게이트웨이 플러스

Gateway Plus
완공 후 버밍엄 뉴 스트리트 역
뉴 스트리트 역의 스몰브룩 퀸즈웨이 고도

게이트웨이 플러스(이전에는 버밍엄 게이트웨이, 현재는 그랜드 센트럴로 알려져 있다) 프로젝트는 영국 버밍엄에 있는 버밍엄 뉴 스트리트 기차역과 그 위에 있는 팔라사이드 쇼핑센터를 재생한 재개발 계획이었다. 2015년 9월에 완공되었다. 이 프로젝트는 승객 수 증가와 향후 교통량 증가에 대처하기 위해 역을 향상시키는 것을 목표로 했지만, 역의 열차 용량을 변경하지는 않았다. 2008년, 이 역은 기존 설계 용량을 훨씬 초과하여 승객 수를 처리했다. 현재의 역과 팔라사이드 쇼핑센터는 1967년에 완공되어 역의 혼잡과 쇼핑센터와 역의 일부의 초라함에 대한 비판의 대상이 되었다.[1] 그것은 대도시 계획의 일부분이다.

제안.

상황(2010년)

버밍엄 뉴 스트리트 역은 하루 650대의 열차와 6만 명의 승객을 수용할 수 있도록 지어졌는데, 이는 처음 건설되었을 때와 거의 같은 용도였다. 철도 여행에 대한 수요가 감소할 것으로 여겨졌다. 그러나 현재 이 기차는 1,350대의 열차와 12만 명 이상의 승객을 수용하고 있는데 이는 설계 능력의 두 배다. 뉴스트리트의 승객 이용률은 2000년 이후 50% 증가했다.[2] 2020년까지 이 역의 승객 이용률이 57% 증가할 것으로 예측되었다.[3]

1995~2005년 사이 웨스트미들랜드의 철도여행이 약 44% 증가했으며, 뉴스트리트역에서는 약 53%의 승객수가 증가했다. 향후 10년 이내에 이 수치는 28%[4] 더 증가할 것으로 예상된다. 역이 더 많은 기차 여행을 제공함에 따라, Bullring Shoping Centre 밑의 동쪽으로부터의 접근은 넓어지는 것을 방지하는 쇼핑 센터의 기초에 의해 제한되는 병목 현상이 되었다. 여기서 12개의 선로가 수축하여 4개가 되고, 이것은 미래의 용량 문제로 "버밍엄과 웨스트 미들랜드 철도 용량 검토"에서 간략히 설명되었다.[5]

기획이력

2006년 6월에 제안된 프로젝트 설계안이 공개되었고 그 다음 달에 사업 사례가 완료되었다. 이 비즈니스 사례는 생산하는데 18개월이 걸렸고 네트워크 레일, 버밍엄 시의회, 어드밴티지 웨스트 미들랜드, 웨스트 미들랜드 여객 운송 당국(WMPTA)의 대표자들이 만들었다.[6] 7월과 8월, 팔라사이드 쇼핑 센터의 소유주인 워너 에스티츠는 개발자들과 협상 중이었다.

2006년 8월 9일 설계 및 임대업자와 함께 개요 계획 허가 계획 신청서가 제출되었고, 2006년 8월 버밍엄 시의회에 의해 공개 환영되었다.[7] 신청번호 'C/05066/06/OUT'를 부여받았으며, 신청서는 시의회 홈페이지에 다음과 같이 요약하였다.

"역세권 시설의 변경 및 재구성과 관련하여 뉴 스트리트 역과 인접한 토지의 주요 정비 및 관련 개발을 위한 접근 승인을 포함한 아웃라인 계획 신청서, 팔라사이드 쇼핑 센터 변경, 스티븐슨 타워(Use C3)의 철거와 관련, C. C.4월 20일 관련 고속도로 공사, 공공 공간 및 기반 시설 공사(A1(소매업), A3(식당 및 카페업 포함), A4(음료업소), A5(온수 음식 테이크아웃), A2(금융 및 전문 서비스업 포함) B3(금융 및 전문 서비스업) C3(주거업), Usage Class Ordistry(주거업), Use(주거업) 4월 20일) 4월 20일).05"

2009년 착공 예정으로 2011년 4월 1단계, 2013년 봄까지 2단계 공사가 완료될 예정이었다.[8] 이후 보고서는 2012년 런던 올림픽을 위해 전역을 완공할 것이라고 밝혔다.[9]

2006년 10월 말, 뉴 스트리트 역의 개발자들은 방문객들의 발자국이 전기를 발생시키는 데 사용될 수 있는 기술뿐만 아니라 에너지를 발생시키는 데 사용될 수 있는 개찰구에 관심을 표명했다. 그들은 또한 유리 돔에 관심을 표명하여 열이 유입되어 역에 열을 가할 수 있도록 하였다.[10]

2006년 11월 초, 개발은 지연에 직면했다. 개발은 2007년 여름에 결정될 것이라는 것이 처음 주목되었다. 버밍엄 에드바스턴의 기셀라 스튜어트 하원의원이 버밍엄에 이 개발이 필수적이라고 경고한 가운데 나온 말이다. 역 주변에 위치한 투표함에 이름과 주소를 적어 게시하는 등 개발에 대한 지지를 다짐하는 캠페인이 시작됐다. 이것들은 교통부로 보내질 것이다.[11] 이 역의 재개발이 성공하면 정부가 작성 중인 개발 우선 순위에 올라 2006년 크리스마스까지 완공될 예정이다. 그 제안들은 버밍엄 시의회의 계획 부서로부터 대략적인 계획 동의서를 받았다. 2006년 12월, 더글러스 알렉산더는 정부가 뉴 스트리트 역의 재개발의 필요성을 알고 있다고 밝혔으나, 무엇이 진행되고 있는지 밝히지 않았다.

2007년 2월, 의무구매명령을 통한 스티븐슨타워 인수계획이 내각에 의해 논의되었다.[12]

마틴 챔버스 네트워크 레일 뉴 스트리트 프로그램 국장은 2007년 6월 정부가 7월 중순 이 프로젝트에 대한 첫 지불을 승인할 것으로 예상한다고 말했다. 그는 네트워크 레일이 7월 18일에 1억 2천 2백만 파운드의 패키지를 발표할 것으로 예상했다. 여기에 1억3600만 파운드는 교통부에서 추가로 지급해야 하고, 1억 파운드는 어드밴티지 웨스트미들랜드에서 무역산업부에서 승인받아야 한다.[13] 이는 뉴 스트리트 게이트웨이 운영 위원회의 의장이기도 한 마이크 휘트비 버밍엄 시의회의 지도자에 의해 더욱 지지를 받았다.[14] 이와는 별개로 이 프로젝트는 더 많은 지지를 받았는데, 이번에는 보수당의 그림자 교통부 장관인 줄리안 브레이져로부터 지지를 받았다.[15]

루스 켈리가 뉴스트리트에 1억2800만 파운드의 자금 지원 계획을 발표한 후, 이 역은 이전 날짜인 2012년과 2013년 봄보다 늦은 2015년까지 완공될 것이라고 명시되었다.[8]

2007년 7월, 협의회는 교통부로부터 서한에서 뉴 스트리트 역에 대한 재개발 사업의 보다 저렴한 대안을 찾으라는 지시를 받았다. 이것은 정부가 그 프로젝트에 추가적으로 두 번의 자금을 지원할 것인지에 대한 추측을 낳았다.[16]

재설계

1960년대의 낡은 실내 디자인은 게이트웨이 플러스 프로젝트에서 합리화 및 개편되었다.

2007년 12월 21일, RIBA 경기 네트워크 레일은 유럽연합 공식 저널의 부록인 텐더 전자 일간지에 디자인 공모 공고를 발행했다. 2008년 2월 11일 건축 모델을 제작하기 위해 선정된 건축가들을 초청하여 2008년 1월 28일 정오까지 설계를 접수해야 한다고 공지되어 있다. 설계에는 새로운 외부 파사드 및 아트리움이 포함되어야 한다.[17]

2008년 2월 18일,[18] 다음과 같은 6가지 건축 설계 관행의 최종 목록이 발표되었다.

이 성공적인 연습은 앳킨스 수석 컨설턴트와 건축가 BDP와 함께 일하는 동안 역의 외관을 재설계하고 약 3천만 파운드의 비용으로 새로운 아트리움을 만드는 개념 설계자의 역할을 하게 될 것이다.

2008년 9월 18일, 런던에 본사를 둔 외무부 건축가들이 뉴 스트리트 재설계의 개념 설계자로 선정되었고, 앳킨스, BDP와 함께 프로젝트를 진행할 예정이다. 이들의 설계에는 대형 아트리움이 통합돼 있어 현재 역을 둘러싼 주요 불만사항은 자연광의 부족이라는 점에서 새 중앙홀이 '빛으로 물들'이 될 것으로 보인다.[19]

2009년 11월 20일 버밍엄 시의회에 설계를 위한 예비사항 계획 신청서가 제출되었다. 공개 협의 기간은 즉시 시작되어 2009년 12월 31일에 종료되었다.[20] 건축환경위원회는 2010년 1월 이 사업에 대해 비용 절감을 위해 "감수"할 수 있다고 경고했지만 승인을 내렸다.[21][22] 신청서는 2010년 2월 4일 기획위원회로부터 승인을 받았다.[20]

디자인

존 맥아슬란 디자인

개략적 적용에서 제안된 토지 용도[23]
토지이용 면적(m2)
소매 55,173
사무실 30,733
주거용 30,733

스테이션의 초기 설계는 2005년에 임명된 엔지니어 WSP 그룹과 함께 존 맥아슬란 + 파트너스에 의해 제작되었다.[24] 개략적인 계획 승인을 위해 제출된 설계에는 정거장의 기존 콘크리트 파사드 부분을 곡선 유리 전면으로 철거하고 교체하는 작업이 포함되었다. 기존의 모든 출입구는 그대로 남아 있고, 역가에 새로운 출입구가 설치될 예정이었다. 스테판슨 타워 부지에 있는 두 개의 복합용도 130m 타워와 함께 스테이션 스트리트의 입구를 나란히 할 계획이었다. 승강장 끝 네비게이션 거리 고도에 위치한 기존 유리 '화살표'는 그대로 유지될 예정이었다. 현재 역은 에스컬레이터 5대와 승강기 2대로 구성돼 있지만 에스컬레이터를 42개, 승강기를 15개로 늘리자는 제안이 나왔다.[2] 팔라사이드 쇼핑 센터의 일부를 철거하면 자연광이 중앙홀에 도달할 수 있도록 유리 지붕을 건설할 수 있게 되어, 이 건물은 350% 확장되어 새로운 10,500m가2 될 것이다.[25]

[건축단상] 외국건축가 설계

해외 오피스 건축가는 리바 콩쿠르에서 주관하는 국제 건축설계 공모에 따라 선임되었다. 그들의 디자인은 John McAslan의 그것과 엄청나게 달랐다. 2009년 11월 유보사항 적용에서 제안된 바와 같이, 내부 중앙홀은 동서 길이가 45m(148ft)가 되도록 재구성 및 확대된다. 새로운 아트리움의 면적은 2,800m(302,139평방피트)가 될 것이다.[26] 새로운 티켓 장벽으로 승객들은 세 개의 라운지 중 한 곳에 들어갈 수 있게 될 것이다. 그들의 기차가 도착하면, 그들은 기차에 탑승하기 위해 플랫폼으로 들어올 수 있게 될 것이다. 승강장은 기존 대합실을 없애고 현대화한다. 중앙홀 바닥에 구멍을 내고 유리로 채워 빛이 중앙홀부터 플랫폼 높이로 지나갈 수 있도록 할 예정이다. 중앙홀 바닥도 재포장된다. 중앙홀 안으로 자연광이 들어오도록 팔라사이드 쇼핑센터 일부를 철거하고 높이 26m(85ft)에 이르는 긴 유리돔 3개를 사이에 두고 유리천광 4개를 끼워 넣는다. 중앙홀 내부는 매끄러운 석고로 덮여 있을 것이다.[27]

외관은 다층 주차장의 꼭대기까지 올라가는 버밍엄의 흔들림 없는 스카이라인에 영감을 받아 휘어진 스테인리스 파사드로 덮일 것이다.[26] 건물 구석 3곳에 눈 모양의 LED 스크린이 설치돼 여행 정보를 제공한다. 존 맥아슬란+파트너스가 제안한 스테이션 스트리트의 새로운 입구는 그대로 유지될 것이며, 거리 수준의 전면부는 추가적인 소매 단위를 제공할 것이다. 기존 유통단지도 재개발한다.[27]

역 주변에도 대규모 조경 공사가 진행될 예정이다. 스테이션 스트리트의 남쪽 출입구는 자동차와 택시의 주요 하차 구역을 형성해 기존 하차 구역을 중앙홀 안에 둘 수 있게 된다. 철도 선로 위에는 6개의 공극이 있으며, 따라서 그 제안의 일부로서, 역의 동쪽에 있는 퀸즈 드라이브와 인접한 공극이 커버되어 새로운 공공 광장을 만들 것이다. 퀸즈 드라이브 입구에서 동쪽의 가장 큰 빈 공간을 따라 오딘 극장 뒤편에서 불 링에 이르는 새로운 산책로가 만들어질 것이다. 이것은 방문객들에게 버밍엄 무어 스트리트 기차역과의 직접적이고 서명된 링크를 제공할 것이다. 공극에 대한 대부분의 파라펫 벽은 청소만 가능한 신호 박스에 인접한 벽은 제외하고 새로운 클래딩 또는 아트 기능으로 다시 장식될 것이다.[28]

에스컬레이터는 31개, 승강기는 16개로 늘어나 승강장과 역내 중앙홀의 연결성이 개선된다.[27]

타워스

개요 계획 신청서에는 130m(427ft) 높이의 복합용도탑 2개 동과 스테이션 스트리트 입구를 나란히 하는 계획도 포함됐다. 두 개의 유리탑은 둘 다 최대 30층으로 제안되었고, 하나의 탑이 다른 탑보다 작은 발자국을 갖는 것을 제외하고는 완전히 동일할 것이다. 한 타워는 주거용이고 다른 타워는 사무용일 것이다. 제안된 새 타워 내에 조성된 주택의 최소 10%는 도심 평균인 15% 이하인 저렴한 주택으로 지정될 것이다.[29] 이에 앞서 2006년에는 10개 층이 추가로 설계됐다는 보도가 있었다.[30]

2009년 11월 예비사항 신청서가 제출되었을 때, 타워는 포함되지 않았으며, 별도의 계획 신청의 대상이 될 것이라는 점에 주목했다.[27] 2009년 8월 경제 사정으로 인해 타워 계획이 지연된 것으로 보고되었다.[31]

기타 제안

2005년 아룹은 버밍엄 동쪽 지역에 버밍엄 그랜드 센트럴이라는 새로운 주요 철도역을 건설하기 위한 캠페인을 주도했지만,[4][32] 이 비전은 실현되지 않았고 정치인들은 정거장의 필요성을 일축했다. 또한 2005년에 영국 건축가 윌 알솝은 유리 지붕을 통합하여 뉴 스트리트 역의 디자인을 제작하였다. 그 디자인은 상업적으로 타당성이 입증되었다.[33]

뉴 스트리트 역에 대한 압력을 완화하기 위한 다른 제안들도 또한 제안되었다. 여기에는 기차의 연장이 포함되지만, 이는 현재보다 더 이상 열차를 탈 수 없는 많은 역들이 있다고 주장하는 Arup에 의해 비판 받아왔다. 그들은 현재 역들이 최대 6대의 마차를 탈 수 있고 연장 제안으로 인해 열차 길이가 12마차로 늘어날 것이라는 것을 보여 주는 크로스 시티 라인을 예로 들었다.[5]

평.

총 10통의 편지와 1건의 청원이 개요 기획 신청서에 응하여 제출되었다. 세 통의 편지가 계획 신청에 찬성하는 한편, 한 통의 편지는 야간 작업 실시 여부를 묻는 것이었다.[23]

비판

스티븐슨타워 주민협의회는 역 위 타워블록 철거에 대해 이의를 제기했다.

2007년 2월, 아룹은 버밍엄 게이트웨이 제안이 철도 용량 문제를 다루지 않았기 때문에 포기해야 한다고 요구했다. 그들의 보고서는 뉴 스트리트 역이 2025년까지 그것의 철도 용량에 도달할 것이고 더 이상의 증가는 12개의 선로가 4개가 되는 역의 동쪽의 병목 현상으로 제한될 것이라고 말했다. 대신 그들은 동쪽에 새로운 "그랜드 센트럴 역"을 건설하자고 제안했다. 이 계획은 네트워크 레일이나 정부에 의해 고려되지 않았다.[34] 하원 교통위원회에서도 다수의 의원들이 철도 용량에 대해 비슷한 우려를 제기했다. 이것은 2008년 7월 21일 BBC 뉴스 웹사이트에 보도되었다.[35]

다른 비판들은 역의 건축에 대한 것이었다. 이 제안들은 그 설계가 형편없는 건축 품질을 가지고 있다고 간주하고 두 탑이 충분히 상징적인 것인지에 대해 논쟁했던 의원들과 기획자들로부터 공격을 받아왔다.[36][37] 건축가들로부터의 대답은 제시된 디자인은 초기 아이디어에 불과하다는 것이었다.

이의제기

제안된 트윈타워에 대한 이의제기는 개요계획 신청서에 '스텝슨타워 입주자협회'라는 이름으로 스티븐슨타워 입주민들이 제기했다. 그 단체는 기획 신청서와 관련된 탄원서를 제출했다.[23] 뉴 스트리트 역의 20층짜리 타워 블록인 스티븐슨 타워는 타워 중 하나가 건물의 발자국을 부분적으로 덮게 되어 프로젝트의 일환으로 강제 구매 명령을 받고 철거될 것이다. 타워는 장기 임대 중이며 시의회가 관리하고 있으며, 네트워크 레일이 자유보유권을 가지고 있다.[38]

Turley Associates는 내셔널 파크에 임대된 팔라사이드와 주차장의 임대 소유주인 아고라(워너 에스테이트)를 대신해서 썼다. 그들은 개발 원칙을 지지했지만, 쇼핑 센터의 가치 손실을 줄이고, 보행자 연결을 개선하며, 쇼핑 센터 내에서 제안된 공허함의 규모를 줄여 보행자 직접 연결을 제공하고, 추가적인 소매 공간을 제공하도록 제안이 수정되어야 한다고 생각한다. 따라서 이 단계에서 그들은 그 제안에 반대했다. 버밍엄 얼라이언스를 대표해 글을 쓰던 도날드슨스 LLP도 중앙홀 수준에서 팔라사이드 쇼핑센터로 이어지는 에스컬레이터의 이전과 관련해 우려가 제기되자 이 제안에 대해 유보적인 반응을 보였다. 그들은 또한 스몰브룩 퀸즈웨이의 입구로 만들어진 일에 대해 걱정했다. Savilles는 BT를 대표하여 Hill Street에 있는 그들의 시설이 민감한 장소라는 것을 근거로 보류 반론을 제기했다. 그것은 먼지에 민감한 상당량의 장비를 포함하고 있다. 이 장비의 대부분은 루브르 뒤에 있으므로 특히 공사 기간 동안 먼지에 노출될 수 있다.[23]

지원

이런 비판에도 불구하고 이 계획들은 상당한 지지를 받고 있다. 정치적 스펙트럼에서 이 프로젝트는 [39]보수당인[40] 토니 블레어와 버밍엄 에드바스턴의 기젤라 스튜어트 하원의원으로부터 지지를 받았는데, 기젤라 스튜어트는 다음과 같이 말했다.[41]

"재개발 제안은 지역 성장과 발전의 촉매제가 될 뿐만 아니라 필요한 투자에 대한 뛰어난 수익을 제공할 것이다."

계획 신청에 대해, 영국 헤리티지는 이 제안들을 환영했다. 그것은 이 역이 도심 주변의 보행자 흐름의 패턴으로 더 크게 통합될 것을 약속하고, 따라서 버밍엄의 역사적인 환경을 감사하는 데 도움이 될 것이기 때문이다. 버밍엄 시의회의 보존 및 유산 위원회는 고품질의 디자인의 필요성을 강조함과 동시에 이를 반영했다.[23]

자금조달

완공되면 5억5000만 파운드 이상의 비용이 들 것으로 예상된다. 그 프로젝트의 자금 조달은 공공 자금과 민간 자금이 혼합된 것에 달려 있다.[42] 민간 자금은 1억 5천만 파운드가 되고 나머지는 공공 자금으로 충당된다. 이 프로젝트의 4대 핵심 자금 지원 파트너는 다음과 같다.[43]

2006년 5월에, 개요 자금 지원 신청서가 교통부를 포함한 정부 기관에 제출되었다. 게이트웨이 플러스는 자금 조달의 불확실성을 받아왔는데, 마이크 휘트비가 2006년 10월 초에 제거의 책임이 있다고 주장한 문제였다. 그러나 훗날 그가 버밍엄 시의회 의장으로 집권하기 전에 이 사업의 재정적인 부분은 이미 확보되었다는 보고가 있었다.[44]

2007년 3월 버밍엄 시의회는 웨스트 미드랜드 지방 교통 계획이 "우수"로 평가된 후 정부로부터 추가로 4,000만 파운드를 받았다. 이 중 3백만 파운드는 게이트웨이 플러스 프로젝트에 투입되었다.[45] 영국 정부는 2007년 7월 게이트웨이 플러스 프로젝트를 위해 1억 2천 8백만 파운드의 자금 지원 계획을 발표했다. 루스 켈리 교통부 장관이 150개 역의 추가 개량을 포함하는 "지속 가능한 철도를 전달하는 정부 백서[46]"를 발표하면서 발표되었다.[47][48] 이것은 개발에 필요한 세 가지 자금 중 첫 번째다.[49] 나머지 두 트랑스 펀드는 총 2억 2천 3백만 파운드였다.[16]

2007년 10월 버밍엄 메일에 의해 알라스테어 달링의 포괄적 지출 검토가 게이트웨이 플러스에 대한 나머지 자금 지원을 확정할 것이라는 보도가 있었다. 이는 정부가 나머지 자금 지원을 거부할 것이라는 우려가 제기되면서 나온 것이다.[50] 그러나 알라스테어 달링은 영국 하원에 대한 예산 전 연설에서 이 프로젝트를 언급하는 대신 영국 남동부를 위한 크로스레일 프로젝트를 언급하는 데 실패해 고든 브라운 총리를 디더링이라고 비난한 재계 지도자들의 분노를 샀다.[51] 버밍엄 상공회의소의 로드 애크릴 회장 겸 개발자 체이스 미들랜드 그룹 회장은 정부에 이 프로젝트에 필요한 자금 지원을 요구했으며 2007년 크리스마스까지 결정을 내릴 것으로 예상한다고 말했다.[52]

2008년 2월 12일, 루스 켈리 교통부 장관은 철도 백서를 통해 제공될 1억 2천 8백만 파운드 외에 1억 6천만 파운드를 지원할 것이라고 발표했다. 1억 파운드는 기업 및 규제개혁부서에서 추가로 지원되며 지역개발기관인 어드밴티지 웨스트 미들랜드를 통해 조달될 예정이다. 그 발표는 그 프로젝트에 대한 정부의 총 지출액을 3억 8천 8백만 파운드로 만들었다.[53]

총 1억 파운드는 어드밴티지 웨스트 미들랜드가, 2억 8천 8백만 파운드는 교통부에서, 1억 파운드는 기업 및 규제 개혁부에서, 1억 파운드는 네트워크 레일에서, 1억 2천 8백만 파운드는 센트로에서 각각 지급된다. 민간 부문의 추가 자금 지원이 있을 것이다. 네트워크 레일즈는 또한 향후 10년 동안 뉴 스트리트 역과 웨스트 미드랜드를 통해 신호 시스템을 갱신하는데 3억 5천만 파운드를 투자하고 있다.[26]

조지 오스본 총리는 2010년 6월 예산에서 경기 침체에도 불구하고 재개발을 위한 중앙정부 자금이 여전히 지원될 것이라고 확인했다.[54]

프로젝트 관리

이 프로젝트는 2003년 승인 이후 두 단계로 나뉘었다. 마이크 휘트비가 위원장을 맡은 뉴스트리트 게이트웨이 운영위원회는 이 계획을 구체화하는 데 전념하는 위원회다. Gateway Plus의 협의회 프로젝트 매니저는 데이비드 파이웰이며,[16] 그는 2006년 9월 퇴임하기 전 버밍엄 시의회의[55] 전략 개발부장이기도 했다.[56] 네트워크 레일은 2005년에 이 프로젝트를 위해 일하는 개발자 및 투자자들과 함께 일할 기업가 팀을 설립할 것이라고 발표했다.[57] 2009년 4월, 네트워크 레일사는 크리스 몽고메리가 이 프로젝트의 상무이사로 임명되었다고 발표했다.[58]

앳킨스는 이 프로젝트의 수석 컨설턴트로, 메이스 그룹은 선로 소유물에 대한 감시, 야간 작업, 주계약자로서 최소한의 혼란을 위한 사재기 배치 등이 포함된 건설 및 물류 관리를 제공할 것이다.[26][59]

임팩트

역세권 재개발로 웨스트미들랜즈 지역에 23억 파운드가 투자될 것이라는 주장이다.[26] 뉴스트리트 재개발은 성장률 전망의 정확성에 따라 최소 2046년까지 여객 성장을 수용할 수 있을 것으로 예상된다.[60] 역세권 건설공사 과정에서 추가 일자리가 창출되는 등 재개발의 결과로 2200~3200개의 상시 일자리가 창출된다.[61] 새 역은 관광객들에게 개선된 교통 목적지가 될 것이며 도시 이미지를 개선함으로써 버밍엄 재개발의 핵심 부분이다.[62]

역의 건축사 이미지

1960년대 이전 시대 역의 이미지

  • 브루넬 가에서 동쪽으로 보이는 역

  • 1885년 역

  • 1885년 역. 스테이션에서 이동을 제어하는 조수석 풋브릿지의 신호 박스를 기록해 두십시오.

  • Stephenson Plac에서 나온 이전 입구

  • 1957년의 한 장면

  • 1956년의 한 장면

1960년대 역의 이미지

  • 그 역은 거리 레벨에 있다.

  • 역 중앙홀

  • 1960년대 공리주의 건축은 은폐될 것이다.

  • 베이 플랫폼 4C는 기존 플랫폼의 과밀화를 줄이기 위해 2000년대 초에 구축되었다.

  • 1960년대 공리주의 건축은 은폐될 것이다.

  • 2009년 버밍엄 뉴 스트리트 역 동쪽 입구

새로운 시대 역에 대한 예술가들의 인상

  • 승인된 재개발의 전위적 외관

  • Stephenson Street에서 본 역

참조

  1. ^ "Windfarms top list of UK eyesores". BBC News. 13 November 2003. Retrieved 29 July 2007.
  2. ^ a b "New Street redevelopment 'on-track' for 2007". Birmingham.gov.uk. 2006. Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 26 December 2006.
  3. ^ "Birmingham New Street Station". Atkins Fire. Archived from the original on 9 October 2007. Retrieved 14 February 2007.
  4. ^ a b Colin Stewart, Arup; Murray B Rayner, FRICS. "Birmingham Grand Central - Unlocking the Network" (PDF). Archived from the original (PDF) on 27 September 2007. Retrieved 29 July 2007.
  5. ^ a b "Arup Appraisal of West Midlands Rail Capacity Review" (PDF). Arup. Archived from the original (PDF) on 27 September 2007. Retrieved 29 July 2007.
  6. ^ "Route 17: West Midlands" (PDF). Business Plan 2006. Network Rail. Archived from the original (PDF) on 29 September 2007. Retrieved 29 July 2007.
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좌표: 52°28′39.98″N 1°53′55.86″W / 52.477722°N 1.8988500°W / 52.4777722; -1.8988500