시코르스키 CH-148 사이클론

Sikorsky CH-148 Cyclone
CH-148 사이클론
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2017년 노바스코샤의 CH-148
역할. 해상 헬리콥터
원산지 미국
제조원 시코르스키 항공기
첫 비행 2008년 11월 15일
서론 2018년 7월[1]
상황 사용중[1]
프라이머리 사용자 캐나다 왕립 공군
구축수 2021년 5월[2] 현재 23개
개발처 S-92

시코르스키 CH-148 사이클론은 캐나다 군을 [3][4]위해 시코르스키 항공사가 개발한 쌍발 엔진, 다목적 선상 헬리콥터이다.시코르스키 S-92의 군용 변형인 CH-148은 선상 운항을 위해 설계되었으며 1963년부터 2018년까지 운항된 오래된 CH-124 시 킹을 대체했다.Sea King 후임자를 찾는 것은 1980년대에 시작되었다.

사이클론은 2018년 현재 캐나다 왕립공군과 함께 운용되고 있으며 대잠전(ASW), 감시, 캐나다 왕립 해군 전함 수색 및 구조 임무를 수행한다.헬기는 또한 국가 및 국제 안보 [5]노력을 지원하는 작전을 위한 전술적 수송을 제공할 것이다.2004년, 캐나다는 시코르스키 항공기에 28대의 CH-148을 계약했으며, 2009년부터 인도할 예정이다.개발 문제와 계약 요건 이행의 어려움으로 인해 배송이 반복적으로 지연되었다. 중간 구성의 6대의 초기 헬리콥터가 포함된 첫 번째 배송은 2015년 6월 중에 이루어졌다.3년 후, 사이클론은 초기 작동 능력(IOC)에 도달했다.이 비행대는 2020년 초 형편없는 문서와 소프트웨어 결함으로 인해 추락한 후 잠시 운항을 중단했다.

발전

오리진스

주요 기사: 캐나다 Sea King 대체품

캐나다는 1986년 New Shipborn Aircraft (NSA) Project에 대한 요청을 발표하면서 Sea King 해양 헬리콥터의 대체품을 찾기 시작했다.아구스타웨스트랜드 EH101의 변형 모델이 선택되었고 당시 집권당이었던 진보 보수당에 의해 계약이 체결되었다.자유당으로 정권이 바뀐 후, EH-101 계약은 취소되었다.그 취소는 대체 항공기를 조달하는 데 오랜 지연을 초래했다.이 프로젝트는 2000년대 초에 중요성이 높아졌고 또 다른 조달 경쟁이 시작되었다.[6]

2004년 11월 23일, 캐나다 국방부는 시코르스키와 28대의 헬리콥터 생산을 위한 18억 달러의 CA$ 계약을 체결했다고 발표했다. 이 계약은 2009년 [7]1월부터 인도될 예정이다.또한 시코르스키의 하청업체인 제너럴 다이내믹스 캐나다와 L-3 MAS는 2개의 운영 임무 시뮬레이터를 포함한 해양 헬리콥터 훈련 센터와 현역의 유지보수를 담당한다.기타 서비스 지원 요소로는 통합 차량 상태 모니터링 시스템, 예비 부품 및 소프트웨어 [8]지원이 있습니다.

첫 번째 생산 CH-148(시리얼 번호 801)의 첫 비행은 2008년 [9][10]11월 15일 플로리다에서 이루어졌다.

지연 및 업그레이드

2010년 5월, 시코르스키는 2012년 말까지 CH-148 사이클론의 엔진 업그레이드를 발표했다.제너럴 일렉트릭은 CT7-8A1에 기반한 새로운 엔진 버전을 개발하고 있었다.CT7-8A1은 CH-148 사이클론을 예상보다 무겁고 효율이 떨어지게 한다.제너럴 일렉트릭은 CT7-8A7을 2012년 6월까지 인증받아 최대한 빨리 사이클론에 통합될 수 있도록 개발했습니다.제너럴 일렉트릭은 자비를 들여 업그레이드된 엔진을 개발했다.새로운 CT7-8A7 엔진 버전은 10%의 추가 [11]마력을 발휘합니다.CT7-8A7은 연료 다지관과 노즐을 개조했다.중간 CH-148에는 CT7-8A1 [12]엔진이 제공되었다.

프로그램의 추가적 복잡성과 미국 정부 국제 무기 규제로부터의 제한으로 인해 초기 항공기 인도도 [13]2010년까지 지연되었다.추가 지연으로 인해 2015년으로 [14]배송이 미뤄졌습니다.2013년 캐나다는 중요한 임무 [15]시스템이 결여된 시코르스키가 제공한 "중간" 헬리콥터의 인도를 거부했다.2013년 9월, 캐나다 정부는 CH-148 구매를 재평가하고 있으며, 만약 그것이 [16]더 나은 선택이라면 계약을 취소하고 다른 헬리콥터를 주문하는 것을 검토할 것이라고 발표했다. 시코르스키는 2008년 [17]이후 8천8백만 달러 이상의 손해를 입었다.

2014년 6월, 캐나다 정부는 시코르스키에서 CH-148에 30분 런드라이 메인 변속기를 의무적으로 공급해야 하는 요건을 없앴다고 발표했다.이는 원래 RFQ에서 필수 사항으로 정의된 핵심 안전 기능이며 시코르스키에 [18]대한 7가지 양보 중 하나였습니다.캐나다 정부는 이러한 양보는 군인들의 안전에 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔다.그러나 메인 기어박스의 오일 손실과 몇 가지 다른 요인들로 인해 2009년 뉴펀들랜드 [19][20]앞바다에서 민간용 헬리콥터 버전인 S-92가 추락했다.Sikorsky는 오일 쿨러 바이패스 스위치를 추가했으며 유사한 사고는 매우 가능성이 [21]낮다고 말했다.바이패스 스위치는 오일 쿨러 어셈블리 내에서 누출이 발생하고 충분한 오일을 유지하기 위해 제때 바이패스를 활성화할 수 있다고 가정하기 때문에 효율성에 의문이 제기되었습니다.S-92 추락의 경우 티타늄 스터드가 절단되어 오일 필터 [22]어셈블리를 통해 치명적인 오일 손실이 발생했습니다.

설계.

파리 에어쇼 CH-148 사이클론

CH-148은 금속과 복합 기체를 가지고 있다.4블레이드 관절형 복합 메인 로터 블레이드는 S-70 Blackhawk보다 폭이 넓고 반지름이 더 깁니다.테이퍼형 블레이드의 끝부분이 뒤로 쓸려 아래로 향하게 되어 노이즈를 줄이고 양력을 높입니다.테더링 호버 비행은 지상 효과와 지상 효과 모두에서 138 kN(31,000 lbf)의 양력을 기록했다.시 킹과는 달리, 하지만 현재 생산되고 있는 거의 모든 해군 헬리콥터와 공통적으로, 사이클론은 수륙양용품이 아니며 물 위에 뜰 수 없다.

내결함성, 버드 스트라이크 기능 및 엔진 버스트 격납장치와 같은 많은 안전 기능이 설계에 통합되었습니다.능동형 진동 시스템은 편안한 비행과 소음 수준이 인증 요구 사항을 훨씬 밑돌도록 보장합니다.사이클론은 2009년 3월 사고 이후 [23]재설계된 주 변속 장치를 개조한 것이 특징이다.

CH-148은 ASW 때 잠수함을 탐색하고 위치를 파악하는 장치와 미사일 타격으로부터 스스로를 보호하기 위한 대책을 갖추고 있다.통합 미션 시스템은 General Dynamics [24]Canada에 의해 개발되고 있으며, Sonobuoy Acoustic Processing [25]System도 마찬가지입니다.레이더는 Telephonics APS-143B,[26] EO Systems SAFIRE III,[27] L-3 HELRAS 및 ESM,[28] 록히드 마틴 AN/ALQ-210입니다.[29]CMC Electronics는 CMA-2082MH 항공기 관리 [30]시스템이라는 이름의 비행 관리 시스템을 제공합니다.

운용 이력

캐나다군은 2008년 11월부터 CH-148을 인도받을 예정이었다.2009년 4월 캐나다 정부는 체불 요금을 면제하고 시코르스키에 준거 사이클론을 2년 더 인도할 수 있도록 허용했습니다.2010년 2월 CH-148이 CFB 핼리팩스에 도착했다.Shearwater Heliport는 CH-124 Sea King을 운영하던 12동 본부이다.지연과 수출 제한으로 인해 28대의 CH-148 사이클론 중 첫 19대는 최초 계약 요건을 충족하지 못하는 중간 규격으로 인도될 예정이었다.이것에 의해,[31][32] 연내에 운용 테스트와 트레이닝을 개시할 수 있습니다.

2010년 3월, 최초의 CH-148은 착륙과 [33][34]이륙을 포함한 집중적인 외해 시험을 위해 HMCS Montréal에 승선했다.2010년 6월, 시코르스키는 캐나다군이 2010년 [35]11월에 CH-148 사이클론 6대를 보급할 것이라고 발표했다.2010년 7월, Sikorsky는 지연 지불과 납기에 관한 합의에 도달했습니다.완전 기능을 갖춘 나머지 CH-148의 납기는 2012년 [36]6월에 시작될 예정입니다.모든 중간 표준 헬리콥터는 2013년 [37]12월까지 개조되어야 했다.

2011년 2월 22일, 캐나다 총리실은 [38]2014년 봄에 캐나다 서해안에 사이클론 9대가 도착할 것이라고 발표했다.2011년 3월까지 6대의 CH-148이 인도되지 않았다.2011년 3월 3일 연방정부는 계약상 [39]의무를 이행하지 않은 시코르스키에게 최대 800만 달러의 벌금을 부과할 것이라고 발표했다.2012년 1월에는 Sikorsky가 2012년 6월까지 CH-148 1대를 포함하여 5대의 훈련용 CH-148을 제공하거나, 그렇지 않으면 8천만 달러의 추가 계약 위약금을 [40]물어야 할 것으로 보고되었습니다.2012년 7월 10일 피터 맥케이 국방장관은 사이클론 구매에 대해 "캐나다 역사상 최악의 조달"[41]이라고 말했다.

2012년 12월, 시코르스키의 모기업인 United Technologies Corporation의 회장 Louis Chenevert는 2012년에 인도될 예정인 CH-148 5대와 추가 헬리콥터 3대가 2013년에 인도될 것이라고 밝혔다.나머지 배송은 [42][43]다음과 같습니다.2013년 10월, 캐나다 정부가 해양 헬리콥터 [44]요건 변경 가능성을 지시하면서 프로젝트가 취소될 위기에 처했다.

2015년 6월, 시코르스키는 캐나다 [45]공군에 최초의 임시 사이클론 기종을 인도할 준비가 되었다고 보고되었다.2015년 [46]6월 19일에 헬리콥터 6대가 인도되었고 2015년 11월 - 12월에 "블록 1.1" 사이클론 2대가 인도되었다.이 8대의 헬리콥터는 완전히 [47]작동하는 블록 2 사이클론이 2018년에 도착하기 시작할 때까지 사이클론에 대한 RCAF 훈련을 허용합니다.9번째 CH-148은 2016년 [48]8월에 인도되었다.11번째 헬기는 무기체계 전달이 [49]계속됨에 따라 2017년 3월에 인도되었다.2018년 6월, 사이클론은 "초기 운전 능력"[2]에 도달했다고 선언되었다.

2018년 7월, RCAF는 사이클론이 작전 재보증의 일환으로 라트비아에 배치되었으며, 한 대의 헬리콥터가 HMCS 빌 드 [1]퀘벡에 탑승하여 캐나다를 떠났다고 발표했다.

2021년 12월, RCAF는 23대의 CH-148 중 19대의 꼬리 부분에 균열이 발견되어 2대의 CH-148만 결함 없이 남았습니다(나머지 2대는 이미 장기 유지보수 중이며 점검이 이루어지지 않았습니다).[50]

연산자

캐나다

사고

사양

CH-148 Cyclone drawing.svg

Canadian Force MHP 페이지 및 RCAF CH-148 [58][59][60]프로파일로부터의 데이터.

일반적인 특징

  • 승무원: 4명 (조종사 2명, 전술 코디네이터 1명, ACSO 1명, 센서 오퍼레이터 1명, AES OP)
  • 용량: 미션 구성의 경우 6개, 유틸리티 구성의 경우 최대 22개.
  • 길이: 56피트2인치(17.12m)
  • 접이식 길이: 14.78 m (48.5 피트)
  • 폭: 17피트3인치(5.26m) 동체
  • 높이: 15피트 5인치(4.70m) S-92
  • 빈 중량: 15,600파운드 (7,076 kg) S-92[61]
  • 최대 이륙 중량: 29,300파운드 (13,290 kg)
  • 발전소: 제너럴 일렉트릭 CT7-8A7 터보샤프트 엔진×2, 각 3,000shp (2,200kW)
  • 메인 로터 직경: 58피트(17.70m)
  • 메인 로터 면적: 2,650 평방 피트 (2462 m) S-92
  • 블레이드 섹션: - 루트: Sikorsky SC2110; 팁: Sikorsky SSC-A09 - S-92[62]

성능

  • 최대속도: 165kn(190mph, 306km/h)
  • 크루즈 속도: 137 kn (158 mph, 254 km/h)
  • 서비스 상한: 4,600 m (15,000 피트)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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외부 링크