쿠션크래프트

Cushioncraft

쿠션크래프트(Cushioncraft Ltd)는 영국의 엔지니어링 회사로, 1960년 브릿노먼(Briten-Norman Ltd, 항공기 제조사)의[1] 분할로 설립되어 호버크래프트 개발/구축에 힘썼다.[2] 원래 위트 섬펨브리지 공항에 기반을 두고 있던 쿠션크래프트는 이후 세인트듀버 워크스로 옮겨갔다. 헬렌스, 이 작품들은 펨브리지 하버의 보호수역에 바로 접근할 수 있게 해줬어

역사

1960년에 브리튼 노먼 Ltd는 엘더스와 피페스를 위해 만들어진 공기쿠션 차량의 이름인 새로운 "쿠시온크래프트"에 대한 실험을 시작했다.[3] 그것은 서던 카메라롱의 농장에서 바나나를 운반할 수 있는 이런 종류의 차량의 잠재력을 연구하기 위해 사용되었다. Briten-Norman은 관련 회사인 Crop Culture (Aerial) Ltd와 함께 많은 다른 국가에서 Cushibrecraft의 가능성을 연구했다. 이러한 조사는 도로가 존재하지 않고 건설에 비용이 많이 들고 강물이 계절에 따라 범람할[4] 수 없는 지역에서 개발 속도를 가속화할 수 있는 에어쿠션 차량의 사용에 의한 교통 기술의 침입 가능성을 보여주었다.

쿠션크래프트는 1967년 영국 호버크래프트(BHC)가 소수 지분 보유를 허용하기 위해 별도 회사로 재구성되었고, 브리튼-노르만의 초기 ACV 노력이 시작된 이름을 되살렸다. 쿠션크래프트는 50만 파운드의 공인 자본금과 45만 파운드의 발행 자본을 보유하고 있으며, BHC는 브릿 노먼에게 9만 파운드의 자금을 지불하고 회사의 호버크래프트 활동에 20%의 지분을 지불했다. 쿠션크래프트 이사회는 F. R. J. 브리튼, 데스몬드 노먼, J. M. 맥마흔, F.로 구성되었다. H. Mann(Briten-Norman의 모든 감독), Peter Winter(기술 감독), A. R. B. Hobbs B. Hobbs B. BHC 지명자.

1971년 브리튼노르만은 재정적인 문제에 부딪혔고, 한 가지 결과는 1972년 쿠션크래프트 회사가 영국 호버크래프트 사에 매각되었다는 것이다.

생산

1960년과 1972년 사이에 Cushioncraft는 6개의 모델을 설계하였고, 그 중 5개가 제작되었다.

CC1

CC1은 1960년에 이륙한 "두 번째" 호버크래프트였다. CC1의 지상고는 12~15인치였다.

CC2

11인승 CC2는 원래 스커트가 없고 추진에 쿠션 내부의 공기 편향을 이용하도록 설계되었다. CC2는 수년 동안 스커트와 추진용 프로펠러를 구동하는 두 개의 외부 엔진이 추가되면서 크게 개발되었다. '몸짱'도 심하게 개조했다.[5]

CC4

CC4는[6] 쿠션크래프트가 호버크래프트 개발사와 공동으로 개발했다. 그것은 생산에 투입된 최초의 자동차 크기의 공예품이 될 계획이었다. 이런 일은 결코 일어나지 않았다. 쿠션크래프트에 의해 개발된 이후, CC4는 향후 연구를 위해 NPL에 판매되었고, HDL은 HU-4로 이름을 바꾸었다.

CC5

6/8인승 CC5는 프리오리 베이(와이트의 섬)에서 시험하는 동안 전복되어 1966년 10월에 완성되었다.

CC6

CC6 개념 호버크래프트는 1966년 경에 설계되었다. 이것은 CC4와 CC5에서 개발한 리프트 및 추진용 조용한 원심형 팬 구성을 사용하는 소형 차량/승객기(4~6대, 30~40대)가 될 예정이었다. 쿠션크래프트 CC-6 18t급 혼잡 여객선은 포츠머스의 보스퍼 소니크로프트 조선그룹이 공동으로 건조할 예정이었다. 이는 보스퍼와 쿠션크래프트가 협약을 맺은 결과로서, 보스퍼는 이 공예품의 건설에 있어 주요 하도급업체가 될 예정이었다. 개발은 쿠션크래프트와 국립연구개발공사(NRDC)가 공동 출자하기로 했다. IoW주 세인트 헬렌스 소재 쿠션크래프트의 설비는 CC-6 생산에 부적합한 것으로 평가됐다.

CC7

CC7은 팽창식 사이드 덱과 알루미늄으로 제작된 CC5의 개발로, 가스 터빈 엔진을 사용한 최초의 쿠션 크래프트(기존에는 모두 피스톤이었다)이다. BHC에 인수된 후 17개의 객실을 제공하는 확장 버전이 제안되었다.[7]

  • 발전소 리프트 및 스러스트 엔진: 캐나다 ST-6B60DK 해상 가스 터빈(변경된 Pratt & Whitney Canada ST6) 1대, 오후 6,000r: 390 b.h.p.를 개발하고 있다.
  • 치수 전체 길이 24ft 4in, 전체 빔 15ft 2in, 사이드바디가 있는 빔 7ft 6in, 높이 7ft 8in. 스페어 스페어 기장은 30ft X 8ft X 8ft X 8ft 크기의 표준 비행선박에 맞을 것이다.
  • 승무원 2명과 승객 6명을 위한 숙소 좌석과 출입구 승객을 위한 접이식 좌석 2개.
  • Weights 2,880lb, 페이로드 2,120lb, 전체 무게 5,000lb.
  • 성능 최대 속도 50kt, 최대 구배 1 in 6, 표준 HOgal 탱크의 최대 내구성, 하드 구조 간극 lft.

만년

쿠션크래프트가 BHC에 인수된 후, 후기 조용한 쿠션크래프트 차량의 "유일한" 팬 리프트/프로젝션 배열 디자인은 중단되었다.

이후 두버웍스는 호베르트라벨/호버워크에 의해 정비 센터로 사용되었고, 1980년대/90년대에 AP1-88 우주선을 장착하기 위해 사용되었다.

참조

  1. ^ "1960 0891 Flight Archive". flightglobal.com. Retrieved 2015-09-03.
  2. ^ Barton, Antony (26 November 2013). "Hovercraft of Cushioncraft Ltd". www.bartiesworld.co.uk. Archived from the original on 18 November 2020. Retrieved 2020-11-18.
  3. ^ "CUSHIONCRAFT; A new vehicle; by Britten-Norman". Flight: 868, 869, 870. 24 June 1960. Archived from the original on 25 September 2009.
  4. ^ "1960 0860 Flight Archive". flightglobal.com. Retrieved 2015-09-03.
  5. ^ Keiller, I. L (1965). Performance and handling trials of britten-norman CC2-001 cushioncraft, XR 814. Farnborough: RAE. OCLC 1109562336.
  6. ^ http://www.flightglobal.com/AIRSPACE/photos/hovercraftcutaways/images/13917/cushioncraft-cc4-cutaway.jpg
  7. ^ Miles, M; National Research Council of Canada; National Research Council of Canada; Division of Mechanical Engineering (1969). Cushioncraft CC-7 performance trials, 2-4 June 1969. Ottawa, Canada: National Research Council Canada, Division of Mechanical Engineering. OCLC 61553820.

추가 읽기

외부 링크