미쓰이 O.S.K. 라인즈

Mitsui O.S.K. Lines
미쓰이 O.S.K. 라인즈
네이티브 네임
株式会社商船三井
유형공개(KK)
TYO: 9104
산업운송
설립.1884년; 138년 전 (138년)
본사
도쿄도 미나토구 도라노몬
,
일본.
서비스 지역
전 세계
종업원수
9,626
웹 사이트www.mol.co.jp

Mitsui O.S.K. Lines (Japanese: 株式会社商船三井, romanized: Kabushiki-gaisha Shōsen Mitsui; abbreviated MOL) is a Japanese transport company headquartered in Toranomon, Minato, Tokyo, Japan.[1]그것은 세계에서 가장 큰 해운 회사 중 하나이다.

MOL 플릿에는 건식 화물선(벌크 캐리어), 액화 천연가스 캐리어, 로로 카 캐리어, 유조선, 컨테이너선(mv MOL Triump는 세계에서 4번째로 큰 컨테이너선), 컨테이너 터미널이 포함됩니다.2018년 4월 이후 컨테이너 운송에 대한 회사의 집중도가 낮아졌음에도 불구하고, 전 세계 항구, 도로, 철도 및 바지선의 컨테이너에는 여전히 악어 로고를 볼 수 있습니다.

일본 산업화 초기 미쓰이 재벌의 핵심으로 설립된 이 회사는 현재 재벌로부터 독립했지만, 미쓰이 경륜사의 일원이다.

이 회사의 많은 사장들이 국내외에서 상당한 권력을 행사해 왔다.최근 민영화된 우정사업본부장에 임명된 이쿠타 마사하루 씨도 그 중 한 명이다.

MOL 컨테이너 로고
MOL 리퍼 용기

역사

MOL(미쓰이 O.S.K. 라인)은, 1878년에 설립된 오사카 쇼센 가부시키카이샤(大,,,, founded,,,)와 1942년에 미쓰이 계열로 알려진 미쓰이 증기선이 합병해 1964년에 출범했다.당시 이 회사는 자본금 131억엔으로 일본 최대의 해운회사였으며, 83척의 선박이 총 123만7000t의 데드웨이트(DWT)[citation needed]를 보유하고 있었다.

1884-1950

OSK

OSK는 1884년에 설립되었는데, 각각 적은 수의 선박만 가지고 있던 55명의 선주들이 그들의 사업을 결합하였다.이들 선주의 대표자는 오사카 금융계의 거물 히로세 사이헤이 스미토모 재벌 전무였다.OSK의 자본금은 120만엔으로 93척의 선박이 총 15,400톤의 GRT([citation needed]Gross Register Tons)에 달했다.

1932년경 O.S.K. 라인의 여행 안내 책자 "내해"입니다.

처음 몇 년 동안은 일본 서부의 해안 운항으로 항로가 한정되었다.1890년, OSK는 오사카-부산 항로를 개설하였고, 1893년 오사카-인천 항로와 한국 해안 서비스를 운영하였다.1893년 180만엔에서 1894년 250만엔, 대만 정부가 오사카-대만 정기선에 OSK 보조금을 지급한 1896년 500만엔,[citation needed] 양쯔강에서 조업을 시작한 1898년 1000만엔으로 자본이 재편됐다.

1898년 나카하시 도쿠고로(中橋ug nak)가 회사의 제3대 사장이 되었다.그는 1908년 OSK의 내부 조직을 합리화하고 중국 시장에 진출하며 최초의 OSK 해상 항로인 홍콩-워싱턴 타코마 항로를 개설하는 데 많은 노력을 기울였다.1911년 OSK는 고베에서 봄베이 서비스를 시작했다.이 노선은 극동 화물회의(FEFC)가 독점하고 있었고, 그 중 NYK가 유일한 일본회원국이었다.OSK는 FEFC에 맞서 싸웠고 1913년에 회의에 참가하게 되었다.1918년에는 봄베이에서 마르세유까지 가는 노선을 개설하여 FEFC의 정식 회원으로 인정받았습니다.한편, 샌프란시스코 항로, 호주 항로, 남미 항로를 개설하여 전 세계 정기선 서비스를 제공하고 있다.1920년에 뉴욕시의 서비스를 시작했지만 적자로 운영되었다.1930년 OSK는 뉴욕 급행 서비스를 시작하기 위해 5척의 새로운 고속 모터 선박에 막대한 투자를 했다.이 서비스는 아시아에서 미국으로 가는 생사 운송을 완전히 바꾸어 놓았다. 생사는 육로로 가는 것이 아니라 물로 뉴욕까지 운반되기 시작했다.OSK는 이 항로의 화물 수송 비중이 증가해,[citation needed] 업황 악화에도 불구하고 실적이 개선되었다.

1933년 전후의 기선 팜플렛 「일본과 세계 일주, O.S.K.선」.

대공황 때인 1931년 OSK와 NYK는 타코마와 시애틀을 기항하던 퓨젯사운드 항로를 폐지하고 남미 동해안 항로를 독점하는 공동협정을 맺었다.OSK는 1930년과 1931년의 적자에서 빠르게 회복하여 1932년에 [citation needed]배당을 재개하였다.

이 회사의 이익은 OSK의 자본금이 8천700만 파운드로 총 55만7천126 [citation needed]GRT에 달하는 112척의 선박을 보유했던 1941년에 정점에 달했다.

미쓰이 부산카이샤점

미쓰이 선은 원래 무역회사 미쓰이 부산 가이샤의 해운부였다.미쓰이부산은 1876년에 설립되어 국영 미이케 광산에서 채굴된 석탄의 수출과 판매 독점권을 취득했다.그것은 스스로 배를 전세 내고 석탄을 운송했다.1878년에 기선을 샀고 1888년에 광산을 샀다.미쓰이부산은 산업용 수송선이 되어 1898년에 해운부가 설립되었습니다.이 구간은 확장되어 해운부가 되어 1904년에 고베로 이전했다.그 후 회사는 총 36,752 DWT의 9척의 선박을 소유하였고, 제1차 세계대전 전날에는 15척의 선박과 74,635 DWT를 보유하여 1919년에는 30척의 선박이 127,141 DWT로 증가하였다.제3대 제너럴 매니저인 가와무라 테이지로는 제1차 세계대전 중 동부의 사업을 확장해, 1914년에 동사 자신의 화물을 운반하는 트램프 서비스를 개시했다.1917년 조선소를 건설하고 조선부를 설립했으며 1920년에는 다롄에서 고베를 거쳐 시애틀로 가는 세미라이너 서비스를 개설했다.이러한 정기선은 출항할 때 운항했지만 시애틀의 화물이 충분하지 않아 귀항할 때 배는 다른 항구에서 정박하고 화물을 받아야 했다.

미쓰이 부산의 해운부는 1924년에 자매선 2척을 건조했다.한 척은 왕복식 석유 연소기를 장착했고 다른 한 척은 디젤 엔진을 장착했으며 일본 최초의 원양 디젤 선박이었다.그 부서는 이 배들을 북미 항로에 올려놓고 그들의 성능을 비교했다.디젤선 아카기산마루는 우수하다는 것을 증명했고, 미쓰이는 1926년 엔진을 제조한 버마이스터, 웨인사와 제조 및 판매 라이선스 계약을 맺었다.1928년에는 방콕 노선, 1931년에는 필리핀 노선, 1932년에는 달리엔-뉴욕 노선, 1935년에는 페르시아만 노선을 개설했다.1933년부터 해운부는 미쓰이 선으로 알려지게 되었다.1937년에는 총 227,044 DWT의 35척의 선박을 소유했다.1937년 조선부가 미쓰이타마 조선소로 분리되고 1942년 옛 해운부도 독립회사 미쓰이 기선주식회사가 되어 자본금 5000만엔으로 미쓰이 다카하루 회장이 되었다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전 중 OSK는 일본의 다른 해운회사와 마찬가지로 단순한 선주일 수밖에 없었다.전쟁이 끝났을 때 55척만 남아 있었고, 총 143,976척의 GRT가 있었으며, 이들 중 대부분은 소위 전시 표준 선박으로 품질이 좋지 않았다.모든 선박은 민간상선위원회를 통해 연합군의 통제하에 있었다.그러나 1950년에 OSK는 글로벌 서비스로 복귀했습니다.1957년 말까지 이 회사는 전쟁 전에 FEFC에 의해 주어졌던 항해권을 거의 되찾았고, 13개의 해외 정기선 항로를 매달 18회 운항하고 있었다.1947년에 시작된 정부 지원 조선 프로그램으로 돈을 가진 사람이라면 누구나 선박을 건조할 수 있기 때문에 전쟁 전보다 경쟁이 훨씬 치열했다.전쟁 전에 회의 참석자들은 새로 온 사람들을 배제하려고 노력했었다.OSK는 이 계획에 따라 38척의 배를 건조했다.1953년 OSK는 일본에서 이민자를 수송하기 위해 남미행 동행 노선을 개설했다.처음에는 수익이 났지만 1962년에는 이민자 수가 연간 2,000명 이하로 떨어졌다.1963년, OSK는 이 적자 사업을 벌이기 위해 일본 이민선 주식회사(JES)를 설립했습니다.그 후, JES는 미츠이 OSK여객 주식회사로 재편성되었다.이 기간 동안 OSK의 사업 대부분은 적자를 냈습니다.1964년에는 총 376,539 GRT의 41척의 선박을 소유했다.그 회사의 자본금은 76억 파운드였고 부채는 총 349억 파운드였다.

1950-1964

제2차 세계대전 중, 그리고 전쟁 이후, 모든 MS 선박은 정부의 통제를 받았다.1945년 패전 당시 MS는 17척만 남아 민간상선위원회(CMMC)에 인수한 조업을 다시 인수하면서 22척이 7만7459DWT로 늘어났다.

전후

그 후 MS는 전전 네트워크를 재정비하기 위해 비행대와 항로의 활발한 확장을 시작했고, FEFC에까지 적용했다.신청이 거부되었을 때, MS는 1953년에 외부인(회의 멤버 이외의)을 이 루트에 배치했습니다.오랜 투쟁 끝에, 회의는 이 문제를 정치적으로 해결하려고 시도했고 영국 대사는 1955년 일본의 해운 정책을 공개적으로 비판했다.일본은 같은 해 관세 무역 총협정(GATT)에 가입했고, 일본 교통상은 이 문제를 논쟁 없이 해결하기를 간절히 원했다.이번 회의의 최종안은 운수부 장관의 중재로 MS가 수용해야 할 매우 가혹한 조건들을 포함하고 있는데, 그 중 하나는 MS가 FEFC가 NYK의 관리 하에 몇 년 동안 운영되어야만 가입할 수 있다는 것이었다.39개월간의 전투가 끝나고, MS는 1956년 뉴욕시의 상서로운 관리 하에 배를 배치하기 시작했다.5년 후, MS는 마침내 회의에 참가했습니다.

조선

MS는 1950년부터 1964년 OSK와의 합병까지 38척의 선박을 건조해 운용 톤수는 일본 최대였다.그 배 중 하나인 긴카산마루는 세계 최초의 다리 조종 배였다.MS는 승무원들을 합리화하는 동시에 엔지니어들의 근무 여건을 개선할 계획이었다.미쓰이 타마 조선소의 직계 후계자인 미쓰이 조선과 협력해 혁신적인 교량 제어 선박을 설계했다.긴카산마루는 1961년에 인도되어 1951년에 재개항한 뉴욕 항로에 다른 교량 조종선과 함께 MS가 배치했다.뉴욕 노선 외에 MS는 전 세계 서부 및 동부 노선, 중앙 및 남미 노선, 서아프리카 노선 및 오대호 노선을 운영했습니다.1964년 MS는 45척의 선박을 소유하여 737,098 DWT를 집계하였다.그러나, MS의 실적은 1950년부터 자본금 55억엔과 부채 267억엔의 1964년 OSK 합병까지 실망스러웠다.

미쓰이-OSK 합병

MOL Enterprise 컨테이너는 2004년에 출하됩니다.

1964년 해운업 재편 후 일본 해운사가 6개 그룹으로 재편된 직후 세계 해운은 컨테이너화 방향으로 나아갔다.OSK와 MS의 합병에 의해 설립된 미츠이 O.S.K.라인즈(MOL)는, 미국 캘리포니아 노선에서 컨테이너 서비스를 개시해, 일본 4사의 스페이스 체터 컨소시엄에 참가했습니다.

합병 후 사업 실적이 개선되어 1966년에 결손이 상각되었다.그 회사는 1968년에 200억 파운드, 1972년에 300억 파운드로 자본이 재편되었다.소유 선박은 1974년에 152척으로 증가하여 총 660만 DWT를 기록했으며, 운영 선박(소유 선박과 시간표 선박)은 291척으로 총 1,000만 DWT를 기록했습니다.

컨테이너화

최초의 컨테이너선인 몰의 아메리카마루는 1969년 10월 고베에서 샌프란시스코로 항해했다.컨테이너화는 1970년 NYK, 야마시타신니혼증선주식회사와 함께 호주노선, 1971년 북태평양노선, 1971년 일본 5개사와 함께, MOL, 일본유센카이샤, 해외컨테이너, 벤라인으로 구성된 TRIO그룹의 일부로서 유럽노선 등으로 확산되었다.뉴욕 항로와 지중해 항로에서는 1972년에 컨테이너 서비스가 시작되었습니다.2013년 6월, 컨테이너선 중 하나인 MOL 컴포트호가 두 동강 나 예멘 앞바다에서 침몰했다.뱃머리는 가라앉기 전에 불이 붙었다.선원 26명 모두 하팍 로이드호의 옌톈 익스프레스호, 한진 베이징호, ZIM 인도호 등 3척의 컨테이너선에 의해 구조된 것으로 알려졌다.세 척의 배의 선원들이 두 척의 뗏목과 한 척의 구명보트를 타고 있는 그들을 발견했다.

운반용 광석

또 다른 경향은 전문화였다.OSK와 MS는 모두 광석 운반선을 보유하고 있으며 합병 후 MOL은 일본 광석 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있다.야치요산마루는 1970년 신일본제철소로부터 화물보증을 받아 건조된 12만3800DWT로 당시 일본 최대의 광석운반선이었다.

자동차

1965년 닛산자동차로부터 화물 보증을 받아 일본 최초의 자동차 운송선인 '오빠마루'를 건조했다.MOL은 콘퍼런스 레이트를 고수해야 했기 때문에 낮은 운임으로 자동차를 운반할 수 없었다.닛산은 이에 따라 1970년 닛산자동차운송회사를 설립해 오파마루를 운영하고 자동차를 운송했다.MOL과 혼다자동차는 이 모델을 바탕으로 1973년 혼다자동차를 미국으로 운반하기 위해 액트 마린트사를 설립했다.

MOL Ro-Ro Car Carrier 사업부는 ACE(Auto Car Carrier Express)로 명명되었으며, 회사 선단에 있는 대부분의 롤온/롤오프 선박에는 이름에 "[2]Ace"라는 접미사가 붙어 있습니다.이 중분류는 신차 및 중고차, 트럭, 트레일러, 마피롤 트레일러, 중공업 기계 및 기타 유형의 롤링 화물의 해상 운송 및 유통을 전문으로 합니다.

1990년부터 MOL은 지역 공급 라인인 Euro Marine Logistics에 투자하고 있습니다.

2006년 7월, MOL이 운영하는 MV Cougar Ace는 업계 최악의 안정성 사고 중 하나를 겪었다.그 때, 그녀의 모든 화물이 완전히 손실되었음에도 불구하고, 배는 구조되었고 여전히 항해하고 있었다.

2019년 1월 1일 일본에서 호놀룰루 항구로 [3]가던 중 오아후 북서쪽으로 항해하던 중 MV Integrity Ace에 불이 났다.인근을 항해하던 여러 척의 선박이 선원들을 구조하기 위해 미 해안경비대에 의해 우회되었지만, 4명의 사망자와 1명의 실종자가 [4]보고되었다.

2022년 2월 17일 펠리시티 에이스는 미국 엠덴에서 데이비스빌로 가던 중 아조레스 섬 근처에서 화재가 발생했다.그 배에는 포르쉐와 폭스바겐 자동차가 가득 실렸다.조난 신호를 보낸 후, 22명의 선원은 공수되었고, 포르투갈 해군 함정과 화물선 4척은 구조하기 위해 인양 예인선이 [5]도착하기를 기다렸다.그 배는 견인 중 3월 [6]2일에 침몰했다.

석유 위기

1971년 미국의 금 수출 금지와 유동 세계 통화 시스템의 등장은 MOL에 심각한 타격을 주었다. MOL은 재무 전략을 바꿔 더 많은 자금을 미국 달러와 다른 통화로 보유했다.더 심각한 것은 1973년 석유 파동이었다.MOL은 건조 중인 유조선을 즉시 취소하고 합병 이후 최고의 실적을 기록했으며 운임수입은 3275억엔을 넘어섰다.그러나 얼마 지나지 않아 결과는 급속히 악화되었고 하락세는 1978년까지 계속되었다.

MOL은 비용 절감을 위해 많은 노력을 기울였고 동시에 컨테이너선의 규모와 수를 늘렸다.산업 선진국과 개발도상국 간의 노선에서 컨테이너화가 증가하였고, 이 확장을 위해 막대한 투자가 필요했다.북미 노선의 인터모달 운송 개발도 시작되었고, MOL은 철도 운송과 운송 시간을 단축하기 위해 1972년 미국 해운 회사인 Sea-Land와 경쟁하기 위해 철도 운송을 이용한 미니 랜드 브리지(MLB) 서비스를 1980년에 도입하여 이 서비스를 IPI(Interior Point Intermodal) 서비스로 확장하였다.

MLB 서비스가 시작될 무렵에는 세계 무역 구조가 변화하기 시작했고 1979년에는 아시아에서 미국으로 가는 일반 화물의 약 60%가 신흥 공업국(NICs)에 선적되었다.MOL은 항로를 재정비하여 일본에서 홍콩, 대만, 기타 NIC로 가는 미국 항로의 출발항을 변경하였고, 신흥 공업국의 해운회사들은 이 새로운 수요를 포착하여 태평양 항로로 진출하였다.해상 운송 경쟁이 치열해지면서 MOL은 1982년 극동과 북미 서해안 간 직접 컨테이너 서비스를 시작했다.MOL은 이러한 서비스를 통합하고 미국에 서비스 네트워크를 구축하기 위해 막대한 자본을 투자했습니다.

MOL은 유가 상승에 대한 대응책으로 미쓰이건설과 협력하여 에너지 효율이 높은 선박을 건조했다.1981년에 인도된 아워바산마루는 연료 소비를 30%까지 줄인 혁신을 도입한 최초의 선박이었다.1974년 MOL은 Saudi Arabian Shipping Co.(SASCO)와 Arabian Marine Operation Co.를 설립했습니다.제다에서 사우디아라비아 왕자와의 합작기업으로 (AMOCO)SASCO가 선주이고 AMOCO가 유조선 운영을 관리합니다.MOL은 이 합작기업이 향후 석유 국유화에서 유리한 위치를 차지할 것으로 기대했지만 처음에는 실적이 좋지 않아 1977년 AMOCO가 벙커 공급권을 취득했다.2년 후, 2차 석유 파동이 일어났고, MOL은 안정된 벙커 공급을 얻을 수 있었다.

축소

라이베리아 국기를 단 MOL선

제1차 석유파동 이후 인건비가 증가해 엔화가 절상됐다.수입의 상당 부분이 미국 달러화였기 때문에 이러한 변화는 MOL에 큰 타격을 주었다.경쟁력을 높이기 위해 MOL은 자국 선박의 수를 줄이고 편의선(FOC)의 수를 늘렸다. 자국 선박의 수는 1975년 127개에서 1982년 82개로 줄었으며 해상 직원 수는 3,127명에서 2,233명으로 줄어든 반면 운임 수입은 같은 기간 2,820억 파운드에서 4,760억 파운드로 증가했다.MOL은 또한 MES와 협력하여 고도로 합리화된 선박을 건조했는데, 이는 선원법에 의해 수용된 최소 인원인 18명만을 필요로 하는 반면, 다른 선박은 22명 또는 24명을 필요로 했다.최초의 초고급 선박은 1979년에 인도된 캔버라 마루로, 호주 항로에 놓였다.

여객 서비스

도쿄도 미나토구 도라노몬에 있는 미쓰이 O.S.K.라인즈 본사

1970년 JES의 개편으로 미쓰이 OSK여객주식회사(MOP)를 설립. MOP는 3척의 여객선을 보유하고 있다.동사는 그 당시, 일본내에서 유일하게 원양 여객 서비스를 실시하고 있었지만, 1990년대 후반에는 해상 여행의 붐에 대응하기 위해, 일본의 몇몇 해운 회사가 이 시장에 진출했다.

LNG

1983년, 일본의 에너지 자원 다양화의 일환으로서 FOB 조건의 액화 천연가스(LNG)의 수입이 개시되어, MOL, NYK, 가와사키 증기선, 중부 전력, 주식회사 등, 일본의 전기·가스 회사가 2개의 전문 회사, 바닥 운수 주식회사를 공동 설립.d Arun, 인도네시아에서 LNG를 운반하기 위해.이들 두 회사는 MOL과 다른 해운회사가 건조하는 7척의 LNG선을 운항했다.MOL도 1983년 일본 최초의 대형 메탄올 운반선인 고잔마루를 인도받아 사우디아라비아에서 일본으로 메탄올을 운송했다.당시 일본의 산업용 플랜트 수출은 증가해 모듈화가 시작됐다.MOL은 대형 플랜트 수송에 관심이 있어 세계 최대 규모인 600t급 기중기를 장착한 아틀라스마루호 등 5척의 전문 선박을 인도받았다.식물 수출은 1980년대 후반에 감소하기 시작했고 이 특수 선박들은 대부분 팔리거나 국기를 바꿨다.

구조 조정

1984년 미국 해양법이 개정되어 독립행동 의무 조항이 도입되었다.이에 따라 해운사들은 연방해양위원회에 등록되면 할인관세를 도입할 수 있게 됐다.북미 노선에 대한 회의가 극도로 약해지고 노선의 운임도 급격히 떨어졌다.극동과 미국을 오가는 모든 노선이 적자를 냈고, MOL의 사업 실적은 다시 악화되었다.다시 한번, MOL은 이러한 노선들의 비용 절감과 경쟁력 강화를 위해 열심히 노력했다.같은 해 로스앤젤레스에 컨테이너 터미널 시설을 증설하기로 하고 가오슝 등 아시아 항구에 자체 컨테이너 터미널도 설치했다.

MOL은 태평양 항로의 운항 재편에도 힘써 일본 6개사의 컨소시엄을 해산시켰다.1985년에는 일본/태평양 남서항로에 가와사키 증기선의 KL(Kline) 서비스, 극동/태평양 남서항로에 동아시아 주식회사(EAC)와 2개사로 구성된 컨소시엄을 출범시켰다.또 태평양 북서쪽 항로에 KL, EAC와 함께 3개사 컨소시엄을 출범시키기로 했다.각 항로마다 새로 건조된 대형 컨테이너선으로 매주 운항을 시작했다.이러한 최초의 선박인 아시아 벤처호는 적재 컨테이너 수를 나타내는 1,960 20피트 상당 단위(TEU)의 FOC 선박으로 1984년 진수된 이후 이 항로에 배치된 주요 선박이 FOC 선박이 되었다.게다가, MOL은 1985년에 LA, 시카고와 오하이오 콜럼버스 사이를 더블 스택 열차로 운행하기 시작했고, 이듬해에는 뉴욕까지 연장했습니다.

뉴욕 노선이 가장 경쟁이 치열해진 것은 이러한 상호 모달 형태의 교통수단으로 향하는 추세 때문이다.NYK, 야마시타 신니혼 스팀십은, 후에 라이너 사업용의 일본 라이너 시스템즈, 트램프 사업용의 나빅스 라인과 합병해, 1986년에 공동 운항을 개시해, MOL의 악어 시리즈 등 6척의 고속 대형 선박을 실었다.서비스를 개선하기 위해 1984년 컴퓨터 예약 시스템을 도입하고 1986년 미국과 극동 지역을 대상으로 온라인 시스템을 확대했다.그러나 이 경로는 1986년 이후 적자를 내면서 회사의 실적에 심각한 영향을 미쳤습니다. MOL은 1987년과 1989년 사이에 배당을 지급하지 않았습니다.

구조 조정 후 함대

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  • 아메리카 마루

벌크 캐리어

  • 오로라 라이트
  • 브라질 마루
  • Crystal Pioneer (우드칩 캐리어)[7]
  • 고유
  • 엔차너
  • 에네르기아 켄타우루스
  • 그랜디스
  • 사절단
  • 호쿠에쓰 딜라이트(우산칩 캐리어)[7]
  • KN 아르카디아
  • 쿠레나이
  • 램버트 마루
  • 미드나잇 드림
  • 모나 린든
  • 플레이아데스 드림
  • RMC 리겔
  • 바다 항해사
  • 시요
  • 베가 드림
  • 얼룩말 바람
캐나다 밴쿠버 잉글리시 베이의 순수 자동차 캐리어 Primrose Ace(2021년)

카 캐리어

  • 아드리아 에이스
  • 자수정 에이스
  • 아쿠아마린 에이스
  • 물병자리 에이스
  • 진달래 에이스
  • 베르가못 에이스
  • 용맹 에이스
  • 카멜리아 에이스
  • 카네이션 에이스
  • 에이스 혜성
  • 쿠거 에이스
  • 용기 있는 에이스
  • 크리스탈 에이스
  • 디바인 에이스
  • 우아한 에이스
  • 에메랄드 에이스
  • 엑설런트 에이스
  • 영원한 에이스
  • 유포니 에이스
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크루즈 캐리어

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컨테이너선

  • MOL 앵커리지
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  • MOL Prestige(MSC에 인가되었을 때 일시적으로 MSC Prestige로 불렸습니다)
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  • MOL 트러스트

국제화

제1차 석유파동 이후 MOL의 금융활동은 더욱 국제화됐다.그 회사는 스위스 자본시장에서 회사채와 워런트 채권을 발행했다.1991년 주주자본은 573억6000만엔, 순이익은 59억4000만엔이었다.

같은 해 직영 선박은 54척으로 총 415만 DWT, 조업 선박은 296척으로 총 1343만 DWT였다.

신규배송주문

2015년 MOL은 20,150개의 20피트 컨테이너를 실을 수 있는 6척의 새로운 컨테이너선을 발주할 의사를 밝혔다.다른 선박 그룹도 비슷한 규모의 선박을 주문했다고 발표했지만, 완성되면 이 선박들은 세계에서 가장 큰 컨테이너 선박이 될 것이다.4척은 한국의 삼성중공업 조선소에서 건조될 예정이며 2척은 일본의 이마바리 조선에서 건조될 예정이다.6척의 선박은 2017년부터 진수할 예정이며 아시아와 유럽 [8]항로를 운항할 예정이다.

2018년 컨테이너 활동 통합

주요 기사:오션 네트워크 익스프레스

2016년 10월 31일(월) 미쓰이 OSK 라인, 가와사키 기센카이샤, 일본 유센 가부시키카이샤가 완전히 새로운 합작회사를 설립해 컨테이너선 사업을 합병하기로 합의했다.통합에는 그들의 해외 터미널 활동이 포함되었다.2018년 4월 1일부터 「오션 네트워크 익스프레스」라고 하는 명칭으로 영업하는 새로운 합작회사.일본(도쿄), 싱가포르(런던), 미국(리치몬드, 버지니아), 홍콩, 브라질(사오 파울루)[9]에 영업 본부를 두고 있습니다.

2020년 기름 유출 사고

주요 기사 : MV 와카시오 기름 유출 사고

2020년 7월 25일, [10]MOL이 운영하는 MV 와카시오가 좌초되어 모리셔스 남부에서 기름이 유출되었다.

자회사

2017년 9월 목적지 함부르크 항과 함께 엘베 강의 새로운 MOL 트리뷰트
  • 국제 에너지 수송 주식회사(45%)
  • 국제해운주식회사(58%
  • 미쓰이 OSK 여객선(51%)
  • 수법시웨이즈(99%)
  • 국제 컨테이너 터미널(92%)
  • 쇼센쿤(62%)
  • 환태평양 컨테이너 서비스(90%)
  • 일본통운(고베)(86%)
  • 일본통운(요코하마)(81%)
  • 블루 하이웨이 라인(25.4%)
  • 쿠사카베 증기선(80%)
  • 미쓰이OSK공업회사(79%)
  • 유로몰 B.V. (100%)
  • MOL International S.A. (100%)
  • MOL 해양(인도) Pvt.유한회사
  • 오렌지 파이낸스 주식회사 (100%)
  • 아라비아마린벙커판매(90%)
  • 도쿄 마린 아시아 Pte 주식회사
  • TraPac, LLC
  • MOL 케미컬 탱커 Pte주식회사 (100%)

함대

미쓰이 O.S.K.선 컨테이너 클래스
선박 클래스 지었다. 용량(TEU) 클래스 출하 메모들
MOL 생성 클래스 2007–2008, 2013–2014 8,110–8,560 10 Ocean Network Express 운영
MOL Maestro급 2010–2011 6,724 10 Ocean Network Express 운영
MOL Globe급 2011–2012 5,605 10 Ocean Network Express 운영
MOL Bravo급 2014–2016 10,100 10 Ocean Network Express 운영
MOL 트라이엄프 클래스 2017–2018 20,170–20,182 6 Ocean Network Express 운영

레퍼런스

메모들

  1. ^ "2010-02-20 웨이백 머신에서 아카이브된 기업 프로파일"미츠이 O.S.K. 라인즈2010년 6월 21일에 취득.
  2. ^ "MOL announces delivery of the Beluga Ace, 1st next-generation FLEXIE series car carrier". 19 March 2018. Archived from the original on 9 April 2018.
  3. ^ "Updated: Search continues for two missing from Japanese car carrier Sincerity Ace, three feared dead". Seatrade Maritime. 2 January 2019.
  4. ^ "Search Suspended for Missing Crew Member of Sincerity Ace". World Maritime News. 3 January 2019. Retrieved 3 June 2019.
  5. ^ "All 22 crew safely evacuated". Splash 24/7. 17 February 2022. Retrieved 17 February 2022.
  6. ^ Hand, Marcus (2 March 2022). "Felicity Ace sinks with cargo of luxury cars". Seatrade Maritime News. Archived from the original on 2 March 2022. Retrieved 2 March 2022.
  7. ^ a b 2010년 2월 19일, 캐나다 방송국에 의하면, 콩코디아 키 큰 배가 침몰한 후, 학생들이 구조되었다.
  8. ^ Park, Kyunghee (6 March 2015). "World's Biggest Ship Title Shifts Monthly as Rates Fall:Freight". Bloomberg Business. Bloomberg. Retrieved 11 March 2015.
  9. ^ "Japanese shippers K Line, MOL, NYK to merge as ONE". Supply Chain Dive. Retrieved 8 May 2021.
  10. ^ "Capesize Bulker". Mitsui O.S.K. Lines.

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 미쓰이 O.S.K.라인즈 관련 미디어가 있습니다.