데스몬드 노먼

Desmond Norman
데스몬드 노먼
태어난(1929-08-13)13 1929년 8월
영국 런던
죽은2002년 11월 13일 (2002-11-13) (73세)
영국 햄프셔 주 베이싱스토크
휴게소아레톤 고어 묘지
국적영국의
교육트위퍼드 스쿨
포츠머스 애비 스쿨
이튼 칼리지
드 하빌랜드 공업학교
직업항공기 엔지니어
로 알려져 있다.브리튼 노먼 아일랜드인을 포함한 항공기 설계
제목대영제국 훈장(1970년)
영국항공학회 회원
차터드 엔지니어
배우자
앤 포그 엘리엇
(m. 1956; div. 1964)

보엘 홀름센
(m. 1965)
상위 항목나이젤 노먼 경, 제2대 남작
패트리샤 모이라, 네에 안네슬리[1]

Nigel Desmond Norman, CBE, FRAeS (1929년 8월 13일 ~ 2002년 11월 13일)는 항공기 설계자 및 항공의 선구자였다. 노먼은 1954년 브리튼-노르망 공동 설립, 1970년 대영제국 훈장 총사령관에 임명되었으며, 에어로노르텍(1988–2002)의 회장 겸 상무이사를 지냈다. 오랜 친구이자 사업 파트너인 존 브리튼과 함께, 그는 또한 일련의 에어 쿠션 차량과 농작물 살포 장비뿐만 아니라 경주용 요트를 설계, 건조, 항해했다. 그는 2002년 73세의 나이에 심장마비로 사망했다.[2]

노먼의 할아버지는 자유당 정치가인 제1대 남작인 헨리 노먼 경이었고, 그의 아버지는 비행사였으며 제2대 남작인 나이젤 노먼 경이었다.

초년기

나이젤 노먼의 아들로, 그는 2차 세계 대전 동안 미국으로 피난하기 전에 윈체스터의 트위포드 학교에[3] 다녔다.[4] 그곳에서 그는 어린 테드 케네디와 싸웠다고 한다. 영국으로 돌아온 그는 1945년 이튼으로 보내졌다. 이튼에서 그는 노턴 오토바이를 마을에 보관하고 있었고, 교복을 입고 그것을 타는 것을 허락받았다. 그는 스포츠에 뛰어났고, 특히 럭비 경기장과 1946년 헨리에서 쓰다듬었던 이튼 8번 경기장에서 뛰어났다. 그의 독자적인 정신은 아버지와 동생[5] 토킬 노먼처럼 케임브리지 대학에 진학하기보다는 곧장 이튼에서 데 하빌랜드 공과대학의 2년 공대 견습생으로 진학했다는 것을 의미했다. 여기서 그는 항공기 설계에 대한 열정이 자신의 열정과 일치하는 존 브리튼을 만났다. 두 젊은이는 또한 항해에 대한 열정을 공유했고 그들의 첫 합동 임무 중 하나는 대서양을 가로지르는 80피트(24m)의 케치를 바하마로 데려가는 것이었다. 그는 국민 군인으로 훈련 중 명예의 칼을 받은 뒤 2년간 영국 공군에서 전투기 조종사로 복무했다. 이후 왕립 보조 공군 601 편대 RAF에 입대했다. 데스몬드 노먼의 형인 마크 앤슬리 노먼(노먼 남작 참조)은 브리스톨 시드들리 엔진에서, 나중에는 브리스턴 노먼에서 영업 매니저로 일했다. 노먼은 왕립 요트 비행대의 일원으로서 정기적으로 자신의 디자인을 경마하고 그의 가족을 위해 70피트(21m)[permanent dead link][8]의 마스트 가프를 장착한 웨이브워커를 설계하고 만들었다.[6][7] 1953년 초, 존 브리튼과 데스몬드 노먼은 21피트(6.4m)의 높이를 설계하고 지었었다. 주니어 오프쇼어 그룹 요트 보트. 브리튼-노르만 파트너십을 합병 회사로 전환하기 전에 노먼은 영국항공우주산업협회(Society of British Aerospace Companies)에서 거의 2년간 수출보조원으로 근무했다.

항공 경력

1954년 데스몬드는 하빌란드를 졸업한 동료 존 브리튼과 함께 브리튼 노먼을 시작했다. 노먼은 존 브리튼에서[9] 항공기 설계로 경력을 쌓고 싶어하는 파트너를 발견했다. 두 사람은 와이트 섬에 있는 브리튼의 집에 첫 비행기를 만들었다. BN1F, 36 hp(27kW)의 초경량 항공기. 상업적인 실패였지만, 세 번째 파트너인 짐 맥마흔과 함께, 그들은 농작물 뿌리기 회사인 크롭 컬처(Aerial)를 설립했다. 노먼의 첫 번째 큰 성공이 되기 위해서였다. 그 이유는 노먼이 인식하고 개발에 착수했던, 혁명적인 회전식 원동기였다.

농작물 살포 장비

데스몬드 노먼은 브리튼 노먼과 존 브리튼이 농업 경영자로서 겪은 경험 때문에 항공기 제조사로 부상했다고 회상했다. 파트너십은 타이거나방을 뉴질랜드로 수출하기 위해 전환하면서 시작되었고, 이후 스프레이 장비 개발로 옮겨갔다. 에드워드 발스는 항공기에 탑재하기에 적합한 최초의 마이크론 에어 로터리 원동기(Rotary Atomiser)를 설계했지만, 항공기에 관여하기보다는 브리튼-노먼 리미티드(Britten-Norman Limited)와 짐 맥마흔(Jim McMahon)이 마이크론 리미티드(Micronair Limited)를 설립하도록 독려했다. 한때 브리튼-노르만은 80대의 농항공기를 운항했고 교체 장비를 고려할 필요성은 텍사스의 레이랜드 스노우와의[10] 연계를 이끌어냈다. 이 회사는 스노우 항공사의 지분 3분의 1을 인수했고 스노우 커맨더 개발의 상당 부분이 북미 록웰에 매각되기 전에 이루어졌다. 그 항공기는 록웰 스러쉬 사령관이 되었다. 농작물 살포 작업의 성공은 브리튼과 노먼의 꿈을 실현하는 데 도움이 되었다: 항공기를 설계하고 건설하는 것이다. 당시 소관을 채운 다른 항공기는 없었고, 노먼은 섬을 호핑하는 여객기의 시장 잠재력을 예감했다. 1963년 노먼과 브리튼은 브리튼-노르만 섬머의 생산에 노력을 집중하기 위해 다른 위원회 위원들에게 농작물 문화 지분을 매각하였다. 시제품인 G-ATCT는 9개월 안에 완성되어 1965년 6월에 첫 비행을 했다.[11] 생산은 영국 와이트 섬의 펨브리지에서 중심이 되었다.

호버크래프트

1960년[12] 브리튼 노먼은 엘더스와 피프스사의 지원을 받아 남부 카메라운스의 농장에서 바나나 수확물을 운반하는 방법을 연구하기 위해 초기 쿠션 크래프트[2]를 개발했다. 쿠션크래프트는[13] 브리튼노먼의 호버크래프트 사업부에서 1966년 영국 호버크래프트 주식회사가 지분 20%를 인수했다. 브리튼노르만은 1965년 설립된 이래 노먼이 이사로 있던 호베르트라벨 주식회사(현재의 세계 최고령 호버크래프트 운송회사)에 지분을 갖고 있었다. 1968년에 존 브리튼이 이사회에 남아 있는 동안 그는[14] 이사회에서 투표로 부결되었다. 호베르트라벨의 자회사인 호버워크는 펨브리지 우드넛츠 야드의 옛 쿠션크래프트 시설을 차지하고 있다.

포스트 브리튼 노먼 활동

1971년 브리튼-노르만은 청산에 들어갔고 1972년 페어리 항공 그룹에 인수되었고, 노먼은 1976년까지 상무이사직을 유지했다.

클라크-노르만 항공기
(Tiloader Aircraft Corp. NV Woudstraat 21, B-3600 Genk, 벨기에) 이 회사는 트릴로데더 터보 프로펠러를 개발하기 위해 1995년에 설립되었다.(All Up Weight) Cargo Aircrazy. 디자인 사무소는 벨기에의 트릴로데르 항공기가 제작할 와이트 섬에 기반을 두고 있었다. 노먼이 이 비행기에 함께 탑승한 사람은 알렉 N. 클라크였으며, 전에는 호커 시들리의 사람이었다. 트릴로이더에 대한 장기 자금 확보 실패 후 클라크는 트릴로이더 항공사를[15] 울프스버그 항공 주식회사 NV로 전환했고, 클라크는 이를 통해 BN 아일랜드인과 경쟁하기 위해 라벤 257을 개발했다.[16]

AeroNorTec Ltd / Atlantic Group[3] AeroNorTec 회사는 1988년(해체 2004년)에 설립되었으며 웨일즈와 와이트섬에 본사를 두고 있다. 그것은 코벤트리 공항에 기반을 둔 대서양 그룹의[17] 일원이 되었고, 전력 설비 변경, 주요 기체 개조 및 새로운 항공기 설계를 포함한 G. A. 인증과 관련된 모든 측면과 모든 면에서 전문화되었다. 노먼은 플라이트 매거진 AeroNorTec이 고객의 내공성 인증 요건을 준수하는 프로젝트 수행 능력을 광고했다. 노먼은 테넨시아 항공우주국의[18] 수석 디자이너로 노먼이 2005년 애틀랜틱 항공사의 디자인 부서(옛 애틀랜틱 항공공학 Ltd)가 경영진의 매수 대상이 되고 새로운 회사가 형성되었을 때, 일찍이 노먼이 이 회사와 관계를 맺었던 직책을 맡았다. 테넨시아 주식회사 1998년 노먼 대서양 Aeroengineering의 수석 디자이너로 Wilksch Airmotive년과 함께 한 프로젝트는 Wilksch Avtur을 태우는 것에 Cessna-150/152 개장에 engine[19]노먼 Bembridge에서 Baginton,[20]코번트리 공항에 비해 그가 죽을 때까지 그는, 비행기 디자인에서 그의 지식과 항공 아틀랑티크와 사무실 그의 디자인 기관 승진했다.t사용되o 공해 방지 장비를 더욱 개발한다.

탈레스/인종 전자제품
특별한 항공 연구용 항공기 이 데스먼드 노먼을 위한 특별한 전방 radome은 라칼에 의해 만들어졌다, 나중에 Thales 전자 회사,를 결합할 수 있는 것에 대한 필요성 다코타 G-ANAF[21]의 Britten-Norman Defender항공기에서 radome를 포함해 그 필요한 변경은 비행기가에 의해 작동 될 것을 디자인했다.에서각각의 장비를 테스트하기 위해 말번 주변의 코번트리로부터 특별 비행을 하는 광대한 그룹은 나중에 다른 세부적인 차이와 함께 향상된 방향 제어를 위해 언더핀이 추가되었다.

NDN / NAC / Norman 항공기 1976년[22] Desmond Norman은 NDN Aircraft Ltd를 설립했다. 회사명은 회사가 웨일스로 이전한 1985년 7월 22일부터 웨일스 개발청의 자금 지원을 받는 웨일스 카디프 공항으로 제조 기지를 이전하면서 효력이 발생하여 노먼 항공기로 변경되었다.[23] 재정적인 문제로 인해 농협은 1988년 7월 26일 수신인 프라이스 워터하우스를 소집했다.[24]
데스몬드 노먼이 디자인한 필드마스터(G-NRDC) 프로토타입은 1981년 12월 17일 샌드타운(Wight)에서 처음 비행했으며, 최초의 생산 필드마스터(G-NACL)는 1987년 3월 29일 비행했으며, 생산은 1987년 3월 29일 비행했다.

Croplease / EPA 항공기[25] 후속으로 1988년 10월 Croplease Ltd의 Andrew Mackinnon에게 현장 마스터 농업 및 소방 항공기에 대한 권리가 판매되었다. 1989년 초, Brooklands Aircraft Co.에 의해 필드마스터의 조립이 재개되었다. 또한 1989년 초, 몇몇 잠재적 구매자들이 NAC1 프리랜서 4인승 유틸리티 항공기의 생산을 인수하는 것에 관심을 표명했다.[26] 크롭리스 plc는 1989년 4월에 설립되어 필드마스터 권리와 크롭리스 Ltd 사업을 취득하였다. Croplease plc 설계의 권한은 1992년에 EPA Aircraft Company에 판매되었다.[27] 유고슬라비아 우트바 항공 산업[28] 기구와 합작 사업을 시도했다.

폭죽 새로운 회사인 헌팅 엔지니어링 폭죽 항공기가 RAF의 새로운 기본 트레이너 필요를 얻기 위해 설립되었지만[29][30] 성공하지 못했다.

모하비에 있는 국립시험 파일럿스쿨(Flight Research Inc.)과 함께 비행하는 터빈 버전(1T)을 포함한 시제품 항공기는 노먼이 사망할 때까지 계속 지원받았다. Norman은 RCS Aviation Ltd.에 리버스 엔지니어링을 의뢰하고 CNC 가공된 스파를 (실험 범주) 터빈 폭죽에 개조했다. 이 STC 표준 수정은 항공기의 피로 수명을 12,000시간으로 개선했다.

스카이랜더 프로젝트 2000년 초 노르만인은 프랑스의 GECI 인터내셔널에서 개발한 스카이랜더 프로젝트의 설계와 관련이 있었다. 스카이랜더 SB-105 개념은 브리튼-노먼 섬머의 확대된 구성에 기초하였다. Norman은 RCS Aviation Ltd.에 의뢰하여 공기역학적 하중, 제어 및 안정성에 대한 초기 설계 평가를 수행했다. 이 평가는 핀 영역과 기타 구조 권고사항의 증가를 초래했다. 노먼은 루마니아에서 GECI 엔지니어링 자원을 이용하여 스카이랜더 SB-105의 개발을 감독했다. 한편 세르게 비트볼 GECI 최고경영자(CEO)는 2008년 로레인(메츠 지역)의 참블리-이전 비행장(LFJY)에 본사를 둔 스카이항공기 SAS를 상용화하는 길을 열었다. 스카이 에어포트 SAS는 2012년 10월에 행정부에 투입되었고 2013년 4월에 청산되었다.

항공기 설계

  • 브리튼-노르만 BN-1 피니비(사진)[31]
  • 클라크-노르만 트릴로데더는[32] 엔진 구성이 트리스랜더와 거의 동일하지만 45()kW(600 hp) 터보프로프 3대를 장착하는 3대의 엔진 수송기를 제안한다. 예비 성능 수치는 해수면에서 740 ft(225 m), 장거리 순항 속도 155 it(290 km/h), 유하중 3,000 kg의 범위 580 km(315 nm)로 나타났다. 대형 홀드는 최대 5개의 LD3 컨테이너를 수용할 수 있었을 것이다. 팔렛화물에 대해서는 사이드 도어, 컨테이너 및 부피가 큰 물품에 대해서는 프런트 로딩 도어가 제안되었다. 윙스팬은 24.4m, 길이는 19.05m였다.
  • NAC 필드마스터
  • 크롭리스 파이어마스터 65[33]
  • NAC 프리랜서[34]
  • NDN 폭죽(사진)[35]
  • 브리튼노르만 님프[36]
  • 브리튼 노먼 아일랜더
  • 브리튼노르만 트리슬란더
  • 페어리 브리튼 노먼 본토너[37] 이 항공기는 승객 100명 또는 10톤의 화물이나 차량을 250마일 이상, 400km에 걸쳐 시속 370km로 운반하도록 설계되었다. 최대 이륙 중량 6만2,5001b, 28,500kg 및 해수면, ISA + 20°C에서 35ft까지의 비요인 이륙 거리는 2,250ft, 685m이다. 그것은 회사의 트리스랜더 디자인과 유사한 레이아웃으로 배열된 2,280t.e.h.p(wet) 등급의 롤스로이스 다트 RDa7 3대에 의해 구동될 예정이었다.
  • GECI 스카이랜더[38]
  • 노먼 위크너(Norman Weekender)는 몇 분 안에 날 수 있도록 준비된, 트레일러에 견인된 상자 안에 들어갈 수 있도록 설계된 접이식 2인용 비행기였다.

1995년 노먼은 스윕 날개 평면폼의 STOL 항공기에 대한 설계 특허를 생산했으며, 정상 직경보다 큰 직경보다 큰 주탑 장착 프로펠러와 고정된 하향 경사 스러스트 라인에 대한 설계 특허를 획득했다. 날개 뿌리 가장자리에는 짐을 보관할 수 있는 사물함이나 들것에 실려 있는 부상자를 위한 칸이 포함될 수 있다. Aeronortec 특허설계 GB 2280882[39]

사생활

데스몬드 노먼은 1956년에 앤 포그 엘리엇과 결혼했다. 그들은 1964년 결혼이 해체되기 전에 두 아들을 낳았다. 1965년 그는 보엘 홀름센(네 수엔슨)과 결혼하여 아들 둘, 딸 하나, 의붓딸 하나를 두었다. 노먼은 2002년 11월 13일 햄프셔의 바싱스토크 기차역에서 심장마비로 사망했다.

참조

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  2. ^ "Industry mourns Britten-Norman pioneer". Retrieved 23 August 2016.
  3. ^ "Twyford School". Retrieved 23 August 2016.
  4. ^ "Desmond Norman". Retrieved 23 August 2016.
  5. ^ "Nigel Desmond Norman". The Peerage. 18 July 2012.
  6. ^ http://www.bas.rgukt.in/content/English/hornbill/we%20are%20not%20afraid%20to%20die...%20%we%20%can20%all20%be%20%pf.pdf
  7. ^ "Sailing hero honoured 33 years on". 17 December 2009. Retrieved 23 August 2016 – via bbc.co.uk.
  8. ^ 포토 크레디트 마이크 베어슬리
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