Aero Commander 500 패밀리

Aero Commander 500 family
에어로 커맨더 쌍둥이
Jetprop 1000.jpg
690C 제트프롭 1000
역할. 유틸리티 및 비즈니스 항공기
제조원 Aero 설계 및 엔지니어링 회사
에어로 커맨더
Rockwell-Standard Corporation
북미 록웰
록웰 인터내셔널
걸프스트림 항공우주
첫 비행 1948년 4월 23일 (L3085 모델)
서론 1952년 10월
생산. 1951–1986
구축수 최대 2,902개(피스톤 13개, 터보프롭 951개)

Aero Commander 500 시리즈는 1940년대 후반 Aero Design and Engineering Company에 의해 제작되어 1950년에 Aero Commander Company로 이름이 변경되고 1965년에 Rockwell International의 사업부로 이름이 변경된 라이트 트윈 피스톤 엔진 및 터보프롭 항공기 시리즈입니다.최초 생산 버전은 200mph, 7인승 에어로 커맨더 520이었다.1967년 이후에 제작된 개량형인 500S는 슈라이크 커맨더로 알려져 있다.대형 모델은 최대 330mph, 11인승 모델 695B/Jetprop 1000B 터보프롭까지 [1]다양한 모델 이름과 명칭으로 알려져 있습니다.

설계 및 개발

최초의 모델인 520은 1952년 1월에 260 HP Lycoming GO-435 2대를 탑재하여 인증되었습니다.

커맨더 라이트 비즈니스 트윈에 대한 아이디어는 더글라스 항공기 [2]회사의 프로젝트 엔지니어인 테드 스미스에 의해 고안되었습니다.1944년 내내 시간제 근무를 하던 A-20 엔지니어 그룹은 A-20 [2][3]폭격기와 유사한 배치로 제안된 항공기를 설계하고 제작하기 위해 에어로 디자인 엔지니어링 회사를 설립했습니다.원래 이 회사는 3대의 선행 제작 항공기를 만들 예정이었지만, 첫 번째 항공기가 만들어짐에 따라 시제품 [2]1대만 만들기로 결정했다.최종 구성은 1946년 7월에 완료되어 모델 L3805로 [2]명명되었습니다.

NX1946을 등록한 시제품은 [2]1948년 4월 23일에 처음 비행했다.L3805는 최대 5명이 탑승할 수 있으며, 2개의 Lycoming O-435-A 피스톤 엔진으로 구동되며, Vultee BT-13 Valiant의 부품을 사용하여 접을 수 있는 일체형 하이윙 모노플레인입니다.[1]시장 부문은 이 항공기를 소규모 공급 여객기 회사에 판매할 계획이었으며, 원래 7명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었지만, 개인 사업용 항공기와 [4]군사 시장에서 사용되었습니다.월터 비치는 1949년 이 항공기를 조종해 이 프로젝트를 사들이는 데 관심을 보였지만 대신 비크크래프트 트윈 보난자를 개발하기로 했다.페어차일드 항공기는 또한 메릴랜드 주 헤이거스타운 [3]본사에서 시제품을 평가했다.

프로토타입은 성공적으로 비행했고, 회사는 오클라호마시티 인근 베서니에 있는 26,000평방피트의 새로운 공장을 무상으로 임대하여 1950년 6월 30일 인증된 생산 버전을 제작했습니다.이 모델에는 총 520마력의 출력으로 보다 강력한 Lycoming GO-435-C2 엔진을 포함하여 거의 10,000시간의 재설계 작업이 소요되었습니다.그 생산 모델은 커맨더 520으로 명명되었다.첫 번째 커맨더 520은 1951년 8월에 새로운 공장에서 나왔다.일련번호 1은 시승기로 사용되었고, 1952년 10월 [citation needed]도쿄 아사히 신문사에 판매되었다.

운용 이력

NOAA 특수임무실

군복무에서는 처음에는 L-26으로 명명되었으나 1962년 미국 공군은 U-4로, 미국 육군은 U-9로 변경되었다.

1960년대 Rockwell의 소유 하에, 제2차 세계대전 조종사 R. A. "Bob" Hoover는 싱글 엔진과 엔진 아웃 곡예비행을 [5][6]포함한 다양한 "관리된 에너지" 루틴에서 수십 년 동안 슈라이크 커맨더 500S를 시연했습니다.그의 슈라이크 사령관은 그의 마지막 후원사인 Evergreen International Aviation의 색상으로 Steven F.에 전시되어 있다. 스미스소니언 국립항공우주박물관의 우드바르-헤지 센터.Bob Odegaard는 2012년에도 이 전통을 이어가며 Bob Hoover 헌정 [7]루틴으로 1975년형 Shrike 500S를 비행했습니다.

U-4B는 드와이트 D의 대통령 전용 수송기가 되었다. 1956년에서 1960년 사이의 아이젠하워.[citation needed]이것은 가장 작은 "에어포스 원"이었고, 이제는 친숙한 파란색과 흰색 [citation needed]옷을 입은 첫 번째였다.이 항공기는 현재 기념 [8]공군이 소유하고 있다.

2004년 현재, Shrike Commanders는 미국 해안 경비대와 미국 관세청에서 [1]근무하고 있습니다.

1961년부터 1973년까지 벨기에 국왕 [9]보두앵의 개인 수송수단으로 벨기에 공군이 560F 한 대를 운용했다.

압축되지 않은 긴 화물선 680FL은 1970년대와 1980년대에 콤즈 화물 항공사에 의해 소형 패키지 화물선으로 운영되었고 1980년대와 1990년대에는 교외 항공 화물에 의해 운영되었습니다.이 항공기는 매우 "조종사 친화적"이었고 380마력의 슈퍼차지 엔진을 탑재하여 결빙 기상 조건에서도 잘 작동했기 때문에 조종사들에게 인기가 있었다.피스톤 엔진이 낮은 고도와 더 긴 대기 시간 동안 우수한 연료 사양을 제공하기 때문에 화물 및 화재 통제 애플리케이션 계약에는 여전히 많은 번호가 작동됩니다.

싱글 엔진 안전성

1950년 개발자들은 민간항공국(CAA)의 500기 인증 규정을 충족시키기 위해 노력하고 있을 때, 단발 엔진의 안전성과 성능을 입증하는 새로운 방법을 택했다. 즉, 그들은 두 개의 날개 달린 프로펠러 중 하나를 떼어내 선실 안에 고정시킨 후 엔진으로 베서니에서 워싱턴 D.C.로 날아갔다.그곳에서 그들은 CAA 직원들과 만나 프로펠러를 교체하고 전통적인 방식으로 오클라호마로 돌아왔다.그 비행기는 전국적으로 [10][11]언론에 보도되었다.

1979년, 미국 교통 안전 위원회는 1972년부터 1976년 사이에 가장 인기 있었던 24개의 라이트 트윈 모델 그룹과 관련된 라이트 트윈 엔진 고장 사고를 검토했다.그들은 피스톤에 의해 작동되는 쌍둥이 사령관이 10만 시간 당 평균 3.4회 이상의 엔진 고장 사고를 냈으며, 이는 [12][13]검토 중인 항공기 중 두 번째로 심각한 숫자라는 것을 알아냈다.가장 큰 엔진 고장은 소형 엔진 버전인 Piper Apache로 인해 발생했으며, 10만 시간당 6.9번의 고장으로 세 번째로 심각한 고장인 Beechcraft Travel Air는 평균 2.9번의 고장으로 모든 모델의 평균 고장은 1.6건에 [12][13]불과했습니다.

통계적인 증거에 반하여, 록웰의 유명한 에어쇼 조종사인 밥 후버의 스턴트 루틴은 처음에는 양쪽 엔진을 사용한 완전한 곡예비행 루틴을 포함했고, 그 다음에는 한쪽 엔진을 끄고, 그 다음에는 양쪽 엔진을 끄고, 그리고 활공했다.그리고 그의 마지막 에어쇼 공연에서, 운동량 보존에 대한 최고의 시연으로, 그는 모든 것을 한 후, 슈라이크 커맨더 데드 스틱을 착륙시키고, 활주로를 따라 활주로를 따라 비행기를 미끄러지게 한 후, 유도로를 따라 비행체가 군중들 [14][15][16]바로 앞에서 천천히 완전히 멈추도록 조용히 내버려 두었습니다.

터보프롭 트윈 커맨더는 훨씬 더 강력한 엔진(그리고 대부분 더 긴 차체를 가지고 있어 단일[11][17] 엔진 제어에 매우 중요한 방향타 레버리지(leverage)가 가능)을 가지고 있으며, 조사된 모든 "경량" 쌍둥이 중 엔진 고장 사고율이 10만 시간 [12]당 0.4에 불과한 것으로 조사되었습니다.

날개 스파 피로

1991년 6월부터, 선임 엔지니어들은 스트레스 피로와 그에 따른 균열에 민감하고 다수의 치명적인 [18]추락을 초래한 것으로 믿어졌던 에어로 커맨더의 주 날개 스파에 대한 우려를 논의하기 위해 FAA 관계자들과 만났다.약 1961년부터 1993년까지 24대의 항공기가 추락하여 비행 [18]중 날개가 손실되었다. 검사 [18]중에 35대의 더 많은 균열이 발견되었다.

변종

  • Certified from 1954, the seven-seat 560 is powered by two 270-295 HP Lycoming GO-480s.

    1954년부터 인정받은 7인승 560은 2대의 HP Lycoming GO-480을 탑재하고 있습니다.

  • From 1955, the 680 has Supercharged 340-380 HP Lycoming GSO-480s.

    1955년부터 680은 340-380 HP Lycoming GSO-480을 슈퍼차지했습니다.

  • From 1958, the lighter 500 is powered by two 250-290 hp Lycoming O-540s or Continental IO-470s.

    1958년부터 경량 500은 250~290마력의 Lycoming O-540 또는 Continental IO-470을 탑재하고 있습니다.

  • From 1963, the stretched 680-FL offered up to eleven seats.

    1963년부터 연장된 680-FL은 최대 11개의 좌석을 제공했다.

  • It gained two 575 HP AiResearch TPE-331 turboprops from the 680-T in 1965.

    1965년 680-T에서 HP AiResearch TPE-331 터보프롭 2대를 얻었다.

  • From 1971, the heavier 690 has a larger wing and more powerful 717.5-748 HP TPE-331s.

    1971년부터, 더 무거운 690은 더 큰 날개와 더 강력한 717.5-748 HP TPE-331s를 가지고 있다.

  • From 1979, the final 695 Jetprop 980/1000 is powered by 733-820 HP TPE-331s.

    1979년부터 최종 695대의 Jetprop 980/1000은 733-820대의 HP TPE-331에 의해 구동됩니다.

유형 인증서 데이터 시트 6A1[19] 및 2A4[20]
모델 이름. 승인된 TC 엔진 힘 전원 천장. 좌석 연료 구축했다[a]
L.3805 1
520 1952-01-31 6A1 GO-435-C2/C2B×2 2× 260 5500-5700 5 145 150
560 1954-05-28 6A1 GO-480-B/B1C×2 2× 270 6000 7 145 80
중량 증가 및 스윕 테일, 수정된 날개, 착륙 장치, 동체, 수직 테일 및 일차 제어 시스템을 갖춘 보다 강력한 520
560A 1955-07-01 6A1 GO-480-D/C/G×2 2× 275 6000 7 156
560(동체 길이 증가, 엔진 설치 수정, 날개, 착륙 장치, 연료 및 오일 시스템)
560E 1957-02-21 6A1 GO-480-C/G×2 2× 295 6500 7 223 93
560A 더 큰 날개와 더[a] 큰 페이로드, 수정된 엔진 설치, 날개, 휠 및 브레이크 설치, 선외기 탱크가 있는 연료 시스템 및 랜딩 기어 위치
560F 1961-02-08 2A4 2 × IGO-540-B 2× 350 7500 7 223
680F, 슈퍼차지되지 않은 엔진 및 총중량 감소
360 2× 180 4 1
경량 560E[a]
500 1958-07-24 6A1 O-540-A2B×2 2× 250 6000 7 156 101
560E, 총중량 감소, 동력장치 및 560A 랜딩 기어
500A 에어로 커맨더 1960-04-07 6A1 IO-470-M×2 2× 260 6000 7 156 99
500 새 나셀,[a] 연료 분사 엔진 및 새 랜딩 기어 장착
500B 1960-07-13 6A1 IO-540-B/E×2 2× 290 6750 7 156 217
500A(연료[a] 분사 포함)
500U 슈라이크 커맨더 1964-12-11 6A1 IO-540-E×2 2× 290 6750 7 156 56
뾰족한 코와 사각형의 꼬리를[a] 가진 500B
500S 슈라이크 커맨더 1968-03-15 6A1 IO-540-E×2 2× 290 6750 7 156 316
500U(약간[21][page needed] 변경 포함)
680 슈퍼 L-26C → U-4B[b]
L-26C → U-9C[c]		 1955-10-14 2A4 GSO-480-A1×2A6 2× 340 7000 7 223 254
슈퍼차지 560A
680E 1958-06-19 2A4 GSO-480-B1×2A6 2× 340 7500 7 223 100
680 (경량 560E/560A 타입의[a] 언더캐리지, 날개 연장, 최대 중량 증가)
720 알티크루저 1958-12-05 2A4 GSO-480-B1×2A6 2× 340 7500 6 223 13
가압 680-E, 동체 구조 변경, 날개 확장 및 최대 중량 증가
680F 1960-08-23 2A4 IGSO-540-B×2 2× 380 8000 7 223 126
680E, 연료 분사 엔진, 새로운 나셀, 새로운 주 기어 및 증가된 최대 중량
680FP 2× 380 223 26
가압 680F[a]
680FL 그랜드 커맨더 1963-05-24 2A4 IGSO-540-B×2 2× 380 7000-8500 11 223 157
680F 더 큰 꼬리, 2개는 RL-26D → RU-9D로 미군용으로 제작되었으며,[a] 1967년 이후 Courser Commander로 확장됨
680FL(P) 그랜드 커맨더 1964-10-08 2A4 IGSO-540-B1A/B1C×2 2× 380 8500 11 223 37
가압 680FL
680T 터보 커맨더 1965-09-15 2A4 TPE-331-43×2 2× 575 8950 25,000 피트 11 286.5 56
680FL/P 터보프롭[a]
680V 터보 커맨더 1967-06-13 2A4 TPE-331-43×2 2× 575 9400 25,000 피트 11 286.5 36
680T, 화물용량[a] 약간 향상
680 W 터보 II 커맨 1968-02-05 2A4 TPE-331-43×2BL 2× 575 9400 25,000 피트 11 286.5 46
680V, 뾰족한 노즈 포함. 사각 핀, 파노라마 1개, 소형 실내 창문 및 기상 레이더 2개
681 호크 커맨더 1969-03-20 2A4 TPE-331-43×2BL 2× 575 9400 25,000 피트 11 286.5 43
680W, 개선된 가압, 에어컨 시스템 및[a] 노즈
681B 터보 커맨더 25,000 피트 29
681의[a] 이코노미 버전 마케팅 명칭
685 사령관 1971-09-17 2A4 GTSIO-520-F/K×2 2× 435 9000 25,000 피트 9 256-322 66
피스톤[a] 엔진으로 구동되는 690
690 커맨더 690 1971-07-19 2A4 TPE-331-5×2 2× 717.5 10250 25,000 피트 11 384 79
681(새 날개 중앙 섹션 및 엔진이 더 바깥쪽으로[a] 이동)
690A 커맨더 690a 1973-04-25 2A4 TPE-331-5×2 2× 717.5 10250 31,000 피트 11 384 245
비행 갑판 레이아웃이 변경되고 가압이[a] 증가한 690
690B 커맨더 690B 1976-10-05 2A4 TPE-331-5×2 2× 717.5 10325 31,000 피트 10 384 217
690A의 방음 기능 및 내부 화장실[a] 기능 향상
690C 제트프롭 840 1979-09-07 2A4 TPE-331-5×2 2× 717.5 10325 31,000 피트 11 384 136
690B 날개 폭 증가, 습식 날개 연료 탱크 및 윙렛[a] 포함
690D 제트프롭 900 1981-12-02 2A4 2 × TPE 331-5 2× 748 10700 31,000 피트 11 425-474 42
내부 리어 캐빈 익스텐션, 개선된 가압력 및 5개의 사각[a] 캐빈 윈도우를 갖춘 690C
695 제트프롭 980 1979-11-01 2A4 TPE-331-10×2 2× 733 10325 31,000 피트 11 425-474 84
보다 강력한[a] 690C
695A 제트프롭 1000 1981-04-30 2A4 TPE-331-10×2 2× 820 11200 35,000 피트 11 474 101
NOAA용으로[a] 제작된 보다 강력한 690D, 더 높은 이륙 중량
695B 제트프롭 1000B 1984-02-15 2A4 TPE-331-10×2 2× 820 11750 35,000 피트 11 474 6
695A, 약간의[a] 변경 있음

연산자

아르헨티나 공군 500u
이란 이슬람 공화국 육군 항공 690a

군사 운영자

알제리
앙골라
아르헨티나
바하마
베냉
볼리비아
부르키나파소
콜롬비아
코스타리카
쿠바
도미니카 공화국
도미니카 공화국 공군[34]
그리스
과테말라
온두라스
인도네시아
이란
코트디부아르
케냐
Laos 라오스 왕국
대한민국.
멕시코
니카라과
니제르
파키스탄
파나마
필리핀
태국.
미국
베네수엘라

정부 운영자

인도네시아
미국

민간 사업자

사모아

현저한 사고

  • 1964년 6월 19일, 테드 케네디 상원의원은 악천후 속에서 워싱턴 D.C.에서 매사추세츠로 가는 에어로 커맨더 680기의 승객이었다.웨스트필드 [58][59]인근 반스 시립공항으로 가는 마지막 접근로에서 서부 매사추세츠 마을 사우샘프턴에 있는 사과 과수원과 충돌했다.조종사와 케네디 보좌관 중 한 명인 에드워드 모스가 [60]살해되었다.케네디는 심각한 허리 부상, 폐 천공, 갈비뼈 골절, 내부 [61]출혈을 겪었다.
  • 제2차 세계대전의 영웅이자 배우인 오디 머피는 1971년 5월 28일 승객으로 비행하던 중 에어로 커맨더 680 추락으로 사망했다.이 항공기는 밤에 악천후로 비행하던 중 버지니아주 로아노크로 접근하던 중 로아노크 서쪽 버지니아주 블랙스버그 외곽의 브러시 마운틴 옆쪽으로 추락했다.다른 4명과 조종사도 사망했다.[62]
  • 2002년 8월 11일, 사진작가 갤런 로웰, 그의 부인 바바라 쿠시만 로웰, 조종사 톰 리드, 그리고 리드의 친구 캐롤 맥아피가 캘리포니아 [63]비숍의 이스턴 시에라 리저널 공항 근처에서 에어로 커맨더 690 추락으로 사망했다.

사양 (Rockwell Aero Commander 500S)

데이터 원본 Jane's All The World's Aircraft 1976-77.[64]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 정원: 4명
  • 길이: 36피트 9.75인치 (11.22m)
  • 날개폭: 14.95 m (49 피트)
  • 높이: 14피트 6인치 (4.42m)
  • 날개 면적: 255평방피트(23.69m2)
  • 석면비: 9.45:1
  • 에어포일: NACA 23012 변경
  • 빈 중량: 4,635파운드 (2,102 kg)
  • 최대 이륙 중량: 6,750파운드 (3,062 kg)
  • 파워플랜트: Lycoming IO-540-E1B5×2 공랭식 플랫6 피스톤 엔진, 각 290마력(216kW)

성능

  • 최고 속도: 해수면(TAS)에서 346km/h, 215mph(TAS)
  • 크루즈 속도: 203mph (326km/h, 176kn), 9,000ft (2,750m), 전력 75%, TAS
  • 정지 속도: 109km/h, 59kn의 플랩 및 착륙 기어 다운, CAS
  • 최소 제어 속도: 121km/h, 65kn
  • 범위: 1,078 mi (1,735 km, 936 nmi)
  • 서비스 상한: 19,400피트(5,913m)
  • 상승 속도: 1,340 피트/분 (6.8 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x [필요한 건]
  2. ^ 미공군용으로 2기 제작
  3. ^ 4개 (미군용으로 제작
  1. ^ a b c "Rockwell U-9A Aero Commander". March Field Air Museum. Archived from the original on 18 August 2007. Retrieved 1 August 2007.
  2. ^ a b c d e Collman, B.J. (May–June 1973). "The Aero Commander Twins". Air-Britain Digest. 15 (3): 79–86.
  3. ^ a b Nicholis M Williams (Spring 1990). "The Aero Commander 520". AAHS Journal.
  4. ^ "What's New in Aviation: Feederliner Makes Debut". Popular Science. Vol. 153, no. 2. August 1948. p. 90.
  5. ^ "Shrike Commander". Flying. July 1972. pp. 72–73, 76.
  6. ^ Collins, Richard L. (January 1999). "Grand Renaissance: The rebirth of the tough bird". Flying. Vol. 126, no. 1. pp. 80–83.
  7. ^ Sport Aviation: 30. June 2011.{{cite journal}}: CS1 유지보수 : 제목 없는 정기 (링크)
  8. ^ [1] 2020년 10월 27일 Wayback Machine에 보관
  9. ^ [2] 2010년 2월 17일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  10. ^ Harris, Richard. "The Aero Commander Line – A short history". Archived from the original on 13 July 2011. Retrieved 13 August 2011.
  11. ^ a b Smith, T. M., "Multiengine Airplane Rating", 2nd Ed., Zweng / Pan American Navigation Service, 캘리포니아 노스할리우드, 1968.
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참고 문헌

외부 링크