일본항공 화물 46E편

Japan Air Lines Cargo Flight 46E
일본항공 화물 46E편
Evergreen International Airlines Boeing 747-121 N473EV.jpg
N473EV, 1990년대 초 글래스고 공항에서 목격된 관련 항공기
사고
날짜.1993년 3월 31일
요약심한 난기류로 인해 2번 엔진이 분리됨
위치미국 알래스카 상공
61°10ºN 149°56°W/61.167°N 149.933°W/ 61.199; -180.933좌표: 61°10µN 149°56ºW / 61.167°N 149.933°W / 61.167; -149.933
항공기
항공기 종류보잉 747-121f
교환입니다.에버그린 국제항공을 대표하는 일본항공
호출 부호JAPAN AIR 46 에코
등록.N473EV
비행 출발지앵커리지 국제공항, 알래스카 앵커리지, 미국
목적지오헤어 국제공항, 시카고, 일리노이, 미국
승객들2
승무원3
사망률0
부상0
생존자5

일본항공 화물 46E편(Japan Airlines Cargo Flight 46E)은 1993년 3월 31일 일본항공을 대표하여 알래스카 앵커리지 국제공항에서 시카고 오헤어 국제공항으로 운항한 화물편이다.출발 후, 2,000피트를 오르는 동안, 2번 엔진의 주탑이 분리되었고, 이로 인해 엔진 전체가 날개에서 떨어졌습니다.조종사들은 더 이상의 사고 없이 가까스로 747기를 앵커리지에 착륙시켰다.

NTSB는 2번 엔진 주탑의 횡방향 분리는 주탑의 궁극적인 횡방향 하중을 초과하는 동적 다축 횡방향 하중을 초래하는 심각하거나 극단적인 난류와의 조우 때문일 가능성이 있다고 결론지었다.이는 이미 주탑 전방 방화벽 웹의 전방 끝 부근에 있는 피로 균열의 존재로 인해 감소되었다.

항공기 및 승무원

이 항공기는 N473EV로 등록된 23년 된 보잉 747-121기로 1970년에 여객기로서 처음 비행했다.이것은 [1]1988년 12월 화물선으로 전환되어 Evergreen International Airlines에 인도되기 전에 팬암과 TWA에 의해 운영되었다.이 항공기는 4개의 프랫 & 휘트니 JT9D-7D 터보팬 [2]: 8–9 [3]엔진으로 구동되었다.

이 42세의 남성 기장은 1987년부터 에버그린 국제항공에 근무해 왔으며 보잉 747기의 750시간을 포함해 10,000시간 이상의 비행시간을 기록했다.이 47세의 남성 일등 항해사는 1991년부터 이 항공사에 근무해 왔으며 10,500시간의 비행시간을 이 중 600시간의 보잉 747기에 탑승했다.이 33세의 여성 비행 엔지니어는 1989년부터 에버그린과 함께 있었으며 2,600시간의 비행 시간을 가졌다.그녀는 1,201시간을 기록한 보잉 747기에서 [2]: 6, 8 가장 경험이 많았다.

비행

앵커리지 착륙 후 46E편.2번 엔진을 장착해야 하는 위치는 엔진이 없어지고, 날개 부분이 일부 누락되어 엔진 분리로 인한 것입니다.

JAL 46E편은 현지시간으로 12시 24분경 앵커리지를 출발했다.에버그린 운영이 조종사에게 제공한 비행 해제/날씨 패키지에는 심각한 난기류에 대한 예보가 포함되어 있었으며 다른 대형 항공기에 의해 심각한 난류가 보고되었음을 나타냈다.46E편이 이륙 허가를 받기 위해 활주로에 착륙하자 현지 관제사는 "또 다른 에버그린 보잉 747기 조종사가 06R 활주로에서 기어 나오는 동안 2,500피트(760m) 상공에서 심한 난기류를 보고했다고 비행 승무원들에게 알렸다."이륙 후, 약 2,000피트(610m)의 고도에서, 비행기는 약 50도의 좌안을 경험했다.

원하는 비행속도는 183노트(339km/h; 211mph)인 반면, 비행속도는 최고 245노트(454km/h; 282mph)에서 최저 170노트(310km/h; 200mph)로 약 75노트(139km/h; 86mph) 변동했다.그 후 얼마 지나지 않아 승무원들은 요가 "대폭"이라고 보고했고, 2번 스로틀은 후미에서 멈추었고, 2번 후진기 표시는 추력 반전기 전개를 나타냈으며, 2번 엔진 전기 버스는 고장 났다.지상의 몇몇 목격자들은 비행기가 엔진이 분리되기 전에 여러 번의 심한 피치 및 롤링 진동을 경험했다고 보고했다.비행기에서 엔진이 분리된 직후 승무원들은 비상사태를 선포했고 기장은 회항해 06R 활주로에 착륙하기 위해 왼쪽으로 크게 방향을 틀었다.1번 엔진은 비상/최대 출력으로 유지되었다.착륙 패턴의 바람 아래 부분에 있는 동안, 뱅크 각도가 날개 높이와 번갈아 가면서 순간적으로 48도를 넘었습니다.12시 45분경 46E편은 타워에 [2]활주로에 있다고 알렸다.

조사

미국 교통안전위원회(NTSB)의 조사관들이 조사를 주도했다.그들은 2번 엔진용 주탑이 여러 개 분리되었고, 그 결과 엔진 전체가 분리되었다는 것을 발견했다.조사관들은 또한 분리의 방향이 바깥쪽에 있다는 것을 발견했다.엔진이 분리된 이유는 비행기가 2,000피트를 오를 때 경험한 알래스카 산맥의 난기류 때문일 것이다.난기류가 엔진탑에 스트레스를 줬을 거야46E편 사고 이후 다른 747탑에도 같은 균열이 있었던 흔적은 없었다.

JAL46E의 이륙에 앞서, JAL42E와 함께 운항하고 있는 또 다른 에버그린 747기도 경미한 피해를 입었다.이 사건에 대해 NTSB는 FAA에 [2]앵커리지 출발 경로 변경을 검토할 것을 권고했다.

여파

N473EV는 사고 후 수리되어 운항을 재개했으며 1998년까지 Evergreen International Airlines로 계속 운항했다.그 비행기는 [4]2001년에 폐기되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  1. ^ "N473EV Evergreen International Airlines Boeing 747–100(F)". www.planespotters.net. Retrieved 28 September 2022.
  2. ^ a b c d "In-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747–121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993" (PDF). National Transportation Safety Board. 13 October 1993. NTSB/AAR-93/06.
  3. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 747–121 N473EV Anchorage International Airport, AK (ANC)". aviation-safety.net. Retrieved 28 September 2022.
  4. ^ "Boeing 747 – MSN 19657 – N473EV". www.airfleets.net. Airfleets aviation. Retrieved 28 September 2022.