메이테쓰 선 미카와 선

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메이테쓰 선 미카와 선
메이테쓰 미카와 선의 6000계 전동차 EMU
개요
네이티브 이름	名鉄三河線
로캘	아이치 현
터미	사나게 헤키난 시
스테이션	23
웹사이트	메이테쓰 (일본어로)
서비스
유형	통근 철도
연산자	메이테쓰
데일리 라이더십	73,556([1]FY2003)
역사
열린	1914
기술
선 길이	39.8km(24.73mi)
트랙 게이지	1,067mm(3ft 6인치)
전기화	1500V 오버헤드 카트리네이션
작동 속도	80km/h(50mph)

메이테쓰 미카와 선(美川線, 미카와센)은 일본 아이치 현에 있는 39.8km(24.7mi)의 철도 노선으로, 도요타 사나게 역과 헤키난 역 사이를 연결하는 민간 철도 사업자 나고야 철도(메이테쓰)가 운행하고 있다.원래는 헤키난에서 요시다 키라까지, 그리고 사나게를 넘어 니시 나카가네까지 확장되었으며, 제안된 아스케로의 연장은 실질적으로 건설되었지만 그 후에 폐기되었다(아래 역사 섹션 참조).

이 노선의 모든 열차는 지방 열차로 운행되며 모든 역에서 정차한다.일부 소형 역은 승강장이 하나일 뿐 통과 루프는 없다.

스테이션

아니,=.	이름	일본인입니다	거리 (km)	연결	위치
	사나게	猿投	0.0		토요타	아이치이
	히라토바시	平戸橋	1.1
	고시도	越戸	2.2
	우메쓰보	梅坪	4.2	메이테쓰 : TT토요타 선(일부 연계를 통한)
	도요타시	豊田市	5.6	아이치 루프 라인 (신토요타 경유)
	우와고로모	上挙母	7.4	아이치루프 선 (신우와고로모 경유)
	츠치하시	土橋	10.2
	타케무라	竹村	12.8
	와카바야시	若林	15.1
	미카와야츠하시	三河八橋	17.5
	미카와치류	三河知立	20.6		치류
	치류	知立	21.3	메이테쓰: NH 나고야 본선
	시게하라	重原	23.5
	카리야	刈谷	25.2	JR Central: 도카이도 본선	카리야
	가리야시	刈谷市	26.8
	오가키에	小垣江	29.4
	요시하마	吉浜	31.4		타카하마
	미카와타카하마	三河高浜	33.3
	타카하마미나토	高浜港	34.3
	키타신카와	北新川	36.1		헤키난 시
	신카와마치	新川町	37.1
	허키난추오	碧南中央	38.2
	헤키난 시	碧南	39.8

역사

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미카와 철도는 1914년 오하마미나토(현 헤키난)를 가리야신(현 카리야) 구간까지 개통하고, 이듬해 치류(현 미카와 치류)까지 연장 운행하였으며, 1920년에는 코로모(현 도요타시), 1924년에는 사나게(현 도요타시)까지 노선을 연장하였다.

1926년에 사나게에서 헤키난 구간은 1,500 V DC에서 전기화되었고, 같은 해에 (현재 폐쇄)헤키난에서 마쓰키지마 구간은 전기화 구간으로 개통되었으며, 이후 연장 구간도 모두 전기화 구간으로 개통되었다.

(현재는 폐쇄)사나게~니시 나카가네 구간은 1927년부터 1928년 사이에 개통되었고, 마쓰키지마~미카와 요시다 구간도 후기에 개통되었다.

1941년 6월 나고야 철도(메이테쓰)와 합병하였고,^[2] 1943년 미카와 요시다 - 키라 요시다 구간이 개통되어 가마고리 선과 니시오 선으로 연결되었다.

니시 나카가네에서 아스케까지 약 8km(5mi)의 연장 공사가 1930년대에 시작되었고, 태평양 전쟁이 시작되면서 노반이 완성되었다.자재 부족으로 인해 철도 노선이 절대 놓이지 않게 되었고, 1958년 노반이 공중도로로 전환되어 항공사진으로도 쉽게 확인할 수 있게 되면서 제안된 연장안은 공식적으로 폐기되었다.

1984년에 화물 운행이 중단되었고, 후원의 감소로, 1985년에 사나게 - 니시 나카가네 구간의 전기화가 해체되었고, 1990년에 헤키난에서 키라 요시다 구간의 경우, 그 후 DMU가 여객 서비스를 제공하게 되었다.후원은 계속 감소했고, 두 구간 모두 2004년에 폐쇄되었다.

복선화

1976년에는 치류~시게하라 구간, 1980년에는 가리야~가리야시 구간, 1986년에는 우메쓰보~도요타시 구간이 복선화되었다.도요타시~치류 구간을 2배로 늘리는 방안이 제시되고, 일부 작업은 진행됐지만, 지자체와의 자금 지원 문제는 현재 추가 작업이 지연되고 있다.이 토지는 시게하라 구역을 카리야 구간에 두 배로 늘리기 위해 취득되었지만, 메이테쓰 구간의 후원 수준은 현 단계에서 중복을 정당화하는 것으로 간주하지 않는다.^{[citation needed]}

이전 연결선

• 우와고로모 역:오카자키 전기 철도는 1924년 오카자키-이다에서 모다치까지 600V DC에서 전기화된 7km(4.3mi) 노선을 개통했다.이 노선은 마쓰다이라 시까지 계속하도록 제안되었으나, 1927년 경영난에 부딪쳐 미카와 철도와의 합병으로 우와 고로모 구간이 2년 후 이와사키 시 미카와 구간에 개통되고, 이 노선을 1,500V DC로 전환하였다.1939년에는 이와와키 미카와 ~ 모다치 구간이 폐선(모다치 분기선)되었고, 1941년에는 메이테쓰와 합병하였다.오카자키-이다-다이지 구간은 1962년에 폐쇄되었고, 집중호우로 인한 홍수피해로 1972년에 균형이 폐쇄되었다.오카자키-이다 역에서는 오카자키 역의 도카이도 본선과 연결되는 6km(3.7mi) 전차선과 연계가 있었으며, 1962년에는 전차선도 폐쇄되었다.

참고 항목

• 일본의 철도 노선 목록

참조

이 글은 일본어 위키백과의 해당 기사에서 나온 자료를 통합한 것이다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 메이테쓰 미카와 선과 관련된 미디어가 있다.

• 메이테쓰 미카와 선 정보 (일본어로)