브리튼-노르만 BN-2 아일랜드인

Britten-Norman BN-2 Islander
아일랜드인
Britten-Norman BN-2A-26 Islander, Winair - Windward Islands Airways JP5823246.jpg
윈에어 브리튼-노먼 BN-2 아일랜드인
역할. 실용 항공기/항공기
제조원 브리튼노먼
디자이너 존 브리튼, 데스몬드 노먼
첫 비행 1965년 6월 13일
상황 액티브 서비스
생산. 1965년 ~ 현재
구축수 1,280
변종 브리튼-노먼 디펜더
로 개발되었습니다. 브리튼노먼 트리스랜더

브리튼-노먼 BN-2 아일랜드어는 영국의 브리튼-노먼사가 설계하고 제조한 영국의 경실용 항공기이자 지역 여객기이다.아직 생산 중인 아일랜드 항공기는 유럽에서 가장 많이 팔리는 민간 항공기 중 하나입니다.1960년대에 설계되었지만, 750대 이상이 여전히 전 세계 상업 사업자들과 함께 서비스를 제공하고 있습니다.이 항공기는 전 세계에 30개 이상의 군용 항공 사업자가 있는 경형 수송기이다.

초기 항공기는 영국 와이트섬의 펨브릿지에 있는 브리튼-노먼 공장에서 제조되었다.페어리 항공은 브리튼-노르만 항공사를 인수한 뒤 루마니아에서 아일랜드인과 트리스랜더 항공기를 제작해 벨기에 아비온 페어리로 보내 비행 인증을 받았다.아일랜드인은 50년 이상 제작되어 왔다.

발전

오리진스

1953년 Cushioncraft [1][2]호버크래프트와 같은 다른 운송 수단들 중에서 농업용 항공기의 전환과 운영을 목적으로 브리튼-노먼이 설립되었습니다.1963년, 이 회사는 단순하고 저렴한 트윈 피스톤 엔진 [3]항공기에 대한 수요를 감지하고 아일랜드인이 될 수 있는 것에 대한 개발 작업을 시작했습니다.설립자인 John[4] Britten과 Desmond Norman은 통근 항공 부문의 급속한 성장을 관찰했고, 이러한 운영자들에게는 용량이 항속거리나 순항 속도보다 더 높은 가치가 있다고 결론지었습니다. 따라서 아일랜드인은 이러한 속성 [2]중 하나에 대해 페이로드(payload)를 강조했습니다.

기존 항공기보다 더 큰 효과를 내기 위해 낮은 날개와 스팬 하중을 사용함으로써, 아일랜드 항공기는 동력, 중량 또는 [5]비용 등급에서 일반적인 항공기보다 상당히 무거운 페이로드를 들어올릴 수 있었다.제조 비용을 절감하기 위해 날개와 꼬리 표면은 모두 일정한 현과 두께를 유지하며, 항공기 날개 내부의 리브는 모두 동일하며, 리벳과 외부 어판 조인트는 모두 동일한 [6]용도로 사용됩니다.이 타입은 원래 패브릭 앤 스틸 디자인을 사용하기 위한 것입니다.대신 [3]경량 합금 모노코크 방식을 채택했습니다.이 구조는 낮은 수준의 응력을 발생시키고 경험하도록 설계되었으며 [6]테스트 없이 무한 피로 수명을 갖습니다.

BN-2 아일랜드 시제품은 1965년 파리 에어쇼에서 첫 비행 6일 만에 전시됐다.

1965년 6월 13일, 최초의 BN-2 아일랜드 시제품은 롤스로이스/컨티넨탈 IO-360B 피스톤 엔진 한 쌍으로 작동하여 첫 비행을 수행하였다; 불과 4일 후, 시제품은 파리 [3][7]에어쇼에 전시되었다.IO-360B 엔진은 이후 보다 강력한 Lycoming O-540-E 엔진으로 교체되었으며, 이 엔진은 단일 엔진 상승 [3]성능이 우수하도록 날개 바깥쪽에 배치되었습니다.1966년 8월 20일, 두 번째 BN-2 시제품이 첫 비행을 수행했다.이러한 프로토타입 항공기는 후속 생산 모델과 대부분 유사하지만, 서로 다른,[8] 덜 강력한 엔진을 장착했습니다.1967년 4월 24일, 최초의 생산 아일랜드인이 첫 비행을 했다; 1967년 8월에 영국 형식 인증을 받았고, 미국 당국도 1967년 [3]12월에 형식 인증을 받았다.

아일랜드인의 초기 생산은 와이트섬의 펨브릿지에 있는 브리튼-노먼 공장에서 시작되었지만, 몇 년 안에 회사는 고객의 [1][9]요구를 충족시킬 수 있는 충분한 속도로 항공기를 생산할 수 없다는 것을 알게 되었다.생산을 확대하기 위해 루마니아의 IRMA(Intreprindelea de Reparatii Material Aeronic)와 처음에 키트 형태의 항공기를 조립하는 계약이 체결되었고, 이후 완공을 위해 영국으로 보내졌다.1969년 8월, 루마니아에서 조립된 최초의 아일랜드인이 첫 [3]비행을 했다.IRMA는 연간 약 30-40대의 항공기를 생산하면서 항공기를 경제적으로 생산하는 데 성공했으며, 결국 아일랜드인의 [1][3]주요 제조 현장이 되었다.1977년 IRMA는 추가로 100명의 아일랜드 주민을 생산하기 위한 계약을 체결하였고, 그 시점부터 회사는 모든 후속 아일랜드 [3][10]항공기를 생산하였다.500대 이상이 [11]루마니아에서 제조되었다.

1970년, Defender로 판매된 군용 버전의 Islander가 첫 비행을 실시했다.개조에는 무기/장비를 위한 언더윙 하드포인트 추가와 경부대 수송 및 지원 항공기 [3]임무를 위한 주 객실 구역이 포함되었다.Defender는 항공기의 견고한 구조를 이용하여 개발도상국의 장기 운용에 적합하게 만들었습니다.경찰과 군 고객으로부터의 구매는 일반적으로 감시 및 대테러 작전에 사용되었습니다.마린 디펜더는 수색 구조, 해안 순찰, 어업 보호를 목적으로 한 또 다른 군용 버전입니다.

브리튼-노르만 섬 주민 그림이 그려진 세이셸 우표, 1981년

추가 개발

아일랜드인의 상대적 성공에도 불구하고, 브리튼-노먼은 1960년대 후반에 더 넓은 재정난을 겪었고,[3] 결국 1971년 10월에 회사가 경영에 들어가게 되었다.1972년 8월, 브리튼-노먼은 페어리 항공 그룹에 인수되어 페어리 브리튼-노먼 회사를 설립했습니다.그 후, 아일랜드인과 트리스랜더 양사의 제조 활동의 대부분은 벨기에 고셀리에 있는 아비온 페어리 공장으로 이전되었습니다.완성된 항공기는 인도 [1][12][13]전 최종 고객 준비를 위해 펨브릿지로 날아갔다.

기내 BN-2T

페어리 에어비에이션은 Lycoming LTP101 터보프로프 엔진을 장착한 보다 강력한 모델인 터보아일랜드의 개발에 착수했습니다.그러나 테스트 결과 LTP101 엔진은 항공기에 비해 너무 강력했다. 따라서 재설계 후, 프로젝트는 Alison 250 터보프롭 엔진을 장착한 터빈 아일랜드([1]BN-2T)로 발전했다.그러나 Fairy는 경영난에 직면하여 Fairy Britten-Norman 회사가 경영에 들어가고 스위스의 Oerlikon Buerle에 의해 회사가 인수되면서 Pilatus Britten-Norman의 설립으로 이어졌고, 이에 따라 일부 생산 활동은 다시 [1][3]Bembridge로 넘어갔다.

또 다른 개발로는 -2, -3, -6, -8 및 -9 모델용 RaJay 터보차저가 장착된 터보 정규화 시스템을 통해 최대 14,000피트(4,300m)까지 최대 출력이 가능하고 승무원의 실제 속도 및 이륙 및 상승 성능이 향상되었습니다.현재 텍사스의 Talco가 STC를 보유하고 있다.

1969년 개량형인 BN-2A 아일랜드인이 첫 비행을 했다.또한 저저항 엔진 카울링 및 언더캐리지와 같은 공기역학 및 비행 장비 개선, 개선된 내부 및 외부 [3]접근성이 있는 확장된 후방 수하물 영역을 통합했습니다.1970년에는 핫 및 하이 퍼포먼스를 개선하기 위해 보다 강력한 Lycoming O-540-K1-B5 엔진을 옵션으로 사용할 수 있는 팁탱크 및 긴 [3]코에서 수납 수하물까지 사용할 수 있게 되었습니다.

덕트 팬을 갖춘 아일랜드인, 1978년

1977년, 단일 표준 BN-2가 다우티 로톨 덕트 팬으로 다시 장착되었습니다.덕트 팬은 기존 프로펠러 추진보다 소음이 적었습니다.추가 [14]중량 때문에 루트의 주 날개 스파의 구조적인 강화가 필요했습니다.이 항공기는 항공기 소음을 줄이기 위한 수단으로 덕트 팬의 적합성을 테스트하기 위해 18개월간의 비행 시험을 거쳤다. 이러한 테스트에서는 20데시벨 소음 감소, 추력 증가 및 [3][15]오염 감소가 입증되었다.

1978년, 제품 개선 프로그램의 결과로서 한층 더 개량된 버전인 BN-2B Islander II가 생산되었습니다.BN-2B 모델은 조종석 재설계와 객실 소음 [3]수준 감소 등 몇 가지 변경을 수반했습니다.1980년, 이 타입에 터보프롭 엔진을 사용할 수 있도록 결정되었고, 트윈 앨리슨 250-B17C 엔진을 채택했다. 터보프롭 엔진이 장착되면, 이 항공기는 BN-2T 터빈 아일랜드인으로 지정된다.그러한 BN-2T는 [3]1981년에 처음으로 운용에 들어갔다.

1999년 2월, 브리튼·노르만 그룹에 의한, 섬사람의 루마니아 메이커인 로마로의 인수가 발표되었다.[16][17]2006년 5월에는 아일랜드 [18]주민보다 Defender에 더 많은 영업 중점을 두고 있었습니다.2006년 12월, 항공우주 간행물 Flight International은 "영국에서 생산되고 있는 유일한 민간 항공기는 작은 브리튼-노먼 섬 사람"[19]이라고 관찰했다.

2008년 초, B-N은 SMA 엔진과 함께 350hp(260kW) 항공기 디젤 엔진을 탑재한 버전을 연구하고 있었으며, 이미 230hp(170kW) SMA SR305-230을 [20]제공하고 있다.2010년 5월,[21] 브리튼 노먼은 루마니아에서의 생산 코스트가 상승하고 있기 때문에, 섬사람의 제조를 루마니아에서 영국의 새로운 사이트로 이전한다고 발표했습니다.

전기 프로젝트 프레슨

주요 기사:프로젝트 프레슨

Cranfield Aerospace는 Britten-Norman의 지원을 받아 현재 운영 [22]중인 700명 이상의 섬 주민을 위한 전기 추진 시스템을 개발하고자 합니다.

트리스란더

주요 기사: Britten-Norman Trislander

1968년, 원래의 두 번째 아일랜드인 프로토타입은 추가 개발 프로그램에 재사용되었고, 슈퍼 아일랜드인이라고 불리는 더 큰 용량의 확장 항공기로 수정되었다.하지만 슈퍼 아일랜드인 프로그램은 인증을 [3]진행하지 않고 중단되었다.시제품은 나중에 세 개의 엔진 버전인 BN-2A Mk III 트리스랜더를 [1]생산하기 위해 추가적인 디자인 변경을 받았다.이 항공기는 늘어난 동체, 변형된 착륙 기어, 그리고 [3]꼬리에 장착된 세 번째 엔진을 가지고 있다.1970년 9월 11일, 트리스랜더 시제품은 첫 비행을 했고, 같은 [3]날 1970 Farnborough Air Show에 모습을 드러냈다.

설계.

BN-2 섬사람의 조종석

브리튼-노르만 BN-2 아일랜드 항공기는 직사각형 동체와 2개의 날개 장착 엔진을 가진 높은 날개 캔틸레버 단발기이다. 초기 항공기에는 피스톤 엔진이 한 쌍 장착되었고 이후 생산 모델에는 터보프롭 엔진이 대신 [3][8][23]장착될 수 있다.기존의 테일 유닛과 고정 세발자전거 착륙 기어를 갖춘 직사각형 단면 동체는 일반적으로 통근 구성에서 한 명의 조종사와 최대 9명의 승객을 수용할 수 있으며, 각 열은 자체 도어를 통해 접근됩니다. 기내를 신속하게 재구성하여 단일 항공기가 다양한 작업을 수행할 수 있습니다.최소한의 시간 [8][24]내에 작업 범위를 지정할 수 있습니다.종종 "세계에서 가장 다재다능한 항공기"[23]라고 불리는 브리튼-노먼은 아일랜드인의 낮은 직접 운영 비용, 최소한의 유지 보수 및 비행 안정성을 [24]항공기의 주요 특성으로 홍보한다.

원래 아일랜드 항공기는 안전하고 효율적이며 수익성이 높은 수송 [23]항공기로서 원격지에 대한 접근 용이성을 제공하는 데 중점을 두고 설계되었습니다.준비되지 않은 거친 활주로와 험난한 지형에서의 빈번한 사용을 포함하여 이러한 운영자에 의해 정기적으로 사용되어 왔습니다. 아일랜드인은 짧은 이착륙([23]STOL) 작업을 수행할 수 있습니다.낮은 적재 높이와 넓은 측면 도어는 승객과 화물 운용을 위한 쉬운 접근을 제공하는 반면, 항공기는 높은 이륙 빈도를 유지할 수 있는 능력을 가지고 있기 때문에 낙하산을 [23]이용하게 되었다.소음에 민감한 환경에서 작동하기 위해 소음기는 항공기의 엔진과 [25]프로펠러에 모두 장착할 수 있습니다.

낙하산 훈련으로 퇴장하다

작고 저렴한 통근/유틸리티 항공기로 설계된, 전세 항공편, 예정된 비행, 농업용, 공중 소방, 항공 화물 VIP/이그제큐티브 운송, 항공 감시, 항공 앰뷸런스, 패러드로핑, 항공 화물 운송을 포함한 다양한 목적에 적합한 다양한 기내 구성과 장비 적재량을 이용할 수 있습니다.d 법 집행.[3][23]설계 프로그램은 완전히 개인화할 수 있으며, 각 고객이 항공기 제조의 모든 영역에 참여하여 자신의 [24]취향에 맞게 설계할 수 있습니다.그 열도 주민들의의 나중의 버전 확대 만 문,3-bladed 언월도 프로펠러, 투하 fairings, 현대 실내, 인간 공학적 가죽 좌석, 기내 오락 시스템 및 대체 좌석 협정을 포함하여 날개 밑에 있는 hardpoints 또한 꼬투리, 스프레이가 폭증하고 다른 외부 매장을 옮기기에 설치될 수 있는 다양한 옵션,;을 제공한다.[23][24]

운용 이력

상용화된 직후, 미국 유통업체 조나스 항공기는 30명의 아일랜드 주민을 주문했고,[3][6] 1년 이내에 112대의 항공기를 추가로 주문했다.54갤런짜리 연료탱크 4개를 장착했을 때, 아일랜드인은 미국 배송을 [3]위해 뉴펀들랜드의 간더 국제 공항을 통해 대서양 횡단 항로를 직접 건널 수 있었다.아일랜드인의 장거리 능력은 1969년 런던-시드니 항공 경주에서 [3]이 기종이 우승했을 때 강조되었다.

1974년 아일랜드 항공의 판매량은 영국 상업용 항공기 [3]548대 주문 기록을 넘어섰다.1982년, 1,000번째 [3]섬사람을 인도하면서 또 다른 생산 이정표에 도달했습니다.1980년대 이후, 매출은 눈에 띄게 감소하였다. 브리튼-노먼 CEO William Hynett에 따르면, 이는 세계 시장이 그 유형에 따라 포화 상태가 되었고 부분적으로 서비스 중인 아일랜드 사람들의 [18]수명 때문에 추가 항공기에 대한 민간 수요만 낮았기 때문이다.2016년 현재, 브리튼-노먼은 아일랜드인이 120개 [23]이상의 국가에서 약 500개의 사업자와 함께 매일 운항하고 있다고 주장한다.

1976년과 2006년 사이에 스코틀랜드 항공사인 Loganair는 헤브리디스 [26]제도의 섬 공동체와 같은 지역을 커버하는 항공 구급차로 많은 섬 사람들을 운영했습니다.아일랜드 항공은 로건 항공의 웨스트레이에서 파파 웨스트레이까지 운항하는데, 이는 1.7마일(2.7km)로 세계에서 가장 짧은 비행이다. 비행 시간은 지상을 포함한 2분이다.[27][28][29]

미국의 몇몇 통근 항공사와 일반 항공 전세 사업자들은 또한 채널 아일랜드로 가는 항공편에 항공기를 사용한 캘리포니아 남부의 샌프란시스코 국제공항(SFO) 허브와 채널 아일랜드 항공에서 북부 캘리포니아에서 예정된 여객 서비스의 스톨 에어 커뮤터를 포함한 아일랜드 항공기를 운항했다.국립공원.[30][31]또 다른 미국 통근 항공사 운영사는 필라델피아 국제 공항(PHL)[32]으로 가는 고주파 셔틀 서비스를 운영하는 윙스 에어웨이즈였다.

2019년 10월까지 800명의 아일랜드인이 운항했으며, 이 중 600여 명이 단거리 [33]비행에 이용됐다.

변종

출처:[34]

BN-2
시제품은 1966년에 260h(190kW) Lycoming O-540-E4B5 피스톤 엔진 2개로 처음 비행했습니다.

BN-2A
프로토타입에서 약간 수정되고 이륙 중량이 증가한 생산 버전.
BN-2A-2
플랩이 변경된 BN-2A 및 300hp(220kW) Lycoming IO-540-K1B5(연료 주입식) 엔진 2개
BN-2A-3
날개 폭이 커지고 날개 끝 연료 탱크가 추가로 장착된 BN-2A-2.
BN-2A-6
BN-2A(날개의 선행 엣지 변경 포함) 및 260hp(190kW) Lycoming O-540-E4C5 엔진x 2).
BN-2A-7
날개 폭과 연료 용량이 늘어난 BN-2A-6.
BN-2A-8
드롭 플랩이 있는 BN-2A-6.
BN-2A-9
드롭 플랩이 있는 BN-2A-7.
BN-2A-10
이륙 중량이 증가한 BN-2A-8 및 270hp(200kW) 리커밍 TIO-540-H1A(터보 차지, 연료 분사) 엔진.
BN-2A-20
이륙 중량이 증가하고 약간의 개선이 이루어진 BN-2A-2.
BN-2A-21
이륙 중량이 증가한 BN-2A-3.
BN-2A-23
코가 긴 BN-2A-21.
BN-2A-24
코가 긴 BN-2A-26.
BN-2A-25
코가 긴 BN-2A-27.
BN-2A-26
이륙 중량이 증가한 BN-2A-8.
BN-2A-27
이륙 중량이 증가한 BN-2A-9.
BN-2A-30
플로트가 장착된 BN-2A-20.두 개의 플로트가 짐밑 다리에 부착되었고 접이식 랜딩 기어가 통합되었다.
BN-2A-41
1977년에 처음 비행한 Turbo Islander는 코가 길어지고, 플랩이 처지고, Lycoming LTP-101 터보프롭이 두 개 있습니다.
브리튼-노먼 BN-2B 디펜더
몰타 공군 섬 주민
300hp(220kW) IO-540-K1B5 엔진과 언더윙 하드 포인트 및 군용 개조 기능을 갖춘 Defender 밀리터리 모델.
BN-2B-20
방음이 개선되고 착륙 중량이 증가하며 기타 사소한 개조가 이루어진 BN-2A-20.
BN-2B-21
모델 B가 개량된 BN-2A-21
BN-2B-26
모델 B가 개량된 BN-2A-26
BN-2B-27
모델 B가 개량된 BN-2A-27
BN-2T
320 shp(240 kW) 앨리슨 250-B17C 터보프롭 2개를 갖춘 BN-2A-26을 기반으로 한 터빈 아일랜드.최대 9명의 승객을 위한 좌석.
영국 공군의 섬 주민 CC2
아일랜드인 AL1
영국 육군과의 통신 및 정찰 임무를 위한 BN-2T의 변형으로, 7대가 제작되었습니다.앨더그로브에 [35]근거지를 둔 제1비행군 항공대의 작전 배너 기간 중 북아일랜드 공중 정찰 및 사진 촬영에 사용되었습니다.제1비행은 나중에 제651비행대로 통합되었습니다.[36]영국 [37]공군에 이관된 후 2019년에 재지정된 아일랜드인 R1.
아일랜드인 CC2 및 CC2a
영국 공군용 BN-2T의 변형으로, 3대가 [38][39][40]작동됩니다.이 항공기들은 2017년에 [41]RAF에서 퇴역했다.
해상 방어선
무장한 해상 정찰기와 초계기.
BN-2A-II 트리스랜더
3엔진 트리스랜더, 18시트 및 260hp(190kW) Lycoming O-540-E4C5 피스톤 엔진 3개를 갖춘 스트레칭 BN-2A.

연산자

군과 정부

아부다비
앙골라
앤티가 바부다
벨기에
벨리즈
보츠와나
캄보디아
중앙아프리카 공화국
시스케이
키프로스
덴마크
포클랜드 제도
핀란드
감비아
가나
가이아나
아이티
홍콩
인도
인도네시아
아일랜드
이스라엘
자메이카
마다가스카르.
말라위
말리
2015년 몰타 국제 에어쇼 몰타 브리튼 노르만 섬 무장부대
몰타
모리타니
모리셔스
멕시코
미얀마
네팔
오만
파키스탄
파나마
필리핀
카타르
로데시아
루마니아
르완다
세네갈
세이셸
남아프리카 공화국
수리남
태국.
터키
아랍에미리트
영국
베네수엘라
자이르
짐바브웨

민간의

베냐민 리베라 노리에가 공항의 비에케스 에어 링크 브리튼-노르만 BN-2 아일랜드인
앤티가 바부다
바레인
벨리즈
브라질
영국령 버진아일랜드
퀴라소
피지
프랑스.
독일.
그리스
아일랜드
뉴질랜드
푸에르토리코
영국
미국

이전 운영자

인도네시아
이라크
모리셔스
뉴질랜드
중화민국
소말리아
영국

사고

2005년 로건 에어 아일랜드 여객기 사고

사양(BN-2B 아일랜드)

전면도, 지상도
측면도, 지상도
평면뷰, 낮은 종횡비 날개를 표시합니다.
아래에서 본 기내 전면도

Jane's All The World Aircraft 1988-89의[99] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 10명/최대 페이로드 2,048파운드 (929 kg)
  • 길이: 35 피트 (7+3 인치) (10.86 m)
  • 날개폭: 14.94 m (49 피트 0 인치)
  • 높이: 13 피트 (8 + 3 인치 (4.18 m)
  • 날개 면적: 325.0 평방 피트(30.192 m)
  • 석면비: 7.4:1
  • 날개: NACA 23012
  • 공중량: 4,114파운드 (1,866kg) 장비(항공전자 미탑재시)
  • 최대 이륙 중량: 6,600파운드 (2,994 kg)
  • 연료 용량: 137 임팩트 갤(165 US 갤, 620 L)
  • 파워플랜트: Lycoming O-540-E4C5 6기통 공랭식 수평대향 피스톤 엔진x 2(각각 190kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 HC-C2YK-2B 정속프로펠러, 직경 6피트(1.98m)

성능

  • 최고속도: 해수면에서의 148kn(170mph, 274km/h)
  • 크루즈 속도: 130kn(150mph, 240km/h) (12,000ft(3,700m) (59% 출력)
  • 정지 속도: 40kn(46mph, 74km/h)(플랩 다운)
  • 절대 속도 초과 안 함: 183 kn (211 mph, 339 km/h)
  • 범위: 755nmi(869mi, 1,398km), 130kn(150mph, 241km/h) 및 12,000ft(3,700m)(출력 59%, 표준연료)
  • 서비스 상한: 11,300피트(3,400m)
  • 상승 속도: 해수면에서의 860피트/분(4.4m/초)
  • 50피트(15m): 1,218피트(370m)(해발)
  • 50피트(15m)로부터의 착지 주행: 980피트(300m)(해발)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e f g 심슨 1991, 77페이지
  2. ^ a b 프리커 1968, 페이지 75
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 굴드, 이안 "브리튼-노먼 섬 주민이 40주년을 축하한다"2017년 9월 15일 2006년 10월 16일 Wayback Machine AIN Online에 보관.
  4. ^ "John Britten obituary" (PDF). Flight International. 16 July 1977. p. 187. Archived from the original (PDF) on 17 April 2017. Retrieved 16 April 2017.
  5. ^ 프리커 1968, 75-76페이지
  6. ^ a b c 프리커 1968, 페이지 76
  7. ^ 그린 1976, 페이지 52
  8. ^ a b c 오르비스 1985, 992페이지
  9. ^ Fricker, John (December 1968). "Foreign Accent". Flying. Vol. 83, no. 6. p. 26. ISSN 0015-4806. Archived from the original on 11 April 2016.
  10. ^ Hamilton-Paterson 2010, 페이지 255
  11. ^ "Romaero". Romaero. Archived from the original on 30 June 2012. Retrieved 20 August 2012.
  12. ^ "Avions Fairey Gosselies & Sonaca: a Tips of genie". Belgian Aircraft History Association. Archived from the original on 20 June 2010. Retrieved 25 March 2016.
  13. ^ Fricker, John (September 1977). "Past and Present". Flying. Vol. 101, no. 3. p. 271. ISSN 0015-4806. Archived from the original on 11 April 2016.
  14. ^ Hirst, Mike (16 July 1977). "Building the quiet Islander" (PDF). Flight International. p. 210. Archived from the original (PDF) on 7 April 2016.
  15. ^ "Reporting Points". Flying. October 1977. p. 25. ISSN 0015-4806. Archived from the original on 11 April 2016.
  16. ^ "Britten-Norman takes over Romania's Romaero". Aviation Week. 8 February 1999. Archived from the original on 8 April 2016.
  17. ^ "Britten-Norman enjoys new Romanian rhapsody". Flight International. 14 June 1999. Archived from the original on 7 April 2016.
  18. ^ a b Morrison, Murdo (20 June 2006). "Great Britten". Flight International. Archived from the original on 7 April 2016.
  19. ^ Kingsley-Jones, Max (22 December 2006). "Final landing: A history of the UK aircraft industry (or 'Why Britain botched building airliners')". Flight International. Archived from the original on 7 April 2016.
  20. ^ Charles Alcock (14 January 2008). "B-N putting a positive spin on its propeller-driven aircraft". AIN online.
  21. ^ Morrison, Murdo (28 May 2010). "Britten-Norman brings production back to the UK". Flight International. Archived from the original on 7 April 2016.
  22. ^ Tony Osborne (26 October 2018). "Loganair Visions Electric Island-Hopping Flight First". Aviation Week & Space Technology.
  23. ^ a b c d e f g h "섬: "세계에서 가장 다재다능한 항공기"2016년 4월 6일 Wayback Machine Britten Norman에서 보관, 취득: 2016년 3월 25일.
  24. ^ a b c d '섬사람'2012년 7월 21일 Wayback Machine Britten Norman에서 아카이브, 취득: 2016년 3월 25일.
  25. ^ "필라투스 브리튼-노먼이 아일랜드인 소음기를 채택할 것입니다."Wayback Machine Flight International에서 2016년 4월 7일 보관, 1998년 1월 7일.
  26. ^ 로튼, 에드워드"아기는 고도 몇 도에서 태어났어요?" 국립비행박물관은 비행 중 출산한 산모를 찾고 있다.2016년 4월 7일 Wayback Machine Culture 24, 2015년 6월 16일 아카이브.
  27. ^ "여기에 오기는 쉽죠, 바다든 비행기든지요.웨스트레이와 파파 웨스트레이, 취득: 2016년 3월 25일.
  28. ^ "오크니 최단기 조종사의 마지막 여행"2018년 5월 4일 Wayback Machine BBC News, 2013년 5월 23일 아카이브.
  29. ^ 카민스키 모로, 데이비드"로건 항공이 '세계 최단' 비행을 부활시켰습니다."2016년 4월 7일 Wayback Machine Flight International, 2011년 2월 28일 아카이브.
  30. ^ "March 1, 1975 Stol Air Commuter system timetable". Archived from the original on 2 February 2001. Retrieved 16 April 2018.
  31. ^ "Archived copy". Archived from the original on 13 April 2017. Retrieved 13 April 2017.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  32. ^ "July 15, 1981 Wings Airways system timetable". Archived from the original on 2 February 2001. Retrieved 16 April 2018.
  33. ^ Graham Warwick (7 October 2019). "The Week In Technology, Oct. 7-11, 2019". Aviation Week & Space Technology.
  34. ^ 심슨 1991, 78-79페이지
  35. ^ Ripley & Chappel 1993, 30페이지
  36. ^ "651 Squadron Army Air Corps". British Army. Archived from the original on 4 June 2017.
  37. ^ "RAF Islander Avionics Upgrade Contract". Warnesy's World. Retrieved 10 September 2019.
  38. ^ 레이크 2008, 페이지 44~45
  39. ^ "아일랜드 BN2T CC Mk2." 2012년 4월 4일 Wayback Machine Royal 공군에서 보관.취득일 : 2008년 11월 22일참고: 공식적으로 통신 및 사진 조사 항공기로 기술되지만, 이러한 항공기는 감시 역할도 수행하는 것으로 여겨진다.
  40. ^ 레이크 2008, 페이지 45~46
  41. ^ "RAF Islanders Replaced by Civilian-Contracted Aircraft". Warnesy's World. Retrieved 10 September 2019.
  42. ^ a b c d e f g 테일러 1976, 페이지 175
  43. ^ "World Air Forces 2010" (PDF). Flightglobal Insight. 2010. Retrieved 4 May 2021.
  44. ^ "Antigua and Barbuda Air Wing to be established".
  45. ^ 호일 2021, 13페이지
  46. ^ a b 호일 2021, 페이지 14
  47. ^ 호일 2021, 페이지 15
  48. ^ 국제선 항공편 1991년 11월 27일~12월 3일, 페이지 41
  49. ^ 호일 2021, 페이지 17
  50. ^ "Flere fly til overvågningsopgaver" [More aircraft for surveillance tasks]. Defence Command Denmark (Press release) (in Danish). 24 February 2016. Retrieved 8 March 2020.
  51. ^ "Falkland Islands Government Aviation Service". fig.gov.fk. Retrieved 14 May 2021.
  52. ^ 아일랜드인 2005, 페이지 150
  53. ^ a b c d e f 크리비니 1994, 137페이지
  54. ^ 호일 2021, 19페이지
  55. ^ 1987년 11월 28일, 페이지 60
  56. ^ a b 호일 2021, 페이지 20
  57. ^ 호일 2021, 페이지 21
  58. ^ 아일랜드인 2005, 페이지 155
  59. ^ 헤게돈 1993, 137-138페이지
  60. ^ a b c d 크리비니 1983, 페이지 238
  61. ^ a b 호일 2021, 23페이지
  62. ^ a b 호일 2021, 페이지 24
  63. ^ "Mauritius Coast Guard Defender". Air International. Vol. 79, no. 4. October 2010. p. 20. ISSN 0306-5634.
  64. ^ 호일 2021, 페이지 25
  65. ^ 국제선 항공편 2010년 12월 14-20일, 페이지 44.
  66. ^ a b 호일 2021, 페이지 27
  67. ^ "PCG Islander aircraft maintenance budget items" (PDF). Philippine Coast Guard. Retrieved 30 March 2022.
  68. ^ 브렌트, W. A., "로데시안 공군 – A Brief History 1947–1980", 프리월드 출판사, 1988, 페이지 13-23.
  69. ^ 2015년 12월 8일 – 14일 Hoyle Internight International.
  70. ^ 아일랜드인 2005, 페이지 166
  71. ^ "G-INFO G-BSWR". Civil Aviation Authority. Retrieved 29 February 2020.
  72. ^ 국제선 항공편 1991년 11월 27일 ~ 12월 3일, 페이지 71
  73. ^ 호일 2021, 34페이지
  74. ^ a b 1979년 말, 페이지 389
  75. ^ 1979년 말, 13페이지
  76. ^ 1979년 말, 388페이지
  77. ^ 1979년 말, 335-336페이지
  78. ^ 1979년 말, 페이지 92
  79. ^ 1979년 말, 페이지 117
  80. ^ 1979년 말, 84페이지
  81. ^ 1979년 말, 88페이지
  82. ^ 1979년 말, 355페이지
  83. ^ 1979년 말, 98페이지
  84. ^ https://www.flymysky.co . nz / about - us /
  85. ^ "Air Charter". Archived from the original on 8 May 2010.
  86. ^ "Skybus".
  87. ^ "Archived copy". Archived from the original on 8 December 2015. Retrieved 1 December 2015.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  88. ^ https://www.capeair.com/flying_with_us/islander_aircraft_config_info.pdf[베어 URL PDF]
  89. ^ "Federal Aviation Administration - Airline Certificate Information - Detail View". av-info.faa.gov. Retrieved 11 July 2021.
  90. ^ "Medan Polonia Airport". oldjets.net. Retrieved 29 March 2021.
  91. ^ "Archived copy". Archived from the original on 11 December 2015. Retrieved 6 December 2015.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  92. ^ a b "3rd Level New Zealand: The Barrier Connection - Great Barrier Airlines". 17 May 2015.
  93. ^ "[ZK-MCD Britten-Norman BN2 Islander photograph]".
  94. ^ "Stewart Island Flights Our Fleet".
  95. ^ "Farewell Islander/Defender". Scramble. Dutch Aviation Society. 11 July 2021. Retrieved 13 August 2021.
  96. ^ "British Army Retires Final Defender, Islander Aircraft". Key.Aero. Key Publishing. 12 July 2021. Retrieved 13 August 2021.
  97. ^ "4 dead in plane crash on Beaver Island". mlive. 14 November 2021. Retrieved 14 November 2021.
  98. ^ ASN 항공기 사고 브리튼-노먼 BN-2A
  99. ^ 테일러 1988, 301-302페이지

참고 문헌

  • BN 이력:아일랜드인 2005 – BN-2 생산 이력, 운영자 색인 장.Staines, Middlesex 2005, 139–171페이지.
  • "Directory:World Air Forces". Flight International. 14–20 December 2010. pp. 26–53.
  • Endres, Günter G. (1979). World Airline Fleets 1979. Hounslow, UK: Airline Publications and Sales Ltd. ISBN 0-905117-53-0.
  • Fricker, John (April 1968). "The Britten-Norman Islander". Flying. Vol. 82, no. 4. pp. 75–77. ISSN 0015-4806.
  • 를 클릭합니다Green, William (1976). The Observer's Book of Aircraft. London: Frederick Warne & Co. Ltd. ISBN 0-7232-1553-7..
  • Hagedorn, Daniel P. (1993). Central American and Caribbean Air Forces. Kent, UK: Air-Britain (Historians). ISBN 978-0851302102.
  • Hamilton-Paterson, James (2010). Empire of the Clouds: When Britain's Aircraft Ruled the World. Faber & Faber. ISBN 978-0-5712-7173-3.
  • Hoyle, Craig (2021). "World Air Forces 2021". Flight International. Flightglobal Insight. Retrieved 4 May 2021.
  • "none". The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing. 1985.
  • 니콜라우스 크리비니:1983/84년 세계 전투기.Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5181-5.
  • 니콜라우스 크리비니:1994/95년 세계 전투기Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1994, ISBN 3-7637-5922-0.
  • Lake, Jon (December 2008). "Aircraft of the RAF - Part 8 Islander". Air International. Vol. 75, no. 6. pp. 44–46.
  • Ripley, Tim; Chappel, Mike (1993). Security forces in Northern Ireland (1969-92). Osprey. ISBN 1-8553-2278-1.
  • Simpson, R. W. (1991). Airlife's General Aviation. London: Airlife Publishing. p. 190. ISBN 1-85310-194-X.
  • Taylor, John W. R., ed. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
  • Taylor, John W. R., ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. London: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
  • "World's Air Forces". Flight International. 28 November 1987.
  • "World's Air Forces". Flight International. 27 November – 3 December 1991.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 브리튼-노먼 아일랜드 주민과 관련된 미디어가 있습니다.