1993년 투헤이스 1000
1993 Tooheys 1000
1993년 Tooheys 1000은 Bathurst 1000 투어링 카 레이스의 34번째 경주였다.1993년 10월 3일 호주 뉴사우스웨일스 주 바서스트 외곽의 마운트 파노라마 서킷에서 열렸다.경주는 격납 용기 내 대기 감시 계통 그룹 3A 투어링 카가 규정상 어떤 IT은 나중에 슈퍼 투어링 자동차로 당연히 2WD자동차 1992년 격납 용기 내 대기 감시 계통 그룹 3A regulations[1]을 준수하는 aspirated 알려져5.0리터 V8engined 자동차(은 나중에 V8Supercars로 알려졌다.), 국제 등급 II2.0리터 투어링 자동차 등 자동차 받을 자격이 열렸다.(A그룹 국제규정에 기초해 온 것.
클래스 구조 및 입력 목록
계급구조
- A급
- 2000cc 이상
이후 V8 슈퍼카로 알려지게 된 클래스는 V8 포드 팰컨스와 홀든 코모도어로 구성돼 A조 2.5L BMW M3s와 BMW 635CSi가 경주를 할 수 있도록 특별 분사됐다.[2]
- B급
- 최대 2000cc
이후 슈퍼투어링으로 알려지게 된 클래스는 토요타 코롤라스와 도요타 카리나 한 쌍과 구형 개조 A그룹 투어링카, BMW M3s, 포드 시에라스, 도요타 코롤라스 한 쌍으로 구성됐다.[2]
엔트리 리스트
47대의 자동차가 경주에 참가했다.
- ^1 – 밥 홀든과 데이비드 살라는 레이스에 앞서 13번 카에서 별도로 철수했다.살라는 피터 홉우드로 교체되었다.
결과.
톱10 승부차기
| 포스 | 아니요. | 팀 | 드라이버 | 자동차 | TT10 | 자격 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 장대 | 11 | 카스트롤 퍼킨스 레이싱 |  래리 퍼킨스 | 홀든 부사장 | 2:13.013 | 2:12.86 |
| 2 | 1 | 윈필드 레이싱팀 | 마크 스카이프 | 홀든 부사장 | 2:13.573 | 2:13.06 |
| 3 | 15 | 홀든 레이싱팀 |  토마스 메제라 | 홀든 부사장 | 2:14.450 | 2:14.06 |
| 4 | 16 | 홀든 레이싱팀 | 웨인 가드너 | 홀든 부사장 | 2:14.903 | 2:14.31 |
| 5 | 17 | 셸 레이싱 | 딕 존슨 | 포드 EB 팰컨 | 2:15.386 | 2:14.76 |
| 6 | 30 | 피터 잭슨 레이싱 | 글렌 세턴 | 포드 EB 팰컨 | 2:15.459 | 2:14.37 |
| 7 | 05 | 모빌 1 레이싱 | 피터 브록 | 홀든 부사장 | 2:16.251 | 2:14.42 |
| 8 | 2 | 윈필드 레이싱팀 | 데이비드 브래브햄 | 홀든 부사장 | 2:16.308 | 2:15.82 |
| 9 | 18 | 셸 레이싱 | 폴 라디시치 | 포드 EB 팰컨 | 2:16.545 | 2:14.96 |
| 10 | 7 | GIO 레이싱 | 닐 크롬턴 | 홀든 부사장 | 2:29.902 | 2:14.98 |
* Larry Perkins는 결선투표에서 Commodore 운전사 중 유일하게 Holden V8 엔진을 그의 차에 실었다.나머지 홀덴 주자들은 5.0L 시보레 엔진을 차에 실었다.
* 데이비드 브래브햄은 1978년 첫 번째 톱10 결선투표에서 운전한 아버지 잭을 우승시키며 자신의 세 번째 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 결승에 진출한 첫 번째 2세대 드라이버가 되었다.우연의 일치로, 두 사람 모두 각각 8위로 결승선을 통과했다.어린 브래햄은 또한 잭 브래햄, 데릭 벨, 래리 퍼킨스, 조니 체코토, 앨런 존스에 이어 6번째 F1 전 선수가 되었다.
* Ford EB Palcons가 ATCC의 처음 6라운드를 지배한 후, 캠스는 홀든 VP Commodores를 위한 새로운 에어로 패키지를 허용했다.Bathurst에서 이것은 Commodore 러너들이 1992년보다 거의 3초 빠르게 예선전을 치를 수 있게 해주었고, 공식 예선전에서 가장 빠른 Ford 운전사 Glenn Seton (1992년 유일한 Falcon 러너)은 그의 1992년 시간을 1.2초밖에 향상시키지 못했다.
* 시계에 부딪힌 최초의 운전자인 Neil Crompton은 그의 빠른 바퀴에서 칼텍스 체이스로 들어오는 기름을 뒤집어썼다.성난 크롬튼은 경기장으로 복귀한 후 TV 인터뷰를 통해 유조기가 추격전을 벌이고 있는 것을 발견하고 기겁을 했다며 결선투표가 시작되기 전에 왜 운전자들이 유조에 대해 알리지 않았는지 의문을 제기했다.마침, 워밍업과 공식석상에서 트랙에 기름을 떨어뜨려 다음 8명의 운전자들에게 접지력 문제를 일으킨 것은 그의 GIO 코모도어였다.오직 퍼킨스와 마지막 데이트 상대인 딕 존슨만이 기름을 전혀 발견하지 못했다고 말했다.
인종
| 포스 | 클래스 | 아니요. | 팀 | 드라이버 | 자동차 | 랩스 | 자격 포스 | 승부차기 포스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | A | 11 | 카스트롤 퍼킨스 레이싱 | 래리 퍼킨스 그레그 핸스포드 | 홀든 부사장 | 161 | 1 | 1 |
| 2 | A | 1 | 윈필드 레이싱팀 | 마크 스카이프 짐 리처즈 | 홀든 부사장 | 161 | 2 | 2 |
| 3 | A | 16 | 홀든 레이싱팀 | 웨인 가드너 브래드 존스 | 홀든 부사장 | 160 | 4 | 4 |
| 4 | A | 2 | 윈필드 레이싱팀 | 데이비드 브래브햄 안데르스 올로프손 | 홀든 부사장 | 159 | 10 | 8 |
| 5 | A | 55 | 펩시 퀘이크 레이싱 | 트로이 던스턴 스티브 해링턴 | 홀든 부사장 | 156 | 12 | |
| 6 | A | 35 | 피터 잭슨 레이싱 | 제프 브라밤 데이비드 파슨스 | 포드 EB 팰컨 | 154 | 14 | |
| 7 | A | 12 | 암폴 맥스 3 레이싱 | 밥 존스 그레그 크릭 | 홀든 부사장 | 153 | 15 | |
| 8 | A | 18 | 셸 레이싱 | 폴 라디시치 캐머런 맥콘빌 | 포드 EB 팰컨 | 151 | 8 | 9 |
| 9 | A | 27 | 테리 피니건 | 테리 피니건 개리 로저스 | 홀든 부사장 | 150 | 20 | |
| 10 | A | 33 | 프로덕트 모터스포츠 | 밥 피어슨브루스 스튜어트필 워드 | 홀든 부사장 | 148 | 17 | |
| 11 | A | 20 | 벤슨 & 헤지스 레이싱 | 존 블랜차드 제프 앨럼 | BMW M3 에볼루션 | 148 | 24 | |
| 12 | A | 21 | 로리 도너 | 로리 도너 믹 도너 | 홀든 VL SS 그룹 A SV | 147 | 22 | |
| 13 | A | 14 | 워런 존슨 | 워런 존슨 데스 월 | 홀든 VL SS 그룹 A SV | 146 | 27 | |
| 14 | A | 47 | 데일리 플래닛 레이싱 | 존 트림볼 앤드루 해리스 | 홀든 VL SS 그룹 A SV | 146 | 28 | |
| 15 | A | 23 | 다이어트 콜라 레이싱 | 폴 모리스 요아힘 윙클호크 | BMW M3 에볼루션 | 146 | 11 | |
| 16 | A | 28 | 플레이스케이프 레이싱 | 마이크 프레스턴 브렛 피터스 케빈 월독 | 포드 EB 팰컨 | 145 | 19 | |
| 17 | A | 05 | 모빌 1 레이싱 | 피터 브록 존 클랜드 | 홀든 부사장 | 142 | 6 | 7 |
| 18 | A | 4 | GIO 레이싱 | 스튜어트 매콜 피터 개자드 | 홀든 부사장 | 140 | 23 | |
| 19 | B | 52 | M3 모터스포츠 | 피터 더울먼 존 코터 | BMW M3 | 136 | 36 | |
| 20 | A | 26 | 대럴 딕슨 | 그레이엄 러스티 케빈 헤퍼넌 존 러스티 | 홀든 VL SS 그룹 A SV | 135 | 29 | |
| 21 | A | 22 | 웨인 더글라스 레이싱 | 브렛 율던 존 잉글리시 | 홀든 VL SS 그룹 A SV | 134 | 26 | |
| 22 | B | 13 | 밥 홀든 모터스 | 데니스 로저스 피터 홉우드 데이비드 살라 | 토요타 스프린터 | 128 | 44 | |
| 23 | B | 79 | 캐딜락 프로덕션 | 마이크 콘웨이 캘빈 가디너 개빈 모나한 | 토요타 스프린터 | 127 | 38 | |
| DNF | A | 30 | 피터 잭슨 레이싱 | 글렌 세턴 앨런 존스 | 포드 EB 팰컨 | 147 | 5 | 6 |
| DNF | A | 7 | GIO 레이싱 | 닐 크롬턴 마크 깁스 | 홀든 부사장 | 125 | 9 | 10 |
| DNF | B | 50 | 나이트 레이싱 | 스티브 매스턴 피터 힐스 | 포드 시에라 | 122 | 45 | |
| DNF | B | 6 | 칼텍스 CXT 레이싱팀 | 존 스미스 닐 베이츠 | 토요타 코롤라 세카 | 113 | 33 | |
| DNF | A | 15 | 홀든 레이싱팀 | 토마스 메제라 윈 퍼시 | 홀든 부사장 | 107 | 3 | 3 |
| DNF | B | 72 | 브래드 스트랫턴 | 브래드 스트랫턴 크리스 매든 | 토요타 코롤라 | 100 | 41 | |
| DNF | A | 17 | 셸 레이싱 | 딕 존슨 존 보우 | 포드 EB 팰컨 | 96 | 7 | 5 |
| DNF | A | 19 | 란스베일 스매시 리페어 | 글렌 메이슨 리처드 윌슨 그레그 맥셰인 | 홀든 VL SS 그룹 A SV | 93 | 34 | |
| DNF | A | 39 | 빌 오브라이언 | 빌 오브라이언 배리 그레이엄 브라이언 캘러헌 주니어 | 홀든 VL SS 그룹 A SV | 81 | 25 | |
| DNF | A | 3 | 란스베일 스매시 리페어 | 스티브 리드 트레버 애쉬비 | 홀든 부사장 | 80 | 16 | |
| DNF | A | 25 | 벤슨 & 헤지스 레이싱 | 토니 롱허스트 스티브 소퍼 | BMW M3 에볼루션 | 79 | 13 | |
| NC | A | 45 | 레이 굴슨 | 레이 굴슨 그레이엄 굴슨 타니아 굴슨 | BMW 635 CSi | 70 | 31 | |
| DNF | B | 8 | 칼텍스 CXT 레이싱팀 | 콜린 본드 테리 보신작 | 토요타 코롤라 세카 | 64 | 35 | |
| DNF | B | 77 | 피닉스 모터스포츠 | 스티븐 엘러리 게리 고사티 | 포드 시에라 | 62 | 37 | |
| DNF | B | 99 | 말콤 레아 | 스티브 쥐 데니스 크립빈 | 토요타 스프린터 | 57 | 43 | |
| DNF | A | 24 | 다이어트 콜라 레이싱 | 제프 풀 피터 피츠제럴드 | BMW M3 에볼루션 | 53 | 21 | |
| DNF | B | 75 | 프랭크 바인딩 | 프랭크 바인딩 프랭크 다텔 | 토요타 코롤라 | 52 | 39 | |
| DNF | B | 49 | 밥 홀든 모터스 | 데이브 맥밀런 매슈 마틴 스펜서 마틴 | 토요타 코롤라 FX-GT | 46 | 40 | |
| DNF | A | 10 | 알란 모팻 엔터프라이즈 | 앤드루 미덱케 찰리 오브라이언 | 포드 EB 팰컨 | 41 | 18 | |
| DNF | A | 44 | 스튜어트 매콜 | 켄 매튜스 토니 멀비힐 존 매튜스 | 홀든 VL SS 그룹 A SV | 31 | 30 | |
| DNF | A | 41 | 개리 윌밍턴 퍼포먼스 | 개리 윌밍턴 대런 파이트 톰 왓킨슨 | 포드 EB 팰컨 | 29 | 32 | |
| DNF | B | 66 | 말콤 레아 | 그레그 이스턴 쿠르트 크라츠만 | 토요타 스프린터 | 8 | 42 | |
| DNS | A | 34 | 프로덕트 모터스포츠 | 브루스 스튜어트 대런 스튜어트 | 홀든 부사장 | |||
| DNQ | A | 43 | 존 리슨 | 존 리슨 스티브 쿨터 그레그 스미스 | 홀든 VL SS 그룹 A SV | |||
| DNA | B | 88 | 말콤 레아 | 말콤 레아 켄 탈버트 크리스 반스 | 토요타 스프린터 |
통계
- 임시 폴 포지션 - #11 래리 퍼킨스 - 2:12.86
- 폴 포지션 – 11위 래리 퍼킨스 – 2:13.013
- 가장 빠른 랩 – 1위 마크 스카이프 – 2:14.803(165.92km/h)의 랩 84[4]
- 우승 차량의 경주 시간 - 6:29:06.69[4]
- 우승자 평균 속도 – 154.51km/h[4]