부하확보
Load securing
화물확보라고도 하는 적재확보는 운송을 위한 화물의 확보다. 유럽연합(EU) 집행위원회 교통부에 따르면 "트럭과 관련된 사고의 최대 25%가 화물 확보 미흡에 기인할 수 있는 것으로 추산됐다"고 한다.[1] 부적절하게 확보된 화물은 심각한 사고를 유발하고 화물·생명·차량의 손실로 이어지거나 환경적 위해를 초래할 수 있다.
배경
세계화 때문에, 더 먼 거리에 걸쳐 운송되는 상품의 후속 흐름, 컨테이너화 및 새로운 규제 조치로 인해 효율적이고 비용 효율적이며 환경 친화적인 화물 제한 제품에 대한 수요가 증가하게 되었다.
골판지 섬유판 상자 등 많은 종류의 화물이 단위 하중에 형성되는 경우가 많다. 이는 종종 스트레치 랩, 수축 랩, 압력에 민감한 테이프 또는 스트래핑으로 구성된 팔레트의 항목으로 구성된다. 상자 같은 대형 선적 컨테이너는 스키드 위에 종종 올려져 적재 준비가 되어 있다. 이러한 단위 하중은 운송을 위해 모듈 간 컨테이너, 트럭 또는 철도 차량에 배치된다. 일부 대형 번들 품목 또는 대형 기계류는 운송 차량 내부 또는 운송 차량 위에 직접 배치되어 운송된다.
장치 팔레트 하중, 상자 또는 기타 항목을 움직이지 않고 고정하는 하중 고정 기능. 안전하지 않은 하중은 운송 중에 이동할 수 있고 위험한 역학 관계를 만들어 화물과 차량 또는 차량 간 컨테이너의 구조를 손상시킬 수 있다.
방법들
차량 및 모델 간 컨테이너에서 화물을 안정화·확보할 수 있는 방법이나 재료는 다양하다.[3] 부하 고정 방법의 조합을 사용하는 경우가 많다. 예를 들어 하중은 트럭의 헤드보드에 대해 차단될 수 있으며 웨빙 구속장치로 고정시킬 수 있다.
차단 및 브레이싱
블로킹 및 브레이싱은 화물/화물 운송의 전방/후방 이동을 줄이거나 억제하기 위해 목재 및 금속 막대를 사용하는 하중 고정 방법이다. 플라스틱 형태도 사용된다.
고정 장치
하중 유형과 특정 차량에 따라 대형 볼트와 못을 사용할 수 있다. 이것들은 하중 자체 또는 하중을 지탱하는 데 사용되는 목재 블록 위에 있을 수 있다. 고정 장치는 화물 운송 장치(CTU)의 구조 강도에 의존한다.
던나주
화물확보를 위한 지하에는 화물의 공극을 메울 수 있는 고철목재, '크립'을 형성하는 나무판자, 차단과 브레이싱, 현대적인 기계식 스프링식 후소켓 시스템 등이 있으며, 던나지는 화물을 선박이나 차량의 움직임에 대응하여 화물의 이동을 방지한다. 던나지는 화물 운송 유닛(CTU)의 시공 강도를 강조한다.
스트래핑
스트래핑은 운반 가능한 장치를 만드는 데 사용된다. 스트래핑의 종류로는 철강, 폴리에스테르, 폴리프로필렌, 나일론, 종이, 합성물이 있다. 사용되는 띠의 종류는 예를 들어 강도, 탄력성, 다양한 환경에 견딜 수 있는 능력, 사용의 용이성, 안전성 및 비용 등의 요건에 따라 달라진다. 스트래핑 방법과 한계는 EN12195와 같은 유효한 표준에 따라야 한다.
모든 유형의 장력 스트래핑, 특히 강철은 잠재적 부상 때문에 주의 깊게 취급해야 한다.
래싱
밧줄은 이동을 최소화하는 것을 목표로 운송을 위한 화물을 확보하는 것이다. 밧줄, 케이블, 전선, 쇠사슬, 끈, 그물 등이 밧줄에 사용된다. 이 물품들은 화물 수송 부대(CTU)에 정박되어 화물과 팽팽하게 맞닿아 있다. 또 다른 형태의 밧줄은 컨테이너의 각 모서리의 상단에 부착된 4개의 장치를 사용했다.[4][5] 래싱 제품 및 방법은 북미 철도 운송을 위한 미국 철도 협회(AAR), 해양 운송을 위한 국제 해양 기구(IMO), 미국 자동차 화물 운송 협회(NMFTA), 유럽연합 표준 EN12195 등 다양한 당국이 관리한다.
던니지 가방
반면에 스트레이핑과 밧줄은 종종 기계, 구조물, 자동차와 같은 이상한 모양의 화물을 고정하는데 사용된다. 던니지 가방은 주로 식음료 제품, 전자제품 및 가전제품, 롤페이퍼 등 동질성 화물에 사용된다. 종종 스트래핑/래싱 및 던지 백을 조합하여 화학 제품을 확보하는 경우가 있다. Dunnage Bags는 미국에서 위험 물질의 철도 운송에 대해 승인되지 않았다.
에어백으로도 알려진 던니지 백은 ISO 해상 컨테이너, 폐쇄형 철도 차량, 트럭 및 (해양으로 가는) 선박에서 화물을 확보하고 안정화할 수 있는 편리하고 빠르고 비용 효율적인 대안으로 약 40년 전에 도입되었다. 모래톱 백의 용도는 화물의 횡방향 이동을 방지하기 위한 용도로만 보이드 필러로 간주할 때 오해되는 경우가 많다. 그러나 적절히 적용하면, 모래톱 백은 화물 자체의 3차원 벌크헤드를 형성하여 횡방향 및 종방향 이동을 방지한다. 던니지 가방은 화물운송장치(CTU) 공사에 의존하고 있어 계획 시 유의해야 한다. 따라서 모든 화물 이동은 건설을 강조할 것이다.
동점
무거운 하중은 때때로 고정 스트랩, 무거운 의무 스트레이핑 또는 장력이 가해진 체인으로 차량에 고정된다. 종이 롤처럼 둥근 모양의 무거운 물체는 고정하기 어려울 수 있다. 이 목적으로 제조된 튼튼하게 짠 타르폴린을 사용할 수 있다. 그것들은 여러 가지 방법으로 작용한다: 첫째로 방수포의 모든 끝부분은 직접적인 스프링 래싱으로서 세로방향의 수평 이동을 차단하기 위해 사용될 수 있고, 둘째로 방수포의 중간부분은 끈을 팽팽하게 하여 발생하는 표면 압력이 전체 부하에 걸쳐 균등하게 분포되는 상면 래싱으로 작용한다. 방수포는 화물 형태에 따라 자체적으로 형성되며 단일 화물 물품의 수평 이동을 금지한다.
참고 항목
표준
- ASTM D3953 스트래핑, 플랫 스틸 및 씰 표준 사양
- ASTM D3950 스트래핑, 비금속(및 결합 방법) 표준 사양
- 스트레치 랩 필름 선택 및 사용을 위한 ASTM D4649 가이드
- ASTM D4675 플랫 스트래핑 재료 선택 및 사용 표준안내서
- ASTM D5728 해상운송에서의 화물보호를 위한 표준사례
- EN 12195-1:2010 en - 도로 차량에 대한 하중 구속 - 안전 - 제1부: 고정력 계산
- EN 12195-2:2000 en - 도로 차량에 대한 하중 구속 어셈블리 - 안전 - 제2부: 인공 섬유로 만든 웹 래싱
- EN 12195-3:2001 en - 로드 차량의 하중 구속 어셈블리 - 안전 - 제3부: 래싱 체인
- EN 12195-4:2004 en - 로드 차량의 하중 구속 어셈블리 - 안전 - 4부: 래싱 강철 와이어 로프
- EN 12195-1:2010/C1:2013 en - 도로 차량에 대한 하중 억제 - 안전 - 제1부: 고정력 계산
- EN 12195-1:2010/C2:2014 en - 도로 차량에 대한 하중 억제 - 안전 - 제1부: 고정력 계산
참조
- ^ "European Commission Mobility and Transport". Road Safety: Best practice guidelines on cargo securing and abnormal transport. Retrieved October 14, 2014.
- ^ "European Parliament". DIRECTIVE 2014/47/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 3 April 2014 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Union and repealing Directive 2000/30/EC(Text with EEA relevance). Retrieved October 14, 2014.
- ^ European Best Practice Guidelines on Cargo Securing for Road Transport (PDF). European Commission Directorate-General for Energy and Transport. 2010.
- ^ Hinkelman, Edward G. (2008), DICTIONARY OF INTERNATIONAL TRADE (8th ed.), Librix.eu, p. 109, ISBN 978-80-7399-759-5.
- ^ Branch, Alan E. (2007), Elements of shipping (8th ed.), Taylor & Francis, p. 246, ISBN 978-0-415-36286-3.
