다쏘/도르니에 알파 제트

Dassault/Dornier Alpha Jet
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알파 제트
Alpha Jet - RIAT 2007 (2544737153).jpg
프랑스 공군의 알파 제트기
역할. 경공격 및 고등훈련기
원산지 프랑스/독일
제조원 다쏘 항공/도르니에 플루그제그베르케
첫 비행 1973년 10월 26일
서론 1977년 11월 4일
상황 사용중
프라이머리 사용자 프랑스 공군
나이지리아 공군
카메룬 공군
타이 왕립 공군
생산. 1973–1991
구축수 480

다쏘/도르니에 알파 제트기는 프랑스의 다쏘 항공과 독일의 도르니에 플루그제크베르케가 공동 제작한 경공격기이자 첨단 제트 훈련기입니다.이것은 훈련기와 가벼운 공격 임무를 수행하도록 특별히 개발되었으며, 이전의 1세대 제트 훈련기보다 더 이상적으로 이러한 임무를 수행하도록 개발되었습니다.경쟁에 이어 브레게 항공, 다쏘 항공, 도르니에 플룩셰그베르케로 구성된 팀이 제출한 디자인이 선정되어 알파 제트로 제작되었다.

프랑스 공군과 독일 공군은 알파 제트기를 대량으로 조달했는데, 알파 제트기는 주로 훈련기로, 알파 제트기는 가벼운 공격 플랫폼으로 사용하기로 결정했다.냉전 후 군사 감축의 결과로 독일은 1990년대에 자체 비행대인 알파 제트를 퇴역하기로 결정했고 이러한 항공기의 상당수를 군사 및 민간 운영자에게 재매각했다.알파 제트기는 전 세계의 많은 공군에 의해 채택되었고, 또한 이러한 운용자들에 의해 활발하게 전투 사용이 이루어지고 있다.

발전

오리진스

레드불 소유의 알파 제트

1960년대 초, 유럽 공군은 향후 수십 년 동안 그들의 요구 사항을 고려하기 시작했다.그러한 고려 영역 중 하나는 미국이 만든 록히드 T-33 슈팅 스타와 프랑스제 푸가 마지스터와 같은 항공기를 대체할 새로운 세대의 제트 동력 훈련기에 대한 요구였다.영국과 프랑스는 당초 초음속 제트기 개발을 추진하기 위해 협력 프로그램을 수립했다.이 항공기는 훈련기와 경공격기라는 서로 다른 역할의 두 가지 다른 변종으로 생산될 예정이었다.이 협력의 결과, SEPECAT Jaguar는 우수한 항공기로 판명되었지만, 그 정의는 그 사이에 바뀌었고, 그 기종은 2인승 변형 기종으로 운용 전환에 사용된 실물 크기의 핵 공격 전투기로 부상했다.따라서, 재규어는 일반 훈련 [1]임무에 적합하지 않았다.

이로 인해 당초의 요건은 충족되지 않았다.이 결과 1967년 프랑스는 서독과 이 [2]요구를 충족시키기 위한 장래적인 협력 노력을 주제로 일련의 논의를 시작했다.서독은 [3]양국간의 긍정적인 정치적 관계를 강화하고자 하는 바람과 함께 프랑스와의 합동 훈련 작전에 오랫동안 관심을 보여왔기 때문에 이러한 회담에 적극적으로 참여하고자 했다.프랑스는 또한 서독과의 군사 협력을 중시하며, 미국 [4]항공기에 대한 독일의 이념적 선호를 깨기를 원했다.1968년, 이 회담들에서 공동 명세서가 도출되었다.요건의 중요한 변화 중 하나는 현재 찾고 있는 훈련기가 아음속 초음속 훈련기로 지정되었고, 실제 요구 사항에 비해 불필요한 것으로 입증되었다는 것이다.1969년 7월, 서독과 프랑스 사이에 공동 개발 및 생산 협정이 체결되었다. 이 협정의 조건에 따라, 양국은 200대의 항공기를 구매하기로 약속하였고, 이들은 각각 자국 [5][6]내에서 조립되었다.

한때 독일 정부와 독일 공군은 이 프로젝트의 일환으로 조종사 훈련 활동을 미국에서 프랑스로 이전하는 데 열심이었다.그러나 1971년 미국의 적대적 반응과 서독의 미국에 대한 상쇄 의무로 인해 이러한 움직임은 [7]받아들여지지 않게 되었다.프랑스와 독일의 합동 훈련 제안은 포기되었지만, 독일 정부는 항공기 프로그램을 진행할 의무가 있다고 느꼈다; 그 당시 독일은 새로운 훈련기를 필요로 하지 않았지만, 피아트 G.91 공격기를 [8]대체할 필요가 있었다.이에 따라 독일은 프랑스 요건을 위한 저렴한 훈련기 및 독일 요건을 위한 근접 항공 지원 플랫폼으로서 두 가지 다른 버전으로 항공기를 제작할 것을 제안하였고, 프랑스는 이 입장을 수용하였다.프랑스가 프랑스제 라작 엔진 개발에 단독으로 자금을 대는 것에 동의한 반면 독일은 [9][6]같은 발전소를 채택하는 것에 동의하면서, 항공기에 프랑스제 또는 미국제 발전소를 사용할지에 대한 초기 논쟁도 해결되었다.

요건에 대응하여 총 3개의 제조사 그룹이 제안서를 작성했다. 이들은 다쏘, 브레게, 도르니에가 제출한 "TA501"이다. 브레게 126과 도르니에 P.375 컨셉의 합병을 통해 개발된 "TA501", VFW-포커(VFT-29.1)" 항공기는 SNMIASS가 제출한 반면,이 제안들은 각각 2개의 SNECMA Turbomeca Larzac 터보팬 [5]엔진을 통해 구동될 예정이었습니다.독일 공군은 단발 엔진인 록히드 F-104 스타파이터의 사고율이 높아 항공기 감손률이 심각해 2개의 엔진을 장착해야 한다고 주장해 왔다.

실가동중

파트로윌 드 프랑스 비행 디스플레이 팀의 프랑스 알파 제트기

1970년 7월 23일, 브레게-다쏘-도르니에 TA501이 대회의 [10]우승자로 선언되었다.1971년 2월, 프로젝트 정의 단계가 공식적으로 완료되고 프랑스 파리의 Saint-Cloud에 통합 설계 팀이 정식으로 설치되었습니다. 같은 달, 프랑스-독일 간 조인 프로토콜이 체결되어 4개의 [11]프로토타입을 제작하기 시작했습니다.1972년 2월, 완전 개발 승인을 [5][9]받았다.1972년 5월 보르도에서 첫 번째 프로젝트 회의가 열렸고, 이 때 4개의 프로토타입이 정식으로 발주되었습니다.1972년 11월, 이 프로젝트는 첫 번째 목업 [11]심사를 통과했다.Dassault는 이 프로젝트의 '파일럿' 기업으로 지정되었으며 설계 및 관리 결정에 대한 최종 권한을 가지고 있었습니다.이러한 프로젝트 관리 방식은 프로그램 운영에 [12]있어 대부분 효율적인 방법이었다고 알려져 있습니다.

두 대의 시제품은 프랑스에서 Dassault가 제작할 예정이었고(그동안 Dassault가 Breguet를 인수했다), 또 다른 두 대의 시제품은 독일에서 Dornier가 제작할 예정이었다.1973년 10월 26일, 프랑스 최초의 프로토타입이 마르세유의 이스트레스에서 첫 비행을 수행하였고, 1974년 1월 9일, 독일 최초의 프로토타입이 바이에른의 오버파펜호펜에서 첫 비행을 수행하였다.나머지 두 대의 시제품은 1974년 [1]말 이전에 공중으로 날아올랐다.첫 번째와 두 번째 프로토타입은 항공기의 비행 외피를 탐색하는 데 사용되었고, 세 번째 프로토타입은 프랑스 훈련기 장비 장착되었고, 네 번째 프로토타입은 독일 근접 공중 지원 장비 [11]장착되었습니다.시제품에는 기록 및 원격 측정 장비 패키지가 장착되어 있어 시험 [13]비행 중에 계측 판독치와 기타 유용한 데이터를 지상에서 실시간으로 수신할 수 있었다.

알파 제트 서브 어셈블리의 제조는 프랑스(다쏘), 독일(도니에), 벨기에(SABCA)로 분할되었으며, 각 국가는 별도의 시설에서 최종 조립 및 형식 점검을 수행하였다.다쏘는 이들 3개의 조립 라인 중 가장 큰 규모를 보유하고 있으며, 일반적으로 프랑스 및 수출 고객의 요구를 충족시키기 위해 월 13대의 항공기를 생산하고 있으며, 보도에 따르면 최대 15대의 알파 제트를 생산할 수 있었다. 도니에 최종 조립 라인은 일반적으로 [14]월 6대의 최대 비율을 유지했다.최종 조립 준비와는 대조적으로, 3개의 공급원 중 어느 것도 부품의 제조를 복제하지 않았습니다. 즉, Dassault-Breguet는 전면과 중앙의 동체를, Dornier는 날개, 꼬리 및 후면 동체를, SABCA는 항공기의 [14]노즈와 플랩을 제조했습니다.총 4,500명의 사람들이 독일의 알파 제트 제조에 고용되었고, 프랑스에서도 같은 수의 사람들이 [15]이 프로그램에 참여했다.

초기에 알파 제트 수출 고객이었던 벨기에와 이집트는 모두 프랑스 구성의 알파 제트 E 항공기의 최종 조립을 국내에서 수행했다.1978년 9월 17일, 다쏘와 아랍 산업화 기구(AOI)는 알파 제트기의 라이센스 제조 계약을 체결했다.이집트 조립 작업은 이집트 [16]헬완의 한 시설에서 수행되었다.1978년 7월, 다소는 미국 항공기 제조업체인 록히드와 계약을 맺고 미국 시장에 알파 제트기를 판매하기로 합의하였으며, 여기에는 록히드가 면허를 받아 알파 제트기를 제조하는 조항이 포함되어 있었다.이는 미 해군의 VTTS 고등훈련기 프로그램(결국 호커 시델리 호크의 변형 버전인 맥도널 더글러스 T-45 고쇼크가 수상)의 후보로 검토되었다; 제안된 수정 사항에는 코-토우 투석기와 다양한 아보리 호크의 강력한 체포 후크가 포함된다.없습니다.[16]

1977년 11월 4일, 최초의 생산 항공기가 첫 비행을 [14]했다.1978년 9월, 생산용 알파 제트의 납품이 정식으로 [9]개시되었다.4개의 프로토타입은 비행 테스트베드로 사용되었으며, 복합 흑연 에폭시 날개와 Larzac [1]엔진의 개선된 버전 평가와 같은 유형의 추가 개발에 사용되었습니다.프로토타입 01은 초기에 Larzac [15]엔진의 개발을 지원하기 위해 특별히 사용되었습니다.프랑스 항공기는 둥근 코를 특징으로 하고 독일 항공기는 뾰족하고 뾰족한 [1]코를 특징으로 하여 프랑스와 독일 항공기는 상대적으로 시각적으로 두 항공기를 쉽게 구별할 수 있습니다.

추가 개발

1980년, 사젬 ULISS 81 INS, Thomson-CSF VE-110 HUD, 개조된 코의 TMV630 레이저 거리 측정기, 모든 항전기가 디지털 데이터를 통해 연결된 TRT AHV 9 무선 고도계를 특징으로 하는 알파 제트 "대체 근접 지원" 버전에 대한 작업이 시작되었습니다.첫 비행은 1982년 4월 9일이었다.카메룬은 7개, 이집트는 15개를 [citation needed]얻었다.MS1 머신의 최초 주문과 마찬가지로 Dassault는 MS2라는 명칭으로 4대의 머신을 공급했고 이집트의 AOI는 나머지 11대를 Knockdown [17]Kit에서 조립했다.

원래 알파 제트 NGEA(Nouvelle Generation Appui/Ecole 또는 "New Generation Attack/Training")인 알파 제트 2는 알파 제트 개발의 제안이었다.MS2의 기본적인 항전 기능과 더불어 프랑스의 고급 Matra Magic 2 AAM과의 호환성, 그리고 Luftwaffe Alpha Jet A 항공기에 재장착된 보다 강력한 Larzac 04-C20 터보팬과의 호환성을 특징으로 했다.이 항공기의 새로운 항전장치 중 일부는 다쏘 미라지 2000 [18][19][20]전투기에서 파생되었다.1982년에는 알파 제트 NGEA가 "완전히 통합된 디지털 항법 및 공격 [21]시스템을 특징으로 하는 그 범주에서 유일한 현존하는 항공기"라고 주장되었다.이 변종에서 생산된 신형 항공기는 없지만, 기존 이집트 알파 제트는 유사한 [17]표준으로 업그레이드된 것으로 알려졌다.하나의 프로토타입이 비행되었는데, 아마도 알파 제트 프로토타입 중 하나를 변형한 것으로 추정됩니다.1982년 9월, 이 항공기는 Farnborough [21]Airshow에 처음으로 공개되었다.

편대 비행 중인 다쏘-도르니에 알파 제트 A 한 쌍

Alpha Jet 3 Advanced Training System이 제안되었으며, 한때 "Lancier"라는 칭호를 받았습니다.이 제안은 전천후 지상 공격 작전과 항우연습 [17][20]임무를 수행하기 위한 것이었다.Alpha Jet 2와 동일한 시스템이 다수 탑재되어 있으며, 쌍둥이 조종석 다기능 디스플레이(MFD)와 AGAVE 또는 아네모네 레이더의 잠재적 운반, 전방 주시 적외선(FLIR) 이미저, 레이저 조준 시스템 및 최신 대응 [17]장치도 장착될 예정이었다.시제품도 비행했는데, 아마도 알파 제트 시제품의 업그레이드일 것이다.

1985년 6월, 도니어는 다쏘로부터 독립하여 자체 3세대 알파 제트 업그레이드 프로그램을 연구하고 있다고 발표했습니다.이 제안된 업그레이드에는 상당한 항전 업그레이드와 맨-머신 인터페이스 변경(예: 학생들이 보고 있는 것을 강사가 볼 수 있도록 하는 여러 헤드업 디스플레이(HUD) 추가)가 포함되었습니다. 현대적이고 임박한 전투기들의 정교한 요구사항에 더 적합하기 위해; 도니어는 Al-Machine을 판단했습니다.파제트의 기체 자체는 미래 시장 [22]수요에 맞게 수정되지 않은 상태로 적합했다.

1988년 9월, 다쏘는 프랑스 해군 항공사에 그들의 175 Zéphyr와 Dassault Etendard IV [17]비행대를 대체하는 항모 기반 훈련기로서 알파 제트의 해군화 변형을 제안했다고 밝혔다.알파 제트 마린 3으로 명명된 이 항공기는 차세대 항공모함 전투기와의 호환성을 제공하기 위해 알파 제트 3 고등훈련 시스템을 위한 항전장치를 장착하고 완전히 해군화 된 것으로 홍보되었다.캐리어 어댑테이션에는 강화된 랜딩 기어와 언더 [17]캐리지뿐만 아니라 피뢰기 후크의 추가가 포함되었습니다.

설계.

유지 보수 중 알파 제트 부분 분해된 알파 제트

알파 제트는 성능에도 불구하고 의도적으로 단순한 기체를 갖춘 가벼운 쌍발 항공기이다.선행 가장자리와 공기 흡입구는 모두 고정되어 있지만, 컴퓨터 보조 설계(CAD)의 도움을 받아 개발된 항공기의 공기역학적 모양은 면적 규칙을 [13]준수합니다.이중 유압 시스템과 기존의 비행 제어 [13]표면에 부착된 하중 계수 제한 다이내믹 필 시스템 배열로 구성된 완전 동력 제어 장치가 사용됩니다.조종석은 훈련 중 보다 편안함을 위해 가압됩니다.알파 제트는 가압 싱글 포인트 주유, 조종석 사다리 없는 출입, 액체 산소 [13]시스템의 10시간 내구 등의 기능을 사용하여 최소 지상 장비로 10분간의 회전을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.

알파 제트기는 다양한 역할을 수행하도록 설계되었다.이 기종의 주요 사용자인 독일과 프랑스는 알파 제트기를 지상 공격 플랫폼으로, 후자는 훈련기로서 [15]서로 다른 능력으로 운용했다.프랑스와 독일의 알파 제트 비행대들은 다양한 역할을 수행하는 것 이상으로, 그들의 사양과 장비에서 눈에 띄게 달랐다; 독일 항공기는 마틴-B를 대신하여 보다 광범위한 무기 장착 시스템, 다른 연료 시스템, 요 댐퍼, 다른 브레이크, 노즈휠 조향, 피뢰기 후크, 그리고 스텐셀 이젝터 시트를 장착했다.항공우주 간행물인 [15]Flight International에 따르면, 지상 공격 지향의 알파 제트 변종에 사용되는 특수 장비의 대부분은 독일 [23]회사들에 의해 제공되었다.지상 공격 역할 외에도, 루프트바페는 전자 대응책(ECM)과 공중 정찰 역할에도 알파 제트기를 사용했다. 후자의 목적을 위해, 정찰용 포드가 좌현 하드 [15][11]포인트에 장착될 수 있었다.

알파 제트는 SNECMA Turbomeca Larzac 터보팬 엔진으로 구동된다.모듈러 구성 [24]방식을 사용하는 낮은 바이패스 비율의 트윈 스풀 엔진입니다.라작 기종은 알파 제트 동력으로 선정되기 1년 전에야 첫 시동을 걸었던 새로운 엔진이었다.원래 엔진 모델보다 더 큰 추진력의 필요성은 1972년 2월 2,970 lb Larzac 04를 개발 및 채택했다. 알파 [24]제트에 최초로 동력을 공급한 것은 이 엔진 버전이었다.독일은 제너럴 일렉트릭(GE) J85로 동력을 공급하는 데 관심이 있었지만, 프랑스는 미국의 엔진 사용을 반대하여 항공기 전체에 대한 미국의 수출 제한을 초래하고, 프랑스에서 제조된 라작의 [9]개발 비용을 부담하기로 합의했다.1980년대 동안, 추력을 10% 증가시킨 라작 엔진의 업그레이드된 모델이 [25]개발되었습니다.

알파 제트의 원래 버전의 항전기는 부분적으로 단순하고 쉽게 수출할 수 있는 [12]항공기를 만들기 위해 엄격한 성격의 것이었다.기본형은 자동 조종, 관성 항법 또는 [12]레이더와 같은 기능이 없었다.이후 업그레이드 프로그램은 일반적으로 유리 조종석 및 기타 항전 시스템 추가에 초점을 맞출 것입니다.루프트바페의 알파 제트는 도플러 레이더와 추가 [15]하드포인트와 같은 공격 역할을 위한 추가 항전장치를 갖추고 있었다.1970년대에 도니어는 근접 공중 지원 역할에서 맥도널 더글라스 F-4 팬텀 II, LTV A-7 Corsair II, 페어차일드 리퍼블릭 A-10 Thunderbolt II로 사용된 항공기를 능가한다고 주장했다.A-10보다 [15]뛰어난 퍼포먼스

항공우주 전문지 Flight International에 따르면 알파 제트기는 경쟁하는 2세대 훈련기보다 더 복잡했으며 매 비행 [14]시간마다 7시간의 정비가 필요했다.약 5,000파운드의 군수품과 장비를 총 5개의 경착점에 운반할 수 있습니다. 이 중 4개는 날개에, 1개는 [14]동체 하부 중심선에 있습니다.무장 구성에서 30mm DEFA 대포(프랑스 항공기에 설치됨) 또는 27mm 마우저 BK-27 대포(독일 항공기에 설치됨)를 포함하는 포 포 포드가 일반적으로 중앙선 하드 [14]포인트에 설치됩니다.

운용 이력

프랑스.

프랑스 공군 알파 제트 E

프랑스 공군은 알파 제트기를 주로 [5]훈련기로 사용하기로 결정했다.1977년 11월 4일, 프랑스 서비스를 위한 첫 생산 알파 제트기가 첫 [26]비행을 실시했다.프랑스 변형은 알파 제트 E(Ecole, 프랑스어로 School을 뜻하는 E) 또는 알파 제트 고등 훈련기/라이트 어택 항공기로 알려져 있다.1978년 프랑스로의 서비스 시험 배송이 처음 이루어졌으며, 1979년 5월에 라인 서비스가 도입되었다.알파 제트 E는 카나데어 T-33과 푸가 마지스터를 제트 훈련기 역할로, 그리고 무기 훈련 [26][27][16]능력에서 다쏘 미스테르 IVA를 빠르게 대체했다.

파트루이 드 프랑스 비행 디스플레이 팀의 6대의 프랑스 알파 제트기가 에어 페트 88 중 편대를 이루어 비행하고 있다.

프랑스 공군의 공군 시범단 파트루이 드 프랑스가 알파 [26][27]제트기를 조종한다.계획했던 200대가 아닌 총 176대의 알파 제트 E 기계가 1985년까지 납품되었다.뛰어난 항공기였지만, 프랑스 공군 전투부대 지휘관들은 알파 제트기가 비행하기에 매우 너그러운 항공기라는 점에서 알파 제트기에 대해 한 가지 불만을 품었다. 그 결과, 그렇게 [28]너그럽지 않은 전투기를 비행하도록 배정받았을 때, 더 길고 더 가파른 학습 곡선을 만들어냈다.

1990년대 초, 프랑스 공군은 알파 제트 3 프로그램을 조사했는데, 이 프로그램은 완전히 디지털 조종석, 현대화된 통신 스위트, 그리고 완전한 내비게이션/공격 및 센서 훈련 시스템을 설치하는 것을 포함했다. 그러나 결국 너무 [29]비싸다는 이유로 포기되었다.1998년 프랑스 국방부는 새로운 헤드업 디스플레이(HUD) 및 다기능 [29]디스플레이 설치와 같이 알파 제트 조종석에 초점을 맞춘 향후 업그레이드를 검토했다.2003년 6월, 다소는 잠재적으로 프랑스 공군의 장기 훈련 요건을 충족시키기 위해 알파 제트기의 업그레이드 계획을 밝혔다.이 업그레이드는 벨기에 공군의 알파 제트 비행대에서 수행된 것과 유사하며, 유리 조종석 설치, 다쏘 라팔과 다쏘 미라주 2000과 같은 최전방 항공기와의 조종석 호환성 향상 및 구조 [30]정비가 수반되었다.

2014년 9월, DGA(Direction générale de l'armemment)와 프랑스 공군 관계자들이 알파 제트 대체 기종으로 알레니아 아에르마치 M-346 마스터를 조사했다고 보도되었다.알레니아 아에르마치는 프랑스가 35-346의 [31]용량을 조달하는 데 관심이 있다고 주장했다.2015년 4월, DGA는 M-346 마스터, Aero L-39 Albatros, Beechcraft T-6 Texan II 및 필라투스 PC-21을 [32]교체하기 위한 최초 사전 요청서를 발행했다.PC-21은 [33][34]2018년에 도입되었다.

독일.

1991년 영국 글로스터셔 주 RAF 페어포드에 착륙하기 전 독일 공군 알파 제트기

루프트바페는 독일 훈련 [35]대신 미국 남서부 훈련기종으로 비행 훈련을 계속하는 것을 선호하며 알파 제트기를 주로 경량 타격 역할에 사용하기로 결정했다.1978년 4월 12일, 첫 생산 독일 알파 제트기가 첫 비행을 했고, 1979년 3월에 배송이 시작되었다.알파 제트 A(Appui Tactique 또는 "Tactical Support"의 약자 "A") 또는 알파 제트 클로즈 서포트 [26]변형으로 지정되었습니다.루프트바페는 1983년까지 총 175대의 항공기를 확보했으며, 이 기종은 피아트 G91R/3 [1][16]비행대를 대체하기 위해 사용되었다.

1985년 독일은 알파 제트 함대를 위해 개량 전투 효율성(ICE) 프로그램으로 알려진 포괄적인 업그레이드 프로그램을 시작했다. 이러한 업그레이드에는 Mil Spec 1553B 데이터버스, 항법/공격 시스템과 통합된 새로운 센서, 공기 크래시를 최소화하기 위한 현대화된 전자 대응 조치 스위트, 조치가 수반되었다.FT의 레이더 및 적외선 신호, 연료 시스템 주변의 보호 조치, AGM-65 Maverick과 [36][37]같은 새로운 무기.1988년에 ICE 프로그램이 [17]취소되었다고 발표되었습니다.AIM-9L Sidewinder 공대공 미사일과 항법 컴퓨터 업그레이드를 통합한 보다 엄격한 업그레이드 프로그램이 진행되었는데, 여기에는 분사형 포드의 [20]추가와 같은 몇 가지 작은 기체 및 장비 개선 사항이 포함되어 있다.

1992년, 루프트바페는 선두 전투기 훈련을 위해 45대를 남겨두고 알파 제트 A 항공기를 단계적으로 퇴역시키기 시작했다.1993년, Northrop T-38 Talon과 Fiat G.91 비행대를 대체하기 위해 총 50대가 포르투갈에 인도되었고, 이 중 5대가 [38]예비용으로 사용되었다.루프트바페의 알파 제트기의 나머지 기종은 1998년에 마지막으로 운항이 중단되었고, 고객들은 이 [39][40]기종을 구매하려고 했다.1995년 10월 독일군은 42대의 알파 제트기를 1억4300만 [41]PLN에 폴란드에 제공했다.1999년, 25대의 알파 제트기가 국경 순찰 [42]역할을 하는 북미 OV-10 브롱코를 대체한 100만 바트(27,000달러)에 태국에 판매되었다. 반면 영국 국방 평가와 연구 기관은 BAE 시스템 호크 [43]항공기가 부족하여 추적기와 비행 시험 플랫폼으로 12대를 확보했다.

독일은 은퇴한 알파 제트기를 보관하는 데 매달 [42]약 10만 디엠(55,000달러)의 비용이 든다고 보고되었기 때문에 빠른 판매에 열을 올렸다.Fairchild-Dornier는 다수의 항공기를 개조하고 최종 사용자에게 지원을 제공하는 4천3백만 달러의 계약을 체결하였다.2개의 예비 헐크를 포함해 32개가 아랍에미리트에 추가로 팔렸으나 자세한 내용은 [44]불분명하다.오스트리아에 본부를 둔 플라잉불스 비행 시범팀이 사용하는 것과 같은 개인 [45]소유주들에게도 판매되었다.

나이지리아

2012년 나이지리아 카두나주 올드 카두나 공항의 나이지리아 알파 제트기

1990년에는 라이베리아 내전 이후 라이베리아 국가애국전선(NPFL)과 교전 중인 서아프리카 국가감시그룹(ECOMOG) 병력을 지원하기 위해 나이지리아 공군의 알파 제트기 4대가 배치됐다.일련의 공격에서, 이들 항공기는 찰스 테일러의 본부, 반군 호송대와 선박, 그리고 로버츠 국제 공항의 총기 기지에 대한 공격을 목표로 하여 성공적으로 개시했다. 그들의 개입 결과는 ECOMOG가 [46][47]화력에서 결정적인 우위를 점했다고 뉴욕 타임즈는 판단했다.

1992년에 6대의 나이지리아 알파 제트기가 ECOMOG의 직접 지휘 하에 배치되었고, 공습, 도로 차단 임무, 반출 작전, 야간 공습(Alpha Jet은 보통 수행하지 않는 임무)의 광범위한 캠페인에 NPLF에 고용되었다.그들은 심지어 ECOMOG 지상군이 교량을 파괴하기 전에 교량을 점령할 시간을 주기 위해 주요 교량에 대한 접근을 거부하기 위해 고용되었다.알파 제트기는 ECOMOG를 지원하기 위해 약 3,000회의 전투 임무를 수행했으며,[46][48] 피해는 없었지만 대공포로부터 약간의 피해를 입었다.

2013년 나이지리아는 보코하람에 [49]대한 반정부 활동을 위한 공중 지원 임무에 참여하기 위해 공격기가 긴급히 필요하기 때문에 원래 24대 중 13대를 사용 가능한 상태로 업그레이드하여 알파 제트 함대를 다시 취역시키는 조치를 취하기 시작했다.2016년 3월, 나이지리아 자동차 메이커 Innoson Vehicle Manufacturing(IVM)은 나이지리아 공군과 알파 제트용 부품 [50][51]및 다양한 예비 부품 생산을 위한 공급 계약을 체결했습니다.2015년 나이지리아는 미국에 4대의 항공기를 추가로 주문했다. 이들 항공기는 무장 해제되어 민간 운용을 위한 준비를 마쳤으나, 보도에 따르면 나이지리아는 2016년 [52][53][54]초까지 이들 중 2대를 불특정 무장 구성으로 되돌렸다.

복원된 알파 제트 부대는 전투 항공 순찰에 정기적으로 고용되어 왔으며, 수년간 보코 하람 무장세력에 대해 여러 차례 공습을 실시했다.2014년 9월, 복수의 알파 제트가 보르노주 바마 일대에서 다수의 공중 폭격 임무를 수행해, 아군 지상군의 [55]철수에 따른 도시 탈환 투쟁을 실시했습니다.2014년 10월 초, 보코 하람은 추락한 알파 [56]제트기의 생포된 나이지리아 공군 조종사의 참수가 담긴 동영상을 공개했다.2016년 3월 나이지리아 알파 제트의 공격으로 보노주 [57]삼비사 숲에서 보코하람 전투기가 퇴거한 것으로 알려졌다.

2021년 3월 31일 나이지리아 북동부 보르노주 인근에서 보코하람에 맞서 싸우는 나이지리아군에 대한 공중 지원을 수행하던 중 나이지리아 공군 알파 제트기(NAF475)가 실종됐으며 조종사 2명 모두 사망한 것으로 추정됐다.여객기가 격추된 모습을 담은 동영상이 공개됐지만 동영상은 시리아에서 나온 이전 영상들을 포함해 조작된 것으로 보인다.나이지리아 공군은 추가 [59]조사를 기다리고 있는 가운데 추락 사고가 사고 때문이라고 밝혔다.그러나 비디오에는 추락 지점에 있던 보코하람 전투기와 [60][61]조종사들의 유해가 담겨 있었다.

2021년 7월 18일, 범죄 조직에 의해 격추된 드문 군용 제트기의 경우, 알파 제트기는 범죄 [62]조직에 대한 잠파라와 카두나 주 경계에서 저지 임무를 수행한 후 격추되었다.군 당국은 무장 갱단의 집중 포화를 격추의 원인으로 지목했다.조종사는 [63][64][65]포로를 피해 육군 기지로 돌아갔다.

벨기에

2004년 벨기에 보브체인 공군 기지의 벨기에 공군 알파 제트 1B

1973년 9월 13일, 벨기에 국방부 장관은 33대의 알파 제트기를 16대와 17대의 [11]항공기로 구성된 두 묶음으로 주문했다고 발표했다.이 항공기들은 벨기에 항공기 제조업체 SABCA에 의해 수행되고 있는 조립 작업인 알파 제트 1B로 명명되었다.배달은 1978년에서 [16]1980년 사이에 이루어졌다.1981년 4월까지 벨기에 공군은 [66]33대의 알파 제트기에 10,000시간의 비행시간을 축적한 것으로 알려졌다.Alpha Jet의 도입으로 벨기에의 Fouga CM.170 Magister 비행대가 퇴역했다. 훈련 요강 변경에는 새로운 훈련, 복합 비행, 그리고 [66]비행 시뮬레이터의 더 많은 사용이 포함되었다.

1990년대 후반과 2000년대 동안 SABCA는 벨기에 항공기에서 알파 제트 1B+ 구성으로 많은 업그레이드를 수행했다. 개선사항에는 레이저 자이로 관성 항법 시스템, GPS 수신기, 전방 조종석 HUD 및 후방 HUD 중계기, 비디오 레코더 및 기타 사소한 [67]개선이 포함되었다.2000년에 최초의 알파 제트 1B+가 벨기에 공군에 재 인도되었다.

알파 제트기는 2019년에 단계적으로 퇴역했다.그 다음해 25대의 항공기와 몇 개의 예비 부품은 적대적인 공중 전투 훈련을 제공하는 캐나다 회사 Top Aces에 팔렸다.탑 에이스, 벨기에 공군 알파 제트기 25대 획득

이집트

1978년 9월 17일, 다쏘와 아랍 산업화 기구(AOI)는 알파 제트기의 라이센스 제조 계약을 맺었다. 당시 이집트 [16]헬완에서 최대 160대의 알파 제트기가 국내에서 생산될 것으로 예상되었다.그 직후 이집트는 표준 훈련기 구성에 따라 알파 제트 MS1로 명명된 30대의 항공기를 최초 주문했다.완성기 4대는 프랑스 다쏘 공장에서 직접 공급됐으며 나머지 26대는 AOI의 [68]녹다운 키트를 이용해 이집트에서 조립됐다.

1980년대 초, 알파 제트 MS2로 명명된 15대의 항공기가 추가로 주문되었다.Alpha Jet MS2는 디지털 멀티플렉스 [68]데이터베이스와 함께 Sagem이 제작한 Uliss 81 항법/공격 시스템, Thomson-CSF가 제작한 레이저 거리 측정기 및 HUD를 특징으로 하는 Dassault가 제안한 Alpha Jet NGEA와 높은 수준의 유사성을 보였습니다.이집트 공군은 Aero L-29 Delfin과 Mikoyan-Gurevich MiG-15를 대체하기 위해 알파 제트 MS1 비행대를 사용했고, 지상 공격 [68]역할에서 Mikoyan-Gurevich MiG-17을 대체하기 위해 최신 MS2 표준 항공기를 사용했다.보도에 따르면 2000년 2월 이집트는 알파 제트 비행대 교체를 모색하고 있었으며 BAE 시스템 [69]호크를 포함한 여러 가지 옵션을 조사하고 있었다.

민간 서비스

아바타레가 수입한 알파 제트기가 모하비 공항에 착륙하다

스위스 기업인 RUAG Aviation은 Dassault Aviation과 협력하여 알파 제트기를 위한 완전한 지원 서비스를 제공합니다. 제공되는 서비스에는 기술 [70]및 물류 지원과 함께 재시운전, 서비스, 검사, 시스템 업그레이드 통합 작업이 포함됩니다.워싱턴 알링턴의 아바타어사는 "Alpha Jets USA"라는 이름으로 다수의 알파 제트기를 미국에 수입했으며, 이 회사는 민간 [71]시장에서 개별 항공기를 개조하여 판매하고 있다.

캐나다의 항공 전문가인 Top Aces는 공중 전투 훈련에서 더글라스 A-4 Skyhawks와 Alpha Jets의 비행대를 적 항공기로 운용하고 있다; 그것들은 종종 다양한 군사 [72]고객들을 위해 계약하에 운용된다.플라잉불스와 머스탱 하이 비행 곡예 비행 [45][73]팀과 같은 여러 민간 항공 전시 팀이 알파 제트기를 구입했습니다.H211은 구글 임원 래리 페이지, 세르게이 브린, 에릭 슈미트가 소유하고 임대하는 비행기를 관리하는 민간 회사로서 캘리포니아 마운틴 뷰에 있는 NASA의 에임스 연구 센터에서 하나의 알파 제트기를 운영하고 있다.그것은 과학적 장치를 갖추고 연구 [74][75]목적으로 사용되었다고 한다.

에어 어페어스 오스트레일리아와 디스커버리 에어는 2017년 3분기부터 호주 국방군에 호주 육군의 공격통제기 훈련과 호주 해군의 대(對)지상훈련(해상미사일 모의훈련)용 알파 제트기 3대를 제공한다.그들은 RAAF 기지의 윌리엄타운에 [76]근거지를 둘 것이다.

다른이들

2007년 어린이날 6동 돈므앙 AFB에서 태국 공군 알파 제트기 A.

알파 제트기는 주요 경쟁사인 영국의 BAE Systems Hawk보다 먼저 판매될 것으로 예상되었다.역할과 사양이 비교적 비슷하여, 두 유형은 결국 많은 동일한 계약에서 경쟁하게 되었다.이 경쟁으로 인해 항공 해설자는 두 항공기에 대해 다음과 같이 진술하게 되었다.

유럽이 피해야 할 것은 세계 시장에서 호커 시들리 호크와 다쏘-브레게/도니에 알파 제트기가 서로 경쟁하는 일종의 소모적인 경쟁이다.

--

코트디부아르 (7대), 모로코 (24대), 나이지리아 (24대), 카타르 (6대), 토고 (5대)를 포함한 몇몇 다른 나라들 또한 알파 제트 E를 얻었다.독일제 24대의 나이지리아 항공기를 제외하고 모두 프랑스제였다.

1979년과 1981년 사이에, 왕립 모로코 공군은 24대의 알파 제트기를 제공받았는데, 이 제트기는 모두 메크네스에 있는 훈련 비행대와 COIN 비행대로 편성되었다.알파 제트기는 서사하라 전쟁 기간 동안 폴리사리오 전선에 대한 공격 임무에 고용되었고,[78] 1985년 12월에 그들의 인원 중 하나가 격추되었다.

변종

포르투갈 아사스 드 포르투갈 비행 디스플레이 팀의 포르투갈 공군 알파 제트 A
프랑스 공군 알파 제트 E
  • 알파 제트 A: 독일이 원래 사용하던 공격형입니다.
  • Alpha Jet E: 원래 프랑스와 벨기에에서 사용하던 트레이너 버전입니다.
  • 알파 제트 2: 지상 공격에 최적화된 알파 제트 E 개발.이 버전은 원래 Alpha Jet NGAE(Nouvelle Generation Appui/Ecole 또는 "New Generation Attack/Training")로 명명되었습니다.
  • Alpha Jet MS1: 이집트에서 조립된 지원 가능한 근접 버전.
  • Alpha Jet MS2: 새로운 항전장치, 업그레이드된 엔진, Magic Air-to-Air 미사일 및 Lancier 유리 조종석으로 개선된 버전입니다.
  • Alpha Jet ATS(어드밴스트 트레이닝 시스템):최신 및 차세대 전투기의 항법 및 공격 시스템 사용을 조종사에게 교육하는 다기능 제어 장치와 유리 조종석이 장착된 버전입니다.이 버전은 알파 제트 3 또는 랜시어로도 불렸다.
  • Alpha Jet Al-Ghait: Sperry/Honeywell Primus 300SL 기상 레이더를 탑재한 모로코 Alpha Jet E(더 레인)[79]입니다.구름 씨뿌리기에 맞게 변형된 AN/[80]ALE-40 왕겨 디스펜서.

연산자

QinetiQ가 작동하는 알파 제트 A
카메룬
캐나다
  • Top Aces – 몬트리올에 본사를 두고 캐나다 항공 전투 [81]및 전자전 지원 서비스 회사 및 414개 비행대가 운영하는 16대(이전 Luftwaffe Alpha Jet Air Air Canadian Combat and Electronic Warfire Support Services Company 。벨기에와 구 중국 함대에서도[82] 25명이요
이집트
  • 이집트 공군(Alpha Jet MS2 및 E)– MS2 및 40 E (MS1) 14대, 모두 (MS2)로 업그레이드
프랑스.
모로코
나이지리아
  • 나이지리아 공군(Alpha Jet E)– 24개 획득2011년에 4대가 업그레이드되었고 9대가 다시 활성화되었고 11대가 사용 중입니다
103편대 창설 50주년 기념 복장을 한 포르투갈 공군 알파 제트기
2008 Royal International Air Tato(RIAT) 알파 제트기
카타르
태국.
2013년 타이 왕립 공군 알파 제트기
포장이요

이전 운영자

호주.
  • Air Affairs / Top Aces - Top Aces가 제공하는 3기(구 Luftwaffe Alpha Jet A).호주 방위군 [81]훈련 지원으로 운영됩니다.
벨기에
  • 벨기에 항공 구성 요소(Alpha Jet E) – 1978년에 33개를 인수하여 2019년을 단계적으로 폐지.나머지 25개는 상위 ACE에 판매
독일.
코트디부아르
포르투갈
영국
  • QinetiQ – (Alpha Jet A) 12대의 전 루프트바페 항공기 – 2018년 [86]1월 31일 퇴역.이 12개 중 6개만 날았다.전 함대가 상위 에이스에게 판매됨

사양(Close-Support 버전)

Orthographic projection of the Alpha Jet
외부 이미지
Dassault/Dornier 알파 제트 컷어웨이
image icon 글로벌 항공편별 다쏘/도니에 알파 제트기 하이레스 컷오프

Jane's All The World Aircraft 1982-83,[87] Flight[13] International의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 13.23m(43피트 5인치)
  • 날개폭: 9.11m(29피트 11인치)
  • 높이: 4.19m(13피트 9인치)
  • 날개 면적: 17.5m2(188평방피트)
  • 석면비: 4.8
  • 빈 중량: 3,515 kg (7,749파운드)
  • 총중량: 5,000kg (11,023파운드)
  • 최대 이륙 중량: 7,500 kg (16,535파운드)
  • 연료 용량: 1,520 kg (3,351파운드)[88]
  • 동력장치: SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5 터보팬 엔진 × 2,13.24 kN (2,980 lbf) 스러스트

성능

  • 최고속도: 1,000km/h(620mph, 540kn) (해발시[89])
  • 정지 속도: 167km/h(104mph, 90kn)(플랩 및 언더캐리지 다운)
216km/h(134mph, 117kn)(플랩 및 언더캐리 업)
  • 전투거리: 610km(380mi, 330nmi) 로로프로파일, 포대, 언더윙 무기, 투하탱크 2대
1,095km(680mi; 591nmi) 하이로히 프로파일, 포대, 언더윙 무기 및 2개의 드롭 탱크
  • 페리 항속거리: 2,940km(1,830mi, 1,590nmi), 310l(82US gal, 68imp gal) 드롭탱크 2개 탑재
  • 내구성 : (내부연료만) 저공에서는 2시간 30분, 고공에서는 3시간 30분
  • 서비스 상한: 14,630 m(48,000 피트)
  • g 제한: +12 / -6.4 (최종)
  • 상승 속도: 최대 57 m/s (11,200 ft/min[90])
  • 고도까지 소요시간: 9,145m(30,003ft) 7분 이내
  • 착륙 속도: 170km/h(110mph, 92kn)
  • 이륙 주행: 410 m (1,345 피트)
  • 착지 주행: 610 m (2,001 피트)

무장

  • 총: 중앙선 포팩에 있는 27mm 마우저 BK-27 대포 1개 120발 또는 중앙선 포드에 있는 30mm DEFA 대포 1개 150발
  • 경도: 5,500 kg (5,512 lb)의 용량으로, 다음 중 하나를 조합하여 운반할 수 있는 준비물:

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 2013년 그리스 아테네 상공에서 공중 전시를 하는 레드불 알파 제트
video icon 1990년대 초 독일 알파 제트기 운항 장면
video icon 알파 제트기 조종석 가이드 투어

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

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이 기사의 초기 버전은 Greg Goebel's Vectorsite의 퍼블릭 도메인 기사를 기반으로 했습니다.