베이징~광저우 철도

Beijing–Guangzhou railway
베이징~광저우 철도
京广铁路
China Railways logo
Looking from the Snake Hill to the Tortoise Hill along the railway - P1040888.JPG
우한의 스네이크 언덕에 있는 징광 철로.먼 배경에서 철도는 우한대교를 넘어 양쯔강을 가로지른다.
개요
상태운영
로캘베이징, 허베이, 허난, 후베이, 후난, 광둥
터미베이징 서구
광저우
스테이션활성 53
서비스
유형헤비 레일
시스템중국 철도
연산자China Railway 중국 철도
기술
선 길이2,324km(1,444mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
작동 속도시속 150~200km(93~120mph)
노선도

km
베이징 서구 Beijing Subway
0
베이징 펑타이 Beijing Subway
의 시작.
본선
펑타이웨스트
10
창신디안
훌뤼쿤
20
량샹 시
53
주저우 시
73
가오베이디안
111
슈수이 시
135
바오딩
168
왕두
195
딩저우 시
슈오저우-황화 철도
신치남으로 ● 황화항까지
228
신레
252
정딩 시
시자좡노스웨스트
원형선
시자좡 터널
스자좡
(
독창적인
사이트
)
270
스자좡 Shijiazhuang Metro
시자좡 남서쪽
원형선
298
위안시
317
가오이
332
린청 시
379
싱타이 시
403
샤헤시
431
한단
462
치시안
481
바이황 시
491
안양
513
탕인
532
헤비
550
치시안
웨이후이 시
588
신샹북
598
신샹 시
640
자오주오이스트
자잉관 대교(│ing官大橋) │정자오 대교(正子大橋)
황하를 넘어
657
광우 시
정저우 서북
원형선
673
아이탕시 | 정저우 북구
678
정저우 Zhengzhou Metro
682
울리바오
724
신정
742
창게
764
쉬창 시
790
라이닝
818
뤄허 시
840
시핑 시
884
주마디안
941
밍강
980
신양 시
1,018
지공산
지공산터널(5.708km)
1,039
광수이 시
1,059
양자이 시
1,124
샤오간
헝디안
1,166
우한북
1,176
셰커우
우한화물 우회선
우창동서로
1,185
단슈이치
장안 시
한커우 연결
다지멘
쉰리멘
한커우 CRH 디포
한커우
1,199
한시
1,205
한양
우한양쯔강
철도 여객선
우창북
1,214
우창 시
1,221
우창남방
우창남순환철도
헬리우 & 뤼산까지
1,294
시닝 시
1,332
치비
1,398
린샹 시
1,410
루커우
1,440
웨양 시
룽자완
1,509
밀루오
1,587
창사 Changsha Metro
1,639
주저우 시
절강-장시 철도
1,722
헝산 시
1,773
헝양 시
링후 시
1,836
레이양 시
1,920
천저우 시
1,986
핑시
2,023
르창 시
2,073
사오구안 이스트
2,156
잉데
2,267
광저우 북구
2,294
광저우
km

베이징~광저우 철도 또는 징광 철도(간편 중국어: 京广铁路; 전통 중국어: 京gu鐵路; 핀인: j國ngng ti ti)는 북방의 베이징과 남방의 광저우(廣州)를 잇는 주요 간선 철도다.이 복선전선은 총길이 2324km(1444마일)로 중국 북중남부를 거쳐 5개 성에 걸쳐 있다.이 선은 각각의 수도를 통과한다.시자좡(헤베이), 정저우(헤난), 우한(후베이), 창사(후난), 광저우(광저우) 등이다.이 노선의 두 터미널은 베이징 서부 철도역광저우 철도역이다.

이 철도는 노선에 크고 작은 시트가 많아 중국에서 가장 중요한 재래식 철도 노선으로 널리[by whom?] 인정받고 있다.

역사

징한 철도의 원래 남쪽 터미널인 한커우 시의 다즈먼 역

징광 철도는 원래 북쪽에서 한커우까지 북쪽에 있는 베이징-한커우 철도우창에서 광저우까지 가는 광둥-한커우 철도의 두 개의 독립 회사였다.한커우와 우창은 1927년 현재의 우한 시의 일부가 된 양쯔강 맞은편에 있는 도시였다.

1897년에서 1906년 사이에 1,215킬로 미터(755 mi) 길이의 베이징-한커우 철도(징한 철도)가 건설되었다.[1]이 양보는 원래 프랑스 투자자들의 후원을 받는 벨기에 기업에 수여됐다.이 노선을 중국의 지배하에 두려는 강한 열망이 철도 본국 송환에 필요한 자금을 확보하기 위해 통신은행을 결성하게 되었다.1909년 철도의 성공적인 환수는 초기의 강력한 정치 세력이 된 통신 클라이크의 위신을 높였다.[2]

광둥-한커우 철도(유한 철도)의 건설은 1900년에 시작되어 더 느리게 진행되었다.[1]이 양보는 원래 미국 중국개발회사에 수여되었지만, 벨기에인들이 중국개발회사의 지배지분을 매입하면서 외교위기가 일어났다.1904년 프랑코-벨기에 이권이 베이징-광동 노선 전체를 지배하는 것을 막기 위해 양보가 취소되었다.[2]광저우-산수이 지선은 1904년에 완공되었다.[3]그 후 1911년에 창사-주저우 구간이 완공되었고, 1916년에는 광저우-쇼구안 구간, 1918년에는 우창-창사 구간이 완공되었다.[1]주저우와 샤오구안 사이의 마지막 구간에 대한 작업은 1929년에 시작되었지만 1936년에야 완성되었다.[1][4]

1923년 2월 7일, 베이징 우한 철도노동자회 노동자들은 노동자의 권익 향상과 군벌들의 탄압에 항의하는 대규모 파업을 시작했다.시양과 린샹첸이 조직한 이번 파업은 중국 공산당이 노동자를 동원한 초기 사례였다.[5]

주요 역

베이징 펑타이 구 화이슈링에서 여객열차를 끌고 가는 SS8 기관차.

북쪽부터 남쪽까지:

km 메트로 연결
0,000 베이징 서구 Beijing Subway 7 9
0,000 펑타이 시 Beijing Subway 10
0,135 바오딩 허베이 시
0,270 스자좡 Shijiazhuang Metro 2 3
0,431 한단
0,598 신샹 시 허난 시
0,678 정저우 Zhengzhou Metro 1
0,818 뤄허 시
0,980 신양 시
1,000 한커우 지하철로 2 후베이 시
1,214 우창 시 지하철로 4 7
1,440 웨양 시 후난 시
1,587 창사 Changsha Metro 2 3
1,639 주저우 시
1,773 헝양 시
2,073 사오구안 이스트 광둥 시
2,294 광저우 Guangzhou Metro 2 5

서비스

1957년에 건설된 우한양쯔강교베이징-한커우 철도광저우-을 연결했다.우창 철도가 징광 철도를 형성한다.

현재 이 노선에는 기차를 통한 베이징-구룡 '징지우'가 운행되고 있다.2003년 이전에 이 열차는 베이징에 국경 통제가 설치되기 전에 노선을 따라 정류장에 전화를 걸어 카우룽으로 가는 칸을 무균 상태로 만들어 광저우 동부역에 부착된 별도의 객차에 있는 국내 승객들에게만 중간 정류장을 이용할 수 있게 했다.

평행선

1996년에 완공된 베이징-카우룽 철도는 베이징과 진주강 삼각주를 연결하는 또 하나의 "전통적인" 철도다.그것은 대부분 베이징-광저우 철도의 동쪽 100-300 킬로미터 (60–190 마일) 복도 내에서 운행된다.

베이징-광저우 고속철도는 원래 철도와 동일한 주요 도시를 통과하며, 건설된 지역을 피하고 곡선 반경이 커 고속과 다소 짧은 전체 길이가 가능하다.이 노선을 따라 대부분의 도시에서는, 고속 열차는 원래 노선이 운행하는 오래된 역이 아닌, 다른 목적의 역에 정차한다.[6]2009년 고속철도의 우한~광저우 구간이 개통되었고, 베이징~광저우 구간이 개통되었다.2012년 우한 구간.

베이징~광저우 고속철도의 연이은 구간이 운행되면서 철도 당국은 여객 수송의 상당 부분을 기존 철도에서 신고속선으로 전환했다.이를 통해 원래 노선으로 운송되는 화물량의 증가가 가능해졌다.예를 들어, 예비 추정에 따르면, 베이징-광저우 고속철도가 개통된 후, 베이징-광저우 철도의 북반부(베이징의 두 주요 화물역, 베이징의 펑타이 서역과 우한 북부 철도역 사이)의 연간 화물용량은 2,000만 톤 증가할 것이다.[7]

사고

2009년 6월 29일 천저우역에서 여객열차 2대가 충돌해 3명이 숨지고 63명이 다쳤다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d 京广铁路. Tieliu.com.cn (in Simplified Chinese). 8 January 2007. Archived from the original on 7 April 2013.
  2. ^ a b Lee, En-han (1977). China's Quest for Railway Autonomy, 1904-1911: A Study of the Chinese Railway-Rights Recovery Movement. Singapore University Press.
  3. ^ The Directory & Chronicle for China, Japan, Corea, Indo-China, Straits Settlements, Malay States, Siam, Netherlands India, Borneo, the Philippines, &c. for the Year 1912. The Hongkong Daily Press Office. 1912. p. 1026. Work upon the branch line from Canton to Samshui (about 30 miles) commenced in December, 1902, and a length of ten miles, as far as Fatshan, was opened on November 15, 1903. The line was extended to Samshui the following year.
  4. ^ "Canton–Hankow Railway". The Sydney Morning Herald. 9 June 1936. English newspapers announce that the last rail has been laid of the railway link between Hankow and Canton.
  5. ^ "중요한 행사 기념일 - 2월 7일 대파업"[데드링크]
  6. ^ Hung, Wing-tat; Brunello, Lara; Bunker, Jonathan, Critical Issues of High Speed Rail Development in China (PDF), p. 4[영구적 데드링크]
  7. ^ 京广铁座位档档500500500500500500500500500 500500 2013년 1월 22일 웨이백머신(베이징~광저우 고속철도의 Seats는 약 500위안, 최저 우한~베이징 운임), 2012~12~15년(중국어) 4개 등급으로 분류된다.
  8. ^ "Three killed in passenger train collision in C China". Xinhua News Agency. Archived from the original on 28 July 2009. Retrieved 29 June 2009.