SS 그레이트 노던 (1914년)

SS Great Northern (1914)
Great Northern running builder's trials
1914년 말 또는 1915년 초 그레이트 노던 러닝 빌더 시험
역사
미국
이름.
  • 1915 - 그레이트 노던
  • 1917 – US 그레이트 노던 (ID-4569)
  • 1919-USAT 그레이트 노던
  • 1921-US 그레이트 노던 (AG-9)
  • 1921-US 콜롬비아 (AG-9)
  • 1922-H. F. 알렉산더
  • 1942-USAT 조지 S. 시몬즈[3]
동명인그레이트 노던 철도
교환입니다.
  • 1915년 - 스포케인, 포틀랜드 및 시애틀 철도 회사
  • 1917년 - 미국 해군
  • 1919년 - 미국 육군
  • 1921년 - 미국 해군
  • 1922년 태평양 증기선 회사
  • 1942년 - 미국 육군[3]
수상.1913년 4월 26일
빌더필라델피아, 윌리엄 클램프 & 선스
야드번호407
누웠다1913년 9월 22일
개시.1914년 7월 7일
완료된1915년 [1]4월
사용중1915년 4월[1]
아웃 오브 서비스 중1946년 3월[2] 5일 버지니아 리 홀에서 예비 함대에 입대
운명.1948년 2월[4] 25일 보스턴 금속 회사에 매각
일반적인 특징
유형여객선
톤수8255 grt
길이509 피트 6 인치 (162.30 m)
비임63피트 1인치(19.23m)
초안21피트(6.4m)
스피드23kn(26mph, 43km/h)
보완하다559 (네이비)[3]
무장4 × 6 in (150 mm)포 (해군)[3]

그레이트 노던은 그레이트 노던 철도와 노던 퍼시픽 철도의 합작사인 스포케인, 포틀랜드, 시애틀 철도 회사를 위해 그레이트 노던 퍼시픽 증기선 회사의 감독 하에 윌리엄 크리즈 앤 선에 의해 필라델피아에서 건조된 여객선이었다.Great Northern은 자매선 Northern Pacific과 함께 1915년 봄부터 아스토리아, 오리건, 샌프란시스코의 스포케인, 포틀랜드, 시애틀 철도 터미널을 통해 북쪽 대륙횡단철도를 해상 연결하기 위해 건설되었다.

이 배는 1917년 9월 군 복무를 위해 인수되어 USS 그레이트 노던(AG-9), USAT 그레이트 노던, USS 컬럼비아로 근무하다가 H. F. 알렉산더로 상업용 태평양 연안 서비스에 복귀했다.1942년에 그 배는 전쟁 해운 관리국에 의해 인수되었고 다시 육군 수송선인 USAT 조지 S가 되었다. 시몬즈1946년 3월 5일 예비 함대에 잠복한 후, 그 배는 1948년 2월 25일 폐기를 위해 보스턴 금속 회사에 매각되었다.

구조 및 설계

Great Northern과 자매선 Northern Pacific은 William Cris & Sons에 의해 오레곤 아스토리아에 있는 Great Northern Pacific 증기선 회사를 위해 Spokane, Portland 및 Seattle 철도 회사에 의해 건조되어 아스토리아와 샌프란시스코 [1][5]사이를 운행하게 되었습니다.스포케인, 포틀랜드, 시애틀 철도 노선 자체는 그레이트 노던 철도와 노던 퍼시픽 철도가 합작한 것으로 두 배의 이름을 [6]갖게 되었다.두 배의 계약은 1913년 4월 26일 그레이트 노던호의 용골 부설로 임대되었고 [5]1915년 3월에 취항할 예정으로 1914년 7월 7일에 취항했다.

두 배 모두 856명의 승객과 2,185톤의 화물을 위해 설계되었으며, 23노트의 속도로 항만 사이를 25-26시간 만에 운항할 수 있었으며, 이는 유리한 조건에서 육로로 운항하는 시간과 같았으며, 따라서 두 개의 북부 [5][7]철도를 이용하여 동쪽에서 샌프란시스코로 직항할 수 있게 되었다.두 배 모두 영국 로이드사에 따르면 A100 등급으로 분류됐으며 미국 증기선 검사국의 [5]최신 요건을 충족했다.

설계 사양은 총 길이 524피트(159.7m), 수직 사이의 길이 500피트(152.4m), 빔 63피트(19.2m), 최대 하중 드래프트 21피트(6.4m), 깊이 50피트 8인치(15.4m)의 GRT 선박으로 약 2,185DWT 및 약 200,000입방 피트의 갑판에 몰딩되었습니다.856명의 승객은 198명의 [5]승무원이 일등석 550명, 이등석 108명, 삼등석 198명으로 나누었다.이중 바닥 선체는 11개의 방수 구획으로 나뉘었고, 10개는 최대 하중 물 [8]위로 두 번째 갑판 바닥까지 확장되었습니다.

12개의 Babcock & Wilcox 수관 보일러는 3개의 축에 있는 Parsons 터빈에 증기를 공급했으며, 10개의 보일러의 [8]증기로만 23노트 속도를 사용할 수 있어야 했다.(6.6m)의 한 고 터빈 21피트 7.5오래(1.7m)직경 로우터 드럼에 5피트 8확장 4단계와 함께 있통합하고 각각 32피트(9.8m)에서 7피트 8에(2.3m)에 의아해 하고 6피트 7(2.0m)후진 직경 로우터 드럼에서 후진과 2개의 저압 터빈, 325혁명에서 약 25000명의 샤프트 마력을 발전시킨다.[9]35킬로와트, 110볼트 증기 구동 Diehl Manufacturing Company 발전기 4기가 조명 및 보조 전기 [10]기계에 전력을 공급했습니다.

상업 서비스 1915년-1917년

그레이트 노던 기선 회사 엽서(Great Northern Pacific Steamship Company)로, 그레이트 노던 기선에서 메시지를 보낼 수 있습니다.
그레이트 노던의 전망실

여름 동안 그녀의 여동생과 함께 "Palaces of the Pacific"이라고 광고한 그레이트 노던은 아스토리아에서 샌프란시스코로 [11]가는 서비스에 종사했다.이 서비스는 파나마-태평양 국제박람회 기간 중 포틀랜드에서 출발하는 기선 열차로 오후 1시 30분에 출발하여 샌프란시스코로 가는 26시간 여행으로 오후 3시 30분에 출발하여 2일부터 그리니치 스트리트 부두의 25번 부두에 도착할 예정이다.3월 [11]5일겨울에 그레이트 노던은 샌프란시스코-산 페드로-힐로-호놀룰루 항로를 통해 하와이로 가는 호화로운 서비스로 바뀌었고,[12] 히로에 4일 동안 머물면서 여행객들이 화산을 방문할 수 있었다.이 두 배는 1917년 그레이트 노던 철도의 북서부 주와 캘리포니아 주의 관광지를 연결하는 해상 연결을 철도와 샌프란시스코로 연결되는 [13]공원과 관광지에 대한 광고와 함께 유지했습니다.

1917년 ~ 1922년

1919년 미군을 귀환시키는 무장 수송선으로서 USS 그레이트 노던

미국이 제1차 세계대전에 참전함에 따라 빠른 병력 수송으로서의 전시 근무와 함께 선박의 상업 서비스는 종료되었다.

네이비

그레이트 노던은 1917년 9월 19일 미국 해운국에 의해 소유주로부터 인수되었고, 푸젯 사운드 해군 야드에서 수송선으로 전환되었으며,[3] 1917년 11월 1일 USS 그레이트 노던으로 취역하였다.6명의 민간 승무원과 장교가 [14]탑승하기 위해 해군에 입대했다.펠프스 대위는 1918년 9월 20일까지 지휘권을 유지하다가 S. H.[15] R. 도일 대위에 의해 해임되었다.

남성뿐만 아니라 500명의 "적 외계인"과 여성, 어린이를 포함한 푸젯 사운드에서 약 1,400명의 승객을 태운 그레이트 노던호는 1918년 1월 21일 파나마 운하와 사우스캐롤라이나 찰스턴을 통해 미국 동부 해안으로 항해하여 2월 9일 뉴욕시에 도착했다.3월 7일, 그녀는 1,500명의 미국 원정군(AEF) 대원과 함께 당시 육군의 호보켄 승선항(나중에 뉴욕 승선항으로 명명됨)에서 프랑스 브레스트로 항해했다.그레이트 노던은 3월 30일 부상당한 퇴역 군인들과 함께 호보켄으로 돌아왔다.그때부터 1919년 8월까지, 그녀는 총 18번의 대서양 횡단 항해를 했는데, 처음에는 군대를 전투 지역으로 옮긴 후 승리한 "도보이"들을 집으로 데려왔다.그레이트 노던은 1919년 8월 15일 뉴욕에서 해체되어 같은 날 [3]미 육군 수송 서비스로 이송되었다.

군대

그레이트 노던은 1919년 [1]8월 15일 육군 수송국으로 이관되었다.USAT Great Northern은 1919-1920년 뉴욕항 승선지에서 모항한 후 태평양 항로를 위해 샌프란시스코 포트 메이슨으로 이송되어 1920-1921년에 [1]본항했다.1920년 2월에는 Y.M.C.A.와 적십자사 근로자들을 블라디보스토크에서 샌프란시스코로, 4월에는 시베리아에서 [3][1]필리핀으로 약 3,000명의 미국 원정군 장교들과 병사들을 수송했다.Great Northern은 또한 오랜 태평양 시찰로 의회 당원을 데리고 홍콩, 호놀룰루, 캐비테를 거쳐 [3]1920년 여름 캘리포니아 샌프란시스코로 돌아왔다.그 배는 1920년 [1]11월 1일 샌프란시스코에 정박되었다.이때쯤 육군은 그레이트 노던과 북태평양을 모두 발견했고, 그 후 뉴욕에 잠복하여 평시에 운영하기에는 너무 빠르고 비용이 많이 들어 민간 [16]사업자에게 임대하려 하고 있었다.그레이트 노던은 1921년 [1][17]7월 29일 행정명령에 의해 해군으로 넘어갔다.

네이비 및 이름 변경

1922년 2월 22일, 쿠바 관타나모 수용소에서 조지 워싱턴의 생일을 위한 깃발로 차려입은 USS 컬럼비아호(AG-9).이 배는 1917-1919년에 USS 그레이트 노던으로 근무했다.

그 배는 1921년 8월 3일 해군에 의해 육군으로부터 다시 인수되어 8월 11일 그레이트 노던 (AG-9)으로 취역되었다.1921년 11월 19일, 그레이트 노던의 이름은 해군 연보에서 오랫동안 유명한 이름을 기리기 위해 대통령 명령에 의해 콜롬비아로 변경되었습니다.그녀는 1921년의 나머지 기간 동안 부유 지휘소 역할을 하며 뉴욕 항구에 머물렀다.컬럼비아호는 1922년 1월 7일 연례 대서양 함대 동계 훈련에 참가하기 위해 카리브해를 향해 항해했고, 1월 18일 찰스턴과 플로리다 키웨스트를 거쳐 쿠바 관타나모 만에 도착했다.3일 후 그녀는 관타나모 [3]수용소에서 와이오밍, 아칸소, 노스다코타, 델라웨어 군함에 합류했다.

콜롬비아는 2월 24일 북쪽으로 항해하여 2월 27일 뉴욕에 도착했다.같은 날, 존스 제독은 그의 깃발을 메릴랜드로 옮겼고 컬럼비아호는 펜실베니아 주 체스터를 향해 항해했다.그녀는 1922년 3월 4일 그곳에서 퇴역하여 미국 [3]해운국으로 이송되었다.

Commercial service 1922–1942

The ship returned to merchant service with Admiral Lines' Pacific Steamship Company under the name H. F. Alexander as the line' flagship, noted in 1933 as the fastest coastwise vessel in the American Merchant Marine.[3][18]

World War II service

On 25 July 1942 she was taken over by the War Shipping Administration and transferred to the Army under bareboat charter as the troop transport USAT George S. Simonds.[4] Simonds had a capacity for 1,803 troops and was one of the U. S. Army Transports carrying troops to Normandy from England in June 1944.[19] The ship went into the reserve fleet at Lee Hall, Virginia 5 March 1946 and was sold to Boston Metals Company on 25 February 1948.[4]

See also

References

  1. ^ a b c d e f g h Clay 2011, p. 2153.
  2. ^ Maritime Administration.
  3. ^ a b c d e f g h i j k DANFS: Great Northern.
  4. ^ a b c International Marine Engineering 1914.
  5. ^ a b c d e f International Marine Engineering 1914, p. 535.
  6. ^ The Washington Historical Quarterly (January 1923), p. 14.
  7. ^ The Washington Historical Quarterly (January 1923).
  8. ^ a b International Marine Engineering 1914, p. 536.
  9. ^ International Marine Engineering 1914, pp. 542–543.
  10. ^ International Marine Engineering 1914, p. 544.
  11. ^ a b The Daily Colonist (March 24, 1915), p. 10).
  12. ^ Castle 1917, p. 82.
  13. ^ Travel, May 1917.
  14. ^ Romig 1919, p. 7.
  15. ^ Romig 1919, pp. 8–9, 58–59.
  16. ^ United States Congress, Hearings, 1921, pp. 11, 267.
  17. ^ United States Congress, Hearings, 1921, p. 272.
  18. ^ Pacific Marine Review 1933, p. 1.
  19. ^ U.S. Army Transportation Museum. "OPERATION MULBERRY (D-Day 1944)". U.S. Army Transportation Museum. Retrieved 16 July 2014.

Bibliography

External links