폭스바겐 타입 2(T3)

Volkswagen Type 2 (T3)
폭스바겐 타입 2(T3)
Vw t3 s sst.jpg
개요
제조원폭스바겐
라고도 불립니다.폭스바겐 트랜스포터(유럽), (호주)[1]
폭스바겐 카라벨(유럽), (호주)
폭스바겐 T25(영국),
폭스바겐 바나곤(북미), (남미)
폭스바겐 마이크로버스(남아공)
생산.1979년 5월~2002년 6월[2]
어셈블리
본체와 섀시
학급경상용차(M)
바디 스타일3도어 밴
3도어 픽업
레이아웃후륜구동, 후륜구동 또는 4륜구동
플랫폼폭스바겐 그룹 T3 플랫폼
파워트레인
엔진
전송4/5 스피드 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,455 ~ 2,170 mm (96.7 ~97.6 인치)
길이4,569 mm (162.9 인치)
너비1,844~1,870mm(72.6~73.6인치)
높이1,928 mm (75.9 인치)
1,735mm(68.3인치)(캐럿)
2,055mm(80.9인치)(캠퍼)
2,085mm(82.1인치)(GL싱크로)
연돌 무게1395 kg
연표
전임자폭스바겐 타입 2 (T2)
후계자폭스바겐 트랜스포터(T4)

폭스바겐 타입 2(T3)는 폭스바겐 트랜스포터의 3세대 모델이며 유럽의 트랜스포터 또는 카라벨, 영국의 [citation needed]T25, 남아프리카공화국의 마이크로버스, 북미와 남아메리카의 바나곤 등 전 세계적으로 다양한 이름으로 판매되었습니다.

이전 모델인 T2보다 더 크고 무겁고 더 각진 스타일이었지만 동일한 후면 엔진, 캡오버 디자인을 공유했다.후륜구동 버전과 4WD 버전으로 제작되었으며, "싱크로"로 판매되었습니다.

T3는 1979년부터 1991년까지 독일 하노버에서 제조되었다.Syncro(대부분 우편 서비스나 독일군 등 공식 용도로 사용)의 생산은 1992년까지 오스트리아 그라츠에 있는 푸치에서 계속되었으며, 이곳에서 모든 4WD가 건설되었습니다.Graz 공장에서도 독일 생산이 종료된 후 일부 2WD 모델이 생산되었습니다.T3의 남아프리카 생산은 2002년까지 그 시장만을 위해 계속되었다.

T3는 후발 폭스바겐의 마지막 세대였다.

역사

Type 2 T2에 이어 Type 2 T3는 처음에는 공랭식 엔진을 탑재했으며, 나중에는 수냉식 엔진을 탑재했다.1990년부터 2002년까지 남아프리카에서 생산된 버전에는 아우디 5기통 엔진이 적용되었다.

폴크스바겐은 T3 제품 전반에 걸쳐 Westfalia 캠퍼 모델을 출시했으며, 지붕(팝업 또는 고정), 냉장고, 싱크대, 스토브 등의 기능을 갖추고 있다.

승합차
효용.
폭스바겐 T3 웨스트팔리아 캠퍼

1979년에서 1985년 사이에 제작된 예에서는 원형 전조등과 플라스틱 엔드 캡이 있는 기본 강철 또는 크롬 도금 강철 범퍼가 특징입니다.공랭식 모델(1979~1983년 중반)은 공장 에어컨이 장착된 모델을 제외하고 수냉식 모델의 라디에이터 위에 하부 그릴이 없습니다.싱크로 사륜구동 모델의 생산은 1984년 말에 시작되었고,[3] 1985년 1월 브뤼셀 상용차 전시회에서 세계 초연되었다.원래 Syncros에는 78PS(57kW)의 가솔린 1.9와 "4+G" 변속 장치가 장착되었으며, G는 오프로드용 저속 기어(독일어로는 [3]Gelénde)입니다.

1986년식 모델에는 회전수 계수기/수압계, 더 많은 패브릭 선택, 에어컨 재설계, 더 고급 엔진 관리 시스템을 갖춘 대형 수냉 엔진 및 재설계된 변속기가 포함되어 있습니다.외부 변경 사항에는 직사각형 헤드라이트(일부 모델)와 다양한 페인트 옵션이 포함되었습니다.로커 패널을 따라 트림이 있는 알로이 휠 및 대형 섬유 유리 범퍼는 옵션이었습니다(Hannover 및 Wolfsburg Edition 밴에서 표준).1990년식 및 1991년식에서는 "캐럿" 트림 레벨을 사용할 수 있으며, Westfalia 변환 및 Syncro를 제외한 사용 가능한 모든 옵션이 포함되었습니다.

1979년부터 1981년까지 일부 모델은 리어 윈도우 뒤의 엔진 환기 통로를 덮는 용접된 금속 슬랫 6개를 받았습니다.이후 모델은 모두 검은색 플라스틱 16슬랫 커버가 위쪽에 들어가 아래쪽에 나사로 고정되었습니다.

1980년대 독일 주둔 미 육군 공군은 T3를 행정용(비전술용) 차량으로 사용했다.군용으로 사용되는 차량의 명칭은 "경트럭, 상업용"이었다.

포르쉐는 한정판으로 B32라는 버전을 만들었다.고급 캐럿 모델을 기반으로 한 이 밴은 231 PS(170kW) 3.2l 카레라 엔진을 장착했으며 원래 포르쉐의 알제리 테스트 활동을 지원하기 위해 개발되었습니다.이 중 10개는 포르쉐가 특별 고객에게 판매한 것이 있다.포르쉐는 또한 직원들을 신속하게 [4]수송하기 위해 포르쉐 엔진 버스를 이용했다.포르쉐는 9명이 탑승하고 에어컨을 [4]켠 상태에서 숫자를 재현할 수 있도록 하기 위해 시속 116mph(187km)의 속도를 냈지만, 최고 속도는 약 217km/h였다.

VW 트랜스포터에 사용된 다른 6기통 엔진은 Oettinger WBX6입니다.이 엔진의 개발은 원래 폭스바겐이 Oettinger와 계약한 것으로, 일반 4기통 Washerboxer에서 파생되어 T3에서 사용할 수 있도록 설계되었다.VW가 프로젝트를 포기했을 때, 외팅어는 디자인에 대한 권리를 사서 시장에 내놓았습니다.이와 같이 6기통 Wasserboxer는 4기통 Wasserboxer와 [5]많은 부분을 공유하고 있다.WBX6는 원래 3단 자동 변속기만 사용 가능하며, 높은 출력과 [6]토크를 수용하기 위해 많은 Audi 100 부품을 통합했습니다.

특징들

내연기관 및 트랜스액슬이 후면에 매우 낮게 장착되어 있는 T3는 전면에 디스크 브레이크가 훨씬 크고 후면에 드럼이 있습니다.액슬 중량은 차량의 프론트 및 백 엔드 모두에서 거의 동일합니다.이전 T2와 달리 T3는 파워 스티어링, 에어컨, 파워 도어 잠금 장치, 전동 제어 및 열선내장 미러, 조명된 배니티 미러 및 글로브 박스 위 조명(이 중 일부는 최신(비상용차) 모델에서는 표준 장비)과 같은 편의 시설을 갖추고 있었다.

오토매틱은 표준 유압식 3단 유닛으로, 당시 Audis에서 사용된 것과 동일한 090/010 유닛입니다.변속기 섹션에는 알루미늄 합금 캐스트 케이스가, 최종 구동 섹션에는 주철 케이스가 장착되었습니다.

091 수동 변속기는 경량 알루미늄 합금 케이스를 특징으로 하는 4단 장치였으며, 1983년부터 일부 모델에서는 5단 변속기가 옵션으로 제공되었으며, Syncro 4륜 구동 모델에서는 5단 변속기가 표준 장착되었습니다.

이 매뉴얼은 0.85 톱기어를 채택하고 있으며, 이 자동기어는 1.0비 톱기어를 채택하고 있습니다.

엔진 오일 주입구 튜브는 가솔린 모델의 오일 딥스틱 및 파워 스티어링 오일 탱크(장착된 경우)와 마찬가지로 뒤집기 번호판 도어 뒤쪽에 있습니다.디젤 모델의 경우 엔진 베이의 프론트 우측 모서리에 탱크가 있습니다.초기 모델에는 조수석 측 도어 바로 아래 및 뒤쪽에 잠금 장치가 없는 비틀림/끄기식 가스 캡이 있었습니다.이후 모델에는 잠금 캡이 표준 장착되었습니다. 4륜 구동(싱크로) 모델에는 연료 탱크가 변속기 후면에 있으므로 주입구는 리어 우측 모서리에 있습니다.스페어 타이어는 밴의 맨 앞(엔진이 뒤쪽에 있는 경우)에서 라디에이터 바로 아래에 있는 트레이에 있습니다.

폭스바겐 T3, Club Joker, 1981년, 공랭식, 전면 그릴 1개

엔진

엔진의 배치에 의해 T3의 중량 배분은 전후로 거의 동일합니다.초기 공랭식 엔진은 생산 비용이 다소 비싸고 신뢰성 문제가 있었습니다.폴크스바겐은 원래 골프 인라인 4엔진으로 교체하려 했으나 자동차와 엔진을 모두 개조하는 데 드는 비용 때문에 대신 플랫 4를 업데이트하기로 결정했다.[7]오버헤드 캠 설계는 채택되었지만, 저비용의 [7]유연성과 저비용보다는 개선의지가 덜 중요하다고 여겨졌기 때문에 거부되었습니다.신형 1.9L "워저박스"는 원래 골과 같은 다른 폭스바겐에서도 사용될 것으로 고려되었는데,[8] 골은 당시 여전히 공랭식 플랫포에 의존했다.

미국 버전 1.9L 이상의 수냉 가솔린 엔진에서는 실린더 헤드 표면 침식과 냉각수 누출에 대한 크고 반복적인 문제가 발생했습니다. 2.1L 엔진에서는 부동액이 자주 교체되지 않았고 냉각 시스템의 부식을 야기한 인산 냉각수가 사용되었기 때문에 동일한 문제가 발생했습니다.

폭스바겐 워서복서 엔진

가솔린/가솔린

1979년과 1991년 사이에는 4가지 일반 가솔린 엔진 모델이 있었으며, 몇 가지 하위 모델이 있었다.모두 4기통 엔진과 수평으로 마주보는 오버헤드 밸브 푸시 로드였다.사용 가능한 엔진 옵션은 지역에 따라 다릅니다.애프터마켓 VW 전문가인 Oettinger도 6기통 버전인 WBX6를 제공했습니다.

  • 공랭식(1979-1983) (Porsche 914와 유사)
    • 1.6 L(1584 cc) (50 bhp/37 kW) (시리얼 번호 CT) 공랭식, 싱글 Solex 34 PICT-4 카뷰레터 (미국에서 판매되지 않음)
    • 2.0 L(1970 cc) (70 bhp/51 kW) (시리얼 번호 CU 또는 CV) 공랭식, 트윈 Solex 34 PDSIT-2/3 카뷰레터 또는 연료 분사식(Bosch L-Jetronic) 플랫 4 (80 ~ 1983 모델)
  • 수냉식(1983년 이후)
    • 1.9L 엔진:
      • 1.9L(1913cc)(83bhp)(시리얼 번호 DH) 수냉식(또는 "Wasserboxer") 엔진으로 1983년부터 1985년까지의 모델에 사용되었으며, "Digijet"(디지털 제트트로닉)로 알려진 연료 분사 시스템을 사용했다.
      • 1.9L(1913cc)(59bhp)(시리얼 번호 DF) 8.6:1 압축비, 34-PICT 카뷰레터
      • 1.9 L (1913 cc) (76 bhp) (시리얼 번호 DG) 8.6:1 압축비, 2E3 또는 2E4 카뷰레터
      • 1.9 L (1913 cc) (55 bhp) (시리얼 번호 EY) 7.5:1 압축비, 34-PICT 카뷰레터
      • 1.9L(1913cc) (89bhp)(시리얼 번호 GW) 8.6:1 압축비, Bosch Digijet 전자식 연료 분사
    • 2.1L 엔진:
      • 2.1L (2109cc) (95 bhp) (시리얼 번호 MV) Wasserboxer. 1991년 Vanagon의 미국 수입 종료까지 사용.이 엔진은 Bosch "디지판트"로 알려진 보다 진보된 엔진 관리 시스템을 사용하여 이제 점화 타이밍과 연료 공급을 디지털 방식으로 관리했습니다.
      • 2.1 L (2109 cc) (90 bhp) (시리얼 번호 SS) 9:1 압축비 Wasserboxer
      • 2.1L(2109cc)(112bhp)(시리얼 번호 DJ) 10.3:1 압축비, Digijet 주입, 촉매변환기가 필요 없는 유럽 국가에서만 판매됩니다.

Wasserboxer는 알루미늄 케이스, 실린더 헤드 및 피스톤과 단조 강철 크랭크축을 특징으로 했습니다.모든 VW 복서 엔진과 마찬가지로 워서박서는 기어 구동식 캠축이 있습니다.또한 평탄한 상단 피스톤의 경우처럼 실린더 헤드뿐만 아니라 피스톤 볼 영역 내에서 연소가 발생하는 헤론 또는 "볼인피스톤" 유형의 연소실을 특징으로 했습니다.수냉식 복서 엔진으로의 전환은 1983년 중반 이루어졌다.2013년까지 브라질에서 생산된 T2 트랜스포터 또는 '베이 윈도우' 밴은 2005년 인라인 4기통 수냉 엔진과 전면 장착 라디에이터로 교체되었다.

Oettinger WBX6, 애프터마켓 6기통 엔진
  • Oettinger WBX6(애프터마켓)
    • 3.2L(3164cc)(165bhp) VW-Oettinger Wasserboxer, 연료 분사.
    • 3.7L(3664cc)(180bhp) VW-Oettinger Wasserboxer, 연료 분사.

디젤 엔진

표준 4단 가솔린 엔진과 달리, 모든 디젤 엔진 옵션은 인라인 4 구성입니다.터보디젤은 1985년 [3]1월에 도착했다.

  • 1.6L(1588cc)(37kW/50PS/49bhp)(시리얼 번호 CS) 자연 흡기 디젤 I4.미국에서는 1982년과 1983년형 모델에서만 사용할 수 있습니다.
  • 1.6 L (1588 cc) (51 kW/70 PS/69 bhp)(시리얼 번호 JX) 터보차지 I4
  • 1.7L(1715cc)(42kW/57PS/56bhp)(시리얼 번호 KY) 자연흡기식 I4

미국 모델 변종

1988년 캘리포니아 사양 VW Vanagon Volfsburg 에디션
1991년 미국 Vanagon Multivan 인테리어
1984년 미국 Vanagon Wolfsburg 에디션

미국에서 T3는 밴과 스테이션 왜건의 합성어인 바나곤으로 판매됐다.Vanagon이라는 이름은 폭스바겐이 T3가 밴의 방을 가졌지만 스테이션 왜건처럼 운전했다는 주장을 강조하기 위해 만든 이름이다.미국 Vanagon 모델에는 비닐 시트와 스파르틱한 인테리어가 특징인 Vanagon, 옵션의 천 시트, 보다 고급스러운 내부 패널, 옵션 대시보드 블로워를 갖춘 Vanagon L, 패딩 스티어링 휠과 프론트 암레스트와 같은 더 많은 장비를 갖춘 Vanagon GL, 그리고 2개의 v에 포함된 Westfalia 팝탑 캠퍼 Vanagon이 포함되어 있습니다.ers통합 주방으로 알려진 캠퍼 버전이며, 냉장고(프로판, 110V 또는 12V로 작동), 2개 연소식 스토브 및 온보드 급수가 있는 스테인리스강 싱크대가 완비되어 있습니다.접이식 리어 벤치 시트는 침대로 전환되고 팝업형에는 접이식 침대가 포함되어 있으며, 이 모델들은 성인 4명을 수용할 수 있습니다.풀 '캠퍼' 버전의 냉장고, 프로판 스토브, 싱크대가 없는 '위켄더' 버전은 12볼트의 쿨러와 자체 완결식 싱크대를 갖춘 이동식 캐비닛을 옵션으로 제공했습니다.1984년, 볼프스부르크 에디션은 리어 벤치 시트와 2개의 앞쪽 중간 시트로 구성되었다.풀사이즈 침대를 만들기 위해 접은 벤치 시트 아래에는 수납실과 리어 히터가 있었다.

Wolfsburg Edition "Weekender" 모델은 프론트 시트 뒤쪽에 중앙 벤치 시트 대신 뒷면 시트 2개와 사이드월에서 위로 접히거나 사용하지 않을 때 아래로 접을 수 있는 테이블을 갖추고 있습니다.멀티밴 모델은 볼프스부르크 에디션 트림과 뒷좌석, 동일한 폴드업 테이블, 위쪽 침대가 있는 팝탑, 운전석 측 뒷좌석 뒤 캐비닛이 적용됐다.볼프스부르크 에디션과 캠핑카 차량은 웨스트팔리아 공장에서 폭스바겐에 장착되었다.

Syncro 모델은 1984년부터 1992년까지 제한된 수량으로 제조되었으며, 오스트리아 그라츠의 Steyr-Daimler-Puch Works에서 4륜 구동 시스템을 추가했으며, 짧은 휠베이스와 48/52 프론트/리어 중량 분포를 가지고 있습니다.Syncro 생산 공정의 대부분은 RWD 버전과 동일한 14인치 휠을 사용했습니다.한정된 수의 16인치 Syncro 버전도 생산되었습니다.두 모델의 주요 차이점은 16인치 휠, 205R16 타이어, 14인치 싱크로의 254mm 디스크 대신 280mm 디스크가 더 컸지만 캘리퍼와 브레이크 패드는 동일했습니다.16인치 싱크로(Syncro)는 VW LT와 펜더 플레어에서 가져온 더 큰 리어 브레이크를 가지고 있었는데, VW가 더 큰 타이어를 넣을 수 있도록 아치를 다듬은 부분을 숨겼습니다.

1980~1985년식 모델에는 원형 밀폐형 빔 헤드라이트가 적용되었습니다.북미 및 유럽 시장용 후속 모델에는 원형 밀폐형 빔 헤드라이트 또는 소형 사각 헤드라이트가 적용되었으며, 주 조명과 하이 빔은 선외기에 내장되어 있었습니다.남아프리카공화국의 후속 모델들은 주 전조등과 하이빔 모두를 위한 둥근 헤드라이트 하우징으로 돌아왔다.이는 VW 마니아들에게 "남아공 룩"으로 알려져 있으며, 사각 헤드라이트를 둥근 헤드라이트로 바꾸는 것은 남아공 이외의 차량을 가진 밴 소유주들에게 인기 있는 변신이다.

T3는 1993년 미국 시장에서 T4(유로밴)로 대체됐다(1992년 폭스바겐 이외의 회사에서 판매하는 커스텀 캠핑카 외에는 미국 시장에 수입된 폭스바겐 밴이 없었다).모든 옵션을 갖춘 최고급 볼프스부르크 에디션 Westfalia Campers가 가격대 상위권에 올랐다.캠퍼 모델 외에 1990년식 및 1991년식 캐럿 트림 레벨도 제공되었습니다.이 모델에는 트랜스포터 구성에 사용할 수 있는 모든 옵션이 포함되어 있습니다.일부 모델은 알루미늄 합금 휠(옵션)을 장착했습니다.

남아프리카 공화국 모델

T3는 2002년 6월까지 남아프리카공화국에서 계속 생산되었다.그 후, 규모의 경제로 인해, 폴크스바겐 SA는 부품 공급이 문제가 되고 나서 생산을 중단할 수 밖에 없었다.1991년 이후 남아프리카 공화국의 T3는 전면 도어 시트 메탈, B 필러 뒤쪽의 더 큰 사이드 윈도우, D 필러의 다른 리어 그릴을 포함하는 페이스 리프트를 가지고 있었다.차체는 원래 LHD 트윈 슬라이딩 도어 차체의 어댑테이션으로 설계된 이전 모델에서 볼 수 있는 오프사이드 및 LHD 와이퍼 암 마운트 지점이 없는 진정한 RHD 디자인입니다.5기통 엔진이 장착된 모델에서는 높은 엔진을 수용할 수 있도록 부트 플로어를 높였으며 엔진 해치 양쪽에 작은 수납 공간이 있습니다.내부 변경 사항으로는 소형 글로브 박스와 슬라이드 레버가 아닌 원형 노브로 작동하는 업데이트된 진공식 환기 컨트롤이 있는 완전 패딩 대시보드가 있으며 퓨즈 박스도 스티어링 칼럼의 우측으로 재배치되었습니다.차량 전면에는 원형 및 직사각형 구성의 트윈 헤드램프가 장착되고 표시등 렌즈가 통합된 전폭 하부 그릴이 1999년부터 황색에서 스모크 렌즈로 변경되었습니다.이 그릴과 헤드라이트의 조합은 세계 어디에서도 찾아볼 수 없었습니다.나중에 나온 남아프리카의 T3는 더 큰 측면 창문 때문에 빅 윈도우 T3로 알려지게 되었다.

1991년 1월, "마이크로버스"와 "캐러벨"에서는 2.1 와서박스 엔진이 5기통 아우디 엔진으로 교체되었고, "콤비"와 "밴" 모델에서는 VW 1.8 인라인 4기통 엔진이 사용되었다.2.1 Wasserboxer Syncro Big Window 모델도 Microbus 또는 Carabelle 트림에 추가되었습니다.빅윈도 싱크로스는 1992년에 89대가 판매되었고, 빅윈도 본체는 1990년부터 싱크로에 사용되었고 1991년에는 "독일" 소창 본체에 혼합되어 사용되었기 때문에 빅윈도 싱크로스는 1992년에 89대가 판매되었지만 정확한 숫자는 알려지지 않았다.싱크로 모델은 1992년에 단종되었습니다.또한 공장에서 제조된 5기통 2.5i 싱크로스(K-Jetronic 연료 분사, 16인치 리어 트레일링 암 및 브레이크, 15인치 휠 포함)가 4개 또는 5개 장착되었습니다.하나는 작은 창 본체에 있었고, 3개는 생존한 것으로 알려져 있습니다(작은 창 1개, 큰 창 싱크로 2개).5기통 T3는 처음에는 1991년에 2.5리터 K-제트로닉 연료 분사 엔진을 장착하였으나, 1995년 3월에 2.6리터 연료 분사 시스템과 2개의 스타일의 15인치 알로이 휠과 더 큰 통풍 프론트 디스크 브레이크로 교체되었다.2.5의 자동 옵션은 5단 매뉴얼만 남겨두고 떨어졌다.5기통 연료 주입 모델은 2.6보다 4개월 후에 약간 낮은 사양의 2.3이 도입되었지만 4단 변속기와 변형된 랩 어라운드 스틸 범퍼를 장착했습니다.인라인 4 경사진 1.8 카뷰레터 엔진을 장착한 기본 버스도 있었다.1.8 카브 모터는 골프에서 파생된 모터로 T3의 인라인-4 디젤처럼 버스에 장착되었습니다."Volksie bus"라고 불리는 이 버스는 기본 버스였고, 강철 15인치 테두리, 싱글 라운드 헤드라이트, 강철 랩 어라운드 범퍼, 에어콘이나 PAS가 없었다.생산이 거의 끝나갈 무렵, "Exclusiv"로 알려진 Carabelle 2.6i 제품군의 상단에는 중앙 벤치 시트, 냉장고 및 차량 뒤쪽에 있는 접이식 테이블과 캐럿 2 알로이 휠 대신 뒷면 시트 두 개가 통합되었습니다.유사한 기능을 가진 Microbus 2.6i, 라인 합금 휠을 장착한 Microbus 2.6i는 "Activ"로 알려져 있습니다.2002년 6월 16일 금요일 Uitenhage의 생산라인에서 마지막으로 출고된 T3는 폭스바겐 SA가 2004년에 첫 문을 연 오토파빌리온, Place of Cars and Legends에 보유하고 있던 금색 마이크로버스 2.6i였다.이 차량은 이후 케이프타운에서 [9]전시를 마치고 돌아온 후 2006년 11월 트랜스포터 전복 사고로 손상되었다.

5기통 Audi 엔진 사용
  • 1.8 i4 (AAX) 70kw (5200 rpm시)
  • 2.3i i5(AFU) 90kW
  • 2.5i i5(AAY) 100kW
  • 2.6i i5(ADV) 100kW(5200rpm시)

약 45대의 WBX6 3. 2i Oettinger 엔진이 남아프리카에 수입되었습니다.

안전성 및 크래시

1994년 스웨덴 보험회사인 Poksam은 Vanagon T3를 Volvo 700 시리즈 왜건(에스테이트)과 정면 충돌시켜 테스트했습니다.충돌 테스트는 58km/h(31mph)에서 전면(50/50)으로 실시되었습니다.그 결과 볼보의 운전자는 3868의 머리 부상 기준(HIC)을 받게 된다.HIC가 1000이면 치명적인 것으로 간주됩니다.Vanagon 운전자는 HIC 155만을 받을 것이다.게다가 볼보 드라이버의 "가슴 충격"은 65였다.흉부 충격이 60이면 치명적인 것으로 간주됩니다.Vanagon 운전사의 충격은 [10][11]30에 불과했다.

또, 1984년 6월 4일, 보험업계의 독일 엔지니어링 시험소(AZT)가 일본에서 테스트를 실시했습니다.그 결과는 1984년 9월 ADAC Motorwelt 저널에 게재되었다.Vanagon/Carabelle은 35Km/H에서 40% 고정식 방호벽에 충돌 시험을 거쳤으며, 이는 50-55Km/H에서 정면 충돌에 해당한다.AZT에 따르면 이 검사는 전체 사고의 90%를 대표하는 것으로 알려졌다.T3를 닛산, 이스즈, 미쓰비시, 도요타 2대의 밴과 비교하는 일련의 충돌 테스트가 실시되었다.이 문서에는 "폴크스바겐 트랜스포터 2형은 탁월한 승객 안전을 제공한다"고 적혀 있다."다리는 멸종위기에 처하지 않았습니다.그리고 다리 공간이 조금 제한되었습니다."모든 문이 쉽게 열렸다.충돌 테스트 후의 차량 수리에 대해서는, 5대의 일본 차량이 「전손」 또는 「삭제」라고 선언되었다.Vanagon에 대해 보고서에는 "합리적인 비용으로 VW 타입 2를 완전히 수리할 수 있을 것"[10][11]이라고 기재되어 있습니다.

폴크스바겐 LT31(구조적으로 T3와 동일)의 앞부분과 정지해 있는 대형 시보레 임팔라(Impala)의 뒷부분이 완전히 파괴되고 뒷좌석 트렁크가 운전석 바로 뒤까지 밀렸다.그러나 VW는 [10][11]'작동 가능'(구동 가능), '도어는 비교적 쉽게 열 수 있다', '내부 변형은 무시해도 될 정도'였다.

보고서는 "완전 장비된 VW(타입 2 T3) Westfalia 맞춤형 캠핑 차량"의 "오버턴" 테스트에서 "지붕은 완전히 온전하게 유지되고 도어는 닫힌 상태로 유지됨"을 발견했다.보고서는 이어 "승객들이 안전벨트를 착용하면 이런 사고에서 부상 위험이 상대적으로 낮다"고 밝혔다.또 다른 전복 테스트에서는 T3가 32피트(10M) 높이의 언덕 아래로 굴러 떨어졌습니다.이것은 3층 건물과 맞먹는다.그 결과 밴이 4번 반 뒤집혔다."몸통과 지붕의 모양은 [10][11]그대로 남아 있다."고 보도되었다.

이들 밴은 조수석 컴파트먼트 앞과 아래 4개의 '측면 부재'로 구성된 '전방 변형 구역'으로 제작됐으며, 그 앞에 '변형 요소'가 장착된 4가지 포크 프레임을 만들어 충격을 흡수하는 데 매우 효과적이다.프론트 캡은 충격 흡수 박스 섹션 크로스 멤버를 연결하는 4개의 수직 스트럿을 통해 광범위하게 보호됩니다.또한 차량 내부에 도어 프레임에 부착되는 또 다른 박스 프레임 수평 스트럿이 있습니다.그리고 또 다른 하나는 측면 충격으로부터 승객들을 보호하기 위해 문 옆을 통과한다.스티어링 휠에는 두 개의 에너지 흡수 버클 지점이 있으며, 스티어링 휠이 실내로 밀리는 것을 방지하는 분리식 스티어링 칼럼이 있습니다.그리고 차량 전면 하부에 장착된 스페어 타이어도 충격을 [10][11]흡수하는 데 사용됩니다.

오늘은

T3는 특히 Westfalia Camper 버전을 많이 추종하고 있으며, 특히 Wasserboxer와 [citation needed]같이 성능이 떨어지고 신뢰성이 떨어진다는 평판 때문에 많은 소유자들이 VW 엔진을 교체했습니다.스바루 EJ 엔진은 기존 VW 푸시로드 [12]엔진과 크기와 구성이 비슷하기 때문에 출력을 높이기 위해 장착되는 엔진 중 가장 인기 있는 엔진 중 하나입니다.그 밖에 포르쉐 911 엔진, VW 래빗 디젤 엔진, 골프/제타 가솔린 엔진, 포드 [13][14]제텍 엔진이 개조되었습니다.남아공에서는 1991년 바서박스 엔진이 단종된 이후 2002년 [15]T3가 단종될 때까지 5기통 아우디 엔진이 고트림 밴에 사용되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 호주 브로셔, www.syncro.com.au 2014년 1월 24일 취득
  2. ^ "Goodbye 'Gus'". Car Magazine (South Africa). Ramsay Media. 21 June 2002. Retrieved 24 February 2011.
  3. ^ a b c Verhelle, Tony (7 February 1985). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [The 63rd commercial vehicle exhibition: Nothing shocking]. De AutoGids (in Flemish). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 19.
  4. ^ a b Kacher, Georg (September 1984). Cropley, Steve (ed.). "Autobahn activist". Car. London, UK: FF Publishing: 99–100.
  5. ^ "Engine Dates". WBX6.com. Archived from the original on 16 December 2009.
  6. ^ Finger, Manfred (10 July 1986). "Sechs Richtige" [Six Real Ones]. Gute Fahrt (in German). No. 8/86. p. 38. Archived from the original on 2 September 2011.
  7. ^ a b Kacher, Georg (May 1982). "Intertruck: Germany". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 31.
  8. ^ Kacher(1982년 5월), 페이지 33
  9. ^ "Pics: VWSA museum cars destroyed in wreck". www.thesamba.com.
  10. ^ a b c d e [Allianz-Zentrum fur Technik Gmbh Crashverhalten von Frontlenkern der 1 Tonnen Klasse 1984년 6월 4일]
  11. ^ a b c d e Ghostarchive 및 Wayback Machine에서 아카이브:
  12. ^ "Subaru EJ25 Engine Conversion Review". LIVE THE VAN LIFE.
  13. ^ "Porsche-powered Vanagon". pagetuner.com.
  14. ^ "Tom's VW Pages! - Converting a Diesel Vanagon to Gas". volksweb.relitech.com.
  15. ^ "Engine Conversion Comparison". Vanagon.org.

외부 링크

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