좌표: 31°55'N 143°30'E / 31.917°N 143.500°E / 31.917; 143.500
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일본 항공모함 추요

Japanese aircraft carrier Chūyō
1943년 5월 18일, 주요 닻, 트룩
역사
일본
이름.닛타마루
교환입니다. 닛폰 유센 카이샤
빌더일본 나가사키시 미쓰비시조선엔지니어링
야드넘버750
눕혀짐1938년 5월 9일
런칭1939년 5월 20일
처녀항해1940년 3월 23일
운명.1942년 일본 제국 해군으로 편입
일본 제국
위촉1942년 11월 25일
이름 변경1942년 8월 31일 주요
찌그러진1944년 2월 5일
운명.1943년 12월 4일 잠수함 USS 세일피쉬에 의해 침몰
일반적 특성(변환됨)
클래스 및 유형다이요급 호위함
변위
  • 18,116 t (17,830 long t) (표준)
  • 20,321t (길이 20,000톤) (보통)
길이180.2 m (591 ft 4 in) (o/a)
보22.5 m (73 ft 10 in)
초안7.7 m (25 ft 5 in)
설치된 전원
추진력
스피드21노트(39km/h, 24mph)
범위18노트(33km/h, 21mph)에서 6,500 또는 8,500nmi(12,000 또는 15,700km; 7,500 또는 9,800mi)
보형물850
무장
항공기 탑재30

주요(, 冲鷹)는 1930년대 후반에 일본에서 건조된 여객선 3척 중 첫 번째 新田 丸인 닛타마루()로 제작된 타이요급 호위 항공사입니다. 그녀는 1941년 말에 일본 제국 해군에 징발되었고 1942년에 호위함으로 개조되었습니다. 그녀는 1943년 말 미국 잠수함에 의해 어뢰에 맞아 격침될 때까지 대부분의 항공기, 화물, 승객들을 트룩으로 실어 나르는 데 보냈습니다.

민간인 서비스

1940년 여객선 닛타마루

닛타마루는 동급의 선두 선박으로 미쓰비시 조선 엔지니어링 회사가 닛폰 유센 카이샤(NYK)를 위해 나가사키 조선소에서 건조했습니다. 그녀는 1938년 5월 9일에 750번 야드로 배치되었고, 1939년 5월 20일에 발사되어 1940년 3월 23일에 완공되었습니다.[1][2] IJN은 니타마루급 3척을 모두 보조 항공모함으로 개조할 수 있도록 보조금을 지원했습니다.[3] 이 선박들은 뉴욕의 여객 서비스를 유럽으로 업그레이드하기 위한 것이었으며, 니타 마루는 여객실에 에어컨이 완비된 첫 번째 선박이라고 보도되었습니다.[4] 이 배들은 285명의 승객(일등 127명, 2등 88명, 3등 70명)을 수용할 수 있는 숙소를 가지고 있었습니다.[4] 1939년 9월 제2차 세계 대전이 시작되면서 그들은 태평양으로 제한되었고 1941년 8월 일본 정부가 미국으로의 모든 항해를 금지한다고 선언할 때까지 샌프란시스코에서 근무했습니다.[5][6]

17,163척의 총 레지스터톤(GRT) 선박의 길이는 170.0 미터(557.8 피트), 보는 22.5 미터(73.8 피트), 유지 깊이는 12.4 미터(40.7 피트)였습니다. 그녀의 순톤수는 9,397이었고 화물 용량은 11,800톤이었습니다.[4][7] 이 배는 조선소에서 만든 두 세트의 기어드 증기 터빈에 의해 동력을 공급받았으며, 각각은 하나의 프로펠러 샤프트를 구동하고 4개의 관 보일러에서 생산된 증기를 사용했습니다.[7] 터빈은 총 25,200마력(18,800kW)[8]의 속도로 평가되어 평균 19노트(35km/h,[2] 22mph)와 최대 22.2노트(41.1km/h, 25.5mph)의 속도를 제공했습니다.[8][Note 1]

해군구매및전환

이 배는 1941년 2월에 군사 수송용으로 징발되었습니다. 그녀는 1942년 1월 약 1,200명의 미군 포로를 웨이크 섬에서 일본으로 이송하는 것을 포함하여 몇 번의 항해를 했습니다. 이 배는 1월 12일에 출항하여 6일 후 요코하마에 도착했습니다. 그곳에서 20명의 남자를 내린 후, 그녀는 중국으로 떠났습니다. 도중에 일본인 경비대 사령관 사토 토시오 중위가 무작위로 다섯 명을 뽑아서 그들에게 위로 올라가라고 명령했습니다. 거기서 그들은 무릎을 꿇으라는 명령을 받았고, 그는 그들에게 일본어로 이렇게 말했습니다. "당신들은 전투에서 많은 일본군을 죽였습니다. 당신이 한 짓 때문에 당신은 이제 미군의 대표로서 죽임을 당할 것입니다." 그 후 일본인들은 그들을 참수했습니다. 그 시체들은 총검 연습에 사용되었고 그리고 나서 배 밖으로 던져졌습니다.[10]

그 해 말에, IJN은 그녀를 에스코트 캐리어로 전환하기로 결정했고, 그녀의 여동생 타이요와 우니요를 일치시켰습니다. 1942년[11] 7월 1일부터 11월 25일까지 구레 해군 무기고에서 개조가 이루어졌으며, 8월 31일에는 추요로 이름이 변경되었습니다.[12] 타이요급 항공모함은 플러시 데크로 구성되어 표준 적재량[13] 18,116톤(길이 17,830톤), 정상 적재량 20,321톤(길이 20,000톤)을 대체했습니다. 이 배들의 전체 길이는 180.2 미터 (591 피트 4 인치), 대들보는 22.5 미터 (73 피트 10 인치), 그리고 초안은 7.7 미터 (25 피트 5 인치)였습니다.[9] 비행갑판의 길이는 172.0미터(564피트 3인치), 폭은 23.5미터(77피트)였으며 구속장치는 장착되지 않았습니다. 그들은 길이가 약 91.4 미터(300 피트)인 단일 격납고를 두 개의 중앙선 항공기 리프트가 각각 12.0 x 13.0 미터(39.4 피트 × 42.7 피트)에 제공했습니다. 주요는 예비를 포함하여 총 30대의 항공기를 수용할 수 있었습니다.[14]

전환 과정에서 변경된 사항으로 인해 배는 21.4노트(시속 39.6km, 시속 24.6마일)의 속도로 제한되었습니다. 그녀는 2,290 미터톤(2,250 미터톤)의 연료유를 운반하여 18노트(시속 33km, 시속 21마일)의 속도로 8,500해리(15,700km, 9,800마일)의 사거리를 확보했습니다.[1][Note 2] 주요의 승무원은 850명의 장교와 등급을 받았습니다.[15]

이 배에는 40구경 12.7cm(5.0인치) 타입 89의 이중 목적포 8문이 선체 측면을 따라 4개의 트윈 마운트에 장착되어 있었습니다. 그녀의 라이트 AA는 4개의 트윈건 마운트에 8개의 면허 제작된 25mm (1.0인치) 타입 96 경 대공 (AA)포로 구성되어 있으며, 또한 선체 측면을 따라 협찬으로 구성되어 있습니다. 1943년 초, 4개의 트윈 25mm 마운트가 트리플 마운트로 대체되었고, 추가로 25mm 포가 추가되었습니다. 주요는 총 22발에 면허 제작된 13.2mm(0.5인치)의 93식 대공 기관총 5발을 보유하고 있었습니다.[16] 이 배들은 또한 그 당시 비행 갑판에 있는 개폐식 설치물에 13형 항공 탐색 레이더를 받았습니다.[17]

운영이력

속도가 느리고 구속 장치가 없어서 타이요는 IJN이 의도한 대로 주력 함대를 지원할 수 없었습니다.[1][18] 따라서 그들은 부차적인 역할로 밀려났습니다. 주요는 주로 트룩의 해군 기지를 오가는 항공기 수송용으로 사용되었습니다. 그녀는 1942년 12월 12일에 13번의 여행 중 첫 번째 여행을 했고 2주 후에 요코스카로 돌아갔습니다. 그녀는 1943년에 한 달에 한 번 정도 여행을 했고 첫 번째 다사다난한 항해는 4월에 있었습니다. 4월 4일, 주요는 6척의 구축함의 호위를 받으며 요코스카를 출발하여 사이판 섬에 잠시 들렀습니다. 4월 9일, 이 항공모함은 잠수함 USS Tunny의 공격을 받았지만 마크 14 어뢰의 기폭장치에 결함이 있어 조기에 폭발하거나 아예 폭발하지 않아 추요의 선체를 찌그러뜨렸습니다.[11]

이 배는 4월부터 8월까지 4번의 여행을 더 했고, 8월 9일부터 18일까지 짧은 수리를 받기 전까지 매번 자매선인 운요호를 동반했습니다. 다음 항해는 9월 7일 타이요와 함께 시작되었습니다. 9월 24일 귀환 도중, 카브릴라호는 USS 카브릴라호에 의해 어뢰 공격을 받았습니다. 타이요의 프로펠러 축 중 하나가 손상된 상태에서 주요는 요코스카에 도착하기 전까지 이틀 동안 그녀를 견인해야 했습니다. 비록 그녀는 9월 27일 연합 함대로, 그리고 11월 15일에 그랜드 에스코트 사령부로 옮겨졌지만, 그 배는 계속해서 트룩에 항공기를 실어 나르기 때문에 그녀의 임무에는 큰 차이가 없었습니다.[11]

11월 30일 경항모 주이호와 여동생 운요와 함께 트룩을 출발했고, 중순양함 마야와 구축함 4척이 호위했습니다. 주요와 운요는 침몰한 잠수함 스컬핀호에서 각각 21명과 20명의 승무원을 태웠습니다. 12월 4일 자정 10분 후, 주요는 32°30'N 143°40'E/32.500°N 143.667°E/32.667에서 USS 세일피시가 발사한 어뢰에 의해 활에 명중했습니다. 폭발로 인해 그녀의 활이 날아갔고 비행 갑판의 앞쪽 부분이 무너졌습니다. 내부 격벽의 압력을 줄이기 위해 선장은 요코스카를 향해 반속으로 반대로 증기를 내뿜기 시작했습니다. 거의 6시간 후, 그녀는 05:55에 다시 Sailfish에 의해 어뢰에 의해 격추되었고, 이번에는 포트 엔진룸에서 31°55'N 143°30'E/31.917°N 143.500°E/31.917;143.500에서 두 번 어뢰에 의해 격추되었습니다. 공격으로 엔진이 고장났고 마야와 구축함 한 척이 도움을 주기 위해 함께 왔습니다. 세일피시는 08시 42분에 다시 공격하여 좌현에 어뢰 1~2발로 항모를 타격했습니다. 이로 인해 대규모 홍수가 발생했고 주요는 6분 후에 매우 빠르게 항구로 전복되었습니다. 그녀가 가라앉는 속도 때문에 생존자는 거의 없었습니다.[11] 161명의 승무원과 승객들만이 구조되었고, [19]그 중에는 한 명의 미국인 포로가 포함되어 있습니다; 737명의 승객과 513명의 승무원들이 목숨을 잃었습니다.[Note 3] 그녀는 1944년 2월 5일 해군 사령부로부터 공격을 받았습니다.[11]

주목할 만한 승객

  • 다치바나 이타루 (스파이) - 1941년 6월 21일 샌프란시스코에서 일본으로 가는 배에 탔고, 간첩 혐의로 미국을 떠나야 했습니다.[20]

참고 항목

메모들

  1. ^ 와츠와 고든과 스틸은 원래 이 배에 증기 터빈으로 개조하는 동안 교체된 디젤 엔진이 장착되어 있었다고 말하지만, 이는 더 타임즈와 로이드 레지스터와 모순됩니다.[4][7] 이 또한 디젤 여객기인 아르헨티나 마루(카이요)의 개조에 11개월이 걸렸을 때 개조에 약 5개월밖에 걸리지 않았기 때문에 가능성은 낮아 보입니다. 또한, 후자의 터빈은 타이요급의[9] 터빈보다 두 배나 더 강력했고, IJN이 타이요의 속도를 높이기를 원했다면 아마도 사용되었을 것입니다.[1][3]
  2. ^ 다른 정보원들은 그 속도로 6,500 nmi (12,000 km; 7,500 mi)의 범위를 제공합니다.[9][14]
  3. ^ 생존하지 못한 20명의 PoW들이 737명의 승객을 잃었는지의 집계에 포함될지는 불확실합니다.[11]

각주

  1. ^ a b c d 와츠 & 고든, 187-188쪽
  2. ^ a b "Nitta Maru (4046813)". Miramar Ship Index. Retrieved 11 April 2017.
  3. ^ a b 스틸, 40쪽
  4. ^ a b c d "New Japanese Ships – Three for the London Service". The Times. No. 48332. London. 15 June 1939. p. 22.
  5. ^ 테이트, 68-69쪽
  6. ^ "Japan Stops Sailings to America". The Times. No. 48996. London. 5 August 1941. p. 3.
  7. ^ a b c "Lloyd's Register 1940–41" (PDF). PlimsollShipData. Lloyd's of London. Retrieved 6 November 2015.
  8. ^ a b Jentschura, Jung & Mickel, 59쪽
  9. ^ a b c Jentschura, Jung & Mickel, 58쪽
  10. ^ Wensyel, James W. (November 2001). "Wake Island Prisoners of World War II". World War II Magazine. Retrieved 5 November 2015.
  11. ^ a b c d e f 툴리
  12. ^ Polmar & Genda, 262쪽
  13. ^ 스틸, pp. 40–41
  14. ^ a b 피티, 245쪽
  15. ^ Chesneau, p. 185
  16. ^ Jentschura, Jung & Mickel, 58-59쪽
  17. ^ 스틸, 페이지 41
  18. ^ 스틸, 페이지 44
  19. ^ Polmar & Genda, 370쪽
  20. ^ - Loureiro, Pedro (1989). "The imperial Japanese Navy and Espionage: The Itaru Tachibana Case". International Journal of Intelligence and CounterIntelligence. 3 (1): 105–121. doi:10.1080/08850608908435094. 2008년 1월 9일 온라인 출판 - 인용: 페이지 117.

참고문헌

외부 링크