푸치

푸흐(독일어 발음: [pʊχ] (듣기)는 오스트리아 그라츠에 위치한 제조회사다. 이 회사는 1899년 산업가인 요한 푸치에 의해 설립되어 자동차, 자전거, 모페드, 오토바이 등을 생산하였다. 슈타이어-다이믈러-푸흐 재벌의 자회사였다.

역사

파운데이션

1889년부터 요한 푸치 (1862–1914)는 그라즈에서 소규모 작업장에서 험버 차량 및 스티리아 안전 자전거 제조업체의 대리인으로 일했고 1890년에 34명의 노동자를 고용한 그의 첫 번째 회사인 요한 푸흐 & 컴프를 설립했다. 요제프 피셔와 같은 사이클리스트들은 1896년 파리-루바익스 초판 우승으로 영국과 프랑스까지 수출된 스티리아 자전거를 대중화했다. 1895년까지 푸치는 이미 300명 이상의 노동자를 고용하여 연간 약 6000대의 자전거를 생산했다.

1897년 Puch는 그의 사업 파트너들과 논쟁 끝에 회사를 떠났다. 2년 후 그는 그라즈에서 최초의 스티리안 자전거 공장 AG(Erste Steiermérkische Fahradfabrik AG)를 설립했다. Puch의 회사는 혁신과 품질 수공예로 성공을 거두었고, 시간이 지남에 따라 빠르게 확장되었다. 그것은 곧 오토바이와 걸레드를 생산하기 시작했다.

후에 아인세르베르크로 불리는 주 생산 공장은 그라즈 남쪽에 펀티감 구에 건설되었다. 1901년에 엔진 생산이 시작되었고 1904년에 자동차가 그 뒤를 이었다. 1906년 2기통인 푸치 보에베르트(Puch Voquetette)의 생산이 시작되었고 1909년 푸치 자동차가 시속 130.4km로 세계 고속 기록을 깼다. 1910년 푸흐는 합스부르크 황실 구성원들을 위해 세단을 생산한 것으로 알려져 있다.

1912년 Johann Puch는 은퇴하여 회사의 명예회장이 되었다. 그 해에 그 회사는 약 1,100명의 직원을 고용했고 연간 16,000대의 자전거와 300대가 넘는 오토바이와 자동차를 생산했다. 푸흐 자동차는 전후의 외스테라이시체 알펜파흐르트 집회에서 성공을 거두었고, 1913년부터는 4기통 38PS(말파워)가 되었다. 8타입 알펜바겐은 그라즈에서 제조되었다. 제1차 세계 대전 동안, 푸치는 오스트리아-헝가리 군대의 중요한 차량 공급자가 되었다.

푸치 그린과 화이트 체커 배지는 슈타이어 마을 깃발의 색상으로, 바이에른 깃발의 색상에 있는 BMW 배지와 개념적으로 매우 유사하다.

전쟁사이

전후 오스트리아-헝가리 제국의 붕괴로 자동차 시장이 위축되고 생산이 중단되었다. 그러나, 1919년에 다시 새로운 타입 XII 알펜바겐이 개발되었다.

1923년 이탈리아 기술자 겸 FIAT 에이전트인 지오반니 마르첼리노는 그라츠에 있는 푸흐 공장을 폐쇄하기 위해 은행으로부터 파견되었다고 한다. 그 대신, 몇 주 안에 그는 마을에 정착하여 새로운 버전의 스플릿 싱글을 디자인하고 생산했다. 산업용 카운터피스톤 엔진에서 영감을 얻은 이 신형 엔진은 그가 비대칭 포트 타이밍을 추가한 이탈리아 오리지널의 호흡 개선으로 이득을 봤다.^[1] 1931년 푸치는 슈퍼차지 스플릿싱글로 독일 그랑프리를 우승했지만, 그 후 몇 년 동안 DKW의 스플릿싱글이 더 잘 되었다.^[2]

1928년에 그 회사는 오스트로-다이믈러와 합병하여 새로운 오스트리아-다이믈러-푸흐베르케로 진출하였다. 이 회사는 1934년에 Steyr-Werke AG와 합병하여 Steyr-Daimler-Puch 대기업을 설립했다.

제2차 세계 대전

모든 종류의 기업들처럼, 푸흐 생산 공장은 2차 세계대전 동안 무기 생산으로 바뀌어야 했다. 기존 용량이 부족하여 1941년 그라츠주 톤도르프에 제2공장을 건설하여 개소하였다. 세 개의 원래의 조립 홀에서는 미국 시장을 위한 고급 차량이 생산되었다. 슈타이어-다이믈러-푸흐는 제2차 세계대전 당시 마우트하우젠-구센 강제수용소에 수용된 노예노동의 혜택을 받은 것으로 알려진 기업 중 하나이다. 수용소의 노예들은 45개의 공학과 전쟁광 회사들에 의해 이용되는 매우 수익성이 높은 시스템에 사용되었고, 그들 중 푸치는 1943년 구센에 지하 공장을 세웠다.

전후 연도

1945년 말부터 1947년까지 전쟁 직후의 기간 동안, 이 공장은 영국 육군(R.E.M.E.)에 의해 요청되어 운영되었고, 영국 및 미국 군용 차량의 수리 및 정비에 필요한 시설과 남아 있는 노동력을 사용하였다. 1949년 토리노에서 피아트와 집회 협력 협정이 체결되었다. 1950년대부터 1970년대 중반까지 오토바이, 자전거, 대걸레 생산량이 급격히 증가했다. 푸치는 슈타이어-다이믈러-푸흐 소속이었지만, 슈타이어-푸흐 등 업체들뿐만 아니라 여전히 자사 이름으로 제품을 제조했다. 푸치는 1950년대에 경주를 포기했고 스플릿 싱글 프로덕션은 1970년경에 끝났다.

• 1953: 푸치는 125와 175 SV라는 두 대의 새로운 오토바이를 출시했다.
• 1954: 매우 성공적인 MS 50 mopeed가 출시되었다.
• 1957: 푸흐 500 소형차가 시장에 나왔다.
• 1958: Steyr-Puch Haflingers 생산 시작. 총 16,657대의 차량이 생산되어 110개국에 수출되고 있다.
• 1966: Sobeswaw Zasada가 650 TR II에서 유럽 랠리 챔피언십에서 우승하다.
• 1969: 가장 성공적인 Puch 제품이 출시되었는데, Puch Maxi mopped 이 180만 개가 제작되었다.
• 1970: 크로스컨트리 슈타이어-푸흐 차량 핀츠가워가 출시됨 - 생산은 1999년까지 24,000대 이상이 제작되었다.
• 1973: Puch 엔진을 장착한 Fiat 126의 생산이 시작되었다.
• 1975년: 해리 에버츠는 푸치를 위해 1975년 250cc 모토크로스 세계 선수권대회에서 우승했다.
• 1978년: 27만 대 이상의 모페드와 오토바이는 물론 35만 대 이상의 자전거가 생산되는 기록을 세운 해.
• 1979: 메르세데스-벤츠와 합작으로 푸치가 그라즈에서 메르세데스-벤츠 G-클래스를 짓는 것을 보았다.
• 1981: Puch는 Speed Unlimited of Wayne, NJ는 Puch Trak Pro라고 불리는 BMX 라인을 제조한다.
• 1983: 폴크스바겐과의 합작품에서 폴크스바겐 2형(T3)의 엔진이 그라즈에서 제작되는 것을 보았다.
• 1983: Puch가 Fiat Panda 4x4 Mk1을 위한 4륜 구동 역학을 설계하고 제작한 Fiat과의 합작품.

차량

푸치 스쿠터

1950년대 후반에는 왼쪽 트위스트립에서 기어 3개가 이동했던 푸흐 125cc 2행정 싱글 모터쿠터의 판매가 호조를 보였다. 이 기계들은 신뢰성이라는 평판을 얻었으며, 일상의 통근용으로 인기가 있어 좋은 날씨 보호와 사용 편의성을 제공하였다. 이 역할에서 최고 속도가 45mph인 그들의 온건한 연기는 문제가 되지 않았다. 이후 모델들은 150cc 엔진과 풋 작동을 통해 5 hp 대신 6 hp의 성능을 향상시켰지만 3단 기어는 그대로 유지했다.

푸흐 모페즈

푸치는 1970년대 후반부터 1980년대 초반까지 인기를 끌었던 푸치맥시, 푸치뉴포트, MK모페드를 제작했다. 오스트리아와 네덜란드에서 푸흐 모페즈는 1960년대 대중문화에 큰 역할을 했다.^{[citation needed]} 스웨덴의 푸흐 마필드는 1985년에 그 회사가 마필드의 생산을 중단했음에도 불구하고 여전히 매우 인기가 있다. 그들은 맥시와 몬자를 제외하고 모두 미국 주의 이름을 따서 명명되었다.

가장 인기 있는 모델은 다음과 같다.

• VS50 50cc 2단 기어박스
• 다코타(VZ 50) 50cc 팬 냉각 3단 기어박스. 사실, 지금까지 가장 인기가 많았어.^{[citation needed]}
• 플로리다(MV 50) 50cc 팬 냉각 3단 기어박스
• 앨라배마(DS 50) 50cc 팬 냉각, 3단 또는 4단 기어박스

가장 오래된 모페드는 종종 1단 또는 2단 변속 장치(크릭^{[clarification needed]} 크랙)가 장착된 50cc 팬 냉각 엔진을 사용했으며, 신형 모페드는 다음과 같은 다양한 엔진(항상 50cc)을 가지고 있었다.

• 팬 냉각 3단(다코타, 다코타 3000, 네바다 주)
• 팬 냉각 4단(멕시코)
• 공랭식 3단(애리조나, 몬타나, 몬태나, 몬자 3C)
• 공랭식 4단(몬자 4단)

푸흐 BMX

Puch는 1970년대부터 BMX 자전거를 만들기 시작했다. 챌린저, 인바더, 트락 프로를 포함한 많은 다양한 모델들이 등장했다. 단명 BMX 스타일의 모페드인 맥시 BMX 스페셜은 70년대 중반에 제작되었지만 인기가 없었다. 그 회사의 더 성공적인 모델들에 비해 검증되지 않은 예는 거의 없다. 1981년 그들은 뉴저지 웨인에서 Speed Unlimited와 협력하여 최고급 BMX 경주용 자전거 라인을 생산했다. 스피드 언리미티드는 또한 허치와 그들 자신의 브랜드인 슈스터를 위해 자전거를 만들었다. 그들이 푸치를 위해 만든 모델은 트락 프로였다. 1981년 Puch는 또한 미국 전역의 BMX 레이서들을 후원하기 시작했다. 초록색, 검은색, 흰색 유니폼은 곧 미국 전역의 BMX 트랙, 특히 북동쪽에 나타났다. BMX박물관 - Puch 컬렉션에 Puchs의 소장품이 있다.^[3]

푸치맥시

맥시는 Magnum과 Newport 모델과 함께 Puch에서 가장 잘 알려진 기계 중 하나이다. Puch Maxi는 단일 실린더, 50cc, 2 스트로크 엔진이 장착된 모터형이다.

엔진은 약 2 hp를 생산했고 48 km/h의 속도에서 주행자를 밀어낼 수 있었다.

그것은 일반적인 자전거로 탈 수 있도록 시동 레버를 통해 엔진과 결합하고 분리할 수 있는 페달을 사용하여 시작되었다.

이후 모델들은 페달을 밟지 않았고, 대신 킥 스타트 메커니즘으로 시작했다.

푸치 오토바이는 "트윙글"로 팔렸다.

Puch는 SGS 250을 수입한 것으로 미국에서 기억되고 있는데, SGS 250은 미국에서 처음이자 마지막 스플릿 싱글이다. 시어스가 "트윙글"^[4]로 카탈로그에 소개한 이 차는 1950년대와 60년대의 BMW와 매우 흡사하게 디자인되었다. 이 레이아웃은 미국에서 덜 중요하게 여겨지는 특징인 청소와 연료소비를 개선했기 때문에 전쟁 사이에 유럽에서 인기가 있었다. 제2차 세계 대전 이후의 신형 모델들은 피스톤 윤활을 개선하여 엔진의 가장 취약한 부분의 마모를 줄이는 내부 재분류를 실시하였고, 쌍 스파크 플러그 점화와 함께 2행정 오일을 펌핑하는 초기 시스템은 일상적으로 크게 신뢰도를 향상시켰다. 스플릿-싱글 엔진의 경주 전통과 성능 잠재력에도 불구하고, 최고 속도가 110km/h(68mph) 정도인 이 푸치 모델은 1960년대 후반에 도착한 루프스케이블 투 스트로크에 불리했다. 1953년에서 1970년 사이에 총 3만 8천 584대의 Puch 250 SGS 오토바이가 생산되었다.^[5]

푸흐 500

푸흐 500호는 피아트로부터 면허를 받아 그라츠에서 슈타이어-다이믈러-푸흐가 생산한 도시형 자동차였다. 피아트 500을 기반으로 1957년부터 1975년까지 제조되었다.

해외 벤처

1970년 푸흐는 스페인 북부 아스투리아스의 기혼 시에 위치한 스페인 오토바이와 스쿠터 제조업체 아벨로의 50% 지분을 샀다. 이후 몇 년 동안 공장에서는 Puch 모터와 오리지널 프레임으로 모델을 제조하고 나중에 Puch 모델을 제작하였다. 수년간, 좋은 매출에도 불구하고, 스페인 벤처는 손해를 보고 있었고, 1983년에 스즈키는 스페인 주인들로부터 36%를 사들였다. 그래서 스페인 벤처는 푸치-스즈키 벤처로 성장했다. 1988년 스즈키는 모든 미결 주식을 매입하여 스페인 제조업체의 단독 소유주가 되었다.^[6][7]

레거시

1980년대 후반, 회사는 경쟁으로 인해 밀려나고 있었다. 1987년 대규모 구조조정으로 그라츠에서 이륜차 생산이 중단되었다. 그 회사의 기술 노하우는 마케팅과 상업적 성공보다 항상 좋았다. 푸치 오토바이 회사는 1987년 베스파 제조사인 피아지오에 매각돼 지금도 푸치라는 이름으로 자전거를 생산하고 있다. 1997년 스웨덴 그리말디 산업리 그룹에 비앙치 바이크도 포함된 피아조의 자전거 부문이 매각되면서 푸치는 사이클로페의 일원이 됐다. 2011년 오스트리아의 기업가 요제프 파베르가 이 브랜드를 장악했으며, 2012년 프랑스에서 사이클로페가 제작한 자전거 라인이 출시되었다.^[8]

4륜 구동 차량과 부품을 조립하는 슈타이어-푸흐는 여전히 피아지오 사단 옆에 존재한다.

최초의 생산 공장인 이른바 '인세르베르크'는 2000년대 초 문을 닫았다. 그 역사적 집회장은 보호 산업 기념물로 선포되었다. 그라즈가 2003년 유럽의 문화수도가 되었을 때, 구 의회관 중 한 곳에 푸치 박물관이 개관되었다.^[9]

Puch는 오스트리아에서 생산이 종료되자 Hero Motors에 Puch Maxi Plus의 생산 라인 전체를 판매했다. 1988년부터 생산이 종료된 2003년 말까지 인도에서 매우 잘 팔린 히어로 푸치를 탄생시켰다.^[10]

참고 항목

• 귄다프 벨라
• 마이코레타

메모들

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 푸치 자전거
• 요하네스푸흐무섬
• 자전거 생산과 AD 자전거 개조에 중점을 둔 Steyr-Daimler-Puch의 My Austro-Daimler Vent Noir II 역사