포모나 (스테른휠러)

Pomona (sternwheeler)
Pomona at the 8th Street dock in Oregon City circa 1890.
1890년경 오레곤 시티의 8번가 선착장에 있는 포모나.
역사
이름포모나
주인님.오리건 시 교통 회사;윌라메트 항법 회사;코울리츠 견인 회사; 크냅턴 견인 회사
경로윌라메트 강
빌더포틀랜드 조선소
완료된1898년, 오리건주 포틀랜드에서 1926년 재건
서비스 중단1940
식별미국 증기선 등록번호 150782번
운명1926년 재건, 1940년 무동력 부유 작업장으로 전환
일반적 특성
클래스 및 유형리버라인 승객/승객
톤수원본: 총 365톤, 순톤 295톤; 1926년 재건 후: 총 216톤, 순톤 120톤.
길이133.5ft(40.7m)의 높이에서 선체 위로 측정.
빔선체 상공에서 측정한 28.4ft 9인치(8.9m)
초안15인치(381.0 mm)
깊이6.1ft 0인치(1.86m)
설치된 전원원래 장착됨: 수평으로 장착된 트윈 증기 엔진, 각각 보어 12인치(304.8mm), 스트로크 4피트(1.22m)
추진선미 바퀴
역량재건하기 전에 200명의 승객을 태우는 것으로 알려져 있다.

포모나는 1898년부터 1940년까지 윌라메트, 컬럼비아, 코울리츠 강에서 운항한 증기선이었다.포모나는 오리건 주에서 일반적으로 여름철에 우세했던 것과 같은 저수 조건에서 작동하도록 특별히 설계되었다.포모나는 정기적으로 오레곤의 코발리스로 항해할 수 있는 몇 안 되는 기선 중 하나였는데, 그 기선은 윌라메트의 실질적인 항해 책임자였다.1926년에 포모나는 실질적으로 재건되었고, 그 후 견인선 역할을 했다.1940년 포모나는 무동력 부유식 창고로 개조되었다.

설계, 시공 및 치수

포모나는 1889년 그레이엄 가문에 의해 조직된 오리건 시 교통 회사("O.C.T.C")를 위해 건설되었다.[1][2][3]

O.C.T.C.는 당시 라모나와 알토나 두 척의 다른 배를 소유하고 있었다.포모나는 둘 다보다 컸다.[2]포모나는 특히 물이 가장 낮은 곳에 있을 윌라메트 강에 여름철을 위해 지어졌다.[1][2]포모나는 15 in (381.0 mm)만 그렸고, "저수기에 이상적인 보트"였다고 한다.[2]그 배는 승객들을 태우고 O.C.T.C.의 대형 화물 사업을 처리하기 위한 것이었다.[2]

포모나는 포틀랜드 조선회사가 메이드 스트리트 기슭의 마당에서 건설한 것이다.[1]동시대의 보고에 따르면, 그 기선의 길이는 130피트였고, 포모나는 26피트, 깊이는 4.5피트였다.[1]승객의 숙박시설은 1일 객실과 5개의 객실로 구성되었다.[1]

1899년 공식 증기선 등록부에 따르면 포모나는 길이 133.5ft(40.7m)로 빔이 28.4ft 9인치(8.9m), 홀드 깊이가 6.1ft 9인치(2.1m)로 나타났다.[4]선원에 제시된 전형적인 선박 치수는 선미 바퀴가 장착된 선미 위의 갑판 확장도 포함하지 않았으며, 손상으로부터 보호하기 위해 선체 상단을 따라 설치된 "보호대"라고 불리는 종종 넓게 돌출된 무거운 목재 위로 선박의 빔(폭)을 측정하지도 않았다.

공식 증기선 등록번호는 150782번이었다.[4]

공학

포모나의 선미휠은 각각 12인치(304.8mm)와 4피트(1.22m)의 스트로크를 가진 수평 탑재형 증기엔진에 의해 회전되었다.[1]보일러는 평방인치당 200파운드의 압력으로 증기를 발생시키는 것이었다.[1]모든 기계는 출항 전에 선박에 설치되었다.[1]

목재 연료

그 보일러는 적어도 1911년까지 나무로 불렸다.[5]포모나는 오리건 시로 왕복 여행할 때 나무 줄 하나를 사용했다.[5]1911년, 이것은 기름을 연료로 하는 증기선의 비용에 필적할 만한 것이었다.[5]

증기선에 연료를 공급하기 위해 사용되는 다른 종류의 나무들이 있었다.스플릿 우드는 일반적으로 최고로 여겨졌지만 가장 비쌌다.슬래브 목재는 제재소에서 통나무를 쪼아내면서 생긴 잔해였다.그것은 나무껍질이 많은 경향이 있어서 나무를 쪼개는 것보다 열등하다고 여겨졌다.

그러나, 1911년 포틀랜드 지역에서는 제분제품 이외의 목재가 너무 비싸기 때문에, O.C.T.C.는 포틀랜드-오레곤 시 항로에서 포모나와 회사의 다른 배들에 의해 태울 슬래브 목재 500개를 주문하였다.[5]포모나는 전에 슬래브 목재를 태워 본 적이 없는데, 그것으로 그릇이 어떻게 증기를 할지는 알 수 없었다.[5]

포틀랜드 지역의 코드당 4달러 50센트에 비해 윌라메트 상부의 목재 분할 비용이 2달러 50센트로 저렴했다.[5]1911년 7월, 캡틴.O.C.T.C.의 주인 중 한 명인 Arthur W. Graham은 Wilamett 상공을 따라 여행하면서 회사의 증기선들이 사용할 수 있도록 강을 따라 갈라진 목재 1000개의 코드를 배치하도록 주선하고 있었다.[5]

포모나에게는 석유 연료로의 전환이 효과가 없을 것이다. 왜냐하면 코르발리스 달리기에서 그들은 왕복 여행을 할 수 있을 만큼 충분한 연료를 탱크에 채워야 하기 때문이다. 그리고 이것은 보트를 물에 가라앉게 하여, 특히 낮은 물에서, 상류의 강에 있는 지점에 도달하는 것을 더 어렵게 만들 것이다.[5]

윌라메트 강 노선

윌라메트 강
입으로부터의[6] 거리
위치 거리
포틀랜드
(철교)		 12mi(19km)
밀워키 19 mi(31km)
클래카마스 강 25mi(40km)
오리건 시
(윌라메트 폭포)		 27mi(43km)
카네마 28mi(45km)
티알라틴 강 29mi(47km)
부트빌 42mi(68km)
챔포그 46 mi (74km)
얌힐 강 55mi(89km)
캐리 벤드 58mi(93km)
톰킨스 바 69 mi (1968 km)
다로 슈트 130km 80mi
살렘 85 mi (137 km)
그레이 이글 바 89 mi (1968 km)
독립 96 mi (196 km)
산티암 강 108 mi (108 km)
블랙 도그 바 112mi(180km)
알바니 120 mi (120 km)
코발리스 132 mi(212 km)
키거 섬 135 mi(217 km)
노우드 섬 150mi(240km)
해리스버그 163mi(262km)
유진 185 mi (298 km)

윌라메트 강은 컬럼비아 강과의 고비에서 윌라메트 계곡을 거쳐 남쪽으로 흐른다.오레곤 주에서 가장 인구가 많은 도시들뿐만 아니라 가장 성공적인 농업 지역들도 윌라메트를 따라 있다.

윌라메트에 대한 서비스

오리건 주 알바니에 있는 코발리스와 동부 철도 다리 밑을 지나는 포모나.

포모나는 1898년 7월 16일 토요일 처음 여행을 떠나 오후 7시 이전에 살렘에 도착하여 다음날 아침 포틀랜드로 돌아왔다.[2]그 기선은 강 하류에서 독립까지 더 내려갔는데, 그곳에서 금관악단과 많은 시민들이 그 도착을 맞이했다.[7]이때 윌라메트의 수위는 낮은 수위보다 1.2피트 위였다.[2]포모나는 처음 여행에서 어떠한 어려움도 겪지 않았다.[2]

1898년 8월 17일까지 포모나는 매주 월요일, 수요일, 금요일 오전 7시 45분에 살렘에서 주와 법원 거리 사이의 선착장에서 출발하여 살렘에서 북쪽으로 정기적으로 운행하고 있었다.[8]M.P. 볼드윈은 살렘의 요원이었다.[8]

포모나가 일요일을 제외하고 매일 아침 7시를 제외하고 살렘을 떠나 포틀랜드로 향하도록 일정이 빠르게 바뀌었다.[9]1898년 8월 23일 화요일, 포모나는 포틀랜드에서 윌라메트 계곡까지 그 시즌의 첫 홉 피커를 강 상류로 운반했다.[10]그 시즌의 피커들은 9부셸 박스를 고를 때마다 40센트를 지불해야 했다.[10]

가을에 윌라메트 강에 물이 불면서 포모나가 강을 더 거슬러 항해할 수 있게 되었고, 1898년 11월 7일, 포모나는 독립으로 달려가고 있었다.[11]

익사객

1899년 2월 20일, 한 여성이 부인으로 밝혀졌다.오레곤 주의 그레삼에 사는 하우는 포모나에서 배 밖으로 떨어져 익사했다.[12]사건은 동트기 전에 발생했는데, 포틀랜드에서 기선 루라인, 운디네, 포모나가 함께 래프팅을 하고, 포모나가 겉은 포모나, 가운데는 운디네를 데리고 있었다.[12]포모나가 살렘으로 출발하기 직전에 살렘에 있는 아들을 찾아갈 작정이었던 하우 부인은 루라인을 넘어 언딘으로 갔다.[12]

포모나의 활은 운디네에서 상당히 떨어져 있었지만, 선미에서는 두 선박이 여전히 '경비대'[12]라고 불리는 선체 가장자리를 따라 있는 넓고 무거운 목재에 접촉하고 있었다.하우 부인은 무사히 포모나 위로 건너갔으나, 그 후 한 발짝 물러서 동료와 이야기를 나누다가 한 발짝 더 나아가서는 그녀를 구하려는 노력에도 불구하고 물에 빠져 사라져 버렸다.[12]그녀의 시신은 30분쯤 후에 운디네 바퀴 밑에서 발견되었다.[12]그때쯤이면 포모나는 이미 살렘으로 출발했다.[12]

엘모어와 레이스

1899년 7월 4일 월요일, 포모나는 오전 7시에 살렘에서 포틀랜드로 출발했다.[13]그리고 나서 오리건 철도 항법 회사 소속의 라이벌 선박인 엘모어는 즉시 이륙했다.[13]독립기념일을 맞아 깃발과 번팅으로 장식된 엘모어는 전방 갑판에 작은 경례용 대포를 메고 다녔고, 엘모어가 수로에 들어서자 대포가 발사됐다.[13]두 척의 배는 살렘을 벗어나 성에서 출발할 때 막상막하였다.포모나는 오리건 시에서 가장 먼저 자물쇠에 닿았다.[13]그러나 포모나는 자물쇠에서 지체되었고 엘모어는 먼저 통과할 수 있었다.[13]이러한 장점을 가지고 엘모어는 포모나를 포틀랜드로 꺾을 수 있었다.[13]

리크렐의 에올라 상륙

1899년 12월 13일 포모나는 릭리올 강(현재는 릭리올 강으로 알려져 있다)을 달려 오리건 주 에롤라로 올라가 293개의 홉이 배에 실렸다.[14]얼라는 한때 잠재적으로 중요한 증기선 착륙지였지만, 배가 마을에 닿을 수 있는 높은 물의 시간에 주로 제한되었다.[15]그러나 이 마을은 1880년대부터 쇠퇴해 왔으며, 1890년 홍수로 하천변 시설이 대부분 파괴되었다.[15]

포모나는 1899년 12월 옛 wm에 착륙했다.존스 창고, 25년 전부터 주변 지역의 모든 밀이 시판되었다.[14]에올라 사람들은 모두 기선을 보러 나왔고, "초창기에 에올라 장래의 위대함을 위해 위대한 공중성을 지었던 많은 늙은 타이머가 과연 무엇이었을까 하는 생각에 침묵의 눈물을 흘렸다"[14]고 보도되었다.

챔포그 기념으로 소풍 가기

1901년 윌라메트 폭포에서 포모나.

1901년 5월 2일, 포모나는 임시정부를 세운 1843년 개척자들에게 기념비를 헌납하기 위해 살렘에서 옛 임시영토 수도였던 참포그 현장으로 사람들을 수송했다.[16]포모나는 오후 3시 직후 승객 200명을 태운 채 샴푸그행으로 살렘을 출발했다.[16]승객 중에는 로버트 S 대법관을 비롯한 저명인사가 대거 포함됐다. 빈과 찰스 E. 울버튼, 주 재무장관 찰스 S. 무어,[16] 프랭크 던바 국무장관 등.

장애에 부딪혀 가라앉음

1903년 12월 28일 월요일, Carey's Bend라고 불리는 곳 근처에 있는 Corvallis에서 포틀랜드로 가는 윌라메트 강에서 도중, 포모나는 물에 잠긴 장애물을 만나 침몰했다.[17]캐리의 벤드는 포틀랜드에서 남쪽으로 약 45마일 떨어진 곳에 위치해 있었다.[18]

포모나는 스펀지 대위를 지휘하고 코발리스에서 강으로 내려오고 있었다.[18]많은 승객들이 타고 있었고 화물 목록도 좋았다.[18]오후 2시 30분 기선이 캐리 벤드에 닿았고, 선체를 관통하는 난관에 부딪혀 배가 침몰했다.[18]다행히 강의 그 지점의 수심이 얕았고, 기선은 아래 갑판까지 물에 잠길 뿐이었다.[18]모든 승객들은 물에 젖지도 않고 그냥 위쪽 갑판으로 이동했다.[18]

2시간쯤 지나자 O.C.T.C.도 소유하고 있는 선미휠러 레오나가 따라왔고, 잠시 서 있다가 포모나에서 승객들을 떼어내 강 하류 포틀랜드로 데려왔다.[18]그 기선의 피해액은 500달러로 추산되었다.[17]화물 피해는 100달러였던 것으로 알려졌다.[17]

인양 준비

침몰 다음 날 펌프와 다른 인양 장비와 함께 난파선을 강 상류로 보내 포모나를 인양하고 포틀랜드로 내려와서 수리를 받도록 하는 방안이 마련되었다.[18]코발리스호는 O.C.T.C.가 소유하고 있는 포모나와 알토나라는 두 척의 얕은 초안 증기선만으로 도달할 수 있었다.[18]

그러나 알토나는 지난 수요일 오리건 철도 및 항행 회사의 기선 모독과 충돌하여 피해를 입었다.[18]알토나는 수리를 위해 포틀랜드 조선사로 끌려갔으며, 1904년 1월 2일 토요일이 되어서야 복역할 것으로 예상되었다.[18]

알토나와 포모나 모두 운행이 중단되면서 O.C.T.C는 코발리스에 대한 운항을 중단해야 했다.[18]몸집이 작은 라토나는 포틀랜드에서 회사의 모든 사업을 강 상류로 운반해야 했고, 살렘보다 더 남쪽으로 진행될 것으로는 예상되지 않았다.[18]그러나 라토나는 인디펜던트만큼 남쪽으로 나아갈 수 있었던 것으로 밝혀졌다.[19]

1904년 1월 3일 일요일 오후 1시 30분쯤 포모나가 다시 빌렸다.[19]포모나는 증기를 끌어올리고 자체 힘으로 강을 내려가 포틀랜드 조선회사의 마당으로 수리 작업을 진행할 수 있었고, 그날 저녁 7시에 도착했다.[19]선체에는 2개의 구멍이 뚫린 것으로 드러났는데, 그 중 1개는 길이가 15피트 정도였습니다.배를 다시 띄우기 위해 구멍들은 캔버스로 덮여 있었고 선체는 펌프로 뿜어져 나왔다.[19]

포틀랜드에서 화재로부터 구함

1905년 10월 4일 포모나와 알토나는 해안가를 따라 근처에서 큰 화재가 발생하여 포틀랜드에 계류되었다.[20]화재의 발원지는 뉴에이지 페인트와 바니시 작품 지하에 기름칠한 누더기 더미였다.[20]니쉬 공사에 힘입어 그 화재로 도시의 한 블록 전체가 소실되었다.[20]포모나와 알토나는 강으로 옮겨져 피해를 면할 수 있었다.[20]이 일이 끝나자마자 포틀랜드 소방선이 입주해 O.C.T.C.와 조지프 켈로그 운송회사의 부두를 파괴하는 것을 막을 수 있었다.[20]

산티엄 어귀 접지

1907년 6월 1일 토요일 밤, 코르발리스에서 포틀랜드로 가는 도중에 포모나는 산티암 강 어귀에서 좌초했다.[21]포모나는 1907년 6월 3일 월요일 정부의 난간선 마틸로마에 의해 더 깊은 물 속으로 빠져들 때까지 땅속에 있었다.[21]포모나의 손상은 경미할 뿐이며, 캡스턴이 파손되고 선체 일부가 경미하게 파손되었다.[21]

지반 당시 윌라메트호의 수위는 낮았고, 배들은 살렘에서 강 상류로 상륙하는 데 어려움을 겪고 있었다.[21]그들은 종종 얕은 곳에 '줄'을 세워야 했다.[21]라이닝은 증기선의 활에서 강둑을 따라 큰 바위나 나무로 튼튼한 케이블을 내보낸 다음, 증기로 움직이는 캡스턴을 사용하여 케이블을 꽂아 기선을 모래톱과 비슷한 얕은 강 구간을 가로질러 끌고 가는 것으로 구성되었다.[22]바위가 많은 강바닥 위로 줄지어 서면 선체가 손상될 수 있다.[23]

이런 상황에서 O.C.T.C.는 포모나 대신 오레고나를 포틀랜드-코르발리스 노선에 투입하여 '3일' 일정으로 운행하기로 했다.[21]오레고나는 화요일과 토요일에는 포틀랜드에서 남쪽으로 달리다가 수요일과 월요일에 강 하류로 출발할 것이다.[21]

돌에 부딪혀 가라앉았다.

1909년 3월 25일 이른 아침, 짙은 안개 속에서 포모나는 오리건주 밀와위키 근처의 바위에 부딪혀 침몰했다.[24][25]그때 포모나는 선장 크리스 피훔의 지휘를 받았다.[25]그 배는 천천히 나아가고 있었는데, 안개가 시야를 완전히 차단하고 나서 "밀와위키 암초"라고 알려진 장애물을 들이받으면서 15피트의 물 속에 가라앉았다.[25]당시 탑승객은 없었다.[25]

윌라메트호에는 몇 년 동안 강선이 침몰하지 않았고, 선원들과 포모나 선장 모두 경험이 풍부해 놀라운 일로 여겨졌다.[25]손상은 선체 찢김으로 제한됐고, O.C.T.C.는 선박을 인양할 계획이었다.[25]다친 사람도 없고, 화물 파손도 없었다.[24]그 기선의 예상 피해액은 1,000달러였다.[24]

잠금 작업을 위해 서비스가 일시 중단됨

1911년 6월 20일, O.C.T.C.는 8월 1일(또는 7월 말)부터 10월 1일까지 윌라메트 폭포 이상의 지점에 대한 증기선 운항을 중단한다고 발표했다.[26]그 기간 동안 개선 작업을 위해 윌라메트 폭포 잠금장치가 폐쇄된다는 게 정지 이유였다.[26][27]자물쇠 작업은 채널을 더 깊게 하기 위한 것이었다.[26]

보통 코르발리스로 가는 수상 운송은 6월 6일까지 저수 때문에 중단되었지만, 회사는 증가된 사업에 맞추기 위해 포틀랜드-코발리스에 포모나를 6월 24일까지 운영하도록 했다.[26]자물쇠가 닫힌 사이 포모나는 포틀랜드와 오레곤시를 오가며 매일 두 차례씩 여행을 떠나 오전 8시와 오후 2시, 오레곤시를 떠나 11시와 5시에 오레곤시를 출발해 일요일에는 세 차례 여행을 하곤 했다.[26]

증기선 운행이 중단되면 강가의 홉 재배농가들에게 피해를 줄 것으로 예상됐다.[27]홉픽팅은 정차시 절정에 달할 것이고, 증기선을 이용해 운송한 피커들은 열차를 이용한 다음 육로 운송선에서 멀리 떨어진 들판으로 걸어가거나 운전해야 할 것이었다.[27]

잠금 장치가 손상됨

1912년 11월 15일 금요일 오후, 포모나는 강 하류로 향하는 윌라메트 폭포 잠금장치를 지나다가 심각한 손상을 입었다.[28]기선이 자물쇠를 통과하고 있을 때, 그것은 자물쇠 벽에서 튀어나온 볼트에 걸려 있었다.[28]물이 빠지면서 선박은 빠져나갔지만 갑판 빔과 경비원, 기타 부품에 심각한 손상이 있었다.[28]

자물쇠는 포틀랜드 철도, 빛 발전 회사, O.C.T.C.가 정부에 판매한 것으로, 판매 이후 정부의 자물쇠 정비 불량 사건을 원인으로 지목했다.[28]포모나는 수리를 위해 포틀랜드의 조셉 서플 마당으로 끌려갔다.[28]

정부가 자물쇠를 인수하다.

비연관적인 계정에 따르면, 1915년 정부가 윌라메트 폭포 주변 통행료 무료 통행을 요구함에 따라 자물쇠를 넘겨받았다.[29]통행료 없는 하천이 하천 교통의 자극제로 추진됐지만, 이는 사실이 아닌 것으로 드러났다.[29]자물쇠의 주요 이용자는 포모나, 그라모나, 오레고나, 바지선이 포틀랜드까지 코드 목재 연료를 운반하는 등 O.C.T.C.가 계속 되었다.[29]

장사가 떨어지다.

1898년과 1918년 사이에 오리건주 살렘의 강철 다리 아래 포모나.

1914년까지 윌라메트 강에 대한 사업이 급감했다.[30]이 지역에서 선적된 화물의 5%만이 수로로 운송되었다.[30]윌라메트호에 대한 고가의 준설작업 제안은 재계의 지원이 거의 없었다.[30]그러나 당시 정부는 윌라메트 폭포 잠금장치를 구입하는 과정에 있었다.[30]

A.B 대위O.C.T.C.의 그레이엄은 1914년 2월에 인용되었다.

우리가 옐로 스택 라인을 시작했을 때, 무역에 윌라메트 호에는 15척의 기선이 있었다; 지금은 기선 그라모나가 물로 움직이는 모든 화물을 처리한다.그 결과 우리는 세 척의 기선에 대한 미래가 보이지 않으며 오레고나나 포모나 중 하나를 팔 준비가 되어 있다.내 생각에는 자물쇠가 공짜로 상황을 개선시킬 것이라는 것을 나타낼 만한 것은 아무것도 없다.내게는 어퍼 윌라메트 무역이 죽을 것처럼 보이는데, 어퍼 컬럼비아에서도 그랬듯이, 오픈 리버 운수회사가 철도 요금을 도매로 인하하도록 강요한 이후, 선주들이 철도를 애호하며 수로를 죽였다.[30]

야힐 강 작전

포모나의 얕은 드래프트로 야힐 강을 항해할 수 있었다.캡틴 아래.클라이드 라베 (b.1878) 포모나는 마지막 화물 화물을 오레곤 주 맥민빌에서 끌어냈다.[31]마찬가지로 라베 선장도 워싱턴 톨레도 외곽의 코울리츠 강에서 마지막 귀리를 수송하여 수송할 때 포모나를 담당하였다.[31]

컬럼비아로 환승

1917년 3월 20일, 포모나는 최근 암초에 부딪혀 침몰한 타호마의 임시 대체물로 인민 교통 회사로부터 컬럼비아 강에 있는 달레스(The Dalles)에서 운영하도록 허가받았다고 보고되었다.[32]당시 타호마에 대한 인양작업이 진행 중이었다.[32]

1917년 11월 29일부로 살렘 상인들은 포모나와 오레고나를 매입하여 독립된 증기선 노선으로 운영하자는 제안이 있었으나 실행된 적은 없었다.[33]

야간보트서비스

1918년 1월 4일 O.C.T.C.는 포틀랜드에서 살렘까지 야간 증기선 서비스를 시작한다고 발표했다.[34]이는 새 작전을 지원하겠다고 약속한 살렘 기업인들의 요청에 따른 것이었다.[34]계획된 출발은 수역에 따라 1918년 1월 15일경이었다.[34]포모나를 노선에 태우고, 오후 8시에 포틀랜드에서 살렘으로 출발하고, 다음날 아침 8시 30분에 살렘에서 돌아오는 길에 출발할 계획이었다.[34]그때까지의 일정과 달리 수많은 착지 통화가 포함된 것과 달리, 자물쇠 외에는 도중에 정차하는 곳이 없을 것이다.[34]포모나의 야간 서비스는 포틀랜드에서 이틀에 한 번씩 코발리스로 가는 경로에 그라모나가 계속됨으로써 보충될 것이다.[34]

노란색 스택 선의 끝

O.C.T.C. 보트의 판매 광고는 1919년 8월 3일 오리건 신문에 실렸다.

1918년 5월 2일 목요일, 오리건 시 교통 회사는 운영을 중단할 것이라고 발표되었다.[35]높은 비용과 사업 부족으로 인해 사업을 접을 수밖에 없었고, 이로 인해 윌라메트 상부의 모든 증기선 서비스는 끝났다.[35]그 회사는 또한 고속도로에서 트럭에 의한 육로 화물 운송을 완료할 수 없었다.[29]

그 회사는 32년간 사업을 해 왔다.[35]이 노선의 마지막 여행은 1918년 5월 4일 토요일 포틀랜드에서 출발하여 다음 주 월요일 코발리스에서 돌아오는 그라모나가 할 예정이었다.[35]A.B 대위그레이엄은 회사의 일을 마무리 짓곤 했다.[35]셧다운 후 포모나와 오레고나를 눕혔고 그라모나는 콜롬비아 상류에서 일하기 위해 보충되었다.[29]

캐피털 내비게이션 회사에 임대

1919년 3월 13일, 최근에 결성된 캐피털 내비게이션 회사가 윌라메트 내비게이션 회사로부터 포모나의 운영을 인수할 것이라는 보고가 있었다.[36]캐피털 네비게이션 회사는 이전에 O.C.에 의해 고용된 몇몇 증기선 남자들에 의해 결성되었다.[29][36]새 회사는 포모나를 임대했다.[29]매주 화요일, 목요일, 토요일 포모나 강을 거슬러 올라가 매주 월, 수, 금요일에 강을 거슬러 올라가려는 계획이었다.[36]윌라메트 항법 회사가 이러한 운항을 포기한 것으로 보도된 이유는 그들이 해결해야 할 다른 사업이 너무 많았기 때문이었다.[36]

경험이 풍부한 강 사업가인 W.E. Pratt는 포틀랜드의 애쉬 가와 부쉬 선착장을 본사로 사용하는 새로운 관심사의 대리인이 될 예정이었다.[36]이전의 보고에 따르면, 새로운 우려는 구매가 아닌 포모나를 임대했으며, 1919년 2월 4일 화요일에 포모나와 함께 서비스를 개시할 계획이었다.[37]새 회사는 포틀랜드에서 살렘으로 운송되는 화물은 톤당 3.50달러, 인디펜던트로 가는 화물은 톤당 4.00달러를 부과할 계획이었다.[37]크리스 블럼 선장은 포모나를 담당할 것이다.[37]알고 보니 새 회사를 지탱할 만한 장사가 부족했고, 포모나는 도태되었다.[29][38]

세일럼 시티에 매각 제안

캐피털 네비게이션 회사의 실패 후, 선장 A.B.O.C.의 그레이엄은 1919년 7월 살렘 상업 클럽에 편지를 보내, 살렘시가 시립 선착장을 건설하고 회사의 기선인 그라모나, 포모나, 또는 오레고나 중 한 대 이상을 구입하여 독자적인 증기선 노선을 설치할 것을 제안하였다.[38]

이전에 살렘을 위해 시립 선착장이 제안된 적이 있었지만, 시에 의해 실행된 적은 없었다.[38]상업 클럽에 보낸 그레이엄 대위의 편지는 부분적으로 다음과 같이 읽혔다.

오레곤 시티 운송 회사가 완전히 폐업했기 때문에 더 이상 그 회사에 의지할 수 없다.여기에 기선인 그라모나나, 포모나, 오레고나, 하나, 둘, 셋을 살 수 있는 기회가 있다.이 배들은 윌라메트 강 무역을 위해 특별히 지어졌고 포틀랜드에 있는 유일한 배들은 특히 얕은 물을 위해 만들어졌다.전체 공장은 현재의 노동력과 재료 가격으로 한 개라도 짓는 데 드는 비용보다 적게 들 수 있다.[38]

내륙 엠파이어 보트 & 트럭 라인에 판매

1920년 2월 17일, O.C.T.C. 기선 3척인 포모나, 그라모나, 오레고나가 새롭게 형성된 관계사인 내륙제국 보트&트럭 라인에 매각되었다고 보고되었다.[39]이 새로운 선은 M.E. Lee에 의해 조직되었는데, M.E. Lee는 이 배들이 나무에서 기름 연료로 전환될 것이라고 발표했고, 그들은 1920년 3월 1일까지 운항을 시작할 것이다.[39]그레이엄 선장도 새 회사의 조직위원이었다.[29]

포모나는 어퍼 윌라메트에 배치되고 그라모나는 어퍼 컬럼비아에 가게 되었다.[39]두 선박의 계획은 화물 운송을 수집하기 위해 오토 트럭을 이용해 강에 있는 지점까지 운송하는 것이었다.[39]배를 타고 육지로 운송되는 화물도 트럭으로 분배될 것이다.[39]

이 전략은 푸젯 사운드에서는 매우 성공하기 위한 것이었지만 윌라메트 강에서는 성공하지 못했다.[29]포모나는 인디펜던트로 잠시 달려갔으나, 그후 그것과 회사의 다른 보트는 윌라메트로 취항했다.[29]

코울리츠 강에서의 서비스

1925년 코울리츠 강에서 교량 부품이 있는 바지선을 밀고 있는 포모나.

1922년 12월 9일 현재, 포모나는 코울리츠 견인 회사의 소유로, 그 날짜에 포틀랜드의 맷슨 선장으로부터 견인선 윌라비스를 구입했다.[40]그 후 코울리츠 견인 회사의 주주들은 포모나의 선장이자 회사의 현지 매니저이기도 한 포모나의 선장이었던 E.S. 콜린스, J.A. 에어리, 포틀랜드의 호스포드 선장, 프랭크 와그너로 상장되었다.[40]

앨런 스트리트 교량 참사

1923년 1월 3일 켈소(Kelso)에서 앨런 스트리트 다리가 붕괴되자 당시 코울리츠 강에서 운항 중이던 포모나(Pomona) 선원들은 다리 위에서 기선의 탐조등을 훈련시켜 희생자들의 시신을 찾으려고 시도했다.[41]

매들린에 대한 지원

1925년 3월 23일 월요일, 하킨스 선 소유의 기선 마들린이 코울리츠 강 하구의 얕은 물에 착륙했다.[42]피해가 '미미진' 상태였다고는 하지만 선체에는 여전히 물이 가득 차 있었다.[42]매들린은 오리건 농과대학의 밴드 멤버들로 구성된 소풍을 운반해 오고 있었다.[42]포모나는 밴드 멤버들을 떼어 오레곤 주 레이니어로 데리고 갔다.[42]

재구성됨

포모나는 1926년에 재건되었다.[3]재건된 보트는 216 총톤과 120톤의 순톤으로 훨씬 더 작았다.[3]새 보트는 코울리츠 강에 있는 켈소 다리의 추첨 아래 지나가도록 설계되었다.[43]켈소다리가 리프팅 스판인 반면, 재건된 포모나는 다리 밑을 들어올리지 않고도 통과할 수 있도록 되어 있었다.[44]길이는 134피트에서 120피트로 줄어들었다.[29]

재건 작업은 포틀랜드 조선회사의 마당에서 이루어졌다.[45]재건술은 포모나에게 전혀 다른 배의 모습을 보여 주었다.[45]파일럿 하우스, 텍사스, 그리고 이름이 남아 있는 주요 특징들 중 하나로 보였다.[45]켈소다리를 치우기 위해 왕초소, 돼지초소, 연막 등을 모두 베었다.[45]새로운 엔진과 보일러가 설치되었다.[45]

1926년 11월 재건된 포모나는 코울리츠 견인회사 소유였다.[43]프랭크 바그너 선장은 새로운 포모나의 매니저 겸 선장이었다.[43]또 다른 비연관적인 소식통들은 재건 후 주인이 오리건주 아스토리아의 크냅톤 토우보트 회사였다고 말한다.[29]

지난 해

포모나는 여전히 1940년, 크냅턴 견인 회사의 소유하에 운영되었다.[46]크냅턴 견인 회사는 1940년 6월 30일 일요일, 서부 베테랑 증기선사들의 연례 회의를 위해 그 선박을 오리건 주 챔포그로 보낼 수 있도록 허락했다.[46]전통적으로 그 협회의 회원들은 그 당시 선장이 회장을 맡고 있었다.아서 릭스, 샴푸그에서 열린 연례 회의에 증기선을 탔다.[46]그러나 당시 오레곤 시 잠금장치의 물은 너무 얕아서 승객을 태운 증기선이 통과할 수 없었고, 포모나만이 이 수송을 할 수 있었다.[46]

이후 1940년 포모나에서 엔진을 제거하고 선박을 부유식 작업장으로 개조했다.[3]당시 포모나의 기계는 고철 당시 높은 가치와 디젤 추진 프로펠러 추진 선박과의 매우 성공적인 경쟁으로 인해 컬럼비아 강, 윌라메트 강, 코킬 강의 다른 선미휠러로 폐기되었다.[29]

1947년 현재, 무동력 포모나는 여전히 윌라메트 강에 존재하고 있었다.[3]

참고 항목

메모들

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참조

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