유로콥터 EC225 슈퍼 푸마

Eurocopter EC225 Super Puma
EC225 슈퍼 퓨마
H225
Airbus Helicopters H225 Super Puma Helimer 401 (cropped).jpg
A Coruna 공항의 스페인 해양 안전청 EC225
역할. 여객 수송 헬리콥터
원산지 다국어
제조원 유로콥터
에어버스 헬리콥터
첫 비행 2000년 11월 27일
서론 2004년 12월
프라이머리 사용자 CHC 헬리콥터[1]
생산. 1999–현재
구축수 170 이상(2016년 [2]기준)
개발처 유로콥터 AS332 슈퍼 푸마
변종 유로콥터 EC725

에어버스 헬리콥터 H225(이전의 유로콥터 EC225 Super Puma)는 차세대 민간 슈퍼 푸마 계열로 유로콥터에 의해 개발된 장거리 여객 수송 헬리콥터이다.쌍발 항공기로 고객 구성에 따라 승무원 2명과 승무원 1명을 포함하여 최대 24명의 승객을 태울 수 있습니다.이 헬리콥터는 해외 지원 및 VIP 승객 수송 업무 및 공공 서비스 임무를 위해 판매됩니다.

민간용 EC225는 원래 Eurocopter EC725로 지정된 군사용 EC225를 가지고 있으며 2015년에 H225M으로 재상표되었다.2015년, EC225는 공식적으로 H225로 개명되었으며, 이는 유로콥터가 에어버스 헬리콥터로 [3]재브랜딩한 것에 따른 것이다.

발전

1973년 석유 파동의 여파로 석유 및 가스 회사들은 더 먼바다에서 탐사 및 추출 활동을 시작했고, 따라서 보다 강력한 회전 [4]항공기에 대한 장기적인 필요성을 만들어냈다.AS332 슈퍼 푸마의 확대형 모델인 EC225의 개발은 1998년 6월에 유로콥터에 의해 발표되었다.EC225가 이전 AS332와 크게 다른 점은 Spheriflex 로터 기술과 새로운 Turbomeca Makila 2A 터보샤프트 엔진, 그리고 로터 및 엔진 변경을 수용하기 위한 재설계된 메인 변속 장치, 그리고 통합된 비행 디스플레이 시스템의 추가입니다. 이러한 변경은 더 빠른 속도와 통과를 초래했습니다.더 나은 비행 안전과 운영 [5]비용 절감뿐 아니라 편안함도 제공합니다.

2000년 11월 27일 첫 시제품이 첫 비행을 했다.2004년 7월, 이 [5]기종은 유럽 항공 안전청으로부터 내공성 인증을 받았습니다.2015년 12월, EC225에 사용된 새로운 명칭인 H225는 독립국가연합(Commonwealth of Independent States)의 Interstate Aviation Committee로부터 인증을 받았으며, 이로써 [6]H225는 러시아에서 인증을 받은 최초의 외국 중형 헬리콥터가 되었다.

2014년 2월, Airbus Helicopters는 Heli-Expo 2014에서 개량형 모델인 EC225e의 개발을 발표했습니다.EC225e는 TCAS II 충돌 방지 시스템, 자동 식별 시스템 및 특수 리그 접근 시스템과 같은 새로운 항전 시스템을 포함한 수많은 변화를 특징으로 하며, EC225e의 최대 이륙 중량을 550kg 증가시키기 위해 개선된 Turbomeca Makila 2B 엔진과 추가 연료 탱크를 장착하기 위해 고안되었습니다.최대 10명의 승객을 태운 채 300해리까지 항속거리를 연장하기 위해 뒷좌석 수하물칸에 탑승합니다.일부(전부는 아님)는 [7][8]기존 EC225에 개조할 수 있습니다.2014년 2월 Lease Corporation International은 EC225e(에어버스 헬리콥터 EC175 6대 포함) 15대를 출시 고객으로 [9]6억4500만 달러 주문했다고 발표했다.2016년 2월, 비용 절감 대책으로서 EC225e로부터 Makila 2B 엔진을 드롭 해, 그 외의 구조면 및 항전면의 개발이 [10]진행되고 있습니다.

2015년, 에어버스 헬리콥터는 파리 에어쇼에서 당초 에어버스 헬리콥터 [11]X6로 명명된 EC225의 클린시트 후속기 개발을 시작했다고 발표했지만, 2018년 초에 개발이 중단되었다.EC225의 생산 라인은 적어도 [12]2030년까지 제조 활동을 계속할 것으로 예상됩니다.

설계.

2007년 프랑스 마르세유에서 EC225 부분조립

EC225는 Eurocopter AS332L2 Super Puma에 기반을 두고 있으며, 진동과 소음 [5]수준을 줄이기 위해 새로운 날개 모양의 메인 로터가 통합된 5블레이드 메인 로터로 설계를 개선했습니다.로터의 블레이드는 복합 스파와 포물선 블레이드 팁을 특징으로 하며, 매우 추운 기후에서 항공기를 운항할 수 있도록 해 주는 결빙 방지 시스템도 장착할 수 있습니다.이 헬리콥터는 실내 위에 장착된 2개의 터보메카 마킬라 2A1 터보샤프트 엔진으로 구동됩니다. 이 엔진들은 14% 더 많은 엔진 출력을 제공할 수 있으며, 높은 신뢰성을 위해 이중 이중 채널 전체 권한 디지털 엔진 컨트롤(FADC) 시스템을 갖추고 있습니다. 두 FADEC 시스템 모두에 추가적인 백업 시스템이 있습니다.결함.[5][13] FADEC 시스템은 엔진 출력이 항상 변속기의 [13]제한 범위 내에서 유지되도록 보장합니다.많은 기계 부품들, 특히 엔진들은 유지보수를 용이하게 하기 위해 모듈식으로 설계되었으며, 항공기 [5][13]무게를 줄이기 위해 가능한 한 복합 재료를 사용했다.

항공기 주 기어 박스(MGB)의 주요 안전 기능은 윤활 시스템에 존재하는 비상 오일 분사 하위 시스템이다. 이는 MGB 오일 압력 손실 시 JAR 29 표준의 30분 작동 시간을 초과하도록 설계되었으며 최대 50분 작동 시간을 입증하였다.또한 엔진에는 "블레이드 블리딩" 시스템이 통합되어 있어 과속 [5]시 엔진 무결성을 보장합니다.에너지 흡수식 자가 밀봉 연료 탱크는 아래를 향한 조명 및 항법 조명 [13]기구와 같은 다른 장비와 함께 항공기 지지대에 포함되어 있다.변속기는 엔진의 [13]최대 출력보다 더 많은 출력을 수용할 수 있지만, 변속 장치 [14]구성 요소인 베벨 기어 샤프트의 균열로 인해 2012년에 항공기 두 대가 손실되었습니다.이에 2013년에는 변속기 설계를 수정하였으며, 온보드 헬스 및 사용 모니터링 시스템(HUMS)을 업그레이드하여 균열 [14]발생 위험에 대한 베벨 기어 샤프트의 실시간 모니터링을 제공하였습니다.

2015년 간사이 공항 해상보안청 EC225 비행중

조종석 장비와 항전장치 측면에서 EC225는 액티브 매트릭스 액정 디스플레이를 갖춘 풀 글라스 조종석을 갖추고 있으며 주요 비행 정보를 위한 주요 기구인 6인치 x 8인치 다기능 디스플레이 4개, 항공기 매개변수를 표시하는 4인치 x 5인치 모니터 2개 및 3인치 스크린 1개를 포함합니다.백업합니다.[13]첨단 헬리콥터 조종석과 항전 시스템은 조종사와 승무원의 작업 부하를 줄이는 역할을 하며 비행 관리와 하위 시스템 정보를 표시하는 데 사용되며 4축 디지털 자동 [5]조종 기능을 갖추고 있습니다.일반적인 비행 중 조종사는 항공기로의 경로를 프로그래밍한 후 항공기를 모니터링하며, 이는 비행의 직접적인 연속 제어와는 반대된다. 종이 차트의 필요성이 이러한 [13]시스템에 의해 제거되었다.자동 조종 하에서, 자동 비행 제어 시스템은 조종사가 설정된 비행 범위를 초과하는 것을 방지하기 위해 작동하며, EC225는 모든 자동 시스템이 [13]비활성화되어도 비행 가능한 상태로 유지됩니다.시동 순서 시작에서 이륙 준비까지 3분 [13]밖에 걸리지 않지만, 공인 에어버스 점검표를 사용할 경우 약 7분이 소요됩니다.

현재 EC225를 위해 Airbus Helicopters가 설계한 주요 구성은 총 4가지입니다.승객 수송 버전은 최대 19명의 승객을 위한 충돌 방지 시트 배치와 최대 28명의 [13]승객을 수용할 수 있는 고밀도 시트 배치를 갖추고 있습니다.VIP 트랜스포트 버전에는 최대 12명의 승객과 승무원이 앉을 수 있는 대형 라운지가 있습니다.응급 의료 서비스(EMS) 구성에는 6개의 들것 및 4개의 의료 종사자를 위한 좌석이 있습니다.수색구조(SAR) 구성은 조작석, 호이스트맨석, 최대 8개의 구조석과 3개의 [15]들것 등을 갖춘 수색구조 장비를 위한 공간을 제공한다.한 명의 조종사가 시각 기상 조건 하에서 항공기를 조종할 수 있는 반면, 두 명의 조종사는 전형적인 승무원 보충으로 사용되며, 역할에 따라 승무원과 비행 엔지니어도 함께할 [13]수 있다.

운용 이력

2009년 오만 EC225 비행 중

2005년 1월 알제리 각료항공연락그룹(GLAM)이 VIP 수송 [16]임무를 위해 헬리콥터 1대를 인도하면서 알제리는 EC225를 최초로 사용한 국가가 됐다.

2009년, 에어나이트 컨소시엄은 영국 수색구조대([17]SAR-H) 프로그램을 위해 시코르스키 S-92와 경쟁하기 위해 EC225를 제공했다.2010년 소테리아가 계약을 [18]따냈지만, 2011년 소테리아가 [19]기밀 정보에 접근할 수 있게 되면서 계약이 중단되었다.2013년 교통부는 Bristow Group에 SAR-H 계약을 승인하고 대신 [20]Sikorsky S-92와 AgustaWestland AW189를 혼합하여 운영했습니다.

2011년까지 CHC 헬리콥터는 [1][21]2015년까지 회사 전체 회전익 항공기의 5분의 1을 구성하는 EC225 중 가장 큰 운용 비행대를 보유했다.CHC는 주로 해양 석유 및 가스 산업과 수색 및 구조 [21]임무를 수행할 때 사용합니다.또 다른 이정표는 2011년 Eurocopter가 100번째 생산 EC225를 [22]Bristow Group에 인도했을 때 달성되었습니다.2013년 3월 리스 회사 Mill스톤 항공 그룹은 30대의 EC225를 [23][24]사상 최대 규모로 주문했습니다.

격납고에 있는 EC225 헬리콥터

EC225는 해상 여객 수송의 인기로 인해 노르웨이, 영국 및 호주에 본사를 둔 운영자와 함께 해상 수색 구조 항공기로도 일반적으로 사용된다.이 역할에서 항공기는 일반적으로 듀얼 구조 호이스트, FLIR 카메라, 고성능 서치라이트 및 자동 호버 기능을 갖춘 [25]고급 자동 조종 장치를 갖추고 있습니다.EC225는 공중 소방 플랫폼으로도 사용되었으며, 도시 밀집 지역의 화재에 대처하기 위해 심플렉스 항공우주 개발 물대포를 장착할 수 있으며, 일본과 한국은 이러한 방식으로 [26][27]여러 대의 항공기를 운용하고 있다.

2012년 10월 22일 추락 사고 이후, 주요 북해 슈퍼 푸마 운용사, CHC 헬리콥터, 본드 해상 헬리콥터 및 브리스토 헬리콥터는 모든 AS332 및 EC225 슈퍼 푸마 헬리콥터를 착륙시키기로 결정했다.2012년 10월 25일, 이 문제가 주 변속 장치 수직축과 관련된 것으로 의심된다고 발표되었으며, AS 332 L1 및 L2 버전의 슈퍼 푸마는 이전 설계로 재장착되어 비행을 재개할 수 있었다.2012년 11월 8일 본드 해상 헬기의 슈퍼 푸마 일부가 비행에 [28][29][30]복귀했다.EC225 접지는 2013년까지 계속되었으며, EASA에 의한 새로운 안전 조치의 검증에 따라, [31][32]그 형식은 개조에 따라 점차적으로 서비스로 복귀되었다.2015년 중반까지, 영국에서 북해 함대에서 운용되는 49대의 EC225는 [33]재설계된 베벨 휠 수직 축으로 개조되어 재발을 방지했다.

2015년 3월, 해상보안청은 5번째이자 최종적인 EC225를 인도받았습니다.수색 및 구조 임무를 수행하기 위해 설치된 EC225는 보안 집행, 영해 감시 및 재난 구조 [34]활동에도 사용됩니다.

EC225는 2015년 [35]노르웨이 왕립공군의 웨스트랜드 해왕 Mk.43B를 대체할 노르웨이 전천후 탐색구조헬기(NAWSARH)의 후보기였으며, 다른 후보기로는 아구스타웨스트랜드 AW101, 벨 보잉 V-22 오스프리 NHHI가 있었다.2013년 7월 9일까지 AW101과 EC225만 경쟁 기종으로 남았고, 2013년 12월에는 [37][38]대신 AW101이 선택되었습니다.

26월 2016년일, 한 H225 노르웨이에서 주 로우터 어셈블리를 잠재적인 안전 문제가 드러났다의 충돌에 따라, 미 육군 공병 지원 자동화 시설, 프랑스 군인 continu는 반면 어떤 사업자 등[39]7월 2016년까지 전 세계적인 함대의 80%결과적으로 좌초되었었다는 H225 함대 접지 긴급 감항성 지시문을 발표했다.ed는 to 그 [40]함대를 운용하다2016년 10월, EASA에 의한 접지 명령이 해제되었습니다.영국과 노르웨이를 포함한 일부 국가는 [41]이 유형에 대한 운영 제한을 유지하기로 결정했습니다.추락한 CHC H225에 계약한 노르웨이 운용사인 스타토일은 규제가 풀리더라도 헬기를 다시 사용하지 않을 것이라고 주장했다.이 회사는 대신 사고 이후 [42]시코르스키 S-92에 의존해 수요를 충족시키고 있다.2016년 12월까지 별도의 H225 사업자에 의해 3건의 별도 소송이 제기되었으며, 이는 결함이 "지속적"[43]이기 때문에 불량 상태로 판매되었다고 주장하였습니다.

변종

EC225 LP
AS332 L2의 개량형.
EC225 소방
물폭격을 위한 내부 탱크가 장착된 EC225
EC225 SAR
전천후 수색, 구조 작업을 위한 듀얼 전동 윈치, FLIR 포함 EC225.
EC225e
신형 터보메카 마킬라 2B 터보샤프트 엔진을 탑재한 버전.[44]

연산자

EC225 Super Puma는 연안 시추, 기업, 법 집행 기관 및 정부에 사용됩니다.

제34수송항공사단(인민해방군 공군)도 EC225를 [45]조종한다.

군사 운영자

브리스토우 헬리콥터 EC225섬부르그 공항의 LP
아르헨티나
보츠와나
프랑스.
헝가리
일본.
멕시코
오만
일본 정부의 EC225
싱가포르
대만
탄자니아
베트남

민간 운영자

벨기에
중국
CHC 헬리콥터 EC225 접근 중
그린란드
아이슬란드
아이슬란드 해안경비대 EC225 LP
일본.
말레이시아
노르웨이
프랑스 해군의 EC225
스페인
영국
우크라이나

베트남

사고 및 사고

  • 2009년 2월 18일: G-REDU, 본드 해상 헬리콥터에 의해 운용되는 EC225 LP.ETAP 플랫폼에 야간 시각적으로 접근하는 동안 헬리콥터가 하강하여 바다 표면에 충격을 주었다.최종 접근 중 플랫폼에 대한 헬리콥터의 위치와 방향에 대한 승무원의 인식은 잘못되었다.탑승자 18명 전원이 통제된 지형(물)[72] 비행에서 살아남았다.
  • 2012년 5월 10일: EC225 LP인 G-REDW는 메인 기어박스(MGB) 윤활 시스템 고장 징후 및 이후 비상 윤활 시스템에 대한 고장 표시 경고에 따라 제어된 배수로를 실시했습니다.항공사고조사국(AAIB)의 조사 결과 제조용접부 부근에서 주 변속 장치의 베벨 기어 수직축에서 360° 원주 균열이 발견되어 두 기계식 오일 [73]펌프에 대한 구동력이 분리되었습니다.
  • 2012년 10월 22일: CHC스코샤의 EC225 LP인 G-CHCN은 애버딘에서 웨스트 피닉스 시추시설로 가는 도중 셰틀랜드에서 남쪽으로 32마일 떨어진 북해에 버려졌다.탑승자 19명 전원이 구조됐다.항공사고조사국(AAIB)은 주 및 대기 오일 펌프가 작동하지 않고 있으며, 변속기의 베벨 기어 수직축에서 360도 균열이 발견되어 오일 펌프 기어가 구동되지 않았다고 발표했다.이에 대한 응답으로 이 유형의 세계적인 [31]접지가 시작되었습니다.2012년 두 사건 모두 주 변속 장치 윤활 시스템이 고장 났지만 압력 스위치의 잘못된 사양으로 인해 백업 시스템이 올바르게 작동했지만 잘못된 경고등을 표시하여 헬리콥터가 폐기되었다.[74]
  • 2016년 4월 29일: CHC 헬리콥터 서비스의 EC225 LP인 LN-OJF는 북해의 걸팍스 B 플랫폼에서 플레슬란드주 베르겐 공항으로 가던 중 베르겐 군도의 투뢰이 인근 섬에서 추락했다.헬기에는 11명의 승객과 2명의 승무원이 타고 있었으며 탑승자 전원이 사망했다.목격자들은 충돌 직전에 주 회전자가 선체에서 분리되었다고 보고했다.이번 추락으로 수색과 구조 비행을 제외한 EC225 헬기의 모든 상업 비행은 노르웨이와 영국 민간 항공 [75][76][77]당국에 의해 이륙하지 못했다.후속 조사 결과, 메인 로터 기어박스의 기어가 지표면 아래로 퍼진 피로 균열로 인해 고장이 발생하여 감지되지 않은 것으로 결론지었습니다.이 사건의 결과로 독일 국방부는 또한 같은 [78]회사가 제작한 3대의 AS532 헬리콥터를 정부용으로 착륙시키기로 결정했다.

사양 (EC 225)

EC 225 Line Drawing.svg
외부 비디오
video icon EC225 – 베벨 기어 수직축 프로세스
video icon EC225의 활주 및 이륙을 보여주는 조종석 모습
video icon 화재 진압 시 EC225

Airbus[79] 헬리콥터의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 2명 (사령관 + 부조종사)
  • 수용인원 : 24명 + 승무원 1명
  • 길이: 19.5 m (64 피트 0 인치)
  • 높이: 4.97m(16피트 4인치)
  • 빈 중량: 5,256 kg (11,587파운드)
  • 총중량: 11,000kg (24,251파운드)
  • 최대 이륙 중량: 11,200 kg (24,692파운드)
  • 동력장치: 터보메카 마킬라 2A1 터보샤프트 엔진 × 2,776 kW (2,382 hp)
  • 메인 로터 직경: 16.2 m (53 피트 2 인치)
  • 메인 로터 면적: 206.152 m (2,219.0 평방 피트)

성능

  • 최고속도: 275.5km/h(171.2mph, 148.8kn)
  • 크루즈 속도: 260.5km/h(161.9mph, 140.7kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 324km/h(201mph, 175kn)
  • 범위: 857km(533mi, 463nmi)
  • 페리 항속거리: 985km(612mi, 532nmi)
  • 서비스 상한: 5,900 m(19,400 피트)
  • 상승 속도: 8.7 m/s (1,710 ft/min)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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외부 링크

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