SS시티 오브 로웰

SS City of Lowell
역사
이름로웰의 도시
주인님.
  • 노리치 & 뉴욕 교통 주식회사 (1894–1904)
  • 뉴잉글랜드 내비게이션 회사(1904–1907)
  • 뉴욕, 뉴 헤이븐 & 하트포드 철도 주식회사 (1907)
  • 통합철도 1907호
  • 뉴잉글랜드 증기선 주식회사 (1907–1908)
  • 뉴잉글랜드 내비게이션 회사(1908–1912)
  • 뉴잉글랜드 스팀십 주식회사 (1912–1939)[2]
  • 북부금속주식회사 (1939–1942)
  • 전쟁해운청(1942–1943)
  • 전쟁부(1943–1945)[1]
경로뉴욕—뉴 런던
빌더배스 아이언 워크스
시작됨1893년 11월 21일
획득한배달: 1894년 7월 2일
가동중1894–1939, 1943–1945
서비스 중단1945년 12월 7일 1939-1943년
식별미국 공식 번호: 127035[1]
운명1946년 11월 폐기 처분
일반적 특성
유형연안여객야기선
톤수2,975 GRT[3][1]
변위2400톤[3]
길이336.5ft(102.6m) LOA[3]
빔
  • 가드 초과: 66ft 1인치(20.1m)
  • 몰딩된 40ft 6인치(12.3m)[3]
초안13ft(4.0m)[3]
깊이17피트 7인치(5.4m)[3]
역량
  • 633명의 승객, 일등석 침실
  • 화물: 101,700입방피트(2,879.8m3)의 중앙 갑판[3]
크루107[3]
메모들주요 해안 도시들 사이의 야간 통행을 위해 고안된 많은 기선들 중 하나이다.

시티오브로웰은 1893년 11월 21일 배스 아이언웍스가 발족한 트윈 스크루 여객기였으며 1894년 7월 롱아일랜드 사운드에 사용하기 위해 노리치 & 뉴욕 교통 회사에 납품되었다.뉴욕과 뉴잉글랜드철도가 운행하는 노리치 선은 이 기선을 뉴욕과 코네티컷주 뉴런던 사이의 야간 운항에 두었다.뉴런던에서 철도로 연결돼 보스턴과 매사추세츠주 우스터로 향하는 승객들.그 배는 1939년까지 상업적으로 운항 중이었는데, 그 때 분명히 폐선을 기다리며 누워 있었다.제2차 세계대전이 발발했을 때 로웰시는 궁극적으로 육군 수송으로 사용하기 위해 전쟁부로 소유권이 이전되어 전함국에 의해 획득되었다.이 배는 1946년 11월 워싱턴 D.C.의 포토맥 난파선 회사에 폐선되어 팔렸다.

시공 및 설계

로웰시는 롱아일랜드 사운드와 노리치 선에서 뉴욕과 코네티컷주 뉴런던을 오가는 여객 서비스를 제공하는 해역에서 운행할 계획이었다.[3][4]이 배는 A씨가 설계한 것이다. 뉴욕 해군 건축가 코리 스미스는 배스 아이언웍스의 8번째 선체와 최초의 강철 상업 선박으로 출발했다.[3][5][6]로웰 시는 1893년 11월 21일에 출범하여 1894년 7월 2일에 인도되었다.[7][8]

이 배는 하층, 메인, 세단, 갤러리, 허리케인 등 5개의 갑판으로 강철로 휘감겨 있었다.[3]하부 데크는 기계 공간, 63명의 승무원 정박 및 승객을 위한 "무료 정박"에, 90개의 정박지는 앞으로, 102개의 기계 공간 후면에 전용되었다.[3]메인 데크는 전용 및 완전히 분리된 중간선박 화물 공간에 의해 앞뒤로 나뉘었고, 길이는 약 200피트(61.0m), 용량은 101,700입방피트(2,879.8m3)이었다.[3]화물칸 앞쪽에는 엔진룸 승무원 숙소와 기계류 등이 있었고, 뒤쪽에는 사회관, 경찰관 주립실, 그리고 마지막으로 더블 침대 6개, 무료 침대 27개,[3] 화장실이 있었다.일등석 승객을 위한 세단 갑판에는 82개의 더블 침대 스타테룸과 24개의 "다리의 방"이 있었고, 중간 선반이 엔진룸으로 보이는 황동 침대가 배치되어 있었다.[3]갤러리 갑판에는 장교 숙소, 식당, 주방, 카페, 36개의 더블 침대 주 객실이 있었다.[3]

직경 15피트 8인치(4.8m)의 직경 11피트(3.4m)의 청동 프로펠러 2개는 길이 12피트 10인치(3.9m)의 싱글 엔드 스카치 보일러 6개와 직경 13피트 6인치(4.1m)의 3중 팽창 증기 엔진에 의해 구동되었고, 각각 직경 43인치(1.1m)의 3개를 가지고 있었다.[3]보일러실 양쪽에 엔진과 보일러, 석탄 90톤을 실은 보일러 3대가 배치돼 왕복 여행에 필요한 양으로 선박 중간 길이의 74피트(22.6m)를 차지했다.[9]축적된 재는 호레이스 시스의 특허받은 유압 재 이젝터를 이용해 선상에서 세척했다.[9]총전력은 분당 125회 회전으로 4650(IHP)이었다.[3]주 엔진은 700개의 전등과 서치라이트를 점등할 수 있는 각 유닛의 벨트를 이용해 후면에 위치한 70마력 전기 다이너모 2개를 구동했다.[10]

이 배는 공식적인 속도 시험을 거치지 않았지만, 처음 달리기에서 마주친 다른 모든 선박을 능가했고, 그 결과 "소리의 그레이하운드"라는 별명을 얻었다.[9]기선 프리실라와의 경주에서 그녀는 평균 시속 22마일(19kn; 35km/h)을 기록했다.[10]이러한 종류의 전력을 사용하는 트윈 스크류 증기선의 사용은 로웰 시가 출범하기 전 6년 동안 대중화되었고 선박은 새로운 추진에 대한 정보를 수집하기 위해 정기적인 운항 동안 성능 측정을 위한 계기들을 구비하고 있었다.[11]1895년 5월 29일 선박의 가장 느린 서비스 속도인 107바퀴는 4개의 보일러로 측정된 코스에 걸쳐 엔진 출력, 물 소비 및 보일러 경제성을 표시하기 위해 측정되었다.5월 30일, 동일한 요소와 속도를 126.86 회전과 6개의 보일러로 측정하여 시간당 22.19마일(19.28 kn; 35.71 km/h)의 "정수 속도"를 측정하였다.[11]테스트 결과 선박의 효율적인 선체 설계에 의해 제공되는 스크류 추진에 대해 64%로 추정되는 높은 효율이 나타났다.[12]

상업서비스

뉴욕과 뉴잉글랜드철도(New England Railway)가 운행하는 노리치 선은 보스톤과 우스터로 연결되는 열차 운행과 함께 뉴욕~뉴런던 간 내부 노선에 기선을 운행했다.[7][4]1895년 7월 로웰 시를 새 배로 내세운 광고에는 롱아일랜드 사운드의 기선에서는 어떤 기선에서도 타의 추종을 불허하는 '소리의 그레이하운드'라는 별명이 실렸다.[4]그 항로에서 배의 러닝메이트는 우스터 시였다.[4]광고의 스케줄은 뉴욕에서 오후 5시 30분에 출발하는 것으로, 식탁용 저녁 식사는 0.75달러에, 뉴런던을 출발하는 열차는 오전 9시, 우스터는 오전 7시 55분에 각각 아침 5시 35분에 만난다.[4]사우스행 스케줄은 오후 7시 15분 뉴욕&뉴잉글랜드 철도 창고를 출발하는 기차가 오전 7시 뉴욕 도착을 위해 뉴런던에서 기선을 만나는 것으로 표시된다.[4]

1907년 광고에서 뉴잉글랜드 내비게이션 컴퍼니 산하 노선 전체 그룹에서 노리치 선에 대해 동일한 노선과 일정을 운용하고 있는 로웰 시와 새로운 러닝메이트 체스터 W. 채핀을 보여주듯이 소유권 변경은 운영이나 기본 제휴에 반영되지 않는다.[13]그 회사는 뉴헤이븐 라인, 브릿지포트 라인, 프로비던스 라인, 뉴 베드포드 라인, 프로비던스-블록 아일랜드 라인, 뉴런던-블록 아일랜드 라인에서 스팀기를 운영했으며, 일부 노선은 여름에만 운행되며, 모두 철도 및 예정된 철도 연결과 긴밀하게 운행되고 있다.[13]

1904년 11월 4일 그녀는 이스트 강의 짙은 안개 속에서 충돌하여 컬럼비아호를 침몰시켰다.[14]

로웰 시는 1938년 이 배를 트레일러 선박으로 사용하려던 계획 취소로 은퇴했다.[15][note 1]

제2차 세계 대전

로웰시는 1942년 6월 6일 필라델피아에서 미전해운청(WSA)에 인도됐으며, 6월 20일 선박 폐기를 위해 선박을 보유하고 있던 노던금속회사로부터 직함이 이양됐다.[1]그 배는 1943년 11월 29일 전쟁부에 의해 소유권이 구입될 때까지 펜실베니아 타코니에 정박되었다.[1]

이 배는 브루클린으로 예인되어 당시 뉴욕 입항 항구의 핵심이었던 브루클린 육군 터미널의 병영선이 되어 뉴욕-뉴런던 항로에서 러닝메이트였던 [note 2]체스터 W. 채핀을 대체했다.[15]1945년 11월, 로웰 시는 견인되어 1945년 12월 7일 버지니아의 리 홀에 예비로 배치되었다.[1][15][note 3]1946년 11월 15일 로웰 시는 워싱턴 D.C.의 포토맥 난파선 회사에 매각되었다.[1]

각주

  1. ^ 로이드의 1939-1942년 등록부에는 트레일러십社의 소유주가 나와 있다.
  2. ^ 1899년 건조된 이 배는 1942년 3월 육군에 의해 임대된 나룻배로, 워싱턴과 노퍽 사이의 여객선이었던 브루클린 육군터미널에서 막사로 운항되었다.[15][16]
  3. ^ 그로버는 유성군 그룹처럼 그 배를 병력 수송수단으로 가지고 있다.육군은 정확히 어떤 "트루프" 기능이 제공되었는지에 대해 자주 까다롭지 않았다.[17]

참조

  1. ^ a b c d e f g MARAD 선박 상태 카드: 로웰의 도시.
  2. ^ 미스틱 시포트: 로웰의 도시
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 해양 엔지니어 겸 해군 설계자 (1894년 11월, 페이지 317).
  4. ^ a b c d e f 앨런 1895 페이지 143.
  5. ^ 콜튼: 배스 아이언웍스.
  6. ^ General Dynamics, Bath Iron Works: 역사.
  7. ^ a b 해양 엔지니어 겸 해군 설계자 (1894년 2월, 페이지 487).
  8. ^ General Dynamics, Bath Iron Works: Ship List.
  9. ^ a b c 해양 엔지니어 겸 해군 설계자 (1894년 11월, 페이지 317–318).
  10. ^ a b 해양 엔지니어 겸 해군 설계자 (1894년 11월, 페이지 318).
  11. ^ a b 해군 건축 및 해양 기술자 협회의 덴튼 페이지 195.
  12. ^ 해군 건축 및 해양 기술자 협회의 덴튼 196-198페이지.
  13. ^ a b 1907년, 페이지 306.
  14. ^ "Annual report of the Supervising Inspector-general Steamboat-inspection Service, Year ending June 30, 1905". Harvard University. Retrieved 8 August 2019.
  15. ^ a b c d Hathaway 1947, 페이지 3
  16. ^ 그로버 1987, 페이지 10.
  17. ^ 그로버 1987, 페이지 7.

참고 문헌 목록

외부 링크