USAT 매클렐런

USAT McClellan C. 1917년 이전
역사
이름	USAT 매클렐런
소유자	윌리엄 밀번앤코 (1885–98) 미국 육군(1898–1918) 미국 배송 위원회 (1918–20) 로이드 로열 벨지 SA(1920–22)
연산자	영국-호주 증기 항법 회사 (1885–98) 미국 육군(1898–1918) 미국 배송 위원회 (1918–20) 로이드 로열 벨지 SA(1920–22)
빌더	앤드루 레슬리 & 코퍼레이션 (잉글랜드)
세례화된	포트빅터
완료된	1885
가동중	상인: 1885-1898 미군: 1898-1919 상인:1919-1920
이름이 변경됨	1898: USAT 매클렐런 1919: 하스티에
운명	고철용으로 판매, 1922년
일반적 특성
유형	여객-화물선 증기선
톤수	2793톤, 1827gt
길이	336 ft(제곱 m)[1]
빔	38피트(12m)[1]
드라우트	27피트(8.2m)[1]
설치된 전원	400 hp 3중 팽창 증기 엔진
추진	나사 프로펠러
돛 계획	바스크 고정

USAT 맥클렐런은 스페인-미국 전쟁과 제1차 세계대전에 참전했던 미 육군 수송함이었다.그녀는 1914년 베라크루즈 점령에도 참여했다.

맥클렐런은 원래 SS 포트 빅터(SS Port Victor)로, 1880년대에 영국-호주 서비스를 위해 건설된 강철로 된 여객 카고 스크루 기선이다.결국 냉동선의 초기 사례로 전환된 포트 빅터는 1898년 판매 직전까지 오스트레일리아에서 서비스를 계속하여 스페인-미국 전쟁 중 수송수단으로 사용하기 위해 미국 정부에 판매되었다.

전쟁이 끝난 후 그녀는 USAT 맥클렐런으로 개칭되어 20년 이상 미군 수송수단으로 고용되어 쿠바, 푸에르토리코, 필리핀에 가리스탄을 보급했다.1919년에 판매된 그녀는 SS 하스티에라는 이름으로 잠시 상업을 재개하다가 1920년 화재로 피해를 입었고 이후 폐업했다.

시공 및 설계

포트 빅터는 1885년 앤드류 레슬리앤씨가 뉴캐슬온틴에서 영국-호주 증기 네비게이션 컴퍼니라는 자회사로 영국과 호주 사이의 선박을 운항한 회사인 W. 밀번앤코를 위해 건설했다.^[2][1]포트 빅터는 밀번 라인의 첫 강철로 된 배였으며, 이 회사의 배들 중 최초로 클리퍼 활을 가지고 3중 확장 엔진을 장착한 배였다.^[2]대부분의 앵글로-오스트레일리아 선의 배들과 마찬가지로 포트 빅터호는 호주 항구의 이름을 따서 명명되었는데, 이 경우에는 사우스 오스트레일리아 포트 빅터(현재의 빅터 하버로 알려져 있다)의 이름이다.

포트 빅터호는 2793t^[3](총 1828t)의 여객화물선이었다.^[4][5]그 배에는 갑판 2개, 방수 격벽 6개,^[5] 돛대 2개,^[a] 바르크걸이,^[6] 깔때기 1개가 있었다.^[a]그녀의 발전소는 400 IHP의 3기통 3기통 3중 팽창 증기 엔진이었으며 실린더는 27, 42, 70인치, 48인치 스트로크였다.^[5]그녀의 벌금과 "야흐트 같은" 비율의 포트 빅토르는 트램프의 기선들의 "평범한 운행에서 벗어났으며 밀번 함대의 "가장 손재주가 많은" 기선 중 하나로 여겨졌다.^[6]그녀는 화물 외에도 객실 등급과 조타실 승객을 모두 태울 수 있었다.

서비스 이력

오스트레일리아 서비스

빅터 항구는 1885년에 취역했다.이후 수십 년 동안 그녀는 고향인 런던에서 멜버른, 시드니, 호바트, 다윈 등의 항구들과 뉴질랜드, 싱가포르, 홍콩, 바타비아와 같은 다른 태평양과 극동 지역의 항구들을 포함한 호주 항구들을 운항할 것이다.

Port Victor의 초기 서비스 기간은 다사다난했다.그녀의 첫 호주행 기록은 1885년 12월 그녀의 화물 외에 8명의 선실 승객과 6명의 조타수 승객을 실어 나르며 이루어졌다.호주에 도착하자마자 멜버른의 아르구스 신문이 선박 화물 중 일부에 대해 "가장 휘발성이 강하고 가연성이 강한 화학 물질"인 13톤의 이슐파이트의 위탁을 양 딥으로 잘못 기술한 회사를 고발하면서 배는 즉시 논란에 휩싸였다.^[7]문제의 그 회사는 재빨리 그 논문을 명예훼손죄로 고소했고 1887년 8월 분할 배심 결정으로 250파운드의 손해배상을 받았다.그러나 아르고스는 공공의 안전성을 이유로, 그리고 그 이후 대중의 압력이 문제의 해운 회사에 개별 선박에 선적된 화학 물질의 양을 줄이라고 강요했다는 점에 주목하면서, 이 이야기를 출판하는 것이 옳았다고 주장했다.^[8]

이 법정 사건이 해결되기 직전인 1887년 7월 홍콩에서 시드니에 도착한 배 승객 중 한 명이 천연두를 앓는 것으로 밝혀지자 포트 빅터는 다시 '고려할 만한 흥분'의 원천이 되었다.^[9]시드니 보건국이 홍콩을 "감염된 항구"^[10]로 선언하는 조치를 취하는 동안 승객은 빠르게 격리되었다.

이듬해 6월 런던에서 시드니로 가는 험난한 통과의 결과로 이번에도 포트 빅토르가 뉴스에 나왔다.5월 28일, 배는 강풍에 부딪혀 팽이 난간이 뜯겨 나갔고, 심한 파도가 상교 좌현 쪽을 부수고, 다리의 앞집을 난파하고, 구명보트 한 척을 파손했다.배 갑판 위의 양필과 암탉 쿠프, 개 사육장, 가축 등이 배 밖으로 쓸려 나갔고, 살롱과 선실 등 객실이 물에 잠겼다.^[11]그로부터 1년이 조금 지난 1889년 7월 8일, NSW 뉴캐슬에서 바타비아로 가는 석탄 운반 항해 중 브리즈번 북서쪽 리쿠션 아일랜드 앞바다의 암초에 좌초되면서 배가 두 번째 사고를 당했다.선박은 며칠 뒤 200t가량의 화물을 제거한 뒤 파손 없이 다시 인양됐다.^[12]

1889년 10월, 빅터 항은 런던에서 시드니로 향하는 왕립 해군 선박 HMS 로얄리스트와 HMS 에고리아 호를 위한 구조대원과 함께 항해하여 12월 중순의 험난한 항로를 거쳐 목적지에 도착했다.^[13][14]뉴질랜드 밴쿠버로 케이블레이딩 프로젝트를 위해 측량 임무를 수행하던 에고리아 제대 선원들은 영국으로 돌아오는 항해를 위해 포트 빅터호에 탑승한 경감 선원과 장소를 교환했다.^[15]빅터 항구는 1890년 5월까지 멜버른으로 돌아와 정부를 위한 탄약과 철도 수송 물자를 싣고 있었으며, 게다가 사육 목적으로 가져온 것으로 추정되는 4마리의 생말도 있었다.^[16]

냉동선

빅토르가 냉동선으로 전환된 정확한 날짜는 알려지지 않았지만, 포트 빅토르를 비롯한 앵글로-호주 선의 선박들이 1891년경 태즈메이니아에서 영국으로 사과와 배를 운송하기 시작한 것으로 알려져 전환이 이 무렵 이루어졌음을 시사하고 있다.해양냉동기가 아직 걸음마 단계였기 때문에, 이 특별한 모험은 뺑소니 같은 것으로 보이며, 일부 과일 출하량은 양호한 상태였고 다른 것들은 그렇지 못한 것으로 보인다.^[17]

1894년, 포트 빅터는 영국 여성 이민 협회에 의해 선발된 50명의 여성 이민자 승객보충원과 함께 런던에서 서부 호주로 항해하여 여성 하인으로 식민지에 배치되어 많은 수요가 있었다.이 소녀들은 배에 탑승할 수 있도록 마련된 숙소에 대해 "매우 만족한다"고 말했다.^[18][19]

1895년에 보고된 런던으로의 몇 번의 항해는 그 당시 호주에서 생산된 수출의 종류에 대한 아이디어를 준다.1895년 6월의 항해에서, 포트 빅터는 목적지에 도착하기 전에 17명이 죽었지만, 73명의 "특별히 선택된 황소"와 함께 항해했다.영국에 도착하자마자, 배가 몰타에 출항했기 때문에 그 동물들을 도살하기로 결정했다.이 사체들은 평균 122개의 석재(976lb)를 생산했는데, 이 석재는 1석당 3s2d에서 3s3s4d 사이에 도매로 팔렸다.이번 여행에 실린 화물도 수출 이유는 공개되지 않았지만 에뮤가 다수 포함됐다.^[20][21][22]11월에 포트 빅터는 멜버른에서 런던으로 모직 2100포기, 해밀턴 보존 공장에서 나온 토끼 440상자를 싣고 항해했다.^[23]

영국과 호주 사이에 마지막으로 알려진 빅터 항구의 항해는 1896년에 일어났다.^[24]1897년 2월, 태평양에서 12년간 근무한 후, 냉장된 배는 카리브해로 옮겨졌고, 그곳에서 그녀는 "외국의 과일 무역에 혁명을 일으키기를" 바라는 그녀의 주인들의 바람으로 자메이카 과일 최초의 화물을 런던으로 직접 운반한 것으로 보인다.^[25]그러나 그 직후인 1898년 7월 7일, 포트 빅터와 앵글로-호주 선의 또 다른 배인 포트 샬머스는 미국 정부에 의해^[26] 각각 3만1,500파운드와 7만 파운드에 구입되어 스페인-미국 전쟁 발발 이후 수송 수단으로 사용되었다.^[27]

미군 수송

미국 정부가 빅터 항구를 구매한 지 며칠 뒤 선박에서 다이너마이트 30lbs로 구성된 폭탄인 '인퍼널 머신(infernal machine)'이 발견돼 무장해제된 것으로 알려졌다.^[28][29]그 후 빅터 항구는 신속하게 가동되어 적십자 구급차와 노새를 쿠바로 이송하였다. 불행히도 산티아고 전투 후 부상자들을 돕기에는 수송이 너무 늦었다.^[30]8월에는 150톤의 얼음을 산티아고로 운반해 병원에서 사용하기도 했다.^[31]

전쟁이 끝난 후 포트 빅토르는 미군에 의해 유지되었고 그녀의 냉동장비를 제거함으로써 수송기로 개조되었다.^[32]USAT McClellan으로 개칭된 이 배는 앞으로 20년 동안 육군에서 복무할 것이다.^[33]

쿠바 및 푸에르토리코 서비스

1898년 8월 스페인-미국 전쟁이 끝난 이후부터 1901년 5월까지 맥클렐란과 몇몇 다른 육군 수송수단은 새로 정복된 쿠바와 푸에르토리코 영토에서 미군 점령군의 공급과 순환에 관여하고 있었다.맥클렐런은 전초기지를 오가며 병력과 정부 관리, 민간인과 물자를 이양하는 1회당 약 1만3,000달러의 비용을 들여 매월 정기적으로 섬들을 운항했다.^[32]이 배는 여러 차례 병 등으로 인해 점령 중 사망한 미군 등의 유해를 돌려주는 데도 사용되었다.1900년 1월 76구의 시신이 이런 방식으로 반환되었고, 같은 해 3월 101구, 1901년 2월 39구 순이었다.사망자 대부분은 황열병에 걸린 것으로 보인다.^[34][35][36]

1899년 8월, 맥클렐란은 쿠바 기바라에서 두 명의 선장, 채석관과 항해사 사이에 분쟁이 있은 후 시험 사건의 대상이 되었는데, 후자는 전자에 의해 전복된 허리케인이 일어나기 전에 바다에 띄우라는 충고를 받고 사임했다.그 항해사는 나중에 이 에피소드에 대해 관직에서 해고되었고, 따라서 장교들이 육군 수송에 대해 궁극적인 권한을 행사한 "잔인한 질문"을 해결했다.^[37][38]

맥클렐런이 기바라를 떠난 지 얼마 되지 않아 허리케인이 푸에르토리코를 초토화시켰고, 맥클렐런은 정부와 민간 기부자들이 제공한 구호물자를 섬으로 운반하는 데 그 후 두 달을 보냈다.예를 들어 8월 24일, 그 배는 다양한 식료품, 의류, 키니네와 같은 의약품과 건축 자재들을 포함한 1,600톤의 물자를 싣고 항해했다.9월 중순의 또 다른 항해는 더 많은 약 외에 352,800 파운드의 쌀과 상당한 양의 콩을 운반했다.^[39][40][41]

이달 말까지 맥클렐런은 9월 29일 해군 퍼레이드에 참가하기 위해 뉴욕으로 돌아와 전년도 필리핀에서 스페인군에 대한 승리에 이어 조지 듀이 제독이 미국으로 돌아온 것을 축하했다.당시 도시 역사상 가장 큰 규모였던 이 퍼레이드는 7마일 이상이었고 해군과 민간 선박을 포함한 모든 종류의 수백 척의 배와 배들로 구성되었다.맥클렐런은 육군 교통국(A.T.S.)을 대표하는 3척의 함선 중 한 척이었다.^[42][43]100만 명 이상의 사람들이 해안에서 지켜봤고, 그 후 듀이 자신이 직접 받은 5~6시간의 육지 퍼레이드가 뉴욕 거리를 통과했다.^[44]

필리핀과 극동역

1901년 6월, 기업 로비스트들이 그 일을 민간 계약자들에게 이전하는 데 성공하면서, 쿠바와 푸에르토리코에 대한 매클렐란의 서비스는 중단되었다.맥클렐런과 이전에 이 서비스에 종사했던 다른 수송수단은 대신에 최근 스페인-미국 전쟁 동안 스페인으로부터 압류된 필리핀의 새로운 미국 보호국에 설치된 미국 수비대를 공급하는 것으로 전환되었다.맥클렐런의 새로운 역할에 대해 육군은 냉동장비로 선박을 재설치하는 방안을 검토했지만, 이 같은 수정이 이뤄졌는지는 알려지지 않았다.^[32]맥클렐런은 앞으로 몇 년 동안 뉴욕과 마닐라 사이를 병력, 보급품, 관리, 민간인을 실어 필리핀으로 복무할 것이다.

비록 작은 수송차량이지만, 그녀의 두 개의 칸막이가 달린 갑판과 여분의 화장실을 가진 맥클렐란은 다른 작은 수송차들보다 더 좋은 숙박시설을 가지고 있었고, 그 결과 그녀는 종종 다른 고위 관리들과 함께 장교들과 그들의 가족들을 태우지 않았다.^[45]마닐라에서의 첫 번째 항해 중 하나는 1901년 7월 그녀가 진상 조사 임무를 위해 미국 하원의원 일행을 태운 때 일어났다.^[46][47]이듬해 2월 맥클렐런은 여교사 80명을 포함해 200명의 교사를 같은 목적지로 실어 날랐다.^[48]같은 해 11월 육군 공병대가 예정보다 한참 뒤처져 있던 뉴욕항 암브로즈 해협에서 작업을 보조하기 위해 매클렐란을 준설로 전환하자고 제안했지만, 이 제안은 퀘스터마스터 뎁트의 반대에 성공했고, 매클렐런은 수송수단으로 계속 운행했다.^[49]

1905년 12월 7일 로잘리는 뉴욕 브루클린 오십육번가 기슭의 선착장에서 불이 났다.맥클렐런은 5분 안에 6개의 물줄기가 배로 흘러가게 했다.물이 로잘리를 채우고 가라앉게 했다.^[50]1906년 2월 맥클렐런은 필리핀 역으로 전근되어 2년 이상 미국으로 돌아오지 않았다.이 기간 동안 그녀의 정확한 임무는 기록되지 않았지만, 그녀는 극동 여행지로 항해한 것으로 알려져 있는데, 한 예로는 중국으로 파견된 윌리엄 하워드 태프트 필리핀 주지사로 복귀할 예정이다.맥클렐런은 1908년 4월 레오나드 우드 장군을 포함한 다수의 장교와 그 가족을 태우고 2년간의 공백을 깨고 마침내 미국으로 돌아올 것이다.^[51]

라틴 아메리카 서비스로 돌아가기

필리핀에서 돌아온 후, 맥클렐란은 중남미 서비스로 돌아왔다.1909년 샤를 E의 종결에 따라 쿠바의 점령군 및 관리들의 철수에 참여하였다. 호세 미겔 고메스 휘하의 마군 총독과 섬의 독립 회복.^[52][53]1913년 맥클렐란은 멕시코와의 전쟁 공포에 대응하여 쿠바에서 3,000명의 병력을 증강하는 데 참여하였다.^[54]

1914년 4월 맥클렐란은 그 달 초 탐피코 사건에 이어 멕시코 베라크루즈의 미국 점령에 참가했다.맥클렐런은 총 4000명의 병력을 태운 구축함 호위함 등 3대의 수송기를 타고 텍사스주 갤버스턴을 출발해 27일 베라크루즈 앞바다에 도착했다.^[55][56]짧은 전투 끝에 미군은 항구에 대한 통제권을 확립하고 6개월 동안 점령 상태를 유지했다.이번 사건으로 양국 관계가 상당히 악화되어 전면전 직전까지 갔다고 한다.

냉장 화물로 전환

맥클렐런은 멕시코만에 주둔하고 있는 육군에 냉동 소고기와 다른 제품들을 공급할 선박들 중 하나를 선택하라는 지시를 받았을 때, 채석관 군단에 의해 냉장 화물 능력으로 전환되도록 선택되었다.전환은 1914년 초여름 뉴올리언스에서 군단에 의해 수행되었다.오래된 냉장 공간과 장비의 흔적은 거의 남아 있지 않았지만, 아래쪽 갑판에 냉장 보관된 방과 오래된 얼음 제조 기계는 남아 있었다.얼음기계는 수리가 불가능했고, 낡은 냉장실에서 단열재를 제거하자 아래 데크 도금이 녹슬어 완전히 교체가 필요한 것으로 드러났다.이미 소고기가 납품 예정이었기 때문에 전환은 매우 짧은 시간에 이루어졌다.^[57]

변환 후 1, 2, 3, 4번 데크 공간과 홀드는 별도의 고기와 아이스 박스를 갖춘 냉장 화물을 위해, 그리고 105,934 입방피트(2,999.7m³)의 총 냉장 공간을 가진 선박 상점을 위한 또 다른 공간을 갖추었다.뉴올리언스에는 조명을 위한 10킬로와트 발전기 2대와 함께 30톤짜리 메이어 아이스 머신 컴퍼니 냉동장치가 설치됐다.이 배는 작업이 완료되는 날 뉴욕으로 발령이 났고 도착하자마자 20톤짜리 요크 냉동장치가 설치되었다.쇠고기의 화물을 싣는 대로 배는 걸프만으로 출발했다.^[57]

1915년 8월 갤버스턴에서 허리케인이 발생해 맥클레런이 내륙 반 마일 떨어진 곳에 고립된 것으로 알려졌다.^[58]이 사건에도 불구하고, 그녀는 나중에 복역할 것이다.

제1차 세계 대전 이후

제1차 세계 대전 동안 맥클렐란은 유럽 해역에서 서비스를 보았다.1918년, 해군은 그녀를 인수할 권한을 얻었지만, 그렇게 하지 않았다.^[33]

USAT McClellan은 육군에서 ^[59]1919년 12월 벨기에 회사인 로이드 로열 벨지 SA에 매각되어 SS 하스티에로 잠시 상업 서비스에 재입국했다.^[33]1920년 10월 27일 하스티에르는 기내에 불을 싣고 벨기에 안트워프에 도착해 며칠 뒤인 11월 3일 침몰했다.^[60]그녀는 1921년에 자라서 누웠다.Hastier는 1922년 12월 11일 폐기로 Societé Métallurgique de Merxem에 매각되었다.^[59]

각주

참조

참고 문헌 목록

• American Bureau of Shipping (1922). 1922 Record of American and Foreign Shipping. New York: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co. p. 886.
• 미국 적십자 구제 위원회 (1889년):보고서: 1898년 5월, 1899년 3월, 뉴욕 크니커보커 프레스.
• 스트레이트마이어, 에드워드(1904):시어도어 루즈벨트의 아메리칸 보이즈 라이프 20장
• 이 글에는 해군역사유적사령부 홈페이지나 문서의 공개 도메인 자료가 통합돼 있다.