개리 로저스 모터스포츠

Garry Rogers Motorsport
개리 로저스 모터스포츠
Garry Rogers Motorsport.png
제조사알파 로미오
푸조
르노
팀장개리 로저스
팀 관리자스테판 밀라드
레이스 드라이버TCR 오스트레일리아
개리 로저스 모터스포츠
5. 조던 콕스
GRM 팀 발볼린
7. 마이클 카루소
18. 애런 캐머런
르노 스포츠 GRM
33. 딜런 오키프
34. 제임스 모팻
섀시줄리에타 벨로체
푸조로308번길
메가네 R.s
데뷔1996
드라이버스 챔피언십0
라운드 승리11
인종이 이기다.21
폴 포지션23
2019년 포지션9번째(3145pts)

개리 로저스 모터스포츠는 오스트레일리아의 자동차 경주팀이다. 그것은 은퇴한 레이싱 드라이버인 개리 로저스가 소유하고 있는데, 그는 이 팀을 자신의 레이싱 노력을 더하기 위해 시작했다. 원래 로저스가 소유한 닛산 대리점 중 하나인 멜버른에 본사를 둔 이 팀은 비교적 수수한 닛산 생산차부터 쉐보레 나스카에 이르기까지 호주에서 GT 사양 홀덴 모나로 427C 제작에 이르기까지 다양한 투어카 시리즈에 출전해 왔다. 이 팀은 2000년에 배서스트 1000에서 우승했고 2002년과 2003년에 열린 배서스트 24시간 경주에서 모두 우승했다. 2013년, 그 팀은 로저스가 데뷔한 이후 50주년을 기념했다.

로저스는 스티븐 리차드, 제이슨 바가와나, 가스 탠더, 제이미 윈컵, 리 홀스워스, 스콧 맥러플린 등 GRM 내에서 발을 딛는 다수의 드라이버로 재능 있는 스포트라이터로 유명했다. 이 드라이버들 중 많은 수가 미래의 챔피언이 되었고 배서스트 1000명의 우승자가 되었다.[1]

이 팀은 두 명의 르노 메가네 R과 2019 TCR 호주 투어링 카 시리즈에 출전했다.S TCR과 알파 로미오 줄리에타 벨로체 TCR. 르노 호주의 후원을 받아 르노 스포츠 GRM으로 2020시즌에 진입해 르노 메가네 R 3개를 운영한다.S TCR.[2]

게리 로저스 모터스포트는 2018년 새롭게 탄생한 S5000 호주 드라이버즈 챔피언십 레이스 부문과 파트너십을 맺고 1차로 S5000 1인승 경주차를 만들었다. [3]

초년.

개리 로저스 모터스포츠는 1963년 개리 로저스가 부록 J 홀든스와 경주를 시작했을 때 기원을 두고 있다.[4] 그 후 그는 1960년대 후반과 1970년대에 스포츠 세단 경주를 계속했다. 1970년대 중반에 로저스는 스포츠 세단에서 BDA 에스코트를 운영하면서 더욱 진지해졌다. 그리고 전 이안 지오헤간 홀든 모나로로 옮겨갔다. 이 무렵인 1978년 말, 로저스는 전 밥 제인 홀든 토라나의 개인 선수로 호주 투어링카 챔피언십에 진출하기도 했다. 그는 1979년 말까지 자동차 투어를 하다가 스포츠 세단에게 관심을 돌려 1981년 호주 스포츠 세단 챔피언십에서 홀든 토라나 LX SS A9X 해치백을 운전하는 데 큰 공을 들였다.

로저스가 닛산 대리점에 집중하는 동안 팀은 해체되었다. 로저스는 1982년 앨런 브라운의 르카 팀과 론 완리스(범칙금을 부과하지 않고 피트레인을 통해 코모도어를 잘못된 방향으로 몰고 간 것으로 유명함)를 포함하여 배서스트 1000에서 다른 팀으로 차를 몰았다. 로저스는 1983년 배서스트에서 10위권 안에 드는 예선전을 치르며 브레이크 문제를 겪은 뒤 클리브 벤슨-브라운과 함께 13위를 차지했고, 1984년에는 멜버른의 자동차 경주 '젠틀맨', 샌들타운의 카스트롤 500의 선장 피터 잰슨, 그리고 잰슨 코모도르의 배서스트에서 제임스 하디 1000을 몰고 다녔다. 그 차는 두 번의 지구력 레이스를 모두 끝내지 못했다.

1985년부터 호주 투어 카레이싱이 FIA A그룹을 기반으로 한 규정으로 넘어가자 로저스는 다시 한번 케오그 전 JPS팀 BMW 635 CSi에서 멜버른 법무관 짐 케오그와 팀을 이뤄 샌드타운과 배서스트에서 차를 몰았다. 샌다운에서 경기를 마치지 못한 후, 두 선수는 배서스트에서 존 고스와 아르민 하네의 TWR 재규어 XJS에 4바퀴 뒤진 6위로 완승했다.

GRM은 1986년 JPS팀 BMW로부터 BMW 635 CSi를 구입해 그해 투어카 시즌 내내 주행하면서 재조명했다. 그 해에는 Amaru Park에서 열린 AMSCAR 시리즈 경주 중 한 경기에서 승리가 포함되었다. 로저스 BMW는 밥 제인의 유명한 허거 오렌지에 차를 칠한 채 밥 제인 티마트스의 후원을 받았다. 1986년 제임스 하디 1000에서 로저스는 퀸즐랜드 선수 찰리 오브라이언과 팀을 이루었다. 22일 예선 이후 오브라이언이 레이스를 시작했지만, 19바퀴 만에 로저스가 실제 운전을 하지 않은 상태에서 미끄러진 클러치에 의해 차가 다운됐다.

1987년을 얼음 위에서 보낸 후, 이 팀은 88년 말에 레스 스몰(도로 경주)이 준비했지만, 무표정한 홀든 VL 코모도어 SS 그룹 A SV를 토히스 1000에서 가지고 돌아왔고, 자동차 경주의 전설 마리오 안드레티의 조카인 미국인 존 안드레티와 그 드라이브를 공유했다. 로저스는 원래 마리오가 베서스트에서 함께 운전하기를 원했는데, 그의 높은 인지도가 메이저 스폰서 자리를 잡는 데 도움이 되기를 바랐지만, 1978년 세계 챔피언은 이용할 수 없었고 조카를 대체 선수로 제안하였다. 하지만 불행하게도, 어린 안드레티는 부러진 다리로부터 회복하고 있었고(그는 여전히 차 밖에서 목발을 짚고 있어야 했다), 미국 운전자들이 좋은 바서스트 기록을 가지고 있지 않은 전통을 이어갔고, 37바퀴를 돌면서 코모도어를 리드 파크에 있는 벽에 세웠다. 안드레티는 이번 사고가 차가운 타이어에 너무 빨리, 너무 빨리, 운전자의 실수로 인해 발생했음을 인정했다.

코모도르는 1989년 호주 투어링 카 챔피언십 내내 선별된 (대부분 빅토리아식) 라운드로 운영되었다. 1989년 배서스트 1000을 위해 로저스는 켄 매튜스와 함께 콜린 본드의 칼텍스 CXT 레이싱 팀의 두 번째 포드 시에라 RS500을 운전하자는 제안을 받아들였다(이 차는 1988년 레이스에서 토니 롱허스트와 토마스 메제라가 우승하기 위해 몰고 간 시에라였다). 로저스와 매튜스는 경기를 끝내지 못했다. 1990년대 초 GRM은 Calder Park Thundome과 다양한 포드 팔콘을 운영하는 AUSCAR 시리즈로 관심을 돌렸다(1990년대 AUSCAR 분야는 Holden Commodore가 지배했다. 처음에는 로저스가 직접 폴 포드햄과 함께 차를 몰았다. 개리는 스티븐 리차드를 그 자리에 앉히면서 천천히 규칙적인 운전에서 몸을 빼놓았다. 그 과정에서 발볼라인의 메이저 스폰서도 확보했다.

이 때, 이 팀은 윈튼 300과 배서스트 12시간과 같은 행사에서 프로덕션 카 경주에 참가하기도 했다. 연구팀은 로저스가 닛산(멜버른에 닛산 대리점을 소유하고 있다)과 연계해 닛산 펄서와 300ZX를 사용했다. 로저스는 1990년대 동안 포뮬러 포드 팀을 운영한 뒤 보좌해 타이틀 스폰서인 발볼린의 호주 모터스포츠 프로모션을 도운 것은 물론 스티븐 리차드, 가스 탠더 등 운전자들을 도왔다.

슈퍼 투어링

GRM은 1995년 젊은 선두 드라이버 스티븐 리차드가 팀의 알파 로미오 155를 몰고 신생팀인 호주 슈퍼 투어 챔피언십에 참가했다. 퀵 리차드는 급성장하는 챔피언쉽에서 9위를 차지하며 시리즈를 주도하는 개인 선수들 중 한 명으로 자리잡았다. 1995년, 그 팀은 알파를 혼다 어코드로 교체했고 리차드는 그것을 사용하여 프라이빗어스 컵에서 우승하고 BMW와 아우디 운전자들을 지원했던 두 공장의 뒤를 이어 챔피언쉽에서 5위를 차지했다. 이 팀은 1996년까지 계속하여 혼다를 닛산 프리메라리가로 교체했지만, 새로운 V8 슈퍼카에 정신이 팔려 팀의 폼이 미끄러져 7위로 끝나 카메론 맥린에게 프라이빗어스컵을 빼앗겼다.

슈퍼카스 챔피언십

1990년대

개리 로저스 모터스포츠는 1996년 깁슨모터스포트로부터 공급받은 홀든 VS 코모도어를 운전하는 리차드와 함께 호주 투어링카 챔피언십에 참가했다.[5] 이 팀은 1998년에 제이슨 바가와나가 두 번째 차를 운전하면서 두 대의 자동차로 확장되었다.[6] 리차드는 영국 투어링카 챔피언십에서 닛산 팀과 시승차량을 하기 위해 영국으로 갔고 1997년 호주 포뮬러 포드 챔피언 가스 탠더로 교체되었다. 바가와나는 그 해 칼더에서 열린 팀의 첫 경주 승리를 기록했고, 또한 2위로 경기를 마쳤다.[7] 탄데르는 1999년 퀸즐랜드 레이스웨이에서 팀의 첫 라운드 승리를 기록했고 같은 해 그와 바가와나는 퀸즐랜드 500에서 2위를 했다.[8]

2000년대

게리 로저스 모터스포츠는 홀든 코모도어 VT에 입성했는데, 이 곳에서 가스 탠더와 제이슨 바가와나는 바서스트에서 2000년 FAI 1000을 획득했다. 그 차는 2018년에 찍은 사진이다.

2000년 시즌은 현재까지 그 팀의 가장 성공적인 시즌으로 남아 있다. 탄데르는 3라운드(바서스트 1000과 바스퇴르바나 포함)에서 승리, 마크 스카이프에 준우승을 차지했다.[9] 탄데르는 시즌 초반 시리즈를 이끌었지만 시즌 중반 몇 차례 좋지 않은 라운드를 통해 스카이프가 챔피언결정전 선두를 차지할 수 있었다.[10] 2000년과 비교했을 때 2001년은 팀에게 좋지 않은 시즌이었고, 탄데르와 바르가와나는 각각 점수 10위와 15위를 기록했고, 캔버라에서 탄데르에게는 최고의 2위를 기록했다.[11] 바르그완나는 2002년 서퍼스 파라다이스에서 최종 우승한 뒤 2003시즌 라크햄 모터스포츠로 이적했다.[12] 그는 2002년 오스트레일리아 포뮬러 포드 챔피언 제이미 휘컵과 교체되었다.[13]

GRM은 Tander가 신형 자동차를 운전하면서 2003년 시즌에 홀든 VY 코모도어를 사용한 최초의 팀 중 하나이다. Whincup은 구형 VX 코모도어를 운전할 것이다. Whincup은 시즌 말에 해고되었고 2004년에 Cameron McConville로 대체되었다.[14] 맥콘빌은 황색 깃발 구역이 끝난 직후 경주 두 번째 마지막 코너에서 릭 켈리를 통과시켜 논란이 되고 있는 상황에서 팀의 2년 만의 첫 번째 라운드 승리를 거두었다.[15] Tander는 2004년 말에 Kmart Racing이라고 불리던 팀을 떠났고 Andrew Jones에 의해 교체되었다. 존스는 2005년 시즌이 끝나기 전에 해고되었고, 2005년 말과 2006년 시즌에 딘 칸토와 교체되었다. 리 홀즈워스 역시 2006년에 합류했으며, 맥콘빌은 폴 윌 레이싱으로 이적했다.[16] 이 팀은 2006년 바바갈로에서 열린 리버스 그리드 레이싱에서 팀 키위 레이싱 드라이버 폴 라디시치가 마지막 코너에서 트랙을 이탈한 후 칸토가 승리하면서 1승씩을 거뒀다.

2007년에는 전통적인 파란색, 흰색, 빨간색은 검은색, 은색, 빨강색으로 대체되면서, 입단 후 팀의 첫 번째 주요 리그 변화를 보았다. 메이저 스폰서인 렙코도 팀을 떠났다. 홀스워스와 캔토는 칸토와 함께 새로운 홀덴 VE 코모도어를 운전하는 팀과 함께 남아 있었다. 홀스워스는 퀸즐랜드 레이스웨이 라운드까지 VZ 코모도어에 남았다. 홀스워스는 윈튼에서 열린 4라운드에서 차가 서킷에서 미끄러져 빠른 속도로 벽 안으로 후진했을 때 심각한 충돌 사고를 당했다.[17] 홀스워스는 오란파크 레이스웨이에서 열린 자신의 첫 V8 슈퍼카 라운드에서 빠르게 리바운드했다. 선수 생활 4위를 차지한 홀즈워스는 경기 시작과 동시에 팀의 좋은 전략 호출을 받은 후 매우 습한 날씨 속에서 주말의 마지막 레이스를 지배했다. 홀스워스는 경기 중에 침착한 모습을 보인 반면, 경험이 많은 다른 운전자들은 실수를 했다.[18]

마이클 카루소는 칸토를 대신하여 2008년 팀에 합류했다. 카루소는 2009년 첫 레이스에서 알렉스 데이비슨(알렉스 데이비슨)의 레이스를 연기하며 우승했다.[19] 홀스워스는 토요일 경주에서 2위를 차지하며 클립살 500에서 다시 시상대에 올랐다. 이 팀은 또한 Bathurst에서 시상대를 차지했고 홀스워스와 카루소가 3위를 차지했다. 그렉 리터와 데이비드 베스너드의 두 번째 차는 시간이 잘 안 맞는 안전차가 9위밖에 채우지 못한 것을 의미하기 전에 마무리 단계에서 우승을 할 수 있는 위치에 있는 것처럼 보였다.[20]

2010년대

2012년 클립팔 500 아델라이드에서의 마이클 카루소 홀든 VE 코모도어

2010년에는 팀의 주요 스폰서가 발볼린에서 후지쓰로 바뀌면서 리버리가 블랙 라인으로 분리된 빨간색과 흰색으로 바뀌었다.[21] 클립팔 500은 홀즈워스가 3년 연속 시상대에서 결승선을 통과해 3위를 차지했다.[22] 이 팀은 배서스트 1000에서 홀스워스와 베스나드가 대다수의 경주에서 선두를 차지하며 거의 우승에 근접했다. 30바퀴를 남겨둔 핏 레인에서 과속으로 인한 드라이브 스루 페널티킥은 이 두 선수가 7위밖에 되지 않는다는 것을 의미했고, 카루소와 리터는 10위를 차지했다.[23] 홀스워스는 시드니 500에서 열린 올해의 결승전에서 두 극의 자리를 모두 차지한 후 우승했다.[24]

홀스워스와 카루소는 2011년 팀 동료들과 함께 4시즌 연속 팀을 지켰다. 홀스워스는 해밀턴과 윈튼에서 2위, 골드코스트 600에서 3위를 차지하며 프랑스인 사이먼 파게너드와 함께 운전하는 등 3개의 시상대 성적만 달성할 수 있었다.[25] 카루소는 시드니 500에서 4위라는 최고의 성적을 거두었다.[26] 홀스워스는 2012년 스톤 브라더스 레이싱에 합류하기 위해 팀을 떠났고 프랑스 드라이버 알렉산드르 프레마트로 교체됐고 카루소는 팀과 함께 5번째 시즌에 들어갔다.[27] 히든밸리에서 카루소에게 4위라는 최고의 성적을 거두는 등 한 해 동안 페이스를 찾기 위해 고군분투했고, 프리마트는 시즌 대부분을 고군분투했다. 그러나 프리마트는 시드니 500에서 좋은 페이스를 보였지만, 토요일 경기에서 더위 탈진으로 은퇴하기 전, 프리마트는 시드니 500에서 좋은 페이스를 보였다. 그는 일요일 경주에 참가할 수 없었고 개발 시리즈 챔피언 스콧 맥러플린으로 대체되었다.[28]

2013년 맥러플린은 프레마트와 함께 풀타임으로 팀을 위해 운전하기로 계약되었고, 카루소는 닛산 모터스포츠로 이동했다.[29] 신세대 V8 슈퍼카 규정에 따라 시즌 1차 레이스에서 프리마트와 맥러플린이 각각 4위와 6위를 차지하는 등 연초 강한 성적을 거뒀다.[30] 맥러플린은 푸케코헤에서 우승을 차지했을 때 사상 최연소 V8 슈퍼카 경주 우승자가 되어 첫 6개 경주에서 10위 안에 들었다.[31] 하지만, 그의 운명은 이 승리에 따라 바뀌었고, 다음 15개 경주에서 톱10을 세 번밖에 차지하지 못했다. 퀸즐랜드 레이스웨이는 맥러플린이 준우승과 승리를 거두며 폼을 되찾았다.[32] 그는 타이어 고장으로 경기장에 떨어지기 전에 결승전에서 또 다른 시상대를 위해 트랙에 있었다.[33] 두 차 모두 샌다운 500에서 10위 안에 들었고 맥러플린과 잭 퍼킨스는 8위, 프레마트와 그렉 리터는 10위를 차지했다.[34] 맥러플린은 포인트 순위에서 10년을 마쳤고 프레마트는 19년에 마쳤다.

볼보

2014년 시드니 모터스포츠 파크 400에서 스콧 맥러플린의 볼보 S60.

2013년 6월, 볼보 자동차 및 폴스타 레이싱과 협력하여 2014 시즌에 볼보 S60을 운영하는 것으로 전환한다고 발표되었다.[35] 스웨덴 제조사의 개입으로 프레마트는 스웨덴의 운전사 로버트 달그렌의 손을 들어주었다.[36] Dahlgren이 크게 고전하는 동안, McLaughlin은 4개의 레이스와 2014 Plus Fitness Phillip Island 400에서 우승하여 챔피언쉽에서 5위를 차지하며 상당한 성공을 거두었다. 2015년 두 번째 차는 데이비드 월이, 2016년 제임스 모팻이 몰았다.[37] 2015년 폴스타는 절반으로 쪼개졌고 2016년 현재 GRM은 더 이상 폴스타 브랜드와 인연을 맺지 못했다.[38] 그러나 2016년 이 팀은 폴스타의 이전 레이싱 암의 새로운 이름인 시안 레이싱과 볼보 딜러 레이싱의 브랜딩을 특징으로 삼았다.[38] 이어 볼보와의 팀 연대는 2016시즌을 끝으로 종료되며 자동차와 엔진은 스웨덴으로 반환될 것이라고 발표했다.[39] 2015년 무승부를 기록한 이후 2016년 WD-40 필립 아일랜드 슈퍼스프린트에서 열린 대회에서는 맥러플린이 주말 두 경기에서 모두 우승하며 결국 드라이버스 챔피언십에서 3위를 차지했다.[40]

홀덴으로 돌아가기

2017년 1월, 볼보가 시리즈에서 탈퇴한 후, 그 팀은 홀든 코모도어스를 운영하기 위해 복귀할 것이라고 발표되었다. 1998년부터 2004년까지 함께했던 가스 탄더는 DJR 팀 펜스케에 합류하기 위해 팀을 떠난 스콧 맥러플린의 후임으로 팀에 복귀했다.[41][42] 팀은 1년 내내 제임스 골딩을 와일드카드로 추가했을 뿐 아니라 탠더와 함께 필립 아일랜드에서 단 한 개의 시상대만을 득점했다.[43] 모팻은 2017년 말 팀을 떠나 골딩으로 교체됐다.[44][45] 2018년에는 이전의 VF 코모도어를 대체하여 ZB 코모도어를 운영하였다. 이 팀은 또한 멜버른에서 탠더와 함께 단 한 개의 단상을 득점했다. 2018시즌이 끝나갈 무렵 메인 스폰서 윌슨 시큐리티가 후원을 철회하고 부스트 모바일로 교체됐다. 가스 탄데르 역시 팀에서 탈락해 리치 스타나웨이와 교체됐다.[46] 마이클 카루소가 퀸즐랜드 레이스웨이에서 팀에 단발복귀하는 동안 크리스 피더와 윈튼과 다윈이 단발복귀하는 동안, 스타나웨이가 수년 전 포뮬러 3 사고로 인한 기존의 목 부상으로 인해 윈튼에서 퀸즐랜드 레이스웨이로 가는 마지막 경주에서 철수할 수 밖에 없었기 때문에 팀에서는 단상이 나오지 않았다.[47][48]

슈퍼카 탈퇴

게리 로저스는 2019년 10월 중순 경쟁비용 상승과 부품 개발보다는 부품 구매를 의무화한 모델을 시리즈 탈퇴 결정 이유로 내세우며 2020시즌 슈퍼카 그리드에 복귀하지 않겠다고 밝혔다.[49] 시즌 막바지에 리치 스타나웨이는 모터스포츠에서 완전히 은퇴를 선언했고 제임스 골딩은 엔듀로컵을 위해 찰리 슈워콜트 레이싱에 갔다.[50][51]

TCR 오스트레일리아

2019년 TCR 호주 투어링카 시리즈에 진출해 알파 로미오 줄리에타 벨로체 한 대와 르노 메가네 R 두 대에 진입했다.S.' 지미 버논은 시리즈 중간에 탈퇴했고, 남은 시리즈 동안 조던 콕스로 교체되었다.[52][53][53] 이 팀은 콕스, 제임스 모팻, 크리스 피더로부터 7개의 시상대를 확보했다. 르노는 2020년 팀과의 협찬을 늘려 르노 스포츠 GRM으로 개칭하고 세 번째 차를 메인 팀에 추가했으며, 제임스 모팻과 딜런 오키프가 확정 운전자로 나섰다.[54][55] 그들은 또한 플러스 고객 라싱은 시리즈를 거쳐, 알파 로메오 Giulietta 해서 벨로체고 Peuegot 308명의 요르단 콕스와 제이슨 Bargwanna respectively,[56][57]과 팀 Valvoline 플러스, 또한 알파 로메오 Giulietta 해서 벨로체고 Peuegot 308마이클 카루소와 아론 카메론 감독이 각각 구동한다에 의해 구동의 존재가 증가할 것이다.[58][59]

오스트레일리아 투어 카 챔피언십과 슈퍼카 드라이버

다음은 호주 투어링카 챔피언십과 슈퍼카에서 첫 출전 순서로 팀을 위해 운전한 드라이버들의 목록이다. 시간제로만 팀을 위해 운전한 운전자들은 이탤릭체로 나열되어 있다.

Super2

다음은 슈퍼2에서 첫 출전 순서로 팀을 위해 운전한 드라이버들의 목록이다. 시간제로만 팀을 위해 운전한 운전자들은 이탤릭체로 나열되어 있다.

배서스트 24시간 및 네이션스컵

주요 기사: 홀든 모나로 427C, 2002년 배서스트 24시간, 2003년 배서스트 24시간
2003년 배서스트 24시간 GRM 모나로 427C

In 2002 Holden Motorsport was looking at running a Holden Monaro in the Bathurst 24 Hour endurance sports car race against the likes of the Lamborghini Diablo GTR, Ferrari 360 N-GT, Chrysler Viper ACR and Porsche 911 GT3. After the Holden Racing Team reportedly turned down the job of building the Monaro, GRM accepted the job of building the car as 물론이지. 이 차는 '르망 24시간'에서 수많은 클래스 우승을 차지한 쉐보레 코르벳 C5-R의 7.0L(427 cui) 모터의 GRM 개발 버전을 가동했다. GRM 엔진은 팀의 엔진 제작자인 Mike Excel에 의해 만들어졌다. 이 차는 홀덴 모나로 427C로 알려지게 되었다.

Tander는 레이스 데뷔작인 2002년 Bathurst 24 Hour에서 밝은 노란색 #427 차량(별칭 "핵 바나나")을 브래드 존스가 운전하는 N-GT 페라리 F360에 이어 2위에 올랐다. 존 보우가 페라리를 시동이 걸린 후, 그 차는 초기 펑크 타이어를 입어 데이비드 브라밤의 시르텍 모터스포트 포르쉐 911 GT3에 이어 2위로 떨어졌고, 페라리는 이미 두 번의 엔진 고장으로 첫 번째 고장을 겪었고, 경합에서 벗어났다. 그리고 나서 경주 시작 몇 시간 만에 모나로의 연료 전지 전체를 교체해야 했고, 자동차는 포르쉐보다 13바퀴나 뒤졌다. 팀은 네이단 프리티가 더 체이스에서 데비 채프먼의 BMW 318i에 치인 뒤 동이 트기 직전 기어 사이에 차가 끼면서 연료전지 문제를 극복했고, 이로 인해 운전석 쪽 도어도 파손됐다. 모나로는 회전하다가 멈춰서 기어박스를 방해했고, 페이트가 차에서 나와 앞뒤로 흔들면서 문제를 해결하도록 강요했는데, 모나로의 순차 전송으로 인해 어렵게 된 과제였다. 18시간의 기록으로 GRM 진입은 선두에서 불과 3바퀴 뒤진 2위로 간신히 돌아갔다. 포르쉐는 하프축이 부러져 4바퀴를 돌기 위해 차를 구덩이에 빠뜨렸다. 모나로가 포르쉐와 동시에 섀시에서 이탈한 리어 서스펜션 볼트를 교체하기 위해 공을 들이는데도 GRM 모나로는 다시 리드를 잡았다. 포르쉐가 트랙으로 돌아왔을 때, 알란 그리스는 가능한 빨리 운전하라고 말했고, 마크 파슬리가 운전하는 모슬러 MT900R을 무릎 꿇리려다 산꼭대기의 벽을 들이받았고, 그로 인해 포르쉐의 후면 서스펜션이 깨져 경합에서 벗어났다. 대런 파머가 트랙으로 돌아오자 그리핀스 벤드의 차 벽면에 그라이스 충돌의 유산인 핸들을 잡지 않은 채 차를 넣었다. 탠더, 프리티, 스티븐 리차드, 카메론 맥콘빌이 이끄는 모나로는 최근 5시간 동안 선두로 달리며 영국으로부터 24바퀴를 달려 마틴 쇼트 모슬러에 입성했다. 이 경주에서, 탠더의 가장 빠른 경주 랩 2분 14초 3267은 브래드 존스의 장대 2분 15초 742보다 실제로 더 빨랐다.

2003년 GRM은 전설적인 관광차 운전자 피터 브록을 위해 두 번째 차를 만들었다. 제이슨 브라이트, 토드 켈리, 그레그 머피가 브록과 함께 운전하며 2003년 배서스트 24시간 우승을 차지한 두 번째 차였다. 전년도와 같은 4명의 운전자가 몰던 2002년 우승차는 24시간 레이싱 끝에 1초도 못 미치는 2위로 마감했다. 레이스를 7분 앞두고, 그리고 두 모나로스가 코앞을 향해 달려가는 가운데, 개리 로저스는 머피와 탄데르에게 끝까지 경주를 허가해 주었고, 팀은 경기에 투입된 일을 존중하고 서로를 데리고 나가지 말라는 명령을 내렸다. 탠더는 마지막 네 바퀴에서 머피의 온몸에 달려 3바퀴를 남겨두고 경주에서 가장 빠른 2시간 14분 489초를 기록했고, 머피의 해당 랩타임은 2시간 14분 499초로 그의 자동차 경주에서 가장 빠른 랩이었다. 마지막 바퀴가 머피의 코너로 돌진하면서 머피로부터 승리를 낚을 수 있었던 마지막 기회는 마지막 바퀴에 노란 깃발로 인해 좌절되어 그가 뒤에 남아서 2위를 해야 했다. 브록에게 2003년 배서스트 24시간 우승은 파노라마 산에서의 그의 마지막 우승이 될 것이며, 1972년까지 9번의 다른 승리를 기록한 전통적인 배서스트 1000이 아님에도 불구하고 일부 (자신을 포함한) 사람들은 그의 10번째 배서스트 우승으로 보일 것이다.

2003년 Bathurst 24 Hour에서 팀이 1-2로 마친 후, Garry Rogers는 호주 머슬카(AMC) 매거진과의 인터뷰에서 PROCAR이 유도 및 회전수 제한과 같은 7.0L V8s에 대한 제약으로, 그는 그 차들이 실제로 보다 작은 Gen III 생산 기반의 자동차를 사용했을 것이라고 믿었다고 말했다.5.7L 모터를 사용한 Mosler MT900R에서 볼 수 있듯이 거의 제한이 없었을 gine. 그는 또 Bathurst에서 GRM과 같은 프로팀이 V10 Viper를 적어도 같은 기준에 맞게 만들고, 아르바이트생이나 신사 운전자들 대신 Monaros와 같은 프로 운전자를 두었더라면 네이션스컵 챔피언스 때처럼 "어느 길로 갔는지 아무도 보지 못했을 것"이라고 반박했다.ip, 그렉 크릭의 사적으로 들어간 바이퍼는 적은 예산으로 모나로스를 이길 수 있다는 것을 보여주었다.

10년 후인 2013년 말, 2003년 Bathurst 24 Hour와 2014년 GRM이 Holden에서 Volvo로 전환한 10주년을 기념하기 위한 AMC와의 인터뷰에서 로저스는 2번의 Bathurst 24 Hour 경주에서 우승하고 2003년에 1-2로 마치는 것이 1년 동안 홀덴스를 운영한 25년 동안 그의 팀에게 가장 큰 성취라고 선언했다.2013년까지 988년. 전 GRM 드라이버와 2002 Bathurst 24 Hour 우승자인 Garth Tander 또한 기사에서 많은 사람들이 모나로스가 당시 V8 Supercar보다 Panorama Circuit를 중심으로 5초 느리다는 것에 놀랐지만, 특히 V8 Supercar가 5.0L 엔진으로 제한되어 있는 동안 Monaros가 7.0L 엔진을 작동했다는 점을 고려할 때 특히 놀랍다고 말했다. 리터 V8s, Monaro의 무게는 1,600kg으로 V8 슈퍼카보다 거의 300kg 더 무겁다. 탄데르는 또 모나로스가 그리핀의 벤드에서 맥필러미 파크까지 2초 더 빠르다고 지적했지만 콘로드 스트레이트의 모나로스의 최고 속도는 시속 275km(171mph)에 불과했다고 말했다.

2002년 Bathurst 24 Hour 경주에서 우승한 Monaro는 현재 Bathurst의 Panorama 산에 위치한 National Motor Racing Museum에 있다. 2003년 배서스트 24시간 우승자는 현재 역사적인 자동차 경주 마니아에 의해 소유되고 있으며, 제임스 브록이 운전하는 세 번째 모나로는 2020년 2월 20일에 경매에 부쳐졌다.[60]

참조

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외부 링크