AC 추진 tzero

t_zero
tzero
	상단이 꺼진 상태에서 AC Proposition tzero
개요
제조사	AC 추진
차체 및 섀시
클래스	스포츠카
보디 스타일	2인승 쿠페
배치	리어 미드엔진, 리어 휠 구동
플랫폼	AC 추진 AC150
관련	로터스 엘리스; 테슬라 로드스터(2008);

tzero는 2000년대 초 미국 기업 AC프로덕션이 극히 제한적으로 설계·구축한 수제 전기 스포츠카다. 테슬라 전기자동차 라인의 직접적인 전신이었다. tzero는 Pioneteck Sportech 키트카를 기반으로 했으며, 이중 위시본 독립형 서스펜션과 랙 및 피니언 조향으로 보강된 강철 공간 프레임 위에 제작된 섬유유리 차체로 구성되어 있다. AC 프로펄션은 전체 기어비가 9:1인 단속 전기 시스템인 AC-150 드라이브트레인을 추가했다.

1997년 1월 출시한 시제품은 3개뿐이고 상업적 생산 계획은 2003년 중반에 떨어졌다. 이름은 시간의 시작점에 대한 수학 기호인 t에서₀ 유래한다.^[1] 높은 생산비 때문에 AC 프로펄션은 tzero 생산을 중단했다.^[when?] 3개만 지어졌지만 2017년 현재 생존자는 1개뿐이다.^[2] 남은 사례는 회사 자체 소유뿐이다.^{[citation needed]}

이 자동차는 스로틀이 해제될 때 배터리를 충전하기 때문에(에너지가 회수될 때 급격히 느려짐) 가속 페달만 사용하여 하드 드라이빙할 수 있다. 또 g-포스(5m/s²) 반 이상에서 회전을 감지하면 후륜 회생제동을 완화해 미끄럼을 방지한다.

원래의 납-산소 배터리 구동 tzero

오리지널 리드-아시드 배터리 팩

로드스터의 원형은 존슨컨트롤스 옵티마 옐로탑 리드산시드 배터리 28개를 직렬로 구동해[언제?]150kW(200마력)와 177lbs·ft(240N·m)의 토크를 336볼트로 생산했고, 1040kg(2,290lb)의 차량을정지 상태에서 시속 97km/h로 4.07초 만에 가속했다. 단일 기어비는 복수의 기어비를 장착한 초기 프로토타입이 시속 155마일(249km/h)에 달할 수 있다고는 하지만 최대 속도를 12,000rpm으로 제한했다. 단일 비율으로도 리드-아시드 모델은 4분의 1마일(400m) 드래그 레이스를 13.24초에 완주할 수 있다. 고속도로에서 1마일(112Wh/km)당 180와트 시간(DC)만 소비하고 회생 제동 때문에 납산 배터리로 tzero의 예상 충전 범위는 80~100mi(130~160km)이다. 그 차는 1시간 이내에 0에서 95%까지 충전될 수 있다. 이 버전의 기본 가격은 미화 8만 달러였다.^{[citation needed]}

리튬이온배터리 변환

새로운 리튬이온 배터리 팩

톰 게이지는 Gage가 만든 tZero 자동차에 대해 마틴 에버하드로부터 연락을 받았으며, 현재 노트북 컴퓨터의 배터리 팩을 구성하는 것과 유사한 리튬 배터리로 전환하고 있었다. 게이지는 에버하드가 다수의 "스케임즈"를 가지고 있으며, 자신의 개념 대부분이 얼마나 실현 불가능한지를 에버하드에게 설명해야 한다고 말했다.^[3]^[4] 전환은 2003년 3월부터 9월까지 6개월에 걸쳐 이루어졌으며, tzero에 사거리 300마일(480km)의 거리를 주었다.^[5] 원래 버전보다 500lb(230kg) 가벼워진 리튬이온 변환은 0~97km/h(0–60mph)에서 3.6초 만에 이뤄진다. 단일 기어비는 전기적 한계인 169km/h(105mph) 이상으로 시험한 적은 없지만, 적절한 기어링으로 13,000rpm에서 자동차의 최대 속도를 140mph(시속)로 제한한다. 그 차의 기본 가격은 미화 22만 달러였다. 일론 머스크와 마틴 에버하드는 리튬이온 동력 시제품을 생산으로 옮기도록 톰 게이지와 앨런 코코니를 격려했다. 이어 에버하드는 변환된 tzero를 3개월 동안 빌려 일일 운전자로 사용했다.^[3]^[6]

그 후 JB 스트라우벨은 일론 머스크에게 새롭게 변환된 리튬이온 동력 tzero에 대해 이야기했고 시험 주행을 주선했다. 머스크는 또 AC프로덕션의 상용화를 독려했다.^[4] 그러나 톰 게이지는 eBox라고 불리는 그들의 전기화된 Scion xB에 대한 작업을 하는 것에 찬성하여 다시 연기했다. 그러나 그는 일론 머스크를 마틴 에버하드와^[7] 접촉시켰고, 이로 인해 2004년 4월 일론 머스크가 테슬라 모터스의 시리즈 A 펀딩과 JB 스트라우벨을 고용하게 되었다.^[6]

롱 레인저 젠셋 트레일러

ACP 역추적 겐셋 트레일러

AC 프로펄션은 또한 롱 레인저라고 알려진 트레일러에 장착된 휴대용 내연 동력 발전기를 만들어 차량 뒤에서 견인할 수 있고 이동 중에 배터리에 전력을 공급할 수 있다. 트레일러는 미국 9.5갤런(40리터) 연료 탱크가 장착된 500cc 카와사키 엔진을 사용, 최소 2만 mi(32,000km) 이상 고속도로 주행 시 30–35mpg_‑US(7.8–6.7L/100km, 36–42mpg_‑imp)를 달성했다. 정격은 20kW(27hp) DC 출력으로 97–129km/h를 60–80mph로 유지할 수 있다. 이 트레일러에는 초보 운전자라도 복잡한 기동 과정을 통해 트레일러를 쉽게 후진할 수 있도록 트레일러 바퀴를 자동으로 조향하는 신기한 역추적 기능이 적용돼 있는데, 이 회사는 회전 원뿔 세트를 통해 트레일러를 쉽게 후진할 수 있다는 것을 보여주는 영상을 공개했다.

생산

2017년^[update] 현재 1t만_zero 남아 있다. 그루버자동차의 차량은 2017년 5월 건물 화재로 소실됐다.^[2]

참고 항목

참조

^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-07-14. Retrieved 2014-06-10.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
^ ^a ^b Fred Lambert (11 May 2017). "A piece of electric car history up in flames: several Tesla Roadsters and original Tzero lost in devastating fire". Electrek.
^ ^a ^b Morris, Charles (2014-04-07). "Tom Gage on ZEV mandates, Tesla's early days, BMW's EV commitment and V2G tech". Charged Electric Vehicles Magazine. Gage: I had a neighbor named Steve Casner, who had a Toyota RAV4 electric, and I always had an EV in my front yard, so we got to talking. He was working at a company with Martin Eberhard, so he told Martin about me. Martin called me, and he had all these schemes, and I was sort of talking through what the realities were. We were just converting the tzero over to lithium-ion batteries. He got involved with that. He actually put some investor money – a small amount – into AC Propulsion, and we finished the conversion of the tzero to lithium-ion batteries.
^ ^a ^b Shnayerson, Michael (2007-05-14). "Quiet Thunder". CondéNet. Musk isn't the one who had the Eureka! moment. That was […] Martin Eberhard. Like anyone else in 2003, the then 43-year-old Eberhard knew that billion-dollar markets had grown almost overnight for laptop computers and cell phones. Rivals were spending huge sums on R&D to pack ever more energy into the lithium-ion batteries that powered those devices. One day Eberhard had a simple thought: Why not put lithium-ion cells into cars? […] Eberhard commissioned a shy, gifted, sometimes difficult California pioneer of electric vehicles named Alan Cocconi to put a pack of lithium-ion batteries into Cocconi's latest electric-vehicle kit car, the T Zero.
^ Chow, Yee (2003-09-15). "AC Propulsion Debuts tzero with LiIon" (PDF). San Dimas, CA: AC Propulsion. Archived from the original (PDF) on 2016-03-04. Retrieved 2014-11-06.
^ ^a ^b Taylor, Michael (2006-08-09). "Hot sports car with no gas tank / Electric roadster's maker says it does 130 mph -- but it doesn't come cheap". S.F. Chronicle. Eventually, he got in touch with Tom Gage, president of AC Propulsion, a San Dimas (Los Angeles County) firm that had already made the TZero, a brutally fast electric-powered sports car. AC had made only a few cars, and Eberhard says he invested in the company and drove its lithium ion-battery-powered car for about three months "as a daily driver."
^ Siry, Daryl (2009-06-25). "Will the Real Tesla Founder Please Stand Up?". Wired. Condé Nast. ...it is interesting to note that neither Martin Eberhard or Elon Musk came up with the idea of an electric sportscar with excellent range and amazing acceleration. As is evident in some of the emails Elon presents on his blog, the credit rests with a company few outside EV circles has heard of.
AC Propulsion developed the idea [using lead–acid batteries originally], and both Eberhard and Musk initially approached the San Dimas, California, company to build the car. Tom Gage and Alan Cocconi had built the t zero, which is essentially the prototypical Tesla Roadster with a 0–60 time of 3.6 seconds and a range of more than 200 miles using [the upgraded] commodity lithium-ion cells.
One way to look at this is the real technology visionaries were the folks at AC Propulsion, but they lacked the entrepreneurial vision to see just how big an idea it could become and the means to achieve it. Both Eberhard and Musk saw the importance – and potential – of what Gage and Cocconi had created. When Eberhard and Musk approached them individually to prod them into taking the next step and produce the vehicle, Gage opted instead to introduce Musk to Eberhard and get back to work creating the eBox, an electrified Scion xB that Gage considered more practical and economical.

외부 링크

2003년 9월 19일 뉴욕타임스

[1] "Archived copy". Archived from the original on 2014-07-14. Retrieved 2014-06-10.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)

[Electrek-2017-05-11-2] Fred Lambert (11 May 2017). "A piece of electric car history up in flames: several Tesla Roadsters and original Tzero lost in devastating fire". Electrek.

[ChargedEV-3] Morris, Charles (2014-04-07). "Tom Gage on ZEV mandates, Tesla's early days, BMW's EV commitment and V2G tech". Charged Electric Vehicles Magazine. Gage: I had a neighbor named Steve Casner, who had a Toyota RAV4 electric, and I always had an EV in my front yard, so we got to talking. He was working at a company with Martin Eberhard, so he told Martin about me. Martin called me, and he had all these schemes, and I was sort of talking through what the realities were. We were just converting the tzero over to lithium-ion batteries. He got involved with that. He actually put some investor money – a small amount – into AC Propulsion, and we finished the conversion of the tzero to lithium-ion batteries.

[Quiet_Thunder-4] Shnayerson, Michael (2007-05-14). "Quiet Thunder". CondéNet. Musk isn't the one who had the Eureka! moment. That was […] Martin Eberhard. Like anyone else in 2003, the then 43-year-old Eberhard knew that billion-dollar markets had grown almost overnight for laptop computers and cell phones. Rivals were spending huge sums on R&D to pack ever more energy into the lithium-ion batteries that powered those devices. One day Eberhard had a simple thought: Why not put lithium-ion cells into cars? […] Eberhard commissioned a shy, gifted, sometimes difficult California pioneer of electric vehicles named Alan Cocconi to put a pack of lithium-ion batteries into Cocconi's latest electric-vehicle kit car, the T Zero.

[ACP_tzero_press-5] Chow, Yee (2003-09-15). "AC Propulsion Debuts tzero with LiIon" (PDF). San Dimas, CA: AC Propulsion. Archived from the original (PDF) on 2016-03-04. Retrieved 2014-11-06.

[SFGate-6] Taylor, Michael (2006-08-09). "Hot sports car with no gas tank / Electric roadster's maker says it does 130 mph -- but it doesn't come cheap". S.F. Chronicle. Eventually, he got in touch with Tom Gage, president of AC Propulsion, a San Dimas (Los Angeles County) firm that had already made the TZero, a brutally fast electric-powered sports car. AC had made only a few cars, and Eberhard says he invested in the company and drove its lithium ion-battery-powered car for about three months "as a daily driver."

[7] Siry, Daryl (2009-06-25). "Will the Real Tesla Founder Please Stand Up?". Wired. Condé Nast. ...it is interesting to note that neither Martin Eberhard or Elon Musk came up with the idea of an electric sportscar with excellent range and amazing acceleration. As is evident in some of the emails Elon presents on his blog, the credit rests with a company few outside EV circles has heard of.
AC Propulsion developed the idea [using lead–acid batteries originally], and both Eberhard and Musk initially approached the San Dimas, California, company to build the car. Tom Gage and Alan Cocconi had built the t zero, which is essentially the prototypical Tesla Roadster with a 0–60 time of 3.6 seconds and a range of more than 200 miles using [the upgraded] commodity lithium-ion cells.
One way to look at this is the real technology visionaries were the folks at AC Propulsion, but they lacked the entrepreneurial vision to see just how big an idea it could become and the means to achieve it. Both Eberhard and Musk saw the importance – and potential – of what Gage and Cocconi had created. When Eberhard and Musk approached them individually to prod them into taking the next step and produce the vehicle, Gage opted instead to introduce Musk to Eberhard and get back to work creating the eBox, an electrified Scion xB that Gage considered more practical and economical.

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