도바 선

Toba Line
도바 선
KT number-M.svg
KINTETSU TOBA 20131029A.jpg
토바역을 출발하는 리미티드 익스프레스 22000계 전동차
개요
로캘미에 현
터미우지야마다
토바
스테이션5
서비스
유형통근 철도
연산자긴키 닛폰 철도
역사
열린1970년 3월 1일
기술
선 길이13.2km(8.2mi)
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화오버헤드, 1,500V DC
노선도
달리 표기하지 않는 한 모든 선은 긴테쓰다.
오사카난바
 오사카우에혼마치
교토
야마토야기
나고야
Up 오사카 선 • 나고야 선
 이세나카가와
이세시
0.0 우지야마다
 Down 도바 선
토라야마 터널
 에이타이야마 터널
1.9 이즈즈가와
4.9 아사마
 시고 신호장
1975년 폐쇄
 시고 터널
 10.6 이케노우라
13.2 토바
카시코지마

도바 선(道ba線, 도바센)은 일본 민간 철도 회사인 긴테쓰 철도가 운영하는 철도 노선으로, 미에 주 도바의 우지야마다 역과 도바 역을 잇는 철도 노선이다.JR 센트럴의 상구선과 평행선을 달린다.

우지야마다 역의 야마다 선, 도바 역의 시마 선과 연결된다.야마다 선, 도바 선, 시마 선은 이세나카가와 역에서 시작하여 이세시마 관광지를 운행하는 단일 열차 노선을 형성하고 있다.

서비스 개요

LO 로컬( local (; futsu)

Up 이세나카가와를 위하여
Down 토바에게, 카시코지마
(로컬은 모든 역에서 정차한다.


EX 익스프레스 (急行; 규코)

Up 오사카 우에혼마치, 나바리와 야마토야기(가시하라)를 경유함
Up 나고야를 위해; 쓰와 요코이치를 경유하여
Down 토바를 위해
(익스프레스는 일반적으로 우지야마다와 이즈즈가와에서 끝나며, 때때로 토바까지 달려간다.)


RE Rapid Express (快速急行; Kaisoku-yuko)

Up 오사카 우에혼마치, 나바리와 야마토야기(가시하라)를 경유함
Down 토바를 위해
(아침저녁만 운행)
(Rapid 표현은 일반적으로 우지야마다와 이즈즈가와에서 끝나며, 때때로 토바까지 달려간다.)


LE 리미티드 익스프레스 (特;; 톡큐)

Up 오사카 난바와 오사카 우에혼마치; 나바리와 야마토야기(가시하라)를 경유함
Up 교토; 야마토사이다이지(나라)를 경유
Up 나고야를 위해; 쓰와 요코이치를 경유하여
Down 토바에게, 카시코지마
(좌석 예약 및 제한된 특급 요금 필요)


NS 논스톱 리미티드 익스프레스(ノンストッ;;; nonutopu tokyu)

Up 오사카남바용
Up 나고야를 위해서
Down 카시코지마용
(주말에 하루에 두 번 운행)
(좌석 예약 및 제한된 특급 요금 필요)

SV 프리미엄 익스프레스 시마카제(しまか; 시마카제)[1]

Up 오사카남바용
Up 쿄토의 경우
Up 나고야를 위해서
Down 카시코지마용
(오사카를 오가는 열차는 화요일을 제외하고 하루에 한 번 운행되며 일부 예외는 있다.)
(교토를 오가는 열차는 수요일을 제외하고 하루에 한 번 운행되며 일부 예외는 있다.)
(나고야를 오가는 열차는 일부 예외를 제외하고 하루에 한 번 운행된다.)
(좌석 예약, 한정된 특급 요금 및 "시마카제" 특별 차량 요금 필요)

스테이션

레전설
● 기차는 여기에 정차한다.
○ 기차는 가끔 여기에 정차한다.
기차는 여기서 멈추지 않는다.
아니요. 역 거리(km) 전송 LO EX RE LE NS SV 위치
M74 우지야마다 宇治山田 0.0 야마다 선 ● ● ● ● ● ● 이세 미에 현
M75 이즈즈가와 五十鈴川 1.9 ● ● ● ●
M76 아사마 朝熊 4.9 ● ● ●
M77 이케노우라 池の浦 10.6 ● ● ● 토바
M78 토바 鳥羽 13.2 상구선
시마 선 		● ● ● ● ● ●

역사

토바 선은 긴테쓰가 오사카와 나고야에서 시마의 가시코지마까지 제한된 급행열차를 운행할 수 있도록 1960년대 후반/70년대 초에 건설되었다.이 노선을 건설하기로 한 것은 1970년 오사카에서 열린 세계박람회에 참석한 많은 사람들 중 관광객을 긴테쓰가 다양한 관광사업체를 운영하는 이세시마 지역으로 끌어들이기를 원하는 긴테쓰의 취지에 따른 것으로, 직통철도 운행은 당시 있던 버스 체계를 크게 개선시켜, 그 결과 m.그곳으로 여행하기에 편리한 광석

마지막 링크

원래 지금의 오사카 선과 야마다 선은 1920년대 후반 / 1930년대 초반에 두 개의 별도 회사에 의해 완공되었지만, 두 선 모두 1940년대에 긴테쓰의 지배를 받게 되었다.이를 통해 오사카에서 이세(당시 우지야마다라 불림)까지 직통 철도 운행이 가능해져, 주로 이세 대신사에 가는 관광객과 순례자들이 이용했다.또한 1920년대 후반에 완성되어 지금은 토바에서 카시코지마까지 이어지는 시마선이 되었다.이 노선은 제3의 독립 철도 회사에 의해 건설되어 여러 해 동안 여러 회사의 소유권을 거치면서 마침내 1965년 긴테쓰의 우산 밑에 떨어졌다.

긴테쓰에는 이제 오사카와 나고야에서 이세(우지야마다 역)까지 뻗어 있는 열차 노선과 도바와 시마(가시코지마 역) 사이를 운행하는 작은 단절된 노선도 소유하고 있었지만, 이세와 도바 사이에 긴테쓰 철도 연결은 없어 시마로 향하는 긴테쓰 승객들은 열차에서 버스(또는 열차)로 갈아타야 했다.긴테쓰의 주요 경쟁사인 JNR)가 이세에서 운행한 후, 토바에서 또 다른 긴테쓰 열차로 돌아가 여정을 마쳤다.1960년대에 시행된 첫 번째 해결책은 우지야마다 역의 열차 승강장 바로까지 버스 경사로를 건설하고, 오사카와 나고야에서 도착하는 한정된 표현에 맞춰 운행하는 버스를 운행함으로써, 그러한 열차의 승객들이 역을 떠나거나 오래 기다리지 않고 버스로 쉽게 전환할 수 있도록 하는 것이었다.그러나, 1970년 세계 박람회를 준비하면서, 긴테쓰는 카시코지마까지 직접 철도 접속이 가능한 이상적인 솔루션을 구현하기에 좋은 시기라고 결정했고, 따라서 토바 선은 최종 연결 고리를 제공하기 위해 건설되었다.

1968년에 착공하여 야마다 선과 시마선을 연결하는 단일 선로가 세계 박람회가 시작되기 불과 2주 전인 1970년에 완공되었다.이 단선의 토바 선 열차들은 이 선의 중간 지점 근처에 있는 아사마 역과 이케노우라 역 사이에 위치한 신호소에서 서로 통과하기를 기다렸다.이 노선은 1975년 2차 트랙이 완공되면서 공식적으로 완공되어 항시 양방향 이동이 가능해졌다.

타임라인

  • 1968년 5월 1일 - 건설이 시작된다.
  • 1969년 12월 15일 - 우지야마다 ~ 이즈즈가와 구간에 첫 트랙이 개설된다.
  • 1970년 3월 1일 - 이수즈가와 ~ 토바 구간에서 첫 트랙이 개통된다.오사카와 나고야에서 카시코지마까지 직통 서비스가 시작된다.
  • 1971년 12월 25일 - 우지야마다 ~ 이즈즈가와 구간에 2번째 트랙이 개설된다.
  • 1975년 4월 11일 - 이수즈가와 ~ 아사마 구간에서 두 번째 트랙이 개통된다.
  • 1975년 12월 20일 - 아사마 ~ 토바 구간에서 두 번째 트랙이 개통된다.양방향 운행이 시작되고, 시고 신호소는 폐쇄된다.
  • 2001년 5월 30일: 완만 운전자 전용 열차 운행이 시작된다.

참조

  1. ^ 近畿日本鉄道｜観光特急しまかぜのご案内]. Kintetsu (in Japanese). Archived from the original on May 2, 2013.

외부 링크