구에 입항하면서였다.^[1] 그녀는 항구에서 수리되었고 10월 10일에 출발했다.^[1] 두 번째는 1944년 7월 15일 캐롤라인 제도에서 자기 기뢰가 그녀를 손상시켰을 때였다.^[1] 그녀는 7월 19~26일 필리핀 다바오에 들렀고, 8월 1일 요코스카에 가서 수리를 했다.^[1] 세 번째는 1945년 2월 17일 그녀가 싱가포르 항구를 떠날 때였다.^[1] 그녀의 선미가 싱가포르 해협에 있는 광산에 부딪혔지만 그녀는 항구로 돌아와 수리되었다.^[1] 3월과 4월에 요코하마의 미쓰비시 선착장은 그녀를 추가로 수리했고, 6월 21일부터 7월 4일까지 마이즈루에서 드라이도크를 받았다.^[1]

전후근무

8월 15일 일본이 항복했을 때 히카와 마루는 전쟁에서 살아남은 두 척의 일본 대형 여객선 중 하나였다. 다른 한 척은 오사카 쇼센 카이샤의 다카사고 마루라는 또 다른 병원선이었다.^[1] 히에 마루와 헤이안 마루는 잠수함 창고로 개조되어 1943년과 44년에 공격당하고 침몰되었다.^[1]

미국은 일본을 점령했고 1945년 9월 일본상선(SCAJAP) 해상통제국이 히카와마루호를 선박번호 H-022로 지정했다.^[1] 그녀는 1946년 8월까지 태평양 군도, 한국, 네덜란드 동인도, 중국으로부터 수천 명의 일본 군인과 민간인들을 송환했고, 그녀는 수리를 위해 요코하마에 정박했다.^[1]

1947년 SCAJAP는 히카와 마루를 뉴욕으로 돌려보냈는데, 그녀의 승객 능력에도 불구하고 1953년까지 대부분 그녀를 화물선으로 운항했다.^[1] 그녀의 작품에는 일본과 미국 동부 해안 사이의 일반 화물, 1949년 일본과 버마간의 여객선 서비스, 그리고 태국의 철광석 등이 포함되어 있었다.^[1] 그 전쟁에서 뉴욕은 총 102만 8천 톤에 달하는 172척의 선박을 잃었는데,^[1] 이것이 왜 그 회사가 어떤 화물에도 원양 정기선을 이용했는지 설명해 줄지도 모른다.

1953년 뉴욕은 히카와 마루호를 원양 정기선으로 재조정하여 전쟁 전 요코하마-시애틀 노선으로 복귀시켰다.^[1] 그녀는 1960년 12월 21일 NYK가 그녀를 해체할 때까지 그 경로에 남아 있었다.^[1] 1930-41번과 1953-60번 노선에서의 그녀의 평시 근무는 총 238번의 항해와 25,000명의 승객에 달했다.^[1]

보존

1961년, 히카와 마루는 요코하마시 나카구 야마시타 공원에 영구히 정박되어 부유 박물관, 호텔, 레스토랑으로 지정되었다.^[1] 2005년에 그녀의 주인들은 상당한 재정적 손실을 입었고 히카와 마루의 매각을 추진 중이라고 발표했다.^[1] 2006년 12월 그녀의 박물관은 폐쇄되었고 그녀의 미래에 대한 의구심이 제기되었다.^{[citation needed]} 그러나 뉴욕 라인은 2007년 8월부터 시작된 그녀의 복원에 대해 아무런 감명을 주지 못했다. NYK 히카와마루로 개칭하여 2008년 4월 25일 야마시타 공원에서 일반에 공개되었다.^[1]

• 

  히카와마루 다리의 바퀴집

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  히카와마루 레스토랑

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  히카와마루 아파트 침실

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  히카와마루 아파트 휴게실

메모들

참조

• Tate, E. Mowbray (1986). Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867–1941. New York: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8.
• Warhaftig, Zorach (1988). Refugee and Survivor: Rescue Attempts during the Holocaust. Jerusalem: Yad Vashem. ISBN 9789653080058.

외부 링크

• 뉴욕 해양 박물관 공식 사이트(영어)
• 히카와 마루의 역사

좌표: 35°26′48″N 139°39′05″E / 35.44667°N 139.65139°E / 35.44667; 139.65139