도요하시 철도 아즈마다 본선
Toyohashi Railroad Azumada Main Line | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 학자· (2020년 11월)(이 ) |
| 도요하시 철도 아즈마다 본선 | |||
|---|---|---|---|
 T1000 Hottoram 타입, 2009년 1월 | |||
| 개요 | |||
| 네이티브 이름 | 豊橋鉄道東田本線 | ||
| 소유자 | 토요하시 전기 철도 → 도요하시 교통 → 도요하시 철도 | ||
| 터미 | 에키마에 우도우코엔마에 아카이와구치 | ||
| 스테이션 | 14 | ||
| 웹사이트 | http://www.toyotetsu.com/shinaisen/ | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1925년 7월 14일 ( | ||
| 마지막 확장자 | 1998년 2월 19일 ( | ||
| 기술 | |||
| 선 길이 | 5.4km(3.4mi) | ||
| 트랙 게이지 | 1,067mm(3ft 6인치) | ||
| 최소 반지름 | 11m(36ft) | ||
| 전기화 | 600V DC | ||
| |||
아즈마다 본선(Azumada Main Line)은 일본 아이치 현 도요하시 시에 있는 전차 노선이다.에키마에(JR, 메이테쓰 도요하시 역 앞에 앉음)와 아카이와구치, 이하라(아카이와구치에서 한 정거장)와 운도우코엔마에를 연결한다.이 노선은 도요하시 철도에서 토요테쓰 시나이센이라고 한다.[1]이 철도는 1976년 이전에 또 다른 전차선인 야규바시 지선도 운행했다.
개요
전 노선은 전차를 운행하는 노선으로 시나이센 또는 시덴(둘 다 도시 전차를 의미함)이라고 불리는 경우가 많다.
1970년대 일부 구간은 그 시대의 다른 많은 전차 노선과 마찬가지로 운행을 중단했지만, 1982년 이하라와 운도코엔마에 사이의 새로운 지선이 개통되었다.1998년 에키마에 스톱을 현재의 위치로 옮겨 노선을 150m 연장하였다.2005년에는 에키마에와 신카와 사이에 에키마에오도리라는 이름의 새로운 역이 만들어졌다.
1989년부터 T1000형과 Mo3000형을 제외한 대부분의 전차에는 전신광고가 붙어 있었다.
2005년 4월 1일 메이테쓰 기후 시 선(기후), 미노마치 선(기후, 세키, 미노)이 폐선된 후, 아즈마다 본선은 도카이 지역의 유일한 전차 노선이 되었다.
기본 데이터
- 선 길이:에키마에 - 아카이와구치 4.8km, 이하라 - 운도우코엔마에 0.6km
- 트랙 게이지: 1067mm
- 스테이션: 14개(종료 포함)
- 이중 트랙:에키마에 - 게이린조마에
- 싱글 트랙: 게이린조마에 - 아카이와구치, 이하라 - 운도우코엔마에
- 전기화: 600V DC 오버헤드 라인
- 신호(단일 트랙 섹션): 자동 블록 신호
후다키와 히가시하쵸 사이는 국도 1호선을 운행한다.아즈마다 본선은 현재 이 노선에서 운행하는 유일한 전차 노선이다.
언도우코엔마에 가는 선이 있는 이하라의 곡선은 반지름이 11m이다.이것은 일본에서 가장 날카로운 철로 곡선으로, 이하라 곡선으로 알려져 있다.
운임
아즈마다 본선에서는 2019년 10월 1일 현재 성인요금이 180엔, 어린이요금은 90엔으로 정액요금제를 실시하고 있다.[2]근접 카드 마나카, TOICA, Suica와 같은 그것과 호환되는 다른 카드들은 요금을 지불하는 데 사용될 수 있다.요금은 승객이 전차에 탑승할 때 징수된다.운도코엔마에에서 아카이와구치까지 환승이 필요하며, 그 반대의 경우도 할인된 공동요금은 없다.원데이 패스도 500엔에 이용할 수 있다.
운영
낮에는 에키마에와 이하라 사이 7분 간격으로 트램이 운행되며, 기원과 목적지는 아카이와구치와 운도우코엔마에가 번갈아 운행한다.출퇴근 시간에는 에키마에와 게이린조마에 사이에 트램이 추가로 운행돼 최소 운행 간격이 5분으로 단축된다.전차의 창고가 아카이와구치(Akaiwaguchi)에 있기 때문에 대부분의 심야 서비스는 아카이와구치(Akaiwaguchi)로 향한다.읍내 축제, 프로야구 경기 등 행사기간에도 트램이 추가로 운영된다.
승하차하는 승객이 없을 때 트램은 정류장을 통과할 수 있다.
특수 트램
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아즈마다 본선에서는 매년 여러 대의 특별 전차가 운행되고 있다.이 트램에는 Mo3100 차량 3102(2018년 3월 은퇴)가 사용됐지만 2010년부터는 Mo3200 차량 3203이 사용된다.
다음은 주요 특수 전차의 목록이다.
- 비어 트램
- 6월부터 8월까지 에키마에와 운도코엔마에의 왕복 2회 운행한다.예약이 필요하다.
- 장식트램카
- 10월 토요하시 축제 전까지 약 1주일 동안 장식된 전차(車車)가 운행된다.일본 대부분의 장식 전차는 승객이 탑승할 수 없지만, 아즈마다 본선의 장식 전차는 일반적인 전차 운행으로 운영되고 있다.
- 오덴샤
- 오덴샤는 겨울철 인기 있는 일본 냄비 요리인 오덴이 나오는 특별 트램 서비스다.이름은 일본말로 '열차'를 뜻하는 o덴(denzha)과 densha(densha)를 합친 놀이온어(play-on-words)이다.에키마에와 운도코엔마에 11월부터 2월까지 평일 1회 왕복, 주말 왕복 2회 운행한다.이 서비스는 2007년 맥주 전차의 겨울 버전으로 시작했다.
- '오덴샤'라는 명칭은 토요하시 철도의 등록상표로서, 2015년 3월에는 토요하시 철도의 협조로 오카야마 전기 전차도로에 「오덴샤 인 오카야마」가 운행되었다.
시설.
이 노선의 창고는 아카이와구치 시에 위치해 있다.1960년 아카이와구치까지 증축하기 전에는 아즈마다에 창고가 있었다.이 사이트는 현재 약국으로 사용되고 있다.
계린조마에 전차 두 대를 주차할 수 있는 측면이 있고, 그 옆에는 노선의 사무실이 서 있다.낮에는 이 정류장에서 운전자들이 바뀌고, 저녁 퇴근 시간에는 이곳에 주차된 전차들도 이용된다.
동행 선로와 서행 선로의 교차로는 신카와 서행 선로와 아즈마다사카우에 동행 선로에 존재한다.신카와에서의 크로스오버는 1년에 한 번 토요하시 축제에서 에키마에와 신카와 사이의 구간이 보행자 구역이 될 때 사용된다.아즈마다 사쿠에에서의 크로스오버는 이하라로부터 오는 전차들이 게이린조마에 있는 측선에 진입할 때 정기적으로 사용된다.
역사
- 1925
- 14월 14일 - 도요하시 전기철도는 에키마에 - 신메이 - 후다기-쥬지로(본선 0.8km), 신메이 - 야규-바시(지선 1.1km)를 개통한다.
- 7월 21일 - 본선은 아카몬마에까지 1.1km 연장되었다.
- 12월 25일 - 본선은 아즈마다까지 1.2km 연장되었다.
- 1945
- 4월 1일 - 정액 요금제 도입.
- 6월 20일 - 토요하시 공습으로 인한 피해로 중단.
- 9월 20일 - 아즈마다 본선 완전 운행이 재개된다.
- 1946
- 2월 13일 - 야규-바시 분기선 전 구간 운행이 재개된다.
- 1949
- 9월 1일 - 토요하시 전기철도는 토요하시 교통의 명칭을 변경한다.
- 12월 25일 - 시야쿠쇼마에 - 아카몬매는 복선이다.
- 1950
- 4월 7일 - 복선 신선이 아즈마다 사쿠에에서 사코마에를 거쳐 아즈마다까지 개통된다.혼샤매를 경유하는 낡은 단선선은 창고의 측면으로 변한다.)
- 7월 15일 - 신오테도리에 신메이 - 시야쿠쇼마에가 개통되어 다운바운드 서비스를 제공한다(업바운드 서비스는 오테도리의 구 라인을 계속 사용한다).
- 8월 26일 - 다운바운드 서비스를 위해 에키모도리에 에키마에 - 신메이(Ekimae - Shinmei)가 개통됨(업바운드 서비스는 히로코지도리의 구 회선을 계속 사용함).
- 9월 17일 - 복선 연장선상에서 아즈마다 - 게이린조마에가 개통된다.
- 10월 20일 - 에키마에 - 신메이의 업바운드 서비스는 에키오도리의 새로운 노선을 이중으로 추적한다.
- 1951
- 7월 30일 - 히가시하쵸 - 마에하타는 복선이다.
- 10월 30일 - 신메이 - 시야쿠쇼마에 업바운드 서비스는 신오테도리의 새로운 노선을 복선화하여 운행한다.
- 1952
- 3월 19일 - 마에하타 - 아즈마다 사카우에는 복선이다.
- 10월 5일 - 단선 연장 개통 에키마에 - 시미교인매.니시하쵸로의 추가 연장 계획은 존재했지만 1963년에 포기되었다.[3]
- 12월 25일 - 에키마에 - 시미브요인매는 복선화한다.
- 1953
- 17 10월 - 야규-바시 분기선의 종착역은 신메이에서 신카와(약 0.2km 줄인 선)로 이동한다.
- 1954
- 7월 22일 - 도요하시 교통은 도요하시 철도의 이름을 바꾼다.
- 1960
- 6월 1일 - 본선은 아카이와구치까지 1.2km 연장되고 아카이와구치에는 새로운 창고가 개통된다.아즈마다의 낡은 창고는 문을 닫았다.
- 12월 8일 - 야규바시 지선에서 1인 운전이 시작된다.
- 1969
- 5월 15일 - 에키마에 - 신민교인마에가 운행을 중단하고 에키마에 정류장은 0.2km 이동한다.
- 1971
- 8월 28일 - 아즈마다 본선에서는 1인 운전이 시작된다.
- 1973
- 3월 31일 - 에키마에 공식 폐업 - 신민교인매.
- 1976
- 3월 7일 - 야규바시 분기선(0.9km) 폐쇄
- 1982
- 7월 31일 - 이하라 - 운도코엔마에가 개점한다.이는 14년 만에 일본에서 전차를 증축한 것이다(이전 연장은 1968년 나가사키 전기 트램웨이 시안바시 - 쇼카쿠지-시타 증축이었다).
- 1998
- 2월 19일 - 에키마에 정류장은 역의 페이드웨이 아래 위치로 150m 이동한다.[4]
스톱스
- 모든 정류장은 도요하시 시 내에 위치한다.
- 폐역 및 구간의 명칭, 이전 및 거리는 폐관일의 명칭이다.
- 각 정류소에는 1부터 14까지의 정지 번호가 부여된다.
현재 횡단면
| 정지 번호 | 중지 이름 | 이전 정지로부터의 거리 (km) | 에키마에로부터의 거리 (km) | 전송 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 에키마에 | 駅前 | - | 0.0 | .svg){kind=logo} JR 센트럴(토요하시 역)
|
| 2 | 에키마에오도리 | 駅前大通 | 0.3 | 0.3 | |
| 3 | 신카와 | 新川 | 0.3 | 0.6 | |
| 4 | 후다기 | 札木 | 0.4 | 1.0 | |
| 5 | 시야쿠쇼마에 | 市役所前 | 0.4 | 1.4 | |
| 6 | 토요하시코엔마에 | 豊橋公園 | 0.2 | 1.6 | |
| 7 | 히가시하초 | 東八町 | 0.5 | 2.1 | |
| 8 | 마에하타 | 前畑 | 0.4 | 2.5 | |
| 9 | 아즈마다사카우에 | 東田坂上 | 0.3 | 2.8 | |
| 10 | 아즈마다 | 東田 | 0.5 | 3.3 | |
| 11 | 게이린조마에 | 競輪場前 | 0.3 | 3.6 | |
| 12 | 이하라 | 井原 | 0.5 | 4.1 | 아즈마다 본선 (운도코엔마에용) |
| 13 | 아카이와구치 | 赤岩口 | 0.7 | 4.8 | |
도카이
| 정지 번호 | 중지 이름 | 이전 정지로부터의 거리 (km) | 로부터 거리 (km) | 전송 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 에키마에 | 이하라 | |||||
| 12 | 이하라 | 井原 | - | 4.1 | 0.0 | 아즈마다 본선 |
| 14 | 운도코엔마에 | 運動公園前 | 0.6 | 4.7 | 0.6 | |
소멸된 섹션
| 중지 이름 | 이전 정지로부터의 거리 (km) | 신민변매와의 거리 (km) | 전송 |
|---|---|---|---|
| 시민부인마에 | - | 0.0 | |
| 시로카이즈 | 0.1 | 0.1 | |
| 에키마에 | 0.3* | 0.4* | JNR(토요하시 역)
메이테쓰(도요하시 역)
도요하시 철도(신토요하시 역)
|
- 1969년 폐쇄된 구간(공식 폐쇄 1973년).폐차 당시 에키마에가 0.2㎞ 이동했기 때문에 폐차된 구간은 사실상 0.4㎞가 아닌 0.6㎞가 된다.1998년 에키마이는 원래 위치로 다시 옮겨졌다.
| 중지 이름 | 이전 정지로부터의 거리 (km) | 신카와로부터의 거리 (km) | 전송 |
|---|---|---|---|
| 신카와 | - | 0.0 | 아즈마다 본선 |
| 나카시바 | 0.4 | 0.4 | |
| 마쓰야마 | 0.2 | 0.6 | |
| 야규바시 | 0.3 | 0.9 | 도요하시 철도 아쓰미 선 |
- 1976년에 폐관했다.
차량
현재
대부분의 자동차들은 현재 전신 광고나 특별한 간식을 가지고 있다.
- 모3200
- 기후 시 선과 미노마치 선에 사용되는 구 메이테쓰 Mo580.1976년과 1981년에 도요테쓰로 3대의 자동차가 전출되었다.2019년 9월 19일 자동차 Mo3201이, 2020년 2월 11일 자동차 Mo3202가 운행을 중단했다.[5][6]카 Mo3203은 2009년부터 특수전차용으로 지정되었다(특수전차 역할을 하지 않을 때에도 일반 서비스에도 사용된다).[7][8]
- 모오500
- 구토덴 아라카와 선(도쿄) 7000형.1992년과 1999년에 4대의 자동차가 양도되었다.
- 모780
- 기후 시 선과 이비 선(마지막 해에 기후 시 선과 함께 운행한 「철도」 선)에 사용된 전 메이테쓰 Mo780.2005년 4월 1일 노선이 폐쇄된 후 7대의 차종이 모두 양도되었다.
- 모800
- 미노마치 선에 사용된 구 메이테쓰 모800.종류는 3대였으며, 그 중 1대(자동차 Mo801)는 도요테쓰로, 나머지 2대(자동차 Mo802 & Mo803)는 후쿠이 현 후쿠이 철도로 전출되었다.종점 구간은 고부하로 되어 있지만, 이 노선의 첫 번째 저층 전차다.처음에는 급커브 때문에 운도켄마에 지점에 들어갈 수 없었지만, 2018년 이를 가능하게 개조했다.[9]2018년 12월 26일, 도요테쓰가 후쿠이 철도 소속 2대를 구입한다고 발표했다.[10]두 차량은 2019년 3월 13일 후쿠이 철도의 창고에서 실시됐으며, 개조 작업을 거쳐 2019년 10월 16일 Mo802차가 운행을 시작했다.[11]
- T1000
- 도요하시 트램웨이 활성화 사업의 일환으로 도입된 풀 저층 전차.알나 샤리오가 리틀댄서 시리즈(유아형)의 일부로 제조한 것으로, 3대의 자동차와 2대의 보지로 구성된 관절형 트램셋이다(중간차는 보기와 부유물이 없다).83년 만에 다른 전차로에서 갈아타지 않는 신형 전차형(첫 번째는 노선 개통 때 만들어진 1종)이다.'핫토람(Hotto)'(구호) '트램(tram)'이라는 별명이 붙었고, 2008년 12월 19일부터 운영을 시작했다.급커브 때문에 운도켄마에 지점으로 들어갈 수 없다.
이전
투 액슬 카
- 모하100
- 1925년 제1타입으로 라인 오프닝을 위해 제작되었다.총 10대의 자동차가 만들어졌고 1957년까지 모든 자동차는 운행을 중단했다.
- 모하200
- 1949년 도입된 옛 아사히카와 타운 트램(홋카이도 아사히카와) 차량.1965년까지 모든 자동차가 운행을 중단했다.
- 모하300
- 1950년 도입된 계단식 지붕 디자인과 노천데크 등을 갖춘 전 나고야 시 트램 자동차.1963년까지 모든 자동차가 운행을 중단했다.
- 모하400
- 구나가야 시 트램 자동차(원래 쿠와나 전기 트램웨이와 시모노니시키 전기 트램웨이에서 유래)는 1951년에 도입되었다.1963년까지 모든 자동차가 운행을 중단했다.
- 모하500
- 1957년에 도입된 구 나고야 시 트램 자동차.1968년까지 모든 자동차가 운행을 중단했고, 회사는 2축 차의 종료를 알렸다.
보기 카스
- 모3600
- 구 미에 고쓰 신토 선 모541은 1961년에 이 노선의 첫 번째 보기 자동차로 도입되었다.1971년에 모든 자동차가 운행을 중단했다.
- 모3700
- 1963년에 도입된 전 나고야 시 트램 타입 BLA.도입된 차량 4대 중 3대는 1970년대에 철수했고, 1대는 2007년까지 '레트로 트램'으로 운행했다.2008년부터 토요하시시 어린이선물개발센터에 전시되고 있다.
- 모3800
- 1963년 도입된 전 나고야 시 트램 900형.원래 800타입으로 불렸으며, 1968년에 이름을 바꾸었다.1989년까지 모든 자동차가 운행을 중단했다.
- 모3900
- 1964년에 도입된 구 나고야 시 트램 타입 1150.1971년까지 모든 자동차가 운행을 중단했다.
- 모3300
- 구 호쿠리쿠 철도 가나자와 시 선(폐선) 모하2300이 1967년에 도입되었다.원래 300타입으로 불렸으며, 1968년에 이름을 바꾸었다.모든 자동차는 2000년까지 운행을 중단했다.
- 모3100
- 1964년에 도입된 구 나고야 시 트램 타입 1400.2006년까지 1대를 제외한 모든 차량이 운행을 중단했고, 그 후 2011년까지 특수 트램에 3102대가 사용되었다.
자동차 수량
| 연도 | 모3100 | 모3200 | 모3300 | 모3700 | 모3800 | 모오500 | 모780 | 모800 | T1000 | 합계 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 - 1988 | 9 | 3 | 2 | 1 | 1 | 16 | ||||
| 1989 | 15 | |||||||||
| 1990 | 8 | 14 | ||||||||
| 1991 | 14(2) | |||||||||
| 1992 | 14(4) | |||||||||
| 1993 | 7 | 2 | 15(6) | |||||||
| 1994 | 15(8) | |||||||||
| 1995 | 15(10) | |||||||||
| 1996 - 1999 | 15(12) | |||||||||
| 2000 - 2005 | 4 | 15(14) | ||||||||
| 2006 | 1 | 7 | 1 | 17(16) | ||||||
| 2007 - 2008 | 16(16) | |||||||||
| 2009 - 2011 | 1 | 17(17) | ||||||||
| 2012 - 2018 | 16(16) | |||||||||
| 2019 | 2 | 17(17) |
- "전체" 구간의 괄호 안에 있는 숫자는 에어컨이 장착된 자동차의 수이다.
- 수량은 1982년과 1983년 1월 1일, 1984년 이후 4월 1일이다.[12]
라인이 흐르는 거리
- 오하시도리
- 에키마에오도리
- 아살리아도리
- 오이케도리
- 다하라카이도(국도 259호선)
- 후다기도리
- 가마고리카이도
- 학초도리(국도 제1호선)
- 다메카이도
- 시덴도리
- 운도켄도리
갤러리
모780
모3700
참조
- ^ "豊鉄市内線【豊橋市内】｜豊橋鉄道株式会社". www.toyotetsu.com. Retrieved 2020-04-07.
- ^ "運賃・きっぷ｜豊鉄市内線【豊橋市内】｜豊橋鉄道株式会社". www.toyotetsu.com. Retrieved 2020-04-07.
- ^ 森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.181
- ^ 鉄道ファン. 交友社. 38 (5): 126. May 1998.
{{cite journal}}:누락 또는 비어 있음title=(도움말) - ^ "市内線運用車両の代替について｜最新情報・お知らせ｜豊橋鉄道株式会社". www.toyotetsu.com. Retrieved 2020-04-07.
- ^ "豊橋鉄道 モ3202号 営業運転終了（2020年2月11日）". 鉄道コム. 2020-01-12. Retrieved 2020-04-07.
- ^ "豊橋鉄道で「納涼ビール電車」運転｜鉄道ニュース｜2009年7月7日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (in Japanese). Retrieved 2020-04-07.
- ^ "豊橋鉄道市内線で花電車が運転される｜鉄道ニュース｜2017年10月15日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (in Japanese). Retrieved 2020-04-07.
- ^ "豊橋鉄道モ801が運動公園前行き運用に｜鉄道ニュース｜2018年4月7日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (in Japanese). Retrieved 2020-04-07.
- ^ "８００形車両の「増車」について｜最新情報・お知らせ｜豊橋鉄道株式会社". www.toyotetsu.com. Retrieved 2020-04-07.
- ^ "福井鉄道株式会社". www.facebook.com. Retrieved 2020-04-07.
- ^ 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
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