비행 진행 스트립

Flight progress strip
인도네시아의 한 고고도 절차 지역 통제 구역의 스트립 베이지

비행 진행 스트립은 항공 교통 관제(ATC)에서 비행을 추적하는 데 사용되는 작은 종이 조각이다. 도입 이후 더욱 기술적으로 발전된 비행 추적 방법으로 보완되었지만, 그것은 비행에 주석을 달고, 발행된 지시사항에 대한 법적 기록을 유지하고, 다른 관제자들이 즉각적으로 무슨 일이 일어나고 있는지 볼 수 있게 하고, 이 정보를 다른 항공 교통 관제자들에게 전달하는 빠른 방법으로서 여전히 현대 항공 교통 관제 센터에서는 사용되고 있다.비행을 통제하기 위해 나아가는 롤러들

스트립은 '스트립 홀더'라고 불리는 플라스틱 부트에 장착되고, 다른 스트립과 함께 '스트립 보드'에 배치되며, 이 부트는 특정 영공 또는 공항의 모든 비행의 표현으로 사용된다. 스트립 홀더 자체의 색에는 종종 의미가 있다. 스트립보드는 여러 스택('베이')에서 스트립을 구속하는 수직 레일이 있다.

보드에 있는 스트립의 위치는 스트립보드 정보의 중요한 부분이다. 접근방식과 면적 컨트롤러는 일반적으로 스트립을 수평/고도 순서로 유지하는 반면 타워 컨트롤러는 베이(bay)를 사용하여 지면, 활주로 및 공기를 나타낸다. 각 베이는 '설계자 스트립'과 금속 막대를 사용하여 더욱 세분화되어 비행 진행 스트립의 위치로 더 많은 정보를 표현할 수 있다. 기타 특수 스트립은 특수 공역 상태를 표시하거나 지상의 물리적 장애물 또는 차량의 존재를 나타내는 데 사용할 수 있다. 그들은 심지어 밤이 시작되거나 끝나는 시간과 같은 다른 관련 정보의 통제자에게 빠르게 상기시키는 데 사용될 수 있다.

일부 국가에서는 비행 진행 스트립이 컴퓨터 디스플레이로 대체되었다. 물리적 스트립은 컴퓨터 시스템이 복제할 수 없는 많은 특성을 가지고 있기 때문에 이것이 항상 문제가 없는 전환은 아니다. 실제로 오늘날 항공기의 제어권을 한 부문에서 다른 부문으로 전산 이전하는 것을 가리키는 '핸드오프(handoff)'라는 용어는 책임의 이전을 나타내기 위해 비행진행대를 다음 관제사에게 물리적으로 넘겨주는 오래된 기술에서 유래한다. 이 기법은 오늘날에도 일부 관제탑에서 사용되고 있다. 예를 들어 항공기가 활주로에 도달할 때 지상 관제사가 물리적으로 스트립을 로컬 관제사에게 넘겨주거나, 항공기가 제거되면 현지 관제사가 스트립과 스트립 홀더를 아래 방의 출발 레이더 관제사에게 떨어뜨릴 수 있다. 이륙을 위해

미국 항로 비행 진행 스트립의 빈칸 및 작성 예

여러 가지 유형의 진행 스트립 레이아웃이 있지만 사소한 차이는 차치하더라도 스트립은 최소한 다음을 포함한다.

  • 항공기 식별(예: 항공기 등록 또는 항공편 번호)
  • 관련 4글자 ICAO 지정자로 사용되는 항공기 유형(예: Boeing 747-400의 경우 B744)
  • 레벨(할당 고도)
  • 출발지 및 도착지
  • 4자리 숫자로 한 번 이상(다른 시간은 분 단위로만 단축 가능)

필요에 따라 다른 정보를 추가할 수 있다.

또한 스트립은 잠재적 문제를 강조하기 위해 정상 정렬에서 "cockout"되거나 오프셋될 수 있다. 이것은 개인 주의사항 또는 관제사 간의 통신의 한 형태로 사용될 수 있다.

파일화된 비행 계획의 경우 스트립은 처음에 컴퓨터에서 인쇄되며 종종 이것보다 더 많은 정보를 포함한다. 그런 다음 컨트롤러와 보조자가 다양한 색상의 펜으로 추가함으로써 주석을 작성하는 사람의 역할을 보여준다. '자유 통화' 항공기의 경우(일반적으로 더 작은 항공기가 공역을 통과하는 경우), 스트립은 무선으로 전달되는 정보로부터 컨트롤러 또는 보조자가 완전히 손으로 작성해야 한다.

일부 국가에서는 스트립이 전자 등가물로 대체되었다. 이들은 일반적으로 비행 정보를 보여주기 위해 터치 스크린을 사용하는 동시에 종이 스트립과 스트립 랙의 물리적 측면을 유지하려고 노력한다.

참조

외부 링크