산타폴라 지선

Santa Paula Branch Line

2014년 산타 폴라 지선 위를 운행하는 필모어 및 웨스턴 철도 여행

Santa Paula Branch Line은 캘리포니아 벤추라 카운티에 있는 철도 회랑입니다.피루 동쪽의 노선은 운행이 중단되었지만 산타 클라라 강 계곡을 통해 사우구스와 산타 폴라를 연결합니다.그것은 1887년 남태평양 철도에 의해 교통을 위해 개통되었습니다.1995년부터 벤추라 카운티 교통 위원회가 소유하고 있습니다.

역사

홍수로 뒤틀린 철로는 세인트루이스에서 왔습니다. 1928년 3월 12-13일 프랜시스 댐 홍수.사진의 트랙은 카스테카 분기점과 피루 사이입니다.

이 선로는 1887년 서던 퍼시픽 철도에 의해 캘리포니아 벤추라 카운티의 산타 클라라 리버 밸리를 통과하여 건설된 표준 궤간 철도입니다.이 노선은 1904년 산타 수산나 산맥을 통해 더 짧은 몬탈보 컷오프가 건설되기 전에 원래 샌프란시스코와 로스앤젤레스 사이의 남태평양 간선의 일부였습니다.126번 국도는 벤추라에서 산타 클라리타까지 대략 같은 경로를 따라갑니다.라인의 많은 부분이 세인트루이스의 홍수에 의해 파괴되었습니다. 1928년 [1]프란시스 댐 붕괴.이 트랙은 1950년대 후반에 Southern Pacific에 의해 산타 클라라 강을 따라 있는 지역사회의 포장 하우스에서 감귤을 운반하기 위해 광범위하게 사용되었습니다.1979년 폭풍 피해로 인해 로스앤젤레스 카운티의 사우거스로 가는 노선의 동쪽 끝이 끊어지면서 피루에서 종착합니다.남태평양은 [2]1983년에 공식적으로 이 노선을 포기했습니다.1995년에 벤추라 카운티 교통 [3]위원회가 남태평양에서 지선을 구입했습니다.

필모어 앤드 웨스턴 철도는 1991년부터 이 노선을 임대했습니다.이 회사는 영화 촬영을 위한 기차를 주최하고 여행 열차를 운영했습니다.필모어 앤 웨스턴의 임대 계약은 2021년 [4]6월 30일 이후 만료되었습니다.마지막으로 예정된 소풍은 6월 [5]26일이었습니다.2021년, 시에라 노던 철도는 산타 폴라 [6]지선을 운행하는 30년 임대 계약을 체결했습니다.그들은 또한 철도 [7]노선을 유지할 것입니다.운영 첫 해 동안, 그들은 일주일에 한 대의 기차를 운영했고 촬영 [8]사업을 계속했습니다.Sespe Creek 위의 다리의 한 부분은 캘리포니아를 [9]강타한 연장된 폭우 동안 2023년 1월 10일에 떠내려갔습니다.

향후 사용

남부 캘리포니아 지역의 교통 계획자들은 적어도 [10]1991년부터 메트로링크 서비스를 설립하기 위해 산타 폴라와 산타 클라리타 사이의 동쪽 끝을 복원하는 것의 가능성을 연구해 왔습니다.이를 위해서는 기존 선로를 승객 표준으로 끌어올리고, 5번 주간 고속도로(I-5) 바로 서쪽에 위치한 노선의 현재 동부 종착역과 메트로링크의 앤텔로프 밸리 [11]선 사이의 선로를 위한 새로운 선로권 획득을 추가해야 합니다.새로운 노선은 또한 산타 클라라 강의 남쪽 갈림길에 다리를 건설하고, 산 페르난도 로드에 평면 교차로 또는 비행 교차로를 건설해야 합니다.이 노선은 126번 국도와 14번 국도 사이의 I-5 회랑의 현재 통근 부하를 일부 완화할 수 있을 뿐만 아니라, 북부 로스앤젤레스 카운티와 산타 클라라 리버 밸리의 벤추라 카운티 지역 사회의 주택 개발을 위한 향후 통근 옵션을 제공할 수 있을 것입니다.

레일 트레일

산타 폴라, 필모어 및 피루의 선 구간은 산타 폴라 지선 레크리에이션 [12]트레일과 유사합니다.

레퍼런스

  1. ^ "Loss in property likely to exceed $7,000,000". The Los Angeles Times. March 14, 1928. p. 3. Retrieved January 8, 2023 – via Newspapers.com. icon of an open green padlock
  2. ^ "Coast Line History" (PDF). The Ferroequinologist. June 1984. Retrieved May 23, 2018.
  3. ^ McLeod, Jean (July 23, 2014). "Western Railway, VCTC still at odds over track maintenance, lease". The Fillmore Gazette. Retrieved August 19, 2018.
  4. ^ "Request for Proposals for An Operator of Rail Service on the Santa Paula Branch Line" (PDF). Ventura County Transportation Commission. Retrieved December 23, 2020.
  5. ^ Garcia, Sid (June 28, 2021). "Future of beloved Fillmore & Western Railway in Ventura County uncertain". ABC7. Retrieved June 28, 2021.
  6. ^ Wilson, Alex (July 13, 2022). "Sierra Northern Moves to Santa Paula Railroad company leases former hay and grain building". VC Reporter. Retrieved January 7, 2023.
  7. ^ Harris, Mike (December 8, 2021). "Ventura County approves deal for new Santa Paula Branch Line rail operator". Ventura County Star. Retrieved February 22, 2023.
  8. ^ Messera, R. (January 23, 2023). "Washed-out bridge on Southern California short line could cost $1.5 million to replace". Trains. Retrieved January 24, 2023.
  9. ^ Wilson, Kathleen (January 20, 2023). "Debris in Sespe Creek may have undermined railroad bridge supports during storms". Ventura County Star. Retrieved January 24, 2023.
  10. ^ Green, Nick (January 25, 1997). "Santa Clara Valley Training for Future". LA Times. Retrieved December 22, 2020. A 1991 study estimated the cost of upgrading the route for passenger service at between $70 million and $90 million.
  11. ^ Dyson, Paul (February 28, 2007). "RailPAC President's COMMENTARY: Why I oppose the plan to reopen the Santa Paula Line". Rail Passenger Association of California. Archived from the original on February 28, 2007. Retrieved August 19, 2018 – via archive.org.
  12. ^ Kelly, Peggy (October 29, 2010). "Groundbreaking held for SP Branch Line Recreation Trail". Santa Paula Times. Retrieved January 8, 2023.