미국의 군함 목록

List of ships of the United States Army
뉴욕 브루클린 육군기지, 전쟁 사이에요
캘리포니아 샌디에이고의 상업용 부두에 정박해 있는 9척의 육군 수송선을 보여주는 적재 작업 중 본부와 미 해군 수리 기지의 부두의 항공 사진.(국립문서기록청)

제2차 세계대전 동안 미 육군은 다양한 [1]종류의 수상 선박을 약 127,800척 운용했다.여기에는 육군 소유의 선체였던 대규모 군용 및 화물 수송선, 전쟁 선박 관리국에 의해 배정된 선박, 베어보트 전세선, 시간 전세기 등이 포함됐다.육군 함대는 수송기 외에 특수형도 포함했다.여기에는 광산선박, 수로 등 수송과 관련이 없는 선박이나 항만유지선박, 기타 서비스선이 포함된다.아래 숫자는 육군 해상 작전의 범위를 보여줍니다.

  • 1,000톤 이상의 군대와 화물선은 육군 소유이거나 맨보트 전세일 경우 종종 미군 수송선 접두어인 "USAT"를 달고 다녔다: 1,557척
  • 병원선(선호 'USAHS'), 케이블선, 항공기 수리선, 항만 수리선 등 '미군'과 번호 또는 명칭이 없는 선박: 108척
  • 다양한 디자인의 소형 비표준 연안 화물선 511 FS(화물 및 공급)와 미군 기뢰 플랜터(미군 기뢰 플랜터)를 실은 361척의 기뢰선(프리픽스 "USAMP")을 포함한 1,000톤 미만의 선박, 모든 종류의 예인선 및 497개의 다양한 종류의 497개의 다양한 진수.ce craft는 번호 또는 이름으로 미 육군을 지정했다: 12,379
  • 16,787개의 폰툰을 포함한 바지선 및 비추진 수상선: 25,383
  • 수륙양용 강습정: 88,366정

각종 단순 바지선과 수륙양용 강습정 등을 제외하고 기명 및 번호부여함만 포함하면 나머지 함정은 1만4044척수는 1만4044척이다.

개요

이 함대와 육군의 승선항은[2][3][4] 전 세계 작전을 지원하기 위해 전쟁의 대규모 물류를 통해 운영되었다.전쟁이 끝난 후 육군 함대는 평시의 역할을 재개하기 시작했고 심지어 빨간색, 흰색, 파란색의 스택 링으로 회색 선체, 흰색 갑판 집, 버프 트리밍, 돛대, 돛대 등 옛 색을 되찾기 시작했다.USAT Fred C의 사진에서 예를 볼 수 있다. 아인스워스.[5][6]

"육군함"의 정확한 정의에 약간의 혼란이 있을 수 있다. 왜냐하면 많은 배들이 제2차 세계대전 동안 육군 함대의 일부분이 아니었거나 단기간 동안만 육군이 복무했기 때문이다.핵심 함대의 육해군 함정 중 일부는 전쟁 중 육해군 함정으로 전환했음에도 불구하고, 육군이 보유한 함정은 상당히 선명하다.그 근처에는 육군이 임대한 맨보트들이 있었는데, 이는 선체 자체만 전세였고, 삐걱거리는 소리와 다른 모든 작전 측면은 육군이 책임져야 한다는 것을 의미한다.다른 것들은 전쟁 해운 관리국에 의해 육군에 장기 배속되어 전쟁의 대부분을 육군 수송선과 화물선으로 운영되었다.더 혼란스러운 배들은 단기, 시간 또는 항해 전세 [1]배들이다.

서남태평양 지역에서는 일본군이 동남아시아에 진출하는 동안 네덜란드령 동인도 및 필리핀에 도착하는 선박이 [7]호주 주둔 미군(USFIA)에 의해 유지되면서 전세 계약조차 모호해졌다.미국 육군 서남태평양 보급부(USASOS SWPA)에서 인수하여 운용하는 이들 선박 중 일부는 호주나 이미 붕괴된 네덜란드령 [8]동인도 제도에서 필리핀에 고립된 병력을 재보급하기 위해 과감한 항해를 통해 군사 역사상 어느 정도 명성을 얻었다.이 상황은 Masterson(324페이지)에 기재되어 있습니다.

필리핀은 일본의 필리핀 봉쇄 작전을 성공적으로 수행하기 위해 3척의 선박 중 하나인 "맥아더 장군의 1942년 함대"의 일부인 도나 나티를 등록했다.

4월 28일 맥아더 장군은 그의 함대가 28척의 함정, 즉 21척의 KPM 함정(대부분 인도되지 않은 함정), 즉 도나 나티 호로 구성되어 있다고 보고했다.WSA가 인가한 할스테드 제독, 연안농민, MS 바다마녀, 영국 육군 수송부(BMWT)가 인가한 것으로 추정되는 안후이, 요초, 한양 등은 신분에 대한 공식 정보는 [7]받지 못했다.

이들 선박 중 연안 농민, 도나 나티, 안후이 등 3척은 필리핀에 대한 일본의 봉쇄를 뚫고 [8]보급품을 전달하는데 성공했다.

전쟁 후, 해군에 의해 관리되는 해상 물류에 대한 결정과 함께, 별도의 미국 육군성과 해군부가 아닌 미국 국방부로 이어지는 개편이 찾아왔다.그 결과 육군은 거의 모든 대형 함정을 잃었다.많은 육군 함정들이 해군으로 이관되었고 수송 기종은 해군 [9][10]산하의 새로운 군사 해상 수송부의 일부가 되었다.육군의 전문 함정 중 일부는 해군의 위탁 함정이나 부사관 함정이 되었다.육군에 복무 중인 이들 함정 중 몇 척의 디지털 사진은[11] 해군역사유적사령부에서 제공한다.다른 것들은 상업적으로 판매되거나 단순히 폐기되었다.

민간 승무원 수송선과 화물선의 육군 유산은 MSTS와 미 해군 함정으로 지정된 "현역"의 부사관 함정의 운영 모델에서 계속되었다.일부 육군 함정들은 이전한 지 얼마 안 된 민간인들이 탑승한 채 갑자기 항해하다가 새로운 서비스의 행정 기능과 색채를 완전히 [12]갖추게 되었다.

현재 활성 배송 클래스

육군은 미 육군 수송 부대의 [13]부대에 의해 운영되는 약 500대의 수상 선박을 보유하고 있다.[14]이러한 기체는 다음과 같은 선체 코드 및 유형으로 식별됩니다.

  • DUKW – 6륜 구동 수륙양용 트럭
  • JMLS – 조인트 모듈러 라이터 시스템
  • LACV-30 –경량 ACV 30톤
  • LAMP-H – 라이터, 양서류 - 무거운 리프트
  • LARC – 경량, 수륙양용, 재공급, 화물 (5, 15, 60톤 버전)
  • TLV – 극장 물류선
  • RIB – 신속하게 설치된 방파제 시스템
  • BC – 바지선, 드라이 카고, 비추진
  • BCDK – 변환 키트, 인터럽트 데크 인클로저
  • BCL – 바지선, 건식 화물, 비추진, 대형
  • BD – 크레인, 플로팅
  • BDL – 경량, 비치 방전
  • BG – 바지선, 액체 화물, 비추진
  • BK – 바지선, 건조 화물, 비추진
  • BPL – 바지선, 교각, 비추진
  • BR – 바지선, 냉장, 비추진
  • CF – 페리, 코즈웨이
  • FB – 페리보트
  • FD – 드라이독, 플로팅
  • FMS – 수리소, 부동, 비추진
  • FS – 화물 및 보급선, 대형
  • J – 보트, 유틸리티
  • LARC – 경량, 수륙양용
  • LCM – 착륙선, 기계화
  • LCU – 착륙선, 유틸리티
  • LSV – 물류 지원선
  • LT – 터그, 대형, 시고
  • MWT – 모듈러 워핑, 터그
  • ST – 터그, 스몰, 하버
  • T – 보트, 승객 및 화물
  • TCDF – 임시 크레인 배출 설비
  • Y – 선박, 액체 화물

미군 공병대는 호퍼와 비호퍼로 구분된 총 11척의 준설선을 [15]보유하고 있다.이 부대는 바지선, 견인선, 기중기, 측량선, 경비정, 준설선 등 모두 약 2,300개의 부유식물을 보유하고 있다.

항공기 수리선

항공기 수리 유닛(플로팅)

리버티호 레베카 루켄스는 수상 기계 공장, 수리, 정비소로 개조되어 허버트 A 다그 소장으로 개명되었다.

작전 아이보리 비누라는 이름의 기밀 프로그램은 태평양 작전극장 전방에서 가까운 항공기를 서비스하기 위해 항공 기술 서비스 사령부에 의해 고안되었다.리버티호 6척은 앨라배마주 모빌 외곽 브루클리필드 인근 포인트 클리어에서 개조됐다.전환은 1944년 봄에 시작되었다.선박에는 기계공구, 크레인과 용접, 라디에이터, 탱크, 목재, 패턴, 청사진, 전기, 직물과 도프, 페인트, 에어컨 기기, 카메라 숍, 라디오, 배터리, 프로펠러, 타이어와 연료전지, 무기와 포탑, 도금, 레이더, 기화기, 그리고 기계공장에 필요한 모든 장비가 설치되었다.터보 슈퍼차저그들은 필요한 부품을 제조하기 위해 철강, 판금, 목재, 알루미늄 및 기타 재료의 많은 재고를 공급받았다.각 배에는 또한 두 대의 모터 발사와 헬리콥터에 너무 무거운 부품을 실어 나르기 위한 수륙양용 트럭인 "덕" 두 대가 제공되었다.두 명의 직원이 잠수부 훈련을 받았다.각각은 헬리콥터 운영을 지원하기 위해 40 x 72피트 (12 m x 22 m)의 강철 갑판을 갖추고 있었다.각 배에는 해상 작전을 위해 훈련을 받은 344명의 병사들이 배치되었다.돛단배라는 별명이 붙은 그들은 배에서는 선원 던가리를 입고 [16][17]육지에서는 군복을 입었다.

이들 선박은 항공기 수리부(ARUs)로 지정돼 육군 수송국에 의해 운영됐으며 장교와 병사들은 모두 상선 선원이었다.이들 함정은 1944년 12월부터 괌, 이오지마, 오키나와를 기지로 한 B-29 슈퍼포트리스와 P-51 머스탱에 이동식 창고를 지원했다.그들은 또한 4대의 R-4 헬기를 수용할 수 있는 착륙 플랫폼을 갖추어 최초의 해상 헬기 탑재 선박을 만들고 필리핀과 [18]오키나와에서 전투 사상자를 의료적으로 대피시켰다.

보조 항공기 수리선

  • 설계 427: 선박, 공급, 항공기 수리, 디젤, 강철, 히긴스가 만든 180피트 573톤 강철 선박
  • FS-204 Col 클리포드 P. 브래들리
  • FS-205 Col 리처드 E. 코브
  • FS-206 Col 존 D. 코킬(#[20]1) 및 (#[21]2)
  • FS-207 Col 데마스 T 크롤
  • FS-208 Col 에버렛 S. 데이비스
  • FS-209 Col 샘 L. 엘리스
  • FS-210 Col 올리버 S. 퍼슨
  • FS-211 Col 퍼시벌 E. 가벨
  • FS-212 Col 도널드 M. 키저
  • FS-213 Col 더글러스 M. 킬패트릭
  • FS-214 Col 레이먼드 T. 레스터
  • FS-215 Col 도널드 R. 리옹
  • FS-216 Col 윌리엄 J. 매키어넌
  • FS-217 Col Armand Peterson(USS Palm Beach(AGER-3)로 해군에 입대)
  • FS-218 Col 찰스 T. 필립스
  • FS-219 Col 에드거 R. 토드
  • FS-220 Col 해롤드 B. 라이트
  • FS-221 Col 프란시스 지글러

해산물 수리선

전쟁해운국에 의해 배정된 6척의 선박이 수리 및 예비 부품 선박으로 개조되었다.길이가 350피트(110미터)에서 390피트(120미터)에 이르는 5개의 건물이 1901년부터 1913년까지 오대호에 지어졌다.여섯 번째 제임스 B. 휴스턴(1900)은 62m(202피트)에 육군이 소유한 Kvichak으로 캐나다 근해에 상륙해 80피트(24m)의 물에 빠져 1941년 인양됐다.모두 미 해안경비대와 함께 행정 및 작전통제 업무를 수행했으며 육군 해병대 선박수리회사(AMSR CO)로부터 수리부대를 제공받았다.모두 남서 태평양 지역에서 [1][7]근무했습니다.알류샨족에서 처음 복무했던 휴스턴은 필리핀 마리벨레스에서 흑자 판정을 받고 1946년 2월 외국청산위원회로 넘어갔지만 1946년 4월 미군 서태평양(AFWESPAC)으로 복귀했지만 [7]흑자 판정을 받은 뒤 수리선으로 쓰이지 않았다.

육군 해병대 함정 수리업체 (T/O & E 55-47) :
극장 내 설치에서 설치까지 이동 가능한 이동식 유지보수 및 수리 유닛으로, 소형 보트, 항만 선박, 부유식 장비, 경우에 따라서는 대형 선박에 대한 수리를 수행합니다.이 회사는 특별히 개조된 선박이나 바지선을 갖추고 기계, 전기, 엔진, 목공, 연결 및 도장 [22]공장 등을 완비하고 있다.

운항 중인 선박에 대한 몇 가지 설명 중 하나는 "USARS Duluth의 잊혀진 항해: 2차 세계 대전 역사의 [23]균열을 뚫고 추락한 해안 경비대 소속 선박을 떠올리다"를 참조하십시오.아래에 기재되어 있는 승선한 육군 수리 유닛은 Masterson사의 것입니다.[7]

기타 수리용기

  • Koondooloo 524 grt, 191.7피트(58.4m)x 35.7피트(10.9m)x 14.8피트(4.5m)x 남서태평양 지역 영구 지방 함대를 위해 인수된 소형 선박 부문, 1924년 스코틀랜드에서 시드니 페리를 위해 건조되어 1937년 댄스 보트로 개조되었다.육군에 의해 석탄에서 석유로 개조되고 30톤 급의 붐을 장착한 쿤둘루(S-181)는 뉴기니에서 수륙양용 차량과 선박을 정비하는 작업선으로 사용되었다.1951년 차량용 페리로 개조해 [7][25]1972년 필리핀으로 견인 중 난파했다.
  • "하프 루퍼스"는 호주 퀸즐랜드주 모레톤 섬에서 좌초된 리버티 선박 루퍼스 킹호의 뱃머리였다.이 배는 영연방 해상구조국이 인양한 활로 두 동강이 났고, 미군 소형선박부가 인양해 동력용 수직보일러, 석탄용 선박과 벙커 수리용 기계공장, 연료유 등을 갖추고 있었다.번호 S-129와 "하프 루퍼스"로 명명된 인양된 활은 1944년 6월 21일 밀른 베이로 견인된 후 1945년 4월 수리 장비가 바지선으로 옮겨진 핀샤펜으로 옮겨졌고, 그 후 활 부분은 석탄 [26][27]헐크로 사용되었다.

창고선

해외에서의 군사 장비 유지보수를 용이하게 하기 위해 7척의 화물선이 예비 부품 창고선으로 개조되었다.

원래 보크사이트를 위한 건조 화물선 20척은 육군이 가져갔으며 17척은 서남태평양에서 창고로 사용되었다.24척의 증기 화물 콘크리트 함정 중 17척은 육군에 의해 떠다니는 창고로 개조되었고, 5척은 육군에 의해 훈련선으로 사용되었고, 2척은 오마하 해변에 상륙한 미군 노르망디 상륙을 보호하는 방파제의 일부를 형성하기 위해 침몰했을 때 명예로운 최후를 맞았다.
A. D. 칸, "콘크리트 선박 및 바지선 프로그램, 1941-1944"
승리를 위한 배: 제2차 세계대전[28] 당시 미국 해양위원회 산하 조선의 역사

콘크리트선
  • 265피트 BCL(대차, 콘크리트, 대형)B형 콘크리트[29] 바지선
  • 5[30] 콘크리트 선박의 건조자
  • 설계 MC B7-D1, 미군용[31] 2척
  • 제2차 세계 대전 태평양 콘크리트[32] 선박
  • 콘크리트 선박 헐크[33]
  • 22개의 덮개 라이터(육군 부유식 창고 또는 BCL), 육군이 부유식 창고로 사용하는 265피트.
  • 냉장 창고로 사용되는 라이터 3개.
  • 육군 수리함 2척(육군 수리함 또는 FMS).
  • 수상 수리점[34]

소형 선박

육군은 소형 보트 건조를 위한 자체 프로그램을 가지고 있으며 200피트 이하 또는 1,000톤 [35]이하의 선박과 수상 보트를 직접 조달했다.

육군 F-ships (100-dwt)는 네덜란드산 목화 줄 위에 건조된 소형 화물선으로 최대 속도는 8노트에 이른다.전쟁 동안 이 작은 배들은 인원을 수송하고, 물자와 화물을 운반하거나, 때때로 연료 바지선과 수상선을 해안이나 인근 [36]섬으로 견인하기 위해 태평양에 있는 해군 PT 보트 기지, 충돌 구조선 기지, 그리고 엔지니어 특수 여단 기지 사이를 왔다 갔다 했다.

  • Design 216(보트, 공급 장치, 디젤, 스틸, 99')[37][38][39]
  • 디자인 225(보트, 공급, 쇄빙선, 디젤, 강철, 102'), 디자인 번호 225 선박 3척은 1942년 루이지애나주 뉴올리언스에 있는 에퀴터블 이그니블 이그린드 해역에서 건조되었으며, 대부분 알래스카나 그린란드 [40]해역에서 운용되었다.

선박 검색 중

이 작은 배들 중 11척은 1942년 말부터 [41]1943년 중반까지 미국 육군 항공대를 위해 만들어졌다.공식 명칭은 "설계 번호 210, 150피트 강철 디젤 회수선"이었으며, 이후 참조에서는 "항공기 회수선"으로 불리기도 했다.이름 형식은 "H.A.# NAME" 위에 "U.S. Army"로 되어 있습니다.빌더 모델에서 알 수 있듯이.300hp 디젤 [42]2개로 구동되는 갑판 × 8' 드래프트에서 치수는 158인치 3" LOA × 32' 빔(몰드)이었으며, 30톤 점보 리프트 붐과 일반 화물 붐을 장착했으며 화물 용량은 500톤이었다.이 선박들은 주로 필요 [43]시 항공기를 회수할 수 있는 보급선으로 사용되었다.

  • H.A. 2 모로
  • H.A. 3 밴 노스트랜드
  • H.A. 4 밀러
  • H.A. 5 벡
  • H.A. 6 콜건
  • H.A. 7 챈들러
  • H.A. 8 베인
  • H.A. 9 바우어
  • H.A. 10 스톤
  • H.A. 11 (불명)
  • H.A. 12(불명)

스쿠너즈

SWPA CP 함대, 육군 CS 함정들은 통신 중계기를 제공하고 해안의 전방 요소들을 위한 지휘소 역할을 했다.CSM(유지보수) 선박은 CS 선박의 역할과 더불어 부유식 유지보수를 공급하기 위한 무선 수리 작업에도 설치되었다.CSQ(쿼터스) 선박은 부유식 기숙사 역할을 했다.CSN (뉴스) 선박은 민간 [44][45][46]기자들이 이용했다.

케이블 부설선

1911년 6월 알래스카 케치칸에 있는 케이블 배 번사이드.

육군은 1899년에서 1900년까지 제2차 세계 [51]대전 당시 해저 케이블 작업의 역사를 가지고 있었다.이 작업의 대부분은 필리핀과 [52]알래스카에서 멀리 떨어진 육군과의 통신과 관련이 있었다.육군 신호 부대는 번사이드, 로물루스, 리스쿰, 델우드 등 다수의 케이블 선박과 해안 요새에서 해안 포병 부대가 관리하는 광산 작업과 밀접한 관련이 있는 두 척의 선박 사이러스 W. 필드와 조셉 헨리.그 케이블 부설 능력은 육군이 C.S.를 전세내야 할 정도로 악화되었다.1941년 [51]복원자.

육군은 필리핀 [51]군도의 군사 시설을 연결하는 해저 케이블 작업 분야에 진출했다.후커는 1899년 6월 26일 뉴욕에서 마닐라에 도착하는 필리핀 서비스를 위한 케이블선으로 설치되었다.8월 11일, 코울링을 위해 홍콩으로 가던 중 후커는 좌초했고 완전히 패배했다.케이블의 대부분은 저장되었습니다.번사이드는 550nmi(630mi; 1,020km)의 [53]케이블을 저장할 수 있는 3개의 케이블 탱크로 필리핀을 위한 케이블 운송 및 레이어로 장착되었습니다.

다른 케이블 공사와 마찬가지로 일부 선박이 전세되었다.예를 들어, 오리자바호는 1900년에 [1]분실되기 전에 태평양 연안 증기선 회사로부터 육군 헌장을 받았다.쿼터마스터 군단이 케이블 작업을 위해 신호 부대에 공급한 첫 번째 배는 미군 수송선 [54]번사이드였다.스페인-미국 전쟁 상은 알래스카 케이블 작업용 대형 델우드로 대체되었습니다.

공식 기록에서도 선박 지정자에 대한 혼란이 있다.이러한 선박의 통상적인 상업 및 항해 용어는 "케이블 선박"을 뜻하는 "CS (이름)"이었다.USAT, CS, 그리고 나중에 USS/USNS [55]넵튠인 William H. G. Bullard의 전후 건조에서 볼 수 있듯이 단순한 "증기선" (SS)의 혼합은 다소 혼란스러울 수 있다.세 가지 용어 모두 공식 용어로 사용됩니다.예를 들어 Smithsonian Institute 라이브러리 기록에는 CS Dellwood 및 CS Silverado로 [56]표시된 육군 선박이 있습니다.육군의 함정 관리는 쿼터마스터 군단에 있었고 나중에는 수송 군단에 있었다.케이블선의 기술관리는 신호군단 산하에 있었고 해저케이블 업무는 자체 케이블선을 운용하고 케이블 장비와 케이블 취급에 대한 전문가를 제공하는 몇몇 대형 통신회사의 전문 분야였다.각각 쿼터마스터 참조에서 [54]볼 수 있는 기록과 다른 [51][56]기록에서 선박을 언급할 때 익숙한 용어를 사용한 것으로 보인다.

업무의 성격상 케이블 기계의 조작과 실제 케이블 스플라이싱 및 기술 작업을 수행하기 위해 전문 인력이 필요하다.기뢰 심기에 관여한 전 해안 포병 함정들은 [1]군 승무원이었다.CS Restorer는 군 계약 [57]하에 민간인을 고용하고 있었다.많은 민간인은 민간인이었다.나머지 배들은 아마도 혼성 [1]선원일 것이다.

시그널 군단의 기술 관리 하에 있는 11개의 수송 군단은 제2차 세계대전 이후에 [1]활동한 것으로 알려져 있다.

미군 케이블선 앨버트 J. 마이어(1960년경).

미 육군 공병 항만 수리함

미 해군의 펜 저지 조선(Penn Jersey Shiping)에 건조 중인 N3-M-A1형 화물선 선체 9척 등 10척이 육군에 이관돼 항만 수리 기관사로 운영됐다.이 목적을 위해 처음 입수한 다른 배는 전쟁선박국이 할당한 상선이었다.모든 선박은 제2차 세계대전 중 전사한 육군 공병대의 이름을 따서 명명된 항만 수리선 승무원 부대로 구성된 육군 공병대에 의해 관리되고 승무원이었다.

N3-M-A1 타입:

준설선단

이들 중 일부는 배수량이 3,000톤이고 선원이 60명 이상인 300피트 길이의 실속형 선박이었다.그들은 보통 육군 공병대 통제 하에 기능하는 디젤 전기 유압 준설선을 항해하고 있었고, 미국 [60][61][62][63][64][65][66]해안과 항구 주변의 수로를 유지하고 개선하는 데 사용되었다.

제2차 세계대전 당시 이미 공무에 투입된 5척의 해상 호퍼 준설선에는 3인치 갑판포와 20mm 대공포가 장착됐다.4척은 ETO에 보내졌고 마지막 1척인 헤인스는 커터 준설선 '레이몬드'와 함께 아시아태평양작전극장(PTO)에 보내졌으며, 추가로 4척의 헤인스급 무장 준설선이 PTO에서 사용하기 위해 건조되었다.

하인스급 호퍼 준설선

  • Hains (1942)
  • 호프만(1942)
  • 하이드(1945)
  • 바트(1945)
  • 라이먼(1945년)
  • 데이비드슨(1945)

견인된 커터 준설선

  • 레이먼드(1926년)

광산 플랜터

1904년에 세워진 USAMP 메이저 사무엘 링골드(National Archives and Records Administration)

해안포병단 산하 미 육군 지뢰배치국(AMPS)은 미군 지뢰배치소로 지정된 함정을 운용해 해안 [68]요새로 접근하는 통제된 지뢰를 '배치'했다.USAMP로 지정되지 않은 수많은 소형 선박들이 광산 [69][70]선단에서 플랜터들과 함께 일했다.

광산 플랜터 및 관련 선박 1904-1909;[70]

  • 조지 아미스테드 대령(1904)[71]
  • 사이러스 W. 필드(1904)
  • 헨리 J. 대령님 헌트(1904)[73]
  • 헨리 녹스 장군(1904)[74]
  • 사무엘 링골드 소령(1904)[75]
  • 로얄 T 장군 프랭크(1909)[76]
  • 조지프 헨리(1909)
  • 사무엘 M 장군 밀스(1909)[78]
  • 제너레이션 E.O.C. Ord (1909)[79]
  • 장군 존 M. 스코필드(1909)[80]

광산 [70]플랜터 1917년-1919년

  • 장군 윌리엄 M. 그레이엄(1917)[81]
  • 조지 F. E. 해리슨 대령(1919년)[82]
  • 압살롬 베어드 장군(1919년)[83]
  • J. 프랭클린 벨 장군 / 준위 존 헤이든 장군(1919년)[84]
  • 에드먼드 커비 준장(1919년)[85]
  • 월리스 F 장군 랜돌프(1919년)[86]
  • 장군 존 P. 스토리 (1919)[87]
  • 앨버트 토드 대령(1919년)[88]
  • 갈랜드 N 대령 휘슬러(1919년)[89]
  • 존 5세 대령 흰색(1919년)[90]

광산 플랜터 1937;[70]

  • 중령님 엘러리 W. 나일스(1937)[91]

1942년-1943년 [70][92][93]번호부착 광산 플랜터널번호부착기;

메모

[A]사이러스 W. Field는 광산 케이블 작업과 밀접하게 관련된 신호부대의 배였고 때때로 플랜터들과 함께 목록화되기도 했다.조셉 헨리는 해안 포병 부대로 이송된 케이블 배였다.둘 다 1909년과 1917년 [92][95]선박에 케이블 기능을 통합한 차세대 광산 플랜터 개발과 관련이 있었다.

주니어 광산 플랜터

"주니어 광산 플랜터" 또는 "업 플랜터"로 알려진 작은 선박들은 때때로 광산 플랜터로서 고용되었지만, 대부분 그들은 강이나 항구의 임무를 위한 화물선과 여객선으로 사용되었다.한 소식통은 1919년까지 [96]육군이 30명의 소장 기뢰를 배치했다고 말한다.

주니어 광산 플랜터즈 1904년~1909년

  • JMP 소령 에반 토마스(1904)[97]
  • JMP 중위 조지 M. 해리스(1905)[98]
  • JMP 제너럴 Robert Swartwout(1905)[99]
  • JMP 메이저 Albert G. Forse (1907)[100]
  • JMP 캡틴 T.W. 모리슨 (1907)[101]
  • JMP 캡틴 찰스 W. 로웰(1907)[102]
  • JMP 캡틴 A.M. 웨더릴(1907)[103]
  • JMP 장군 리처드 아놀드(1909)(1942년 폭풍으로 [104][105]침몰)
  • JMP 장군 Romeyn B. 에어레스 (1909)[106]
  • JMP 캡틴 그레고리 배럿(1909)[107]
  • JMP 제너럴 존 M. 브랜넌(1909)[108]
  • JMP 장군 하비 브라운(1909)[109]
  • JMP 캡틴 조셉 로(1909)[110]
  • JMP General G.W. Getty (1909)[111]
  • JMP 제너럴 A.M. 랜돌(1909)[112]

주니어 광산 플랜터 1919년-1921년

  • JMP 캡틴 에드윈 C. 긴 (1919년)[113]
  • JMP 캡틴 프레드 L. 페리(1919)[114]
  • JMP Colonel 카드(1920)[115]
  • JMP 캡틴 사무엘 C. 카드웰(1920)[116]
  • JMP 클레이튼 대령(1920년)[117]
  • JMP Colonel Pond (1920)[118]
  • JMP 제너럴 로체스터 (1920)[119]
  • JMP 소령 Clarence M. 콘돈(1921)[120]
  • JMP 해롤드 B 경위 더글러스(1921년)[121]
  • JMP 중령 로버트 C. 길다트(1921년)[122]
  • JMP 소령 Albert G. Jenkins(1921년)[123]
  • JMP 소령 칼 A. Lohr (1921)[124]
  • JMP 캡틴 존 W. 맥키(1921년)[125]
  • JMP 메이저 레스터 M Moreton (1921)[126]
  • JMP 캡틴 에드워드 P. Nones(1921년)[127]
  • JMP 소령 윌리엄 P. 펜스(1921년)[128]
  • JMP 중령 허버트 M. 슈문(1921년)[129]

주니어 광산 플랜터 1930년-1945

  • JMP 넵튠 (1930)[101]
  • JMP 중령 M.N. 그릴리[105]
  • 미국 육군 'FS-63'
  • 미군 "FS-64"
  • JMP-70(1943) (출시 전 FS-70에서 변환)

FS(화물 및 보급선)

미 육군 화물선 FP-343("FP"는 나중에 "FS"로 변경), "디자인 381"(Vessel, Supply, Diesel, Steel, 177')은 나중에 해군의 T-AKL-34가 될 예정이었다.

제2차 세계대전 전에 육군은 수상 시설 간 지역 수송을 위해 다수의 여객선과 화물선을 운용했다.이것들은 쿼터마스터 군단에 의해 운영되었다.제1차 세계 대전 동안, 그들은 종종 훈련 캠프에서 승선 부두로, 특히 뉴욕 승선 항구에서 군대를 수송하는 데 사용되었다.예를 들어 1918년 등록된 미국의 상선(Merchant Vips of the United Steals)은 쿼터마스터 선박 섹션 아래에 약 33척의 소형 여객선과 화물선, 72.1피트(22.0m[131]) 피터슨호에서 185피트(56.4m) 엘 아길라호에 이르는 많은 이전 상선들을 열거하고 있다.사람들은 1918년에 등록 중 메이저 랑팡은 포토맥강과 볼티모어에 312월 1919[131][132][133]에서 복무하고 장군 메이그스, 병참 부대 및 여객 화물선 1892년에 존 H. 대화 및에 의해 지어진, 아들, 캠던 뉴저지, 그리고 20세기 초에 이름을 많은 la.에게 주어지 섬겼다rger 배 후에.[131][134]

디자인 342, 148' 목선 15척 중 2척은 미국 어류 및 야생동물국에 보내졌다.여기 펭귄 II, FS-246이 1961년 프리빌로프 제도 앞바다의 베링해에 정박해 있습니다.

제2차 세계대전 중 소형 해안 및 섬 간 화물선은 "화물과 승객"을 위해 "FP"로 명명되었고, 초기 인수는 다양한 상업 선체였다.전쟁 초기에 여러 가지 설계가 개시되었다.'디자인 277'(선박, 여객화물, 디젤, 목재, 114호)은 나무 선체였고, '클래식' 381(선박, 공급, 디젤, 스틸, 177호)은 해치가 2개이고 중앙 붐이 있는 소형 강철 화물선이었다.디자인 342(Vessel, Passenger-Cargo, Diesel, Wood, 148')라는 대형 목선 중 15척만이 태평양 북서부와 알래스카에서 주로 운항하도록 제작되었다.이들 함정은 모든 소형 군함과 마찬가지로 단순히 "미군 이름(번호)"으로 명명되었을 뿐 미군 수송(USAT)으로 명명되지는 않았다.그들은 수송 부대에 의해 다양한 계획으로 운영되었다.몇몇은 모두 군대였고, 많은 사람들은 민간 선원이었으며, 많은 사람들은 미국 해안 경비대 [135]선원이었다.USCG의 승조선은 대부분의 작은 [136]배들보다 더 많은 육군 역사를 가지고 있다.

미 육군 화물선 FP-344(재지정 FS-344).1966년 해군에 편입된 그녀는 USS 푸에블로(AGER-2)가 되었다.
  • 미군 FS-99 (카탈리나 섬 여객선 카탈리나 1942년 8월 25일 1946년 4월 22일)
  • 위의 참조는 그로버의 제2차 세계 대전 인쇄물인 "미군 선박 및 수상 선박" 장(74-89페이지)과 "미군 해안 화물선 (F, FS) 건조자 목록 제2차 세계 대전 당시 건조"를 참조하십시오.마지막은 취득한 상선만 '변환상선'으로 취급할 뿐 세부 사항은 없다.

육군은 공식적으로 FP/[1]FS 번호를 부여받지 않고 소형 해안 화물선과 여객선으로 많은 선박을 운용했다.다음과 같은 것이 있습니다.

전후에는 다음과 같은 선박이 인수되었다.

병원선

  • 1898년 뉴캐슬호가 312피트 길이의 석유화물 여객선/화물선인 막탄호는 남서태평양에서 공식적으로 지정된 최초의 병원선이었으며 심각한 부상을 입은 환자, 간호사, 학생 및 다른 승객들을 필리핀 마닐라에서 호주 브리즈번으로 후송하는 역할을 했다.
  • 남서태평양 해역에서 복무하는 네덜란드 선박 마에츠이커와 태즈먼호는 미 육군이 작전통제했지만 네덜란드로부터 병원 선박으로 인정받아 네덜란드 등록부와 깃발을 유지했다.이들 선박은 호주군을 [138][139][140]대피시키는 것과 밀접한 관련이 있어 호주 병원선으로 오인되기도 한다.

수송 선박

다음은 다음 중 하나에 따라 육군에서 복무 중인 선박의 일부 목록입니다.

  • 군대 소유
  • 베어보트 전세(크리잉을 포함한 모든 운영 측면의 육군 관리)
  • WSA(War Shipping Administration)에 의해 상용 크루와 다양한 기간 할당
  • 통상적인 상업 승무원과 함께 시간 또는 항해 유형에 따라 육군으로 이동한다.

이들 각 범주에 속하는 것으로 알려진 선박은 [1]아래 목록에 표시됩니다.일반적으로 장기간의 베어보트 전세 또는 육군에 할당되어 처음에는 쿼터마스터 군단을 거쳐 나중에는 수송 군단을 통해 소유된 선박만이 공식적으로 미국 육군 수송부(USAT)[1]로 지정되었다.다른 협정 하에 있는 선박은 SS NAME으로 계속 운영되었으며, 기본적으로 모든 해상 상업 화물 및 여객형 선박은 행정명령 제9054호에 [142]따라 WSA의 엄격한 통제를 받았다.WSA 통제에서 제외된 것은 전투원, 육군 또는 해군 소유의 함정, 해안 및 내륙 [142]함정이었다.

FS 번호선과 육군 예인선은 보통 이름에 "USAT"가 없다.그들과 다른 작은 육군 소함들은 단순히 "미군"과 함께 그 [136]숫자 위에 육군으로 지정되었다.

내용 : A B C D E F G H I K L M N O P Q R U V W X Y Z

A

주의: "Admiral" 및 "General" 운송은 서비스 제휴 지표가 아닌 P2 운송 설계 변형입니다.모든 해군 "제독" 함정은 전쟁 후 육군으로 옮겨졌고 그 후 장군으로 개명되었다.아래에 군대 이름으로 나와 있습니다.

B

C

D

E

F

G

주의: 제2차 세계대전의 새로운 대형 트랜스포트는 서비스 제휴 지표가 아닌 P2 트랜스포트 설계의 P2-S2-R2 바리안트였습니다.실전 투입된 '제독'의 변형은 모두 전쟁 후 육군에 이관돼 장군으로 개명됐다.육군은 전쟁 전에 장군들의 이름을 따서 많은 비 P2형 함정들의 이름을 지었다.

H

I

J

K

L

M

N

O

P

R

S

T

U

W

Y

Z

터그

군대 예인선은 1862년 미국 남북전쟁에서나 볼 수 있었다.제2차 세계 대전 시대의 예인선은 두 가지 일반적인 분류로 분류되었지만, 그것들은 엄격하지 않았고 특히 전쟁 초기에 반입된 상선에서는 차이가 보일 수 있다.92'-100' 이상 대형견인(LT)으로 지정되었다.항구 예인선은 소형 예인선(ST)이었다.수송 부대는 전쟁 말기에 746대의 LT/ST형 예인선을 운용하고 있다고 판단했다.

1900년대 초반의 육군 설계와 전쟁 전의 육군 예인선보다 많은 다양한 상업 예인선이 육군에 투입되었다.이 외에도, 모터 견인 발사(MTL)라고 불리는 다양한 소형 견인선이 있었고, 때로는 길이가 ST와 겹치기도 했으며, 일부는 크기가 40 x 13 x 8이고, 두 개의 크라이슬러 가솔린 엔진을 가진 "바다 노새"라는 화려한 이름을 가진 선박도 있었습니다.모두 단순히 미군(LT/ST 번호)[1][155]이었다.

호주의 한 건설 프로그램은 남서 태평양 지역을 위해 LT와 ST 크기 모두에서 많은 예인선을 제작했습니다.그것들은 미군 예인선이었지만, 미국이 [25]만든 예인선과 같은 중앙 목록에는 실려 있지 않았다.1950년 이후 많은 예인선이 해군 예인선이 되었다.

대형 터그(LT)

미 육군 LT-454는 143피트 길이의 디젤 전기 원양 견인기로 작전 현장에서 널리 사용되고 있다.(제2차 세계대전의 미 육군 – 기술 서비스 – 수송 부대: 이동, 훈련, 보급, 페이지 474).
폴 P.1982년 샌프란시스코 차이나 분지에 있던 헤이스팅스 예인선(예: 미군 LT-814).이 시기에 그녀는 여전히 운행 중인 마지막 싼타페 철도 견인차였다.

뉴욕 오이스터 베이의 제이콥슨 조선소에서 건조된 제2차 세계대전 당시 LT 번호 예인선 8척만이 [156]건조 중에 이름이 붙여졌다.육군은 제2차 세계대전 초기에 상업용 선박을 구입하거나 재고 예인선을 실시했는데, 표준 설계 건조가 상호를 유지하고 LT 번호가 없는 LT 크기였다.제2차 세계대전 LT 건설은 LT-801로 시작하는 번호가 1993년 [157]건설로 재사용될 때까지 935보다[156] 큰 숫자를 사용하지 않았다.

이름 있는 번호 없는 Large Tug(LT; 대형 터그(LT)

제2차 세계 대전 번호부 대형 예인(LT)

전후 번호 대형 터그(LT)

소형 터그(ST)

미 육군 ST-891, 85피트 (Design 327D) 디젤 소형 예인. (제2차 세계대전의 미 육군-기술 서비스-수송 부대: 이동, 훈련, 보급, 페이지 487).

자주 바지선(BSP)

1950년 이후 USAS

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크