버밍엄의 교통

Transport in Birmingham

버밍엄은 영국의 중심부에 위치한 주요 교통 중심지다. 그 도시는 철도, 도로, 그리고 물로 잘 연결되어 있다. 도시의 대중교통과 주요 고속도로는 TfWM(Transport for West Midlands, TfWM)이 감독한다.[1]

철도

보크홀 철도역 – 버밍엄의 최초 – 1837년

역사

버밍엄에 처음 문을 연 철도역은 1837년 임시 철도 창고로 개업한 보크홀역이었다. 워링턴에서 출발하는 그랜드 정션 철도의 임시 버밍엄 종착역 역할을 했다. 커존 스트리트 철도역은 1838년 도시의 영구 종착역으로서 개업하였고 보크홀은 1869년 런던 & 노스 웨스턴 철도(LNWR)에 의해 재건되어 개업할 때까지 상품 전용역이 되었다. 커존 스트리트 역 입구 홀은 오늘날 필립 하드윅이 철도 노선 런던 종착역에서 유스턴 아치의 디자인을 반영하여 설계한 원형 그대로 남아 있다. 그것은 1등급으로 세계에서 가장 오래된 기념비적인 철도 건축물이다. 그것은 1966년에 모든 철도 교통을 차단했다.[2]

버밍엄 뉴 스트리트 역

1854년에 뉴 스트리트 역이 개업하였고, 커존 스트리트 역은 일반인을 위한 휴일 소풍만 운영하면서 승객의 이용이 중단되었다. 뉴 스트리트는 철도 노선의 허브가 되어 철도 노선 간의 연결을 완화함으로써 도움을 주었다. 그럼에도 불구하고 1880년대에 뉴 스트리트 역의 연장이 요구되어 1840년에 개업한 캠프 힐 기차역을[3] 더 이상 사용할 필요가 없게 되었다.[4]

스노우힐 오리지널 역

스노우힐 역은 1852년에 리버리 스트리트 역으로서 개업한 버밍엄에 다음으로 주요한 역이었다. 그것은 런던 패딩턴과 울버햄튼 로우레벨을 연결했다. 이 역은 더 긴 열차를 수용하기 위해 1871년에 다시 지어졌고 1906년과 1912년 사이에 다시 지어졌다. 후자의 계획은 역이 뉴 스트리트와 더 잘 경쟁할 수 있도록 추진되었다. 버밍엄의 다른 역들은 소호 & 윈슨 그린과 호클리였다. 스노우 힐에 대한 압력을 완화하기 위해, 무어 스트리트 역은 1909년 노스 워릭셔 노선의 종착역으로서 개업하였다. 이 두 역은 1968년에 폐쇄된 터널로 연결되었다. 그러나 1987년에 브리티시 레일 아래 다시 열렸으며, 무어 스트리트 역이 완공되었다. 1960년대 비칭은 스노우힐 역이 불필요하다고 주장했으며 1972년 울버햄튼 로우레벨 노선과 함께 문을 닫았다. 이 역은 1977년에 철거되었고, 원래 출입문과 예약실 표지판만 남아 있었다. 그러나 1980년대에 브리티시 레일즈는 버밍엄의 도시 횡단 교통 계획의 일환으로 스노우 힐 역을 다시 개통하기로 결정했다. 그것은 완전히 재개발된 부지의 일부로서 1987년에 재개장했고, 새로운 사무실 건물들이 원래의 호텔을 대체했고, 역 콩쿠르 위에 여러 층으로 된 주차장이 있었다. 2011년, A41 퀸즈웨이 내부 유통도로의 반대편에 있는 스노우 힐 역과 보석류 쿼터를 연결하는 새로운 역 입구가 개통되었다.

2010년 현재 및 리노베이션 후 무어 스트리트 역

1986년 무어 스트리트는 원래 역과 인접해 이전되었다. 그러나 2002년 버밍엄 얼라이언스와 칠터 철도에 의해 1,100만 파운드를 들여 원래의 무어 스트리트 역이 개조되어 새로운 플랫폼과 연결된 쇼핑 및 다과 공간으로 개조되었다.

하버네 분기선은 1875년에 개통되어 뉴 가를 하버네 교외와 연결했다. LNWR과의 연결은 Memble Lane에 만들어졌다. 그 지점은 하버네 기차역에서 종점되었다. 이 노선은 승객 수가 감소하기 시작했는데, 그 주된 원인은 버스 인기의 증가 때문이기도 하지만 또한 뉴 스트리트 역의 노선의 혼잡으로 인한 열차 지연 때문이었다. 1931년 이크필드 포트 로드 역이 폐쇄되었고, 다른 역은 1934년 11월 26일에 승객들에게 폐쇄되었다. 이 노선에서 마지막으로 운행한 여객열차는 1950년 6월 3일에 열성팬들의 특별열차였다. 그 노선은 1963년 11월 4일에 화물 운송을 중단했다.

1978년 셀리 오크를 경유하는 레드디치와 뉴 스트리트 사이의 구 미들랜드 철도 노선과 뉴 스트리트와 리치필드 사이의 런던과 노스 웨스턴 철도 노선으로 구성된 크로스 시티 노선이 생겨났다. 1974년 버밍엄에 흡수된 서튼 콜드필드와 버밍엄 시 중심부를 연결한다. 이 노선은 서튼 콜드필드에 유일한 여객 서비스를 제공한다; 1879년에 개통되어 1965년에 승객들에게 폐쇄된 서튼 파크 라인은 여전히 중앙 버밍엄을 피해 화물 전용 노선으로 사용되고 있다.

메인라인 서비스

버밍엄 뉴 스트리트 허브의 크로스컨트리 클래스 220 보이저

영국 철도망의 중심지로서 버밍엄을 오가는 대부분의 시외 서비스의 호출 지점인 버밍엄 뉴 스트리트 기차역에서 다수의 철도 노선이 만난다.[5] 칠턴 철도가 운행하는 런던 메리본행 열차는 무어 스트리트 역에 정차하고, 대부분은 스노우 힐 역까지 계속 운행한다.[6]

뉴 스트리트 역은 게이트웨이 플러스라는 이름의 5억 파운드의 계획으로 재개발되었다.[7] 그 프로젝트는 승객 시설을 개선하고, 그 역의 정원을 두 배 이상 늘렸다. 1단계 개발은 지난 2013년 4월 옛 중앙홀이 폐쇄되면서 마무리됐다. 이 프로젝트는 2015년에 완성되었다.[8]

고속 2단계는 런던과 연계한 버밍엄으로 가는 첫 번째 박차를 가하는 것이다.[9] 2단계는 버밍엄에서 리즈, 맨체스터까지 새로운 고속 링크를 만들 것이다. 뉴 스트리트는 새로운 고속 열차를 위한 충분한 용량이 없기 때문에, 쿠르존 가에 새로운 전용 고속 철도역이 신설될 것이며, 일부는 이전 역의 부지에 있고, 무어 가와 인접하게 될 것이다.[10] 버밍엄 인터체인지라고 불리는 새로운 역이 버밍엄 인터체인지와 버밍엄 인터체인지에 인접해 개통되어 버밍엄의 공항과 국가전시센터를 이용할 수 있게 된다.[11]

로컬 서비스

주요 기사: 영국의 도시철도 § 버밍엄
버밍엄 & 웨스트 미드랜드 지역의 여객철도 및 전차망 지도

버밍엄과 웨스트미들랜드 카운티 내에 철도 서비스 네트워크가 있으며, 웨스트미들랜즈 트레인스가 운영하고 있으며, 웨스트미들랜드를 위한 교통(TfWM) (이전에는 센트로라고 불렸다)이 지원하고 있다. 2014/15년 동안, TfWM 지역에는 거의 5,100만 개의 철도 여객 여행이 있었다.[12] 버밍엄은 런던 외곽에서 영국에서 철도 통근자의 비율이 가장 높다.[13] 지난 수십 년 동안 철도를 이용한 버밍엄 중심부로의 여행의 비율은 급격히 증가해 왔으며, 최고 성수기 버밍엄 도심으로의 여행의 27%는 2001년 17%, 1991년 12%에 비해 2012년에는 철도로 이루어졌다.[14][15]

버밍엄과 웨스트 미들랜즈 카운티 지역 통근 노선의 대부분은 크로스 시티 선, 체이스 선, 코벤트리-울버햄튼 선 등 뉴 스트리트 역에 집중되어 있다. 스노우 힐 라인으로 통근하는 3개의 노선이 스노우 힐과 무어 스트리트 역을 통과한다.

버밍엄 무어 스트리트 역에 새로운 화음을 건설해 현재 화물 전용인 버밍엄 남부 캠프 힐 라인으로의 현지 여객 서비스를 복원하는 방안이 추진되고 있다. 이것은 또한 버밍엄에서 탐워스, 누나톤에 이르는 노선에서 새로운 지역 서비스를 가능하게 할 것이다.[16][17]

경전철

웨스트미들랜즈 지하철

웨스트미들랜즈 메트로 트램은 도시 전역과 주변 지역에 연결되어 있다.
주요 기사: 웨스트미들랜즈 지하철

웨스트미들랜드 메트로(West Midlands Metro)는 TfWM이 추진하는 경전철 트램 시스템이다. 이 시스템은 현재 버밍엄에서 웨스트브로미치와 웨드즈베리를 거쳐 울버햄튼까지 연결하는 한 개의 노선을 가지고 있다. 울버햄프턴에서 버밍엄 스노우 힐까지 오리지널 노선은 1999년에 개통되었다. 2016년에는 버밍엄 시내 중심에서 버밍엄 스노우힐에서 버밍엄 뉴 스트리트 역까지 노선이 연장되었고, 이후 2021년 현재 공사를 진행하면서 센추리 광장까지 연장되어 5웨이와 에드바스턴까지 노선을 계속 이어갔고, 도시 중심지의 동쪽과 연결되는 다른 노선에 노선이 추가되었다.[18] 버밍엄과 웨스트미들랜드를 가로질러 이 제도를 확장하려는 장기적인 계획이 있다. 브리얼리 힐, 디그베스, 버밍엄 공항으로 가는 3개 노선이 건설 중이다. 월솔, 스투브리지, 퀸튼, 웨인스필드, 솔리헐, 뉴크로스병원에 17억 파운드의 자금을 지원받는 라인이 늘어나면서 현재 개발/계획 중이다.[19]

버밍엄사 트램웨이즈

주요기사 : 버밍엄사 트램웨이즈

버밍엄 주식회사 트램웨이는 1904년부터 1953년까지 버밍엄에서 전차망을 운영했다. 그것은 영국에서 가장 큰 협궤 전차선 네트워크였으며, 3피트 6인치(1,067 mm)의 궤도로 건설되었다. 런던, 글래스고, 맨체스터에 이어 영국에서 네 번째로 큰 전차선망이었다.

지하 시스템

1950년대 초, 정부는 일련의 강화된 지하 전화 교환을 건설함으로써 필수적인 통신을 보호할 계획을 세웠다. 버밍엄의 앵커 거래소 건설은 1953년 새로운 지하 철도망이 건설되고 있다는 커버스토리로 시작되었다. 대중들이 이 프로젝트가 더 이상 경제적이지 않다는 말을 들었을 때인 1956년까지 작업은 진행되었다.[20] 대신 버밍엄은 혼잡을 완화하기 위해 도시를 통과했다. 뉴홀 스트리트 100피트 아래 지하 교환 및 터널 시스템이 4백만 파운드의 비용을 들여 완공되었다. 주 터널은 힐 스트리트의 앵커에서 미드랜드 AET까지, 거기서부터 뉴 스트리트 역 밑과 에섹스 스트리트의 교환까지 계속되었다.[20]

더 최근에는 버밍엄 시의회를 운영하는 보수-리브-뎀 동맹이 미들랜드 메트로 확장 대안으로 지하 시스템을 제안했다.[21] 시에 서비스하는 30억 파운드의 최첨단 지하 시스템의 장점과 단점을 살펴보는 15만 파운드의 타당성 조사가[22] 실시되었다.[23] 그 결과, 시의회는 거리 지하철 시스템의 계획을 지지했다.[24]

버스 및 장거리 버스

버밍엄은 넓은 버스 네트워크를 가지고 있다. 웨스트미들랜드의 대중교통 이용의 84%는 버스로 이루어진다.[25] 웨스트미들랜즈에는 약 50명의 등록된 시내버스 운영자들이 있다. 이 지역에서 가장 큰 버스 운영사는 내셔널 익스프레스 웨스트 미드랜드로, 전체 여정의 80% 이상을 차지한다. 이 회사는 내셔널 익스프레스사의 리브랜딩의 일환으로 2008년 트래블 웨스트 미들랜즈에서 이름을 바꾸었다. 내셔널 익스프레스 웨스트 미들랜즈는 버밍엄 시티 센터에서 방사되는 다양한 서비스와 유럽 최장[26] 도시 버스 노선인 11번 노선을 기반으로 대규모 네트워크를 운영하고 있으며 주로 A4040 순환 도로를 주로 따라가는 유럽 최장 도시 버스 노선이다.

대부분의 네트워크는 상용 기반으로 운영되고 있으며, 일부 서비스(보통 저녁과 일요일)는 TfWM이 지원한다. 소규모 사업자들은 내셔널 익스프레스 웨스트 미드랜드와 경쟁하거나 TfWM과의 계약에 따라 다양한 서비스를 제공한다. 여기에는 다이아몬드 웨스트 미드랜드와 그린 버스가 포함된다. 버밍엄에서 출발하는 중거리 버스 서비스로는 우스터와 레드디치로 가는 퍼스트 미들랜드 레드 운영 서비스가 있다. 아리바 미들랜즈는 스태퍼드셔의 탐워스와 킹스버리에 서비스를 운영하고 있다. 존스슨 코치와 버스 여행사는 20대부터 스트랫포드-아본까지, 150/X50대부터 레드디치까지 교란지 남쪽에서 장거리 버스 서비스를 운영하고 있다.

버밍햄의 버스.

버밍엄 시티 센터를 운행하는 많은 버스들에도 불구하고, 더 이상 버스 정류장이 없다. 대신 버스는 지역별로 할당된 코드가 부여된 도심 주변 도로의 버스 정류장에서 종료된다(예: 무어 스트리트 인터체인지 = MS*).[27] 공항은 또한 시간당 4번 운행하고 15분 정도 걸리는 버밍엄에서 피터버러 선까지 콜쉬일 파크웨이 역에서 고속버스 서비스를 통해 갈 수 있다. 또는 내셔널 익스프레스 웨스트 미들랜즈는 시티 센터에서 정기적으로 버스를 운행한다. 무어 스트리트 퀸즈웨이에서 코벤트리까지의 숫자 X1은 공항과 국립 전시 센터를 통해 운행된다.

버밍엄은 본사가 버밍엄에 있는 내셔널 익스프레스 코치 네트워크의 주요 허브이기도 하다. 이 그룹은 이전 디그베스 코치 스테이션의 부지에 새로 생긴 코치 스테이션인 버밍엄 코치 스테이션에서 허브로부터 서비스를 운영하고 있다. 건축 공사가 진행되는 동안 옥스퍼드 스트리트 근처에 임시 버스 정류장이 있었다.[28] 이 회사의 대표적인 NXL 셔틀 서비스는 영국 내 모든 주요 공항과 도시에 빈번하게 서비스를 제공하고 있다. 이들 중 다수는 북에서 남으로 운영되는 크로스컨트리 서비스인데, 버밍엄은 이 서비스를 위해 상호 교환 시설을 제공한다. 버밍엄은 뉴 스트리트 역 서쪽에 있는 브루넬 스트리트에 정차하는 메가버스 코치들이 서비스하기도 한다.

도로

스파게티 분기점

M40 고속도로는 옥스포드를 통해 런던으로 연결된다. M6 고속도로는 또한 버밍엄과 (M1을 통해) 런던과 남쪽, 그리고 잉글랜드와 스코틀랜드의 북서쪽을 연결한다. M6의 6번 교차로 역시 버밍엄의 랜드마크 중 하나이며, 아마도 영국에서 가장 주목할 만한 고속도로 교차로인 스파게티 교차로로, 공식적으로 자갈리 힐 인터체인지라고 불린다. 기타 고속도로:

버밍엄은 런던이나 맨체스터와 달리 궤도형 자동차 전용도로가 한 대도 없다. 대신, 세 개의 자동차 전용도로가 도시의 대부분을 둘러싸고 있는 상자를 형성한다. 다음은 다음과 같다.

  • 남쪽과 동쪽을 이루는 M42. 중간에는 M42 동서 우선 대신 M40에서 M42 서부로 가는 교통에 우선하여 분기점이 구축되어 있는 M40이 종착한다. M40은 워릭, 옥스퍼드, 하이 와이콤비, uxbridge, 런던까지 남쪽으로 간다.
  • 서쪽 부분을 이루는 M5.
  • 북쪽 구역을 이루는 M6. M5는 M6에서 종료된다.
버밍엄 로드 브릿지, M6

버밍엄을 통과하는 그 밖의 주요 도로로는 다음과 같은 것들이 있다.

클린 에어 존

버밍엄은 2021년 6월 1일 오염 차량이 도심(A4540 순환도로 내 모든 도로)으로 이동하는 요금을 부과하는 '클린 에어 존'을 도입했다.[29][30] 버밍엄은 대기 질이 좋지 않아 연간 약 900명이 사망하고 정부는 오염을 줄이도록 시에 명령했다. 하루 요금은 2006년 이전에 건설된 휘발유차와 2015년 이전에 건설된 디젤차의 경우 8파운드, 트럭과 코치의 경우 50파운드다.[29] 그 돈은 대중 교통을 개선하는 데 사용된다.[31] 이 계획은 "버밍엄에 살고 있는 모든 사람들을 보호하기 위해, 대기 질에 대해 과감한 조치가 취해지는 것이 필수적이다"라고 영국 심장 재단의 지원을 받았다. "이것이 오염된 공기를 다루기 위한 가장 비용 효율적인 방법이고 사람들의 심장 건강에 미치는 해로운 영향을 최소화할 수 있는 방법이기 때문에, 이 도시의 깨끗한 공기 구역은 중요한 진전이 될 것이다."[32]

요금 도입 다음 달에는 하루 1만8787대였던 오염차량이 1만1000대를 조금 넘어섰고 준수율은 73.8%에서 80.4%[33]로 높아졌다.

공기

역사

영국 유럽항공 브리스톨 171 Mk 3A는 1955년 버밍엄에서 출발하는 여객 예약에 관한 런던 개트윅에서 열렸다.

버밍엄의 첫 번째 공항은 1909년부터 1958년까지 운영되었던 캐슬 브로미치 항공로이드롬이었다. 또 다른 공항은 1939년 7월 8일 엘름돈 공항으로 개항하여 버밍엄 공항으로 계속 운영되고 있다. 헬리포트인 헤이 밀스 로터 역은 1951년부터 1952년까지 런던행 여객 서비스를 운영했으며, 1954년까지 화물편이 계속 운항되었다. 또 다른 것은 1950년대에 바스커빌 하우스와 인접해 운영되었다.

현재

버밍엄은 버밍엄 동쪽의 솔리헐 자치구에 있는 버밍엄 공항이 운행하고 있는데, 이는 영국에서 여객 수송으로 일곱 번째로 붐비는(2013년)이다. 공항은 같은 자치구에 있는 버밍엄 국제 철도역에서 철도망에 의해 운행된다. 공항과 철도역은 원래 마글레브 시스템이었던 585m (1,919ft) 에어레일 링크에 의해 연결되며, 케이블이 연결된 스카이레일 피플 무버로 변환되었다. 열차 서비스는 아반티 웨스트 코스트, 크로스컨트리, 웨일즈 교통, 웨스트 미들랜드 트레인이 제공한다.

버스 서비스는 공항에서 버밍엄-레스터 철도 노선의 콜레실 파크웨이 역까지 운행된다. 이 링크는 노스워윅셔와 남동 스태퍼드셔에 대한 추가 링크를 제공할 뿐만 아니라 이스트 미드랜드에 대한 접근을 개선한다.

이 공항에는 버밍엄으로 운행되는 두 가지 주요 버스 서비스인 X1(Birmingham – Airport – Coventry)과 X12 버스(Birmingham - Chelmsley Wood– Airport – Solihull)가 있다.[34] 공항에서 제공되는 대부분의 버스 서비스는 내셔널 익스프레스 웨스트 미드랜드(이전에는 트래블 웨스트 미드랜드로 알려져 있음)에 의해 운영되며, 75대와 같은 다른 워릭셔에서 지원하는 서비스도 있다.

운하

주요 기사: 버밍엄 운하 항법
우스터와 버밍엄 운하

버밍엄의 운하 네트워크는 산업혁명 시대에 무거운 물자를 운송하기 위해 건설되었고 도시는 여전히 그 나라의 운하 네트워크의 중심부에 있다. 운하는 시내에서 56km(35마일) 동안 운행되며, 그 중 대부분은 여전히 항해할 수 있다. 버밍엄은 종종 베네치아보다 운하가 더 많다는 찬사를 받는데, 이는 14km(9마일)의 차이로 사실이다. 그러나 버밍엄은 반도시적인 부분이 많이 포함되어 있으며, 베니스보다 훨씬 낮은 운하 밀도(농도)를 가진 훨씬 큰 도시다.[35] 물길의 종류는 내륙으로 몇 가지 부동산에 주로 접근할 수 있다.[35] 이는 아드리아해의 석호로 둘러싸인 베니스의 넓은 해안 운하들이 주요 접근 수단을 제공하는 것과는 대조적이다.[35] 물의 양에 의해 (깊이를 고려해서) 버밍엄은 운하에 세계의 다른 어떤 도시보다 더 많은 입방 미터의 물을 가지고 있다.

좁은 보트의 원활한 통과를 위한 준설, 운하 주택 재건축, 건설 등 1980년대 이후 대대적인 운하 재생이 이뤄졌다. 2010년대 개발은 디그베스의 동쪽 지역과 이크닐드 포트 루프 내의 지역을 포함한다.

버밍엄의 운하에는 다음이 포함된다.

버밍엄에는 운하를 먹여 살릴 수 있는 저수지가 있다.

항해할 수 있는 강은 없다: 도시가 세워진 레아는 악천에 지나지 않으며, 일부 북부 교외를 지나는 타메트는 항해할 수 없다. 도시의 남동부를 지나 북서쪽으로 흐르는 콜강은 뗏목보다 큰 것은 무엇이나 하기에는 너무 얕다.

버밍엄 대중 교통 통계

버밍엄의 대중교통 이용자들이 평일에 하루 평균 통근하는 시간(주로 출퇴근)은 94분이며, 이용자의 38%가 120분 이상 통근한다. 사람들이 대중교통을 위해 정류장이나 역에서 기다리는 시간은 평균 11분이다. 대중교통을 이용한 여행에서 사람들이 타는 평균 거리는 6.6km이며, 이용자의 10%가 하루 대중교통 여행의 어떤 다리에서도 12km 이상을 여행한다.[36]

대중교통지도

버밍엄 대중 교통 지도는 다음과 같이 Network West Midlands에서 이용할 수 있다.

참조

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  2. ^ "Curzon Street Station". Rail Around Birmingham and the West Midlands. Retrieved 5 July 2008.
  3. ^ Pixton, B. (2005). Birmingham-Derby: Portrait of a Famous Route. Runpast Publishing.
  4. ^ "Camp Hill Goods Station". Rail Around Birmingham and the West Midlands. Retrieved 5 July 2008.
  5. ^ "Birmingham New Street Station Prequalification Questionnaire" (PDF). Renew Street. 2006. Archived from the original (PDF) on 28 September 2007. Retrieved 5 July 2008.
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